Закрылки, закрылки... Зачем и для чего? На примере катастрофы рейса ДД-352

Многие слышали про такую штуковину на самолете, как закрылки. Это специальные устройства, входящие в комплекс механизации крыла. Это такие отклоняемые поверхности, симметрично расположенные на задней кромке крыла. Закрылки в убранном состоянии являются продолжением поверхности крыла, тогда как в выпущенном состоянии могут отходить от него с образованием щелей. Наличие щели позволяет потоку перетекать из области повышенного давления (нижняя поверхность крыла) в область пониженного давления (верхняя поверхность крыла). Щели спрофилированы так, чтобы вытекающая из них струя была направлена по касательной к верхней поверхности, а сечение щели должно плавно сужаться для увеличения скорости потока. Пройдя через щель, струя с высокой энергией взаимодействует с «вялым» пограничным слоем и препятствует образованию завихрений и отрыву потока. Это мероприятие и позволяет «отодвинуть» срыв потока на верхней поверхности крыла на бо́льшие углы атаки и бо́льшие значения подъёмной силы. В целом, закрылки используются для улучшения несущей способности крыла во время взлёта, набора высоты, снижения и посадки, а также при полёте на малых скоростях. На Ту-154М применяются двухщелевые закрылки.

На самолетах в руководстве по летной эксплуатации четко обозначены ситуации, когда применять закрылки и на какое положение их необходимо выпустить, и когда убирать. Но про закрылки нередко (что очень печально) забывают. Иногда забывают даже опытные пилоты. На чистом крыле (так называется режим полета без закрылок) летать нужно очень аккуратно, если производится полет на малых скоростях и малых высотах, к примеру при заходе на посадку, ведь любое неосторожное движение штурвалом может привести к срыву потока и сваливанию, что произошло, к примеру, с рейсом ДД-352 под Иркутском. Речь идет про крупную авиационную катастрофу, которая произошла в среду 4 июля 2001 года. Авиалайнер Ту-154М авиакомпании «Владивосток Авиа» совершал рейс ДД-352 по маршруту Екатеринбург-Иркутск-Владивосток, но при заходе на посадку в аэропорту Иркутска внезапно свалился в плоский штопор и рухнул на землю. Погибли все находившиеся на его борту 145 человек - 136 пассажиров и 9 членов экипажа. Что же там произошло?

Начнем с того, что полет проходил с опытным экипажем, под руководством хорошего КВС. Все проходило в штатном (ну, почти...) режиме. Когда происходил заход на посадку, полет выполнялся в режиме стабилизации высоты, производился разворот. Управления тягой было ручное. Автопилот поддерживал высоту, при этом режима двигателей не хватало для поддержания скорости при тех параметрах полета, и так как автопилот начинает поднимать нос для поддержания высоты, начала резко падать скорость, угол атаки критически вырос. Срабатывает сигнализатор АУАСП, при этом второй пилот резко отклонил штурвал от себя (это инстинкт при срабатывании сигнализации АУАСП), что привело к резкому пикированию и отключению автопилота. Высота была практически минимальной, пилоты начинают выравнивание самолета, скорость растёт, сваливания не произошло. Но земля близко. Судя по всему, оба пилота просто испугались того, что земля так близко и хором потянули штурвалы на себя, чем спровоцировали резкое кабрирование, повторное срабатывание сигнализатора АУАСП, и вот в этот момент происходит срыв потока и падение скорости до нуля, как следствие сваливание. Был установлен взлетный режим двигателей, только этого не хватило, слишком высота мала, да и вывести Туполь из такого сваливания (плоский штопор, если точнее) невозможно, самолет упал плашмя. Очевидно, что это ошибка экипажа, не выдерживали скорость. Но есть еще одна деталь, о которой речь идет прямо в этой статье - закрылки. Их никто не додумался выпустить. Хотя это сделать можно и нужно было.

Ниже примерная имитация катастрофы.

Собственная попытка...
А это оригинальное видео МАК

© Ламер на ТУшке
Youtube-канал