Потерянный Москвой импорт, подхватывают Урал и Сибирь

by @bercut_tt
Потерянный Москвой импорт, подхватывают Урал и Сибирь

Логистические операторы переориентируют «грузовые цепочки» на регионы, следуя тенденциям рынка:

Rail Cargo Logistics-RUS совместно с собственником и оператором подвижного состава АО «Русская контейнерная компания» запустили новый сервис из терминала «Фрейт Вилладж Ворсино» в Калужской области в китайский город Чэнду через Монголию, сообщает пресс-служба логистического оператора. 

– За последнее время мы существенно расширили свой парк подвижного состава. Подписали соглашение с ОАО «Завод «Трансмаш» на производство 3 000 вагонов-платформ для участия в развитии транспортного сообщения на Транссибе. Сейчас по мере производства очередных партий вагонов, мы занимаемся включением новых транспортных средств в международный логистический процесс, – пояснил генеральный директор АО «Русская контейнерная компания» Иван Гришагин.

История вопроса Первый эксперимент не комом: японскую газировку довезли до «Ворсино», не расплескав «Короткие морские плечи» Бронки выдержат многотонный китайский транзит «РЖД Логистика» «привязывает» к России новые китайские провинции. Но не все, а промышленно развитые Первые контейнеры с бумагой, оборудованием и нескоропортящимися продуктами были отправлены из «Фрейт Вилладж Ворсино» 24 ноября. Пограничный пункт «Замын-Ууд» в Монголии поезд пересек 4 декабря. После прохождения «растаможки» в Чэнду Rail Cargo Logistics-RUS обеспечит доставку груза на «последней миле» до различных городов на территории КНР. По предварительным подсчетам общее транзитное время в пути будет составлять не более 12-14 суток.

– Сейчас наша задача – привлекать средних и небольших локальных участников рынка, собственников контейнеров и платформ, к совместной работе, – подчеркнул директор Rail Cargo Logistics-RUS Александр Баскаков.

– За счет выгодного географического расположения их оборудования в различных точках России это позволит нам избежать издержек по порожним перегонам вагонов. Сейчас рынок идет к тому, что Москва постепенно теряет свое монопольное положение транспортного хаба, куда стекаются все грузы.

Импортные грузы стали активно заходить в регионы. Поэтому мы должны следовать тенденциям рынка и выстраивать цепочку по завозу импорта, прежде всего, на Урале и в Сибири: в Екатеринбурге, Челябинске, Новосибирске и других городах. В настоящее время экспортные отправки осуществляются в зависимости от потребностей клиентов и формирования поезда: еженедельно или раз в две недели. C февраля 2019 года компании нацелены вывести сервис на регулярную основу с еженедельными отправками со станции Ворсино, а также из других регионов России.

Напомним, в начале сентября на контейнерный терминал «Фрейт Вилладж Ворсино» в Калужской области прибыл по Транссибу первый тестовый груз из Японии. 

December 11, 2018
by @bercut_tt