Формула 1 стверджує, що хоче зменшити шкідливий вплив на навколишнє середовище, але робить все навпаки

(переклад статті ilpost) 

Протягом минулого сезону Формула 1 презентувала детальний і досить амбітний план кардинального зменшення впливу на навколишнє середовище. Головний автомобільний чемпіонат, який традиційно проводить етапи по всьому світу, поставив собі за мету до 2030 року досягти не просто загального скорочення, а нульового рівня викидів: стану, коли на кожну тонну СО2 чи іншого парникового газу, що викидається в атмосферу, така ж кількість буде ліквідована, шляхом компенсації та відновлюваних джерел енергії.

У сезоні 2019 року, останньому без обмежень викликаних пандемією, Формула 1 згенерувала викиди, які оцінюються в 256 000 тонн вуглекислого газу. У цій оцінці лише вісім відсотків припадає на самі перегони і діяльність на трасі в гоночні вихідні. Більша частина викидів (близько 70% від загального обсягу) була згенерована логістичними, транспортними та операційними структурами (не кажучи вже про те, що оцінка не включала всю галузеву діяльність десяти команд чемпіонату).

План «Net Zero Carbon» був презентований 28 вересня, приблизно через тиждень після презентації календаря на наступний сезон - найдовший і найнасиченіший в історії чемпіонату. До 22 гонок, які вже були рекордними, додалися ще дві - загалом 24 гонки, заплановані на період з 5 березня по 26 листопада (про одну з них, яка замінить Гран-прі Китаю, поки що не повідомляється).

Турбота про навколишнє середовище і викиди, підраховані за результатами сезону 2019 року (в якому було на три гонки менше ніж планується) трохи не узгоджуються між собою. А новий календар, скоріше навпаки, планує збільшити кількість цих викидів. Поїздки і, як наслідок, вся логістика, необхідна для переміщення та існування величезної організації, що складається з десяти команд, тисяч залучених людей, десятків транспортних засобів і тонн обладнання по всьому світу, в цьому році буде ще більш ускладненою.

Сезон розпочнеться в березні двома гонками на Аравійському півострові, потім продовжиться в Мельбурні (Австралія). Але протягом сезону Формула 1 ще двічі повернеться до країн Перської затоки: 8 жовтня, маршрутом з Японії в Катар, а 26 листопада - в сусідніх ОАЕ на останню гонку сезону, всього через тиждень після Лас-Вегасу.

Гран-прі Азербайджану заплановано на 30 квітня у Баку, на березі Каспійського моря. Через тиждень гонка в Майамі, після чого Формула 1 повернеться до Європи для проведення серії перегонів в Імолі, Монако і Барселоні. Потім чемпіонат знову повертається до Північної Америки на гонку в канадському Монреалі, а після цього знову повернеться до Європи, перш ніж вирушити далі до Азії.

У 2023 році логістика Формули 1 досягне небаченої раніше складності, спричиненої, зокрема, календарем, який ігнорує географічні критерії. Тому виникає питання, як ця глобальна експансія Формули 1 вписується в її екологічні плани.

Ці плани Формула 1 розділила на два етапи. До 2025 року скоротити викиди за рахунок зменшення відходів та оптимізації матеріалів (заміна пластику тощо), а також звичок персоналу та глядачів. До 2030 року планується широке застосування відновлюваних джерел енергії, де це можливо, і біопалива. Однак транспортне питання та логістики вцілому не згадується, за винятком туманних намірів оптимізувати методи у співпраці з DHL. Адже, саме DHL допомагає Формулі 1 у її подорожах.

Для чемпіонату, суть якого полягає в подорожах з країни в країну, перегрупування календаря враховуючи географічний критерій, таким чином, щоб вони мали менший вплив на навколишнє середовище і взагалі були логічними, є єдиним способом радикально скоротити викиди, як показують оцінки минулих років. Втім, спроби зіштовхнути розмови про це з мертвої точки лише у мріях, адже, як пояснює той же генеральний директор Формули 1, Стефано Доменікалі:

«Це те, над чим ми дуже наполегливо працюємо, але на це потрібен час. Є багато речей, які потрібно врахувати, в тому числі комерційні інтереси і специфічні вимоги розробників».

Про це говорив і виконавчий директор Формули 1 Росс Браун. У вересні він заявив:

«Ми працюємо з нашим партнером DHL, щоб знайти способи подорожувати з набагато меншим впливом на планету. Є думка регіоналізації розкладу, щоб згрупувати разом північноамериканські перегони, європейські перегони, близькосхідні перегони та азіатські перегони. Але це непросте завдання, і на його вирішення все одно потрібен час».