Самый обычный полет. Часть 2.
...Все верно - Пермь. Только теперь я уверен, что мы летим именно туда...
- Ха! - скажут самые умные. - Ты бы еще у пассажиров посадочные проверил, чтобы убедиться!
А вы погодите смеяться. Вы просто не знакомы с нашим планированием. Всякое бывает. И в последний момент все меняется иногда. Вот у меня реально был случай, когда нас развернули в последний момент. Самолет под телетрапом, мы с экипажем уже на борту и тут:
- Ребятки, Архангельск отменяется, вы летите в Казань! Через 40 минут вылет!
- Пассажиры вылетающие рейсом ХХХ в Казань, выход на посадку изменен.
- Рейс УУУ в Архангельск задерживается, о начале посадки будет объявлено дополнительно!
Вот так вот, а вы говорите... И планирование тут, если честно, обвинять нельзя. Им приходится иметь дело с двумя самыми ненадежными в мире вещами - людьми (экипажами) и погодой. Вот смотрите как это бывает - КВС экипажа, который должен был лететь в Казань, попал в мелкое ДТП, задерживается на час. А в Архангельске снежный коллапс, нужно на час перенести вылет. Какое самое логичное решение в этой ситуации? Правильно, поменять нам рейсы - нас в Казань (и вылет будет строго по расписанию), а через час (под Архангельск) и тот КВС приедет. Так что, когда мы поругиваем планирование, мы делаем это без злобы к ним. Так, чисто сбросить эмоции...
Дааа, а у пассажиров, кстати, посадочные и без меня спросят. И более того, уже это делают. Смотрю налево - стоит очередь перед трапом, да и на самом трапе тоже. Хотя девочки внизу и пытаются ограничить проникновение людей на трап. Вот тоже не понимаю, если вы уже у самолета - без вас не улетит никто. Зачем торопиться? Это же офигенно - побыть на летном поле, ощутить всю эту атмосферу. Я в таких случаях (когда лечу пассажиром) всегда отхожу чуть в сторону (насколько позволят САБовцы) и наслаждаюсь моментом. Блин, ну это же офигенно! Бетонный перрон, наш самолет (ладно я, но когда еще обыкновенный пассажир сможет подойти к нему вот так?), аэродромная техника, еще самолеты, какие-то непонятные агрегаты, а по полосе кто-то как раз начинает разбег перед взлетом... А лезть толпой на трап... Ну, не выдержит он веса и что тогда? Тогда вы как раз никуда и не полетите. Но вроде очередь понемногу уменьшается... А я заканчиваю свою любовь с OFP и теперь несколько минут буду ничего не делать. Ждем окончания посадки. Серега же, молодец какой, уже получил все разрешения от диспетчеров - поскольку сейчас не час пик, мы можем все делать "по готовности". И не спеша - спешить нам некуда абсолютно, мы укладываемся в расписание с огромным запасом. А еще одно преимущество дальних стоянок, это то, что отсюда мы будем выруливать своим ходом. Буксировка не нужна.
- Командир, пассажиры на борту!
- Отлично. Сергей, готовимся к запуску, а я пока исполню свой номер...
Да, я как и большинство командиров, не очень люблю эти обязательные речи. Но, что поделать, многих пассажиров они успокаивают.
- Дамы и господа, говорит Командир корабля. Меня зовут Андрей Быков, а помогает мне сегодня Сергей Коровьев...
Вот это, кстати, принципиальный момент - представиться. Можете быть уверены, если Командир упустил этот момент, то это точно не я. Мне, знаете ли, стесняться нечего, я пилот, в целом, неплохой.
-... и желаем вам приятного полета!
А теперь все то же самое на английском.
- Lady and gentlemans, this is your Captain speaking...
Вот этого я уже искренне не понимаю - нафига это нужно на внутрироссийском рейсе? Ни одного Джона или Билла в самолете нет, все сплошь русские имена. Ну, как русские... Различных народов РФ. В любом случае - всем нашим пассажирам русский понятнее английского. Поэтому да, уж извините, но эту речь я толкаю с рязанским акцентом. Чтобы все видели, что я считаю происходящее бессмысленным и протестую!
- ... wish you pleasant flight!
Ладно, это все лирика. Сергей уже проверил все вбитые в FMGS данные и готов к запуску двигателей. Я проверяю все то же самое.
- Ок, starting engine 2 [запуск правого двигателя]. - я поворачиваю mode selector [переключатель режимов] в положение ignition [зажигание] и перекидываю Master Switch в положение ON [запущен]. Дальше все происходит автоматически - подается воздух на стартер, раскручивающий двигатель, в нужный момент подается топливо, начинают расти обороты... Мы же лишь следим по приборам, чтобы все было в порядке. И не только мы - на безопасном расстоянии от самолета стоит выпускающий техник. Его задача визуальный контроль во время запуска - потеки жидкостей, выбросы пламени, дымление... Мы всего этого из кабины заметить не можем. Но вот двигатель запущен. Точно так же запускаем второй. Техник показывает, что все в порядке, мы благодарим его и прощаемся.
Выключаю отбор воздуха от ВСУ...
- Spoilers armed, flaps 2! [спойлеры армированы, закрылки в положение 2].
- Flight controls check, поехали!
Проверяем как отклоняются поверхности управления. Сначала гоняем руль направления от педалей, перед этим не забыв отключить управление передней ногой шасси. А потом рули и элероны от сайдстиков. Все у нас хорошо, мы готовы к рулению. Сергей получает разрешение, а я снимаю самолет со стояночного тормоза, контролирую падение давления в магистрали и напоминаю:
- Руление до остановки на предварительном! На полосу выруливаю я. Готов?
Я делаю традиционный жест технику [можно рулить?] - он отвечает мне тем же [действуйте-злодействуйте!]. А Сергей плааавно добавляет режима двигателям и отпускает тормоза. Самолет начинает медленно катиться... Сейчас мы повернем налево, потом еще раз налево и по магистральной рулежке отправимся на полосу 24 Центральная...