Обзор совершенно нового "Урала".

Кабина и интерьер в ней.

Дверной проём находится довольно высоко,но садиться в кабину удобно, благодаря удачно расположенным ступенькам.Поднявшись в кабину, водитель оказывается в интерьере "ГАЗели" или "ГАЗона" с приставкой "Некст".Единственным различием можно назвать блок клавиш на передней панели, что отвечает за управление трансмиссией. Теперь на "Урале" передний мост и понижающую передачу можно включать нажатием кнопки.Огромное впечатление на водителей производит небольшой ГАЗелевский руль,так как все привыкли,что на старом "Урале" стоял руль большего диаметра и расположен он был более горизонтально.Там же в кабине расположен диван для троих пассажиров без пневматической подвески, но достаточно просторен для того, чтобы сесть вдвоём даже в зимней рабочей одежде.Довольно странно видеть на приборной панели "Урала" максимальную скорость в 160 км/ч и тахометр размеченный до 4000 об/мин.В базовой комплектации "Урал Некст" имеет электрические стеклоподъёмники и электрический привод зеркал, центральный замок, топливные фильтры и топливозаборники с обогревом.Для лучшего ориентира по эксплуатации машины, для водителей сделана специальная табличка, по которой можно определить, какое должно быть давление в шинах при движении на разных видах грунта.

Габаритный размеры,масса.

колёсная база,м - 4,755
длина,м - 7,633
ширина,м - 2,259
высота,м - 2,952
минимальный дорожный просвет,мм - 400
грузопдёмность грузовиков Ural Next "43206" - 5,5 тонн,"4320" - 12.5 тонн.
масса грузовиков Ural Next "43206" - 13,3 тонны,"4320" - 22,5 тонны

Технические характеристики.

Совершенно новый двигатель "Урала" называется ЯМЗ-536 и представляет собой рядный,6-ти цилиндровый турбированный двигатель рабочим объёмом в 6,65 литров,максимальной мощностью в 312 л.с и крутящим моментом в 1226 Нм,но это у форсированной версии.У обычных же версий мощность двигателей составляет 285 л.с и 240 л.с.Есть грузовики,которые оснащены газово-дизельным вариантом,но их мощность составляет не более 240 л.с.

Несомненным преимуществом моторов ЯМЗ-536 для "Уралов Некст" является их масса. Данный агрегат весит всего лишь 560 кг. в отлчие от прошлого двигателя ЯМЗ-236,который имеет вес в 1050 килограм.

За экономичность в ЯМЗ-536 "отвечает" завоевавшая популярность повсюду в мире система подачи топлива "Коммон Рэйл".Величина расхода топлива двигателя "Урала Некст"составляет от 38 л. на 100 км.У трёхмостового "Урал Некст" появился весьма "просторный" дополнительный 210 литровый топливный бак, и теперь общий запас солярки составляет 510 литров.А двухосник оснащён только одним штатным топливным баком, на 300 литров.

В производстве двигателя ЯМЗ-536 тоже широко используются элементы и комплектующие иностранного производства. В частности, клапаны от Mahel, цилиндропоршневая группа от Federal Mogul, шестерни от ZF, топливная система от Bosh, турбокомпрессор от Borg Warner. Надо полагать, что на качестве подобное разнообразие не могло не сказаться положительно. Средний ресурс работы двигателя составляет, по данным производителей, 800.000 километров.

Теперь перейдём к раме грузовика.Рама стала гораздо жёстче, за счет применения цельного усилителя. Выполненное методом многоступенчатой обработки специальное антикоррозийное покрытие позволяет увеличить продолжительность сопротивления металлических деталей окислению.

Изменению подверглись мосты, раздаточные коробки и карданы. Передаваемый крутящий момент в результате увеличился на сорок процентов, а срок службы данных агрегатов – на 50 процентов. Межколёсная блокировка теперь входит в стандартную комплектацию грузовика."Урал Некст" выпускается как в трёх, так и в двухмостовом вариантах: с колёсной формулой 6х6, либо 4х4. Заявленный ресурс работы мостов составляет 350. 000 км.

Увеличились тяговые характеристики: при полном весе автомобиля в 22, 5 тонн двухмостовый "Урал Некст" имеет грузоподъёмность в 13 тонн, вместо прежних 12-ти.

На новый "Урал" устанавливается как отечественная 5-ти ступенчатая КПП,так и заграничная 9-ти ступка от фирмы ZF – ZF9S.Управление переключением скоростей осуществляется посредством напольного рычага.Раздаточная коробка – собственного производства, 2-х ступенчатая, с блокируемым межосевым дифференциалом.

Гидро-пневматическая тормозная система была заменена на полностью пневматическую, с опциональной системой ABS.Заменена она на систему импортного производства компании Wabco.

Для всех колёс предусмотрены тормозные механизмы классической барабанной конструкции.

Новое рулевое управление – интегрального типа, с гидравлическим усилением, – тоже закупается за рубежом и носит марку RBL.