Правда В Том, Что Военные Исследуют "Антигравитацию" Уже Почти 70 Лет - warzone
Десятилетние вопросы о потенциальном существовании фантастических антигравитационных двигательных технологий всплыли на поверхность после того, как флот сам раскрыл встречи с неопознанными воздушными явлениями и наши собственные оригинальные сообщения о серии причудливых патентов, присвоенных ВМС США, которые, похоже, бросают вызов нашему нынешнему пониманию физики и аэрокосмического движения. В то время как продолжается дискуссия о том, возможны ли такие технологии, истина заключается в том, что теоретические концепции, лежащие в их основе, являются чем угодно, но не новыми. Фактически, военные США и федеральное правительство формально изучают эти радикальные концепции с 1950-х годов, и согласно нашим собственным исследованиям, эти усилия продолжаются и по сей день.
В нашем погружении в то, что кажется чем-то вроде бездонной кроличьей норы правительственных исследований в этой экзотической научной области, мы собрали массу исследований, новостных репортажей и отчетов из первых рук.Они устанавливают тот факт, что типы "антигравитационных", безтопливных двигательных установок и технологий снижения массы, описанных в недавних патентах на "НЛО" ВМС, по крайней мере, основаны на более чем 60 годах рецензируемых исследований, проведенных и опубликованных американским Институтом физики, НАСА, Американским институтом аэронавтики и астронавтики и исследовательской лабораторией ВВС.
Хотя мы не можем сказать, что какое-либо из этих исследований привело к тому, что фактически удалось использовать "антигравитацию" или чрезвычайно продвинутые технологии следующего поколения двигателей в какой-либо полезной степени, самые передовые лаборатории под контролем как вооруженных сил, так и академического мира, безусловно, старались изо всех сил попасть туда на протяжении большей части века.Кроме того, имейте в виду, что вся эта информация поступает из несекретных источников, и ее определенно больше, чем просто то, что представлено здесь.Мы можем только гадать, как много работы было сделано в засекреченной области над тем, что когда-то открыто считалось следующей массовой революцией в аэрокосмической технологии.
Ранний набег компании Martin на антигравитацию
Что касается ранних исследований ВВС в области антигравитации, то один интригующий отчет из первых рук исходит от доктора Луиса Виттена, который был профессором физики в Университете Цинциннати с 1968 по 1991 год. На протяжении всей своей карьеры Виттен проводил исследования в области гравитации, квантовой гравитации и общей теории относительности. Последняя из них-это теория, впервые выдвинутая Альбертом Эйнштейном, который предполагает, что гравитация по существу является искривлением или кривой в геометрии пространства-времени, вызванной массой.
Во время круглого стола под названием “Воспоминания о релятивистской астрофизической революции”, проведенного на 27-м Техасском симпозиуме по релятивистской астрофизике в 2013 году, Виттен рассказал о своей собственной работе над тем, что он несколько озадаченно называет "открытием антигравитации".
В своей части круглого стола Виттен вспоминает, что был завербован Джорджем С. Тримблом, затем занимавшим пост вице-президента по авиации и передовым двигательным системам в компании Glenn L. Martin, которая сначала превратилась в Martin-Marietta и в конечном итоге слилась с Lockheed в 1995 году, чтобы сформировать Lockheed Martin.Проект, к которому был привлечен Виттен, стал известен как Научно-Исследовательский Институт перспективных исследований (RIAS) и был официально основан в 1955 году Джорджем банкером, президентом компании Martin, с целью развития аэрокосмической науки и развития.
"У вице-президента [Тримбла] была замечательная идея, которая заключалась в развитии антигравитации",-говорит Виттен, отмечая, что он сразу же отказался от этого предложения. "Когда он попробовал эту идею публично, вы можете себе представить, какое приветствие он получил от ученых. Поэтому он сказал себе: "эти бедняги, я им покажу."Несмотря на свой скептицизм, Виттен в конечном итоге принял предложение Тримбла присоединиться к любимому проекту могущественного руководителя Мартина.
На протяжении своей короткой речи, произнесенной за круглым столом, Виттен говорит, что, хотя он столкнулся с насмешками в научном сообществе за свои исследования, не было недостатка в людях, которые сказали бы ему, что они знают, как достичь антигравитации:
- Некоторые из них были очень простыми идеями. С простыми идеями всегда трудно бороться.Предположим, кто-то приходит к вам и говорит: "У меня есть камень висмута, который демонстрирует антигравитацию.- А чем вы занимаетесь?
Там был вице-президент компании Martin, который поднял этот вопрос, он сказал: "я читал о парне в Индиане, который говорит, что камень висмута..." я сказал: "Это чепуха.- Откуда ты знаешь, что это чепуха? Откуда вы знаете, что нет изотопа висмута, который показывает антигравитацию?- Что ты на это скажешь?
Речь Виттена начинается примерно с отметки 1:49:10:
Виттен заканчивает свою речь, указывая, что, несмотря на постоянный шквал бессмысленных заявлений о расследовании, "власть вице - президента большой компании настолько велика, что причина, по которой была лаборатория на поле Райта [сегодня известные области A и C Военно-воздушной базы Райта Паттерсона], состояла в том, чтобы выяснить, что мы делаем, и помочь нам сделать это, и я получил контракт от Райта Филда, чтобы сделать это-сделать гравитацию. Что я и сделал, очень счастливо.
Неизвестно, что вообще вышло из исследований Виттена или других связанных с программой исследований. Пока мы еще не нашли запись о нем в Райт-Паттерсон, чтобы подтвердить свою учетную запись, Виттен и в самом деле опубликовать несколько теоретических статей по общей теории относительности на протяжении всего этого периода, включая “инвариантов Общей Теории Относительности и классификация пространств”, “геометрия гравитации и электромагнетизма”, и “конформной инвариантности в физике”, все из которых список Виттена в ка��естве сотрудника Научно-исследовательского института перспективных исследований создан Мартином.
Антигравитационная работа, которую Виттен утверждает, что проводил в RIAS от имени Мартина, подтверждается серией из трех статей, написанных авиационным журналистом Анселем Тальбертом и опубликованных в New York Herald Tribune 20, 21 и 22 ноября 1956 года. Тальберт служил в качестве авиационного корреспондента для Herald Tribune с 1953 года до закрытия газеты в 1966 году, после чего он писал для различных авиационных журналов и торговых изданий.
В статьях описываются несколько исследовательских институтов, которые были сосредоточены на раскрытии секретов гравитации в 1950-х годах, в том числе несколько крупных университетов и частных лабораторий.Ключевая часть большинства исследований, проведенных на этих объектах, включала в себя относительно приземленные темы, такие как электромагнетизм, вращающиеся массы на высоких скоростях и различные методы снижения массы самолета.
Анселю Тальберту было предложено воочию взглянуть на исследования, проведенные во многих лабораториях, созданных в 1950-х годах для изучения гравитации и попыток борьбы с ней. В его серии статей, посвященных этой теме, упоминаются антигравитационные интересы и исследования некоторых крупнейших имен в авиации: Уильяма П. Лира, Лоуренса Д. Белла, доктора Игоря И. Сикорского, вице-президента Мартина Тримбла и даже магната замороженных продуктов Кларенса Бердсай. - Мистер ...Birdseye дал миру свои первые упакованные быстрозамороженные продукты и заложил основу для современной индустрии замороженных продуктов, - писал Тальберт. - совсем недавно он заинтересовался гравитационными исследованиями.
Серия тальберта предлагает захватывающий взгляд на многие антигравитационные исследования, которые проводились в середине 1950-х годов, но, как и все отчеты об антигравитационных или прорывных исследованиях движения вперед, ни один из опрошенных Тальбертом субъектов не предложил никаких предположений о том, что окончательные рабочие антигравитационные технологии когда-либо пришли из этих усилий.
Тем не менее, Тальберт указывает, что некоторые из самых ярких умов в аэрокосмической технике и физике были посвящены изучению гравитации в то время, исследования, которые привели к важным прорывам в общей теории относительности:
Современные попытки понять гравитацию и универсальную гравитацию как на субатомном уровне, так и на уровне Вселенной имеют сегодня позитивную поддержку многих выдающихся физиков Америки.
К их числу относятся д-р Эдвард Теллер из Калифорнийского университета, получивший высокую оценку за разработку водородной бомбы; д-р Роберт Оппенгеймер, директор Института перспективных исследований в Принстоне; д-р Фримен Дж.Дайсон, физик-теоретик в институте, и д-р Джон А. Уилер, профессор физики в Принстонском университете, который внес важный вклад в первый американский проект ядерного деления.
Следует подчеркнуть, что ученые этой группы подходят к проблеме только с позиций чистого исследования. Они отказываются точно предсказать, в каком направлении пойдет поиск и будет ли он успешным вне расширения человеческих знаний в целом.
Одним из самых больших выводов из серии Talbert является оптимизм, разделяемый многими из тех, кто участвует в проекте, а также стигма, окружающая такое начинание, даже тогда:
Гровер Лоенинг, который был первым выпускником в области аэронавтики в Американском университете и первым инженером, нанятым братьями Райт, придерживается сходных взглядов. На протяжении сорока лет г-н Лоенинг имел выдающуюся карьеру в качестве авиаконструктора и строителя, а недавно был награжден Военно-воздушными силами Соединенных Штатов за его работу в качестве специального научного консультанта. "Я твердо верю, что в скором времени человек обретет способность построить электромагнитный противогравитационный механизм, который работает",-говорит он."Во многом та же самая линия рассуждений, которая позволила ученым разделить атомные структуры, также позволит им узнать природу гравитационного притяжения и способы противодействия ему.
В настоящее время существует значительная разница во мнениях среди тех, кто работает над раскрытием тайны гравитации и всеобщей гравитации, относительно того, сколько именно времени займет этот проект. Джордж С. Тримбл, блестящий молодой ученый, возглавляющий новое передовое конструкторское подразделение Martin Aircraft в Балтиморе и член подкомитета по скоростной аэродинамике Национального консультативного комитета по аэронавтике, считает, что это можно было бы сделать относительно быстро, если бы за этой программой стояли достаточные ресурсы и импульс.
"Я думаю, что мы могли бы выполнить эту работу примерно за то время, которое действительно потребовалось для создания первой атомной бомбы, если бы достаточно подготовленные научные мозги одновременно начали думать и работать над решением", - сказал он. "На самом деле, самым большим сдерживающим фактором для научного прогресса является отказ некоторых людей, в том числе ученых, верить в то, что вещи, которые кажутся удивительными, могут действительно произойти... Я знаю, что если Вашингтон решит, что жизненно важно для нашего национального выживания идти туда, куда мы хотим, и делать то, что мы хотим, не бес
Расшифрованы полные текстовые версии Талберт статьи "покорение силы тяжести цель работы ведущих ученых в США", "космос-корабль чудо видел, если гравитация перехитрил," и "новые воздушные мечты - самолеты летают вне гравитации" можно найти в интернете здесь, в то время как цифровые версии статей, как они появились в Нью-Йорк Геральд Трибьюн можно найти через Геральд Трибюн архивы доступны через базу данных компании ProQuest или Нью-Йоркской публичной библиотеки системы.
Лаборатории Аэрокосмических Исследований На Военно-Воздушной Базе Райт Паттерсон
Джордж Тримбл, Кларенс Бердсай и Лоуренс Белл были не единственными, кто интересовался исследованием антигравитации. Серия тальберта сообщала, что почти каждая крупная аэрокосмическая компания в то время была так или иначе вовлечена в исследование "проблемы гравитации": Convair, Lear, Sikorsky, Sperry-Rand Corp., General Dynamics и Avro Canada. Точно так же, как Доктор Луис Виттен упомянул об этом в заключительной части своей речи на 27-м Техасском симпозиуме по релятивистской астрофизике, Военно-воздушные силы Соединенных Штатов также создали свой собственный исследовательский проект гравитации на военно-воздушной базе Райт-Паттерсон.
Первоначально проект был известен как Лаборатория общей физики аэронавигационных исследовательских лабораторий (АРЛ), но в какой-то момент его название было изменено на лаборатории аэрокосмических исследований. Чтобы возглавить проект, ВВС наняли физика Джошуа Н. Голдберга, который недавно получил докторскую степень в Сиракузском университете. Согласно биографическим данным Голдберга, он служил научным физиком в аэрокосмических исследовательских лабораториях Райта Паттерсона с 1956 по 1962 год, а также преподавал классическую механику на уровне аспирантуры в Университете штата Огайо в Райт-Паттерсоне.
Публикации Голдберга того периода показывают, что он опубликовал ряд теоретических статей в академических журналах во время работы в Wright Patterson, включая такие названия, как “ законы сохранения в Общей Теории Относительности”, “ измерение расстояния в Общей Теории Относительности ” и “ пространства Эйнштейна с Четырехпараметрической группой Голономии .”
Многие из коллег Голдберга по Райту Паттерсону также произвели рецензируемое исследование по общей теории относительности, в то время как Райт Паттерсон. Цифры варьируются, но в некоторых отчетах говорится, что десятки исследований были произведены группой Гольдберга. Некоторые из докладов, опубликованных с той эпохи, включают в себя уравненно-плотные публикации, такие как ” некоторые расширения второго метода Ляпунова “ Дж.П. Ласалля и ” гравитационное поле вращающейся массы как пример алгебраически специальной метрики " Роя Керра.
Существуют различные точки зрения на характер исследований, проводимых в компании Райт-Паттерсон в рамках этой программы. Некоторые утверждали, что он был связан с фактическими попытками разработать антигравитационный двигатель, в то время как другие говорят, что его цели были гораздо более приземленными.
Тем не менее, исследования, поддержанные ВВС, привели к тому, что некоторые историки науки назвали “Золотым веком относительности", название которого оспаривается другими например, немецкий физик Хуберт Геннер, который утверждает “что "в значительной степени то, что было названо" золотым веком относительности "в Соединенных Штатах, возможно, было не чем иным, как особенностью общего направления в физике после "Спутника" -шока."Часто утверждается, что институт Райта Паттерсона и другие связанные с ним лаборатории, финансируемые ВВС, были созданы только для расследования сообщений о российских антигравитационных исследованиях, чтобы увидеть, достигли ли противники Америки того, что Соединенные Штаты не смогли.
Антигравитационное исследование, проведенное Райтом Паттерсоном, завершилось в начале 1970-х годов принятием поправок Мансфилда. Первый из них, принятый в 1970 году, ограничивал “военное финансирование исследований, которые не имели прямого или очевидного отношения к конкретной военной функции.
По данным Управления по оценке технологий отчет доставлен в Палате представителей США в 1991 году, эти Мэнсфилд внесении изменений в некоторые годы несколько замедлились темпы американских военных исследований в видах возвышенные, абстрактные темы, изученные в Райт Паттерсон в течение 1950-х и 1960-х годов. После этих поправок, министерство обороны исследовательской стратегии смещается в сторону предложения-гранта модель видел в университете и частные лаборатории сегодня.
Это не означает, что американские военные исследования гравитации закончились с поправками Мэнсфилда или были ограничены исключительно группой Гольдберга в Райт-Паттерсоне. Существует множество исследований в публичной сфере, которые показывают, что исследования ВВС в этих концепциях продолжались еще долго после того, как ученые на этой базе перешли к длительной карьере в академических кругах.
В 1972 году специальная группа во главе с Франклином МИДом, который в то время был старшим инженером аэрокосмических исследовательских лабораторий ВВС, выступавшим в качестве редактора, опубликовала технический доклад под названием “ передовые концепции двигательных установок - проект Outgrowth ” для лаборатории ракетного движения ВВС на авиабазе Эдвардс. В документе обсуждаются различные передовые концепции движения, начиная от традиционного ракетного движения до "антигравитационного движения", которому посвящена целая глава.
В проекте Outgrowth изложены два основных подхода: те, которые используют гравитационное поглощение, и те, которые основаны на единой теории поля который объединяет электромагнетизм и гравитацию. Хотя в документе отмечается, что эти подходы “потребуют некоторых крупных прорывов в материалах”, он указывает, что “никаких новых или радикальных изменений в фундаментальной физике” не потребуется, чтобы сделать эти прорывы реальностью. Другими словами, МИД и остальная исследовательская группа полагали, что эти типы прорывных двигательных концепций могут быть возможны, как только материаловедение догонит концепции, разработанные в теоретической физике.
На протяжении всего экспансивного проекта Outgrowth document, МИД и другие ученые также исследовали полевые двигатели, определяемые как те концепции, которые используют “электрические и/или магнитные поля для ускорения ионизированной рабочей жидкости, или реагируют непосредственно с окружающей средой электрическими или магнитными эффектами."В то время как был проанализирован ряд теоретических подходов к движению поля,они пришли к выводу, что “в рамках временных ограничений настоящего исследования было бы невозможно полностью оценить область полевого движения”, отметив, однако, что “более радикальные концепции могут быть найдены в открытой литературе теми, кто заинтересован в их реализации.
Тем не менее, документ содержит довольно много курьезов. Одна из глав, озаглавленная "электростатические эффекты", описывает использование электрических генераторов для зарядки гигантских металлических сфер, похороненных в земле на расстоянии шести миль друг от друга в симметричных расположениях. Другая сфера будет размещена на вершине Земли в центре этого расположения сфер, которые затем будут выстрелены до 620 миль в космос, когда другие сферы будут заряжены интенсивным электрическим током, согласно документу.Утверждается также, что летающие в космосе аппараты с заряженными оболочками могут быть использованы для того, чтобы заставить сферы мгновенно менять направление движения без потери скорости или использования топлива.
Как бы увлекательно ни звучал этот эксперимент, в документе нет ничего, что указывало бы на то, что ВВС действительно отправили в небо металлические сферы, и в документе указывается, что “анализ этой концепции полностью игнорирует эффект огромных электрических полей окружающей среды”, отмечая, что окружающие ионы, накапливающиеся вокруг сфер, сведут на нет эффект отталкивания.“ Обработка и производство заряженных объектов такого масштаба, как предполагалось для анализа, могут быть далеко за пределами досягаемости технологии на ближайшие десятилетия", и” все обсуждаемые идеи не имеют теоретической и технической ценности", - заключила исследовательская группа.
В этом же документе излагаются теоретические подходы при использовании сверхпроводников для достижения электромагнитной тяги космических аппаратов, отмечая, что применение высокоэнергетических электромагнитных полей простирается далеко за пределы тяги:
Самым большим преимуществом этой концепции является то, что система изначально заряжена на земле огромным количеством безмассовой энергии, которая хранится в малопотертой двигательной установке. [...] Подобно другим малотоннажным транспортным средствам, эта система способна разгоняться до очень высоких скоростей при работе на больших расстояниях в течение значительных периодов времени. [...] Эта система может быть использована для замедления транспортных средств, приближающихся к Земле с высокой скоростью. В военном отношении эта концепция могла бы с ее высоким магнитным полем разрушать, отклонять или серьезно повреждать входящие высокоскоростные снаряды.
Проект Outgrowth document завершается утверждением, что, хотя многие из этих концепций все еще находятся вне досягаемости ВВС США, прогресс в области материалов и техники может сделать то, что в 1972 году казалось фантазией, реальностью в последующие десятилетия:
Очевидно, что прогресс в некоторых областях техники может внезапно сделать ряд концепций очень привлекательными. Усовершенствование высокоэнергетических лазеров на несколько порядков по выходу энергии или новые концепции, связанные с передачей энергии на большие расстояния, сделают весьма привлекательными как лазерную двигательную установку, так и реактивный двигатель infinite Isp. Развитие сверхпроводников с более высокой плотностью тока, металлического водорода или даже сверхпроводников с комнатной температурой сделало бы многие магнитные концепции более привлекательными. [.
Радикальные отступления от освященных веками, хорошо зарекомендовавших себя подходов либо отбрасываются, либо им недостает визуализации. Возможно, только тогда, когда человек действительно станет космическим существом, будут сняты ограничения, наложенные на его воображение, и изобретены радикально новые двигательные концепции. Мы только начинаем понимать истинную природу космоса и пытаться использовать эту среду для наших двигательных нужд.
Те же самые концепции, рассмотренные в документе о проекте Outgrowth, были позднее рассмотрены в последующих исследованиях, финансируемых ВВС. В 1988 году нью-йоркская компания Veritay Technology, Inc. представлен документ " концепция движения 21-го века- в лабораторию астронавтики ВВС (АФАЛ) на базе ВВС Эдвардс. В документе рассматривается эффект Бифилда-Брауна, противоречивая теория, которая утверждает, что электрические поля могут создавать движущие силы, иногда называемые ионным ветром. АФАЛ удалось создать мизерные меры по движению с помощью этой концепции, но пришел к выводу, что “ионные двигательные эффекты незначительны.
Аналогичный отчет от 1989 года под названием "Исследование электрического движения" также выполнил для лаборатории астронавтики в Эдвардсе очерчивает различные теории и эксперименты, которые исследуют взаимодействие между гравитационными, электрическими и электромагнитными полями. Обсуждаются такие понятия, как ионный ветер, эффект Маха и различные применения высокоэнергетических электромагнитных полей.
В одной из кратких глав рассматривается концепция изменения инерционной массы с помощью вращающегося цилиндра, заполненного ртутью. Военно-воздушные силы пришли к выводу, что эксперимент показал мало перспектив и что “в настоящее время никаких действий AFAL не предлагается”, но что “если эксперимент со стороны внешних агентств будет проведен с положительными результатами, то эта область должна быть пересмотрена.
В конечном счете, в документе делается вывод о том, что хотя большая часть исследований, которые он цитирует, все еще находится в зачаточном состоянии, методы снижения инерционной массы могут предложить наиболее перспективные результаты с дальнейшим изучением:
Рекомендуется, чтобы политика и планы учитывали долгосрочные исследования в области гравитации и инерции. Эти области заслуживают большего внимания. Это, вероятно, будет более важно, чем любая отдельная экспериментальная программа. Поскольку химическая тяга достигает своих теоретических пределов, а ядерная тяга имеет политические трудности, более вероятно, что гравитационные и электромагнитные исследования приведут к будущим прорывам, чем любые ядерные силовые исследования (за возможным исключением более поздних работ по низкотемпературному плавлению).
Военно-Воздушные Силы продолжают изучать способы преодоления гравитации без применения ракетных двигателей, и некоторые технические доклады утверждают, что это вскоре станет возможным. Согласно исследованию 2006 года ” передовые технологии и прорывная Физика для 2025 и 2050 военных аэрокосмических аппаратов", которое было опубликовано американским Институтом физики, некоторые ученые утверждают, что движение вперед следующего поколения может быть достигнуто в течение ближайших трех десятилетий.
Исследование было составлено по заказу научно-исследовательской лаборатории ВВС США (AFRL) и рассматривает технологические прорывы, которые, по мнению исследователей, могут быть разработаны и внедрены к 2025 и 2050 годам.
В то время как большая часть доклада сосредоточена вокруг компактных термоядерных реакторов и разработок новых высокотемпературных композиционных материалов, раздел “2050 Vehicle " прогнозирует, что реактивные двигатели и энергетические системы этого гипотетического летательного аппарата придут в виде безтопливного полевого двигателя, основанного на принципе индуцирования массовых колебаний с использованием высокочастотных электромагнитных полей:
Один из примеров безтопливного полевого двигателя [...] предлагает использовать высоковольтные и высокочастотные электромагнитные (ЭМ) пульсации поля для индуцирования массовых флуктуаций в электронной и ионной структуре диэлектрических материалов - для создания благоприятной “гравинерциальной” связи поля с ближним и дальним веществом, что приводит к однонаправленной силе.
Конечно, как мы теперь знаем, ВВС США-это не единственная ветвь военных, открыто рассматривающих гипотетические транспортные средства следующего поколения, основанные на концепциях электромагнитных полей и инерциального изменения массы. Основываясь на недавнем объявлении о партнерстве с TTSA, мы знаем, что даже армия США также изучает аналогичные концепции для наземных транспортных средств следующего поколения, которые используют те же принципы, которые ВВС США исследовали в течение десятилетий: манипуляции массой, электромагнитные метаматериальные волноводы и квантовую физику.
Гражданские Исследования В Области Гравитации, Электромагнетизма И Силовой Установки
Военные-это не единственный сектор, который на протяжении десятилетий проводил исследования, которые исследовали границы аэрокосмического движения и общей теории относительности. В 1996 году НАСА финансировало работу, известную как программа прорыва в физике движения (BPP), которая пригласила некоторые из самых ярких умов в физике и аэрокосмической инженерии предложить радикальные новые идеи, чтобы продвинуть космические полеты в новую парадигму.
В документе с изложением БПП программы представлен на втором симпозиуме по реалистичным в краткосрочной перспективе передовых научных космических миссий в 1998 году, ее директором, Марк Миллер, предложил обзор НАСА цели проекта, отметив, что “это известно из наблюдаемых явлений, так и от установленных физики общей теории относительности, что гравитация, электромагнетизм, пространство-время и являются взаимосвязанными явлениями” и что “эти идеи привели на допрос, если гравитационные или инерционные силы могут быть созданы или изменены с помощью электромагнетизма.
Многие идеи, описанные Миллером и программой BPP NASA, были разработаны или лучше поняты благодаря исследованиям, финансируемым Райтом Паттерсоном, включая концепцию отрицательной массы Германа Бонди (группа Бонди в Кингс-колледже, Лондон получила финансирование от ВВС США) и теорию гравитационного излучения Джошуа Голдберга .
В попытке достичь прорывной двигательной установки, основанной на этих концепциях, проект НАСА выявил три основных препятствия, которые стояли на пути их главной цели достижения межзвездных путешествий:
(1) масса: откройте новые методы движения вперед которые исключают или драматически уменьшают потребность для топлива. Это подразумевает открытие принципиально новых способов создания движения, предположительно путем манипулирования инерцией, гравитацией или любыми другими взаимодействиями между материей, полями и пространством-временем.
(2) скорость: узнайте, как достичь конечной достижимой скорости транзита, чтобы значительно сократить время в пути. Это подразумевает обнаружение средства для перемещения транспортного средства в пределах или вблизи фактического максимального ограничения скорости для движения в пространстве или через движение самого пространства-времени (если это возможно, это означает обход ограничения скорости света).
(3)энергия: Откройте для себя принципиально новые режимы бортовой выработки энергии для питания этих двигательных установок. Эта третья цель включена, поскольку первые два прорыва могут потребовать прорывов в области производства энергии, и поскольку физика, лежащая в основе целей движения, тесно связана с физикой энергии.
В 1997 году, НАСА Льюис исследовательский центр, теперь известный как Джон Х. Гленн исследовательский центр Льюиса области, состоялась конференция, на эти прорывные концепции силовых установок, на производстве которых стоит читать и содержат названий, таких как “инертную массу как реакция вакуума в ускоренное движение”, “силовое поле толчка”, и “полем нулевой точки и НАСА задача создать диск”.
Из того немногого, что мы знаем или думаем, мы знаем о Salvatore Цезарь Паис, неуловимый изобретатель ВМФ интригует, если не недоумение антигравитации ‘НЛО’ патентов , которые мы изучили в наших предыдущих отчетов, он работал над своей докторской диссертации в Университете Кейс Вестерн Резерв, а в качестве НАСА аспирант научный сотрудник НАСА Джон Х. Гленн исследовательский центр Льюиса на поле во время конференции.
Нет никаких конкретных доказательств того, что Pais присутствовал на семинаре, но, согласно предисловию документа, на нем присутствовали 12 студентов. В оглавлении сборника материалов конференции перечислено в общей сложности 449 страниц, последняя из которых представляет собой список участников семинара. Однако версии, доступные в интернете, останавливаются на странице 389. В настоящее время мы добиваемся принятия закона О свободе информации для получения недостающих страниц.
Подтверждение присутствия Pais на конференции было бы значительным, потому что многие из точно таких же революционных концепций, которые НАСА изучало с точки зрения открытия новых форм движения и космических путешествий, являются теми же самыми типами концепций, которые встречаются во всех патентах на его "гибридный аэрокосмический подводный корабль" и " генератор электромагнитного поля высокой энергии."Многие из участников семинара НАСА также цитируются в патентах и публикациях Pais. Размещение Pais на конференции добавило бы к основному материалу доказательств, которые предполагают, что технологии в патентах Военно-Морского Флота, возможно, были в работах в течение последних 20 лет, по крайней мере, в том, что касается изобретателя. Однако на самом деле, как мы здесь изложили, многие концепции в патентах Pais похожи на те, которые были исследованы в Райт-Паттерсоне и других объектах в 1950-х годах и все еще изучаются сегодня.
Помимо НАСА, академические и независимые лаборатории исследовали те же самые принципы и подходы, которые ВВС и другие военные лаборатории изучали в течение десятилетий. Одним из наиболее часто исследуемых районах в гипотетически снижения самолета массой с помощью электромагнетизма, желательно до нуля, и несколько Локхид Мартин исследователей были связаны с довольно много теоретических исследований изменения инерционной массы (см. Haisch, Руэда, и Путхофф, 1998; Руэда и Haisch, 1998; Haisch и Руэда, 1999; и Вудворд, Мэхуд, и марта 2001 года).
Большое количество рецензируемых исследований в области снижения массы включает использование передовых сверхпроводящих материалов, таких как оксид иттрия-бария-меди или YBCO (см. Podkletnov and Nieminen, 1992 ; Li et al, 1997 ; и Podkletnov and Modanese, 2001 ). Некоторые из этих исследований, многие из которых были проведены более 20 лет назад, сообщили о наблюдении снижения массы тела до двух процентов. Конечно, только потому, что ученые сообщают о результатах рецензирования, не означает, что их данные не могут быть оспорены или на них не повлияли ложные факторы.
Другие попытки преодолеть и обуздать гравитацию сосредоточены на использовании электромагнитных полей. В публикации 2007 года “ связь между инерционными силами и векторным потенциалом ” исследователи обнаружили связь между электрическими и магнитными полями, написав, что существует “возможность манипулировать инерционной массой" и потенциально "некоторые механизмы для возможного применения к электромагнитной тяге и развитию передовой физики космического движения.
В 2010 году финансируемое ВВС исследование в Университете Флориды использовало эти принципы для разработки и испытания " бескрылого электромагнитного воздушного судна (WEAV)", которое, как утверждается, не использует "никаких движущихся частей и обеспечивает почти мгновенное время отклика. В исследовании говорится, что эта машина предназначена для поддержки стратегии научно-исследовательской лаборатории ВВС “доставить прецизионные эффекты: вездесущие, роящиеся датчики и стрелки” к 2015-2030 годам.
В ходе исследования удалось получить диск, который "смог зависнуть на несколько миллиметров над поверхностью в течение длительного времени (около трех минут)" и отметил, что "прототипы с различным радиусом также успешно "летали", демонстрируя, что WEAV является масштабируемым.
Многие другие подходы были сосредоточены на уникальных свойствах новых материалов. В публикации 2007 года "прямые экспериментальные доказательства электромагнитной инерционной манипуляции толчками“сообщается о” новых экспериментальных результатах, свидетельствующих о том, что "безтопливный" двигатель без обычной внешней помощи был достигнут с помощью электромагнитной инерционной манипуляции " с использованием пьезоэлектрических материалов, соединений, которые изменяют форму при воздействии электрического заряда.
В действительности, несколько исследователей сообщали значительные результаты в массовой манипуляции используя специфическое пьезоэлектрическое соединение, титанат цирконата свинца (PZT), который найден в течении нескольких из патентов Военно-Морского Флота недавних. Один физик, в частности доктор Джеймс Вудворд из Калифорнийского штата Фуллертон, обнаружил неоднократные успехи в изменении массы небольших пробных образцов ПЗТ.
В то время как уровни снижения массы Вудворд наблюдал крошечные, так же как образцы и уровни энергии, которые он использовал. Тем не менее, в одном исследовании, опубликованном с аэрокосмическим инженером полом т. Марчем, а затем в Lockheed Martin, авторы отмечают, что “очень большие массовые флуктуационные эффекты должны быть получены только при относительно скромных уровнях мощности”, но выходят за рамки и масштабы их исследования.
Даже если и так, Вудворд результаты были настолько многообещающими, что как минимум два самолета ВВС исследования, 1989 технический отчет “исследование электрической силовой установкой”, а в 2017 году документ “движение и маневр в глубоком космосе: основа для привлечения передовых двигателей”, обратить внимание на его исследования, в частности, и отмечает, что его подход представляется наиболее перспективным.
Однако в документе ВВС 2017 года отмечается “что” очевидные институциональные и финансовые барьеры стоят на пути “и что " материаловедение и инженерные работы потребуются для производства новых пьезоэлектрических материалов и компенсации естественного резонанса, механической усталости и тепловых эффектов.
Возможно, именно по этой причине и, вероятно, в течение многих других лет различные ветви вооруженных сил активно исследовали метаматериалы, которые могут распространять высокоэнергетические электромагнитные поля. Согласно бюджетным документам военно-морского флота, в период с 2011 по 2016 год в рамках собственной лабораторной программы независимых исследований Военно-Морского флота проводились исследования по теме “диспергирование и управление электромагнитными (ЭМ) волнами в СВЧ-области с использованием изготовленных метаматериальных структур”.
Начиная с 2017 года, Военно-Морской Флот объединил несколько программных элементов под одним названием, изменив способ представления отдельных проектов в своем бюджете и, таким образом, делая более сложным узнать, продолжается ли это исследование метаматериалов сегодня.
Скребя По Поверхности, Не Зная, Что Лежит Под Ней
Приведенное здесь исследование - это лишь краткий обзор нес��ольких многочисленных исследований, которые ВВС, другие ветви военных и различные академические лаборатории провели в "антигравитационных" и различных бездвигательных двигательных методах, и только те, которые доступны общественности. Любой человек, знакомый с военными исследованиями и разработками, знает, что существует огромная сокровищница проектов, связанных с ними данных и технологий, которые общественности еще предстоит показать и которые, возможно, никогда не будут показаны.
Намеки на эти секретные технологии в течение многих лет предлагались инсайдерами некоторых из самых высокопоставленных американских аэрокосмических научно-исследовательских и опытно-конструкторских организаций. Например, Бен Рич, второй директор компании Lockheed Martin's Skunk Works, в 1994 году рассказал Popular Science следующее:
“У нас есть кое-что новенькое. Мы не стоим на месте. То, что мы делаем, - это обновление самих себя, без рекламы. Есть некоторые новые программы, и есть определенные вещи, некоторым из них 20 или 30 лет, которые все еще являются прорывами и уместны, чтобы молчать о [потому что] у других людей их еще нет.
Имея это в виду, возможно, что есть определенные технологии в существовании, которые когда-то были, но больше не могут быть вещами научной фантастики.
Тем не менее, когда речь заходит об освоении экзотических методов преодоления гравитации, интерес американских военных к этому процессу сохраняется с 1950-х годов, и гражданские лаборатории были горячими пятками на их пятках.
Мы все еще ищем ответы на загадку, окружающую недавние патенты флота, но сказать, что они пришли из ниоткуда и не имеют никакой научной основы, кажется не совсем точным, основываясь на десятилетиях исследований, которые мы представили здесь. Те же самые принципы и многие из тех же самых имен цитируются в патентах Salvatore Pais, поданных для Военно-Морского Флота США между 2015 и 2018 годами, появляются во многих исследованиях NASA, рецензируемых публикациях научного сообщества и долгой истории финансируемых правительством США исследований общей теории относительности и прорывной двигательной науки.
Мы должны еще раз подчеркнуть, что это не означает, что на самом деле реализация этих концепций и их применение возможны в настоящее время или даже когда-либо в будущем, если на то пошло. Но это действительно показывает, что существует невероятно долгая и подробная история интереса американских военных и научного сообщества к этой экзотической области, что привело к значительным объемам исследований, охватывающих почти семь десятилетий.Все это происходило несмотря на то, что еще в 1950-е годы ученые осознали, что эта тема была в значительной степени табуирована и часто высмеивалась более широким научным сообществом.
Еще раз, то, что существует за занавесом классифицированного царства, - это большой подстановочный знак здесь. С таким количеством исследований, представленных в несекретной среде, можно только догадываться о том, как далеко военные и их промышленные партнеры на самом деле пошли в попытке получить "Святой Грааль" аэрокосмической техники. Для некоторых этот умозрительный ответ может оказаться вовсе не таким уж далеким. Для других же все может быть совсем наоборот. Дело в том, что мы просто не знаем. Но, по крайней мере, мы знаем, что эта тема, в общем-то, не так чужда, как может показаться.
Свяжитесь с редактором: [email protected]