Владимир Терзийский Летающие тарелки иллюминатов

Вступление

Это первый перевод на болгарский язык моей книги с примерно таким же названием, которая была издана в Лос-Анджелесе на английском языке в 1994 году. Он был встречен с большим интересом не только уфологических, аэрокосмических и заговорщиков в США, но и из других стран. самая широкая читательская аудитория. Об этом свидетельствуют десятки интервью и шоу, которые я сделал для американских радио и телеканалов за последние два года. Я написал книгу по материалам, которые собирал в некоторых случаях почти двадцать лет, особенно после того, как проработал около полугода сценаристом и главным научно-техническим консультантом документального фильма «Межпланетные полеты Третьего рейха».

Его сняли режиссер Дзюнъити Яой и крупнейшая частная телекомпания Японии Nippon Television. По масштабам документального фильма это была двухчасовая суперпродукция с бюджетом в миллион долларов. Она впервые раскрыла японской публике сотрудничество немецких тайных обществ с представителями инопланетной цивилизации, населявшей планеты вокруг звезды Альдебарана, а также антигравитационные проекты и межпланетные полеты в Германии в 1930-х и 1940-х годах. Режиссер фильма г-н Яой чем-то похож на японца Куросаву из уфологии. Он самый продуктивный автор не только в Японии, но, возможно, и во всем мире. Он снял более 30 документальных фильмов об НЛО за последние 25 лет (Terziiski and Yaoi, 1994).

В октябре 1994 года фильм Nippon Television с большим интересом посмотрели около 40 миллионов запыхавшихся японских телезрителей. Наиболее интересными для них были кадры строительства орбитальных и лунных исследовательских станций немецкими секретными обществами перед окончанием Второй мировой войны, и особенно героический полет на планету Марс в апреле 1945 года. На летающей пластине дредноута с загадочным названием Хаунебу-3, пилотируемый смешанным немецко-японским экипажем. Несмотря на серьезные повреждения, ему удалось достичь Красной планеты в январе 1946 года. Во время аварийной посадки на брюшную полость двигатели безвозвратно разбились, но экипаж остался невредимым (THG, 1991).

В дополнение к этим эпохальным достижениям Германии, впервые отраженным в Америке в моей книге, я включил в нее еще одну исключительную историю. Согласно еще более невероятным разоблачениям, сделанным недавно венским секретным обществом Tempelhof Gesellschaft, достойной кульминацией многолетнего сотрудничества между немецким секретным обществом Vril и инопланетными учеными стал полет другого антигравитационного дредноута-тарелки Vril Odin. Он был построен в Германии всемирными тайными обществами иллюминатов и их послушными немецкими отделениями в 1944-45 годах. По их словам, это первая земная летающая тарелка, которая успела долететь до соседней звездной системы. Он отправился из Германии в апреле 1945 года в свою эпохальную межзвездную одиссею и прибыл в систему Альдебарана в 1965 году. За 20 земных календарных лет он пролетел 68 световых лет между Солнцем и этой звездой, пролетев в три раза быстрее, чем скорость. света.

Мои лекции по всему миру.

За последние пять лет я представил многочисленные доклады и семинары по физике антигравитационных явлений, частным космическим программам с антигравитацией, а также научному и техническому сотрудничеству тайных земных обществ со многими внеземными цивилизациями на различных научных конференциях и аудиториях на нескольких континентах. В марте 1992 г. и январе 96 г. я проводил специализированные семинары в Институте физики твердого тела Болгарской академии наук. В ноябре 1993 года я прочитал серию лекций в Японии в университетах Токио и Сендай. В январе того же года я прочитал крупный доклад на конференции Global Conspiracy T93 в Уэмбли-холле в Лондоне. В мае 1994 года я сделал доклад на Академической конференции по времени, пространству и гравитации, организованной в Ленинграде Российской академией наук, а затем в Российском физико-географическом обществе. В Большом зале Звездного городка под Москвой в июне 1994 года я провел двухдневный семинар по частным антигравитационным космическим программам за последние 100 лет. Кроме того, вот уже пять лет я читаю лекции и провожу семинары на многочисленных специализированных конференциях в Соединенных Штатах почти каждые выходные. Я участвовал в десятках радио- и телепрограмм. Я автор более 20 документальных "самиздатовских" фильмов в области альтернативных исследований, трех книг и многочисленных статей в журналах и семинарских лекций.

По образованию я инженер-физик. В 1974-1980 гг. Я учился и с отличием закончил бакалавриат по физике и магистратуру по электронике в Токийском университете в Японии. В 1985-88 годах я учился на магистра социологии в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе. Я свободно говорю на японском, английском, немецком и русском языках, а также использую словарь технических публикаций на французском, испанском и итальянском языках.

Наша Академия диссидентских наук.

В 1993 году вместе с известными американскими коллегами, физиками, писателями и политическими диссидентами мы основали Американскую академию диссидентских наук. В настоящее время он насчитывает около 2000 членов из многих стран мира. Его цель - распространить среди населения Земли все систематически подвергающиеся цензуре, изъятия и стирания старые знания в области альтернативной науки, оккультных знаний тайных земных обществ, альтернативной медицины, заговоров, уфологии, эзотерических и метафизических знаний. Эта информация была почти полностью удалена из мировых библиотек и баз данных по указанию Иллюминатов, самых секретных высших рангов масонства, чтобы предотвратить ее использование непосвященным человечеством. Точно так же политически неудобные факты из старой истории или науки стираются и удаляются из библиотек тоталитарной Англии в эпохальной политической фантастике Джорджа Оруэлла 1984 года.

Еще одна основная цель нашей Академии - собирать, классифицировать, распространять и продвигать новые отрасли знаний, которые в настоящее время разрабатываются в секретных военных или частных проектах по всему миру и которые еще не «разрешены» и «разрешены» секретами. общества для массового использования населением Земли.

Соучредитель нашей академии, доктор Аль Билек, является одним из ученых, которые работали бок о бок с Альбертом Эйнштейном и Николой Тесла в так называемом «Филадельфийском эксперименте», проведенном в 1933-43 годах. В нем ученые не только достичь полной невидимости американского боевого корабля, но также удалось телепортировать его из Филадельфии в Норфолк, штат Вирджиния, а также в другие точки вперед и назад во времени (Терзийский (или Терц) и Билек, IX.92 и V.93) .

В нашей виртуальной академии нет устава, нет раздутого штата или бюджета. Ее собрание уникальной литературы и видеокассет - одно из крупнейших частных собраний в мире (конечно, вне проектов военных или спецслужб). Эта коллекция - наше самое большое сокровище. Список из почти 2000 добровольцев, которые ревностно покупают и распространяют наши публикации, видео и аудиоматериалы по всему миру, - это наше следующее большое сокровище. Кроме того, они постоянно предоставляют нам уникальную и трудную для поиска информацию. Мои обширные личные связи, знакомства и прямые контакты с большинством великих авторов, исследователей и коллекционеров Америки - оккультные знания тайных земных обществ, а также большинство авторов и исследователей в этой области со всего мира - были нашей основной движущей силой. сила. академия.

Кратко об этой книге.

Книга познакомит читателей с элементарной теорией и практикой гироскопических антигравитационных двигателей и, наконец, раскроет великую загадку антигравитации. Он покажет, насколько просто на самом деле преодолеть силу гравитации и подняться до седьмого неба с помощью физического явления гироскопического вращения вокруг вертикальной оси, изученного в средней школе. Как только мы получим этот волшебный ключ к таинственному антигравитационному королевству, мы начнем изучать с читателями простейший и наиболее примитивный из многих обычных гравитационных антигравитационных самолетов, построенных в Германии во время Третьего рейха по секретным проектам Люфтваффе и Вермахта.

Десятки сверхсекретных конструкторских бюро Германии работали круглосуточно, изо всех сил пытаясь повернуть время вспять и вернуть Германии эту уже проигранную войну. В этой безумной лихорадке они создали около сотни различных моделей антигравитационных устройств в форме летающих тарелок, оснащенных обычными двигателями и построенных из традиционных авиационных материалов Третьего рейха. Эволюция их моделей началась с классических двигателей внутреннего сгорания и «примитивных» антигравитационных устройств, основанных на материальной гироскопии, получаемой вращением вокруг вертикальной оси тяжелых физических масс. Они использовали вращение массивных частей всего корпуса летающих тарелок вместе с главным образом тяжелыми топливными баками и вращающимися авиационными двигателями. Постепенно конструкции развивались за счет более сложных и легких гибридных антигравитационных двигателей, основанных на одновременном вращении меньших масс и для компенсации вращения более крупных, но значительно более легких полей, таких как электромагнитные поля. Они были сконструированы как компактные сверхпроводящие и высокоскоростные электродвигатели, специально модифицированные для этой цели в форме плоского диска. Следующим неизбежным шагом было модернизировать эти электромагнитные антигравитационные двигатели до моделей, работающих на принципе свободной энергии. Во время самого полета они высасывали энергию, необходимую для полета, через сифон, резонансно резонируя с неиссякаемой вихревой энергетической сетью Вселенной.

Кульминацией этой уникальной эволюции летательных аппаратов стали самые компактные и невращающиеся электромагнитные антигравитационные двигатели, основанные на еще более быстром вращении только в световых полях. Надежные двигатели, которые не включали никаких вращающихся и изнашиваемых материалов во всей летающей тарелке - за исключением, конечно, дверных ручек кабины для экипажа. С их помощью вся подъемная сила была получена за счет все более быстрой гироскопии вокруг невращающегося корпуса корабельной плиты различных типов энергетических полей с постепенно увеличивающейся частотой и точностью.

Наконец, мы рассмотрим подтверждения из независимых негерманских источников по всему миру о разработке антигравитационных самолетов и связанных с ними фантастических технологий Третьего рейха. В последней главе мы попытаемся экспериментально доказать факт, что вращение вокруг вертикальной оси создает антигравитацию, продемонстрировав различные простые физические эксперименты, подтверждающие этот тезис. Они адаптированы для лабораторных занятий по физике в начальной и средней школе. Одно из них - испытания модели гироскопической летающей тарелки с бензиновым двигателем, которая продается в магазинах игрушек в США.

Эта книга впервые расскажет о многочисленных секретных космических полетах, которые были успешно осуществлены до конца Второй мировой войны в рамках частных программ иллюминатов и Германии. Будут обсуждаться полеты гироскопа, вращающегося и приводимого в движение стандартными ракетными двигателями, вне атмосферы Земли, на орбите вокруг Земли и к Луне. Также изобретение немецкими учеными генераторов, работающих на свободной энергии, и их использование для питания самых мощных электромагнитных летающих тарелок, предназначенных для длительных космических полетов. Мы узнаем о тайных немецких обществах, организовавших это титаническое исследовательское усилие, и их скрытых за дымовой завесой войны «братских и нерушимых» связях со своими старшими братьями - британскими и американскими отделениями одного и того же глобального тайного общества.

Впервые широкое сверхсекретное сотрудничество высших эшелонов этих секретных немецких обществ с инопланетными учеными нескольких разных рас и цивилизаций, которые работали на немецких подземных базах во время Второй мировой войны (Терц, Билек и Джонсон, XI), будет обсуждалось.93). Мы обсудим создание немцами Новой берлинской колонии на Южном полюсе (Terz, II. 93), посвященной генной инженерии новых расовых лордов формирующегося Нового Мирового Порядка Иллюминатов. Мы будем говорить о его военной защите и послевоенном финансировании теми же глобальными секретными обществами международного банкинга, которые финансировали приход Гитлера к власти всего двумя годами ранее, а затем весь взрыв человеческого уродства в Третьем рейхе.

Эта книга представляет собой лишь краткое введение и резюме, небольшое руководство из моей богато иллюстрированной и расширенной серии по той же теме, озаглавленной «Летающие тарелки Третьего рейха», первые два тома которой скоро будут опубликованы в Соединенных Штатах. издательство нашей академии. Поскольку объем собранной на данный момент информации огромен - речь идет о десятках книг и журналов, большинство из которых невозможно найти в библиотеке, а с другой стороны, объем текущей книги весьма ограничен, подавляющее большинство факты в нем должны быть приведены без соответствующей библиографической ссылки и авторской оценки их достоверности. Это будет возможно в следующей расширенной серии, упомянутой выше.

Наибольшее подтверждение своих теорий я получил из бесценной и до недавнего времени сверхсекретной информации, содержащейся во многих папках, оригинальных документах и ​​подлинных фотографиях, которые мне удалось получить в процессе съемок фильма на Nippon TV. Это произошло во время моих личных интервью с членами венских отделений тайных обществ Vril и THG или Tempelhof Gesellschaft, немецкого отделения рыцарей-тамплиеров. Эта информация до сих пор приходит ко мне из Вены и Германии. Он будет постепенно «публиковаться» во всей многотомной серии «Летающие тарелки Третьего рейха». Поэтому я прошу читателей проявить немного терпения, пока они не дойдут до всех оригиналов документов.

Наконец, чтобы вызвать у наших читателей любопытство по поводу следующих книг серии, я лишь намекну на массовое строительство колоний «эвакуации и выживания» для земной элиты на планетах Солнца и других близлежащих звездных системах, которые началось около 80 лет назад, и продолжается полным ходом по сей день. Мы также откроем крышку сверхсекретного исследования дальнего космоса в нашей галактике с помощью сверхлегких кораблей с ядерными реакторами, построенных в частном порядке после войны Фондом Рокфеллера в Соединенных Штатах от имени его хозяев, иллюминатов. Эти эпохальные исследования были снова популяризированы на их щедрые деньги в научно-фантастическом американском сериале «Бак Роджерс», особенно в «Звездном пути» и его многочисленных производных, таких как «Пятый Вавилон» и «Дальняя космическая база №9». Благодаря щедрым финансам, прекрасному декору, прекрасным художникам и, прежде всего, положительному освещению в СМИ, сериал «Звездный путь» стал самой просматриваемой телепрограммой в мире за все время, не только детьми, но в основном взрослыми. Какая массовость была первоначальной великой целью этой, возможно, самой важной в двадцатом веке многочисленных глобальных образовательных операций иллюминатов и белого планетарного братства, стоящего за некоторыми из них, стремящихся с помощью этого внедрить в умы земных будущих руководящих принципов для развитие нашей планетарной цивилизации в течение следующих нескольких столетий.

Эта книга представляет лишь мое скромное личное мнение по всем обсуждаемым в ней спорным вопросам. Это мнение не обязательно должно совпадать или поддерживаться моим издателем, Litera Prima, а также рецензентами, корректорами или любыми экспертами и светилами популярных немецких аэрокосмических исследований со времен последней войны. Это исключительно мой и только частный взгляд на обсуждаемые вопросы.

Чтобы получить дополнительные запросы в нашу Академию, список наших публикаций и видео, которые вы можете заказать у нас, вы можете написать нам по нашему постоянному адресу в США, указанному в конце книги.

Глава 1
Мое «открытие» антигравитации с помощью культурной антропологии мифов

Соотношение антропологических "историй" об антигравитационных летающих аппаратах разных эпох, континентов и культур.

Причина, по которой я заключил слово «открытие» в кавычки, очень проста: по моему мнению, только за последние два столетия антигравитация была открыта на Земле десятки, возможно, сотни раз множеством не связанных между собой изобретателей. Он был «спонтанно» обнаружен и сразу же после этого «забыт», или, вернее, точнее, был немедленно подавлен тайными обществами нашей планеты. Те самые оккультные общества, которые ревностно охраняют интересы мировых банкиров, которые веками щедро финансировали их за кулисами. Вот почему это мое «открытие» слишком поздно, чтобы претендовать на первое открытие Земли в области антигравитации. Что объясняет эти цитаты. Это не может быть ничем иным, как открытием антигравитации для меня, для удовлетворения моего научного любопытства как научного физика. Это также реализация самой сокровенной мечты моей юности, потому что с раннего возраста мое сердце, безоговорочно преданное физике, стремилось открыть этот секрет, который казался мне таким недостижимым.

Очень скоро после начала моих поисков антигравитации - этой величайшей для меня загадки физики - я понял, что опаздываю не только по времени, но и «по существу». Поскольку из обширной уфологической литературы, которую я прочитал, я узнал, что до меня бесчисленные изобретатели с миллиардов планет, разбросанных по огромной вселенной, не только открыли антигравитацию, но, что более важно, открыли бесконечное множество самых разных и уникальных моделей антигравитационные моторы.

Невообразимая и безграничная сложность и бесконечное разнообразие физических законов и преобразований энергии во Вселенной могут быть взяты за отправную точку и как самый важный исходный аргумент в нашем обсуждении многогранной природы антигравитации. Мне посчастливилось коснуться этих величайших открытий космической физики во время моего длительного знакомства с дневниками многих контакторов инопланетян, опубликованными в Соединенных Штатах. Таковы книги, изданные полковником запасной авиации Венделем Стивенсом, такие как «НЛО - Контакт с планетой UMMO» (Стивенс, В., 1985) или «НЛО - Контакт с планетой Ярга» (Стивенс, В., 1986). .

Это всего лишь два из более чем тридцати томов специализированной серии о контактной информации, полученной от различных развитых цивилизаций. Однако из всего внеземного материала наиболее интересным для меня как откровением о сложности космической физики были шесть тысяч страниц уникальных контактных дневников Эдварда Билли Мейера, опубликованных его духовным центром в Швейцарии (Meyer, 75-95). Помимо этих внеземных источников, я нашел бесценную информацию об антигравитационной космической физике в различных трактатах откровений, таких как монументальные философские книги Урантия (1955) или Оаспи (1882), которые мы обсудим позже в этой главе.

Все эти источники могут быть использованы для подтверждения моего очень легкомысленного первоначального предположения о том, что во Вселенной, вероятно, было создано бесчисленное множество очень разных и уникальных типов антигравитационных двигателей. Их принцип действия основан на бесконечном количестве радикально различных фундаментальных энергетических взаимодействий, на бесчисленном множестве различных геометрических конструкций и на еще более бесчисленных возможных инженерных и аппаратных решениях.

Очень скоро после того, как я предполагаю, я случайно обнаружил в заметках Билли Мейера (1975), что его инопланетные учителя из скопления Плеяд уже описали в своих бортовых компьютерах около миллиона восьмисот тысяч различных разумных цивилизаций, найденных во время их исследовательских полетов. в нашей части вселенной. Среди них жители Плеяд нашли и классифицировали более 1600 различных и уникальных типов антигравитационных двигателей. Мое открытие подтвердило мои первоначальные подозрения, что я опоздал не только вовремя, но и по существу. Пока я не обнаружил единственный антигравитационный двигатель, Вселенная вокруг меня была заполнена бесчисленным множеством разных двигателей. Где-то в этом месте есть иллюстрация.

U043: 32 профиля НЛО со следующим текстом:

Классификация десятков различных моделей тел НЛО, наблюдаемых в сотнях инцидентов по всему миру за последние 50 лет и систематизированных Американским клубом НЛО. Отчетливо виден общий знаменатель всех этих неоднородных структур: их вращательная симметрия относительно вертикальной оси.

Поэтому в этой скромной книге я постараюсь рассмотреть и объяснить только самые простые и примитивные из антигравитационных двигателей. На мой взгляд, это гироскопические антигравитационные устройства, которые работают по принципу вращающихся масс или полей, или и того, и другого.

Собирая информацию и исследуя различные и не связанные друг с другом сообщения об антигравитационных двигателях, я всегда использовал только метод культурной антропологии мифов и легенд, который я узнал из лекций по социальной антропологии, которые я слушал в течение трех лет обучения в магистратуре. доктор социологии, факультет Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. Этот метод - не что иное, как простой «филателистический» сборник изначально не связанных историй о моем любимом предмете, антигравитации, без какого-либо дальнейшего редактирования, исправления, корректировки или «полировки».

Буквально собирая в течение 20 лет в четырех уголках Земли эту огромную коллекцию историй, мифов и легенд об антигравитационных устройствах, которые в то же время легкомысленно отвергались академиками всего мира как «бульварные басни и выдумки», однажды я случайно вспомнил Генрих Шлиман и то, как он открыл Трою, полностью основаны на таких «шизофренических слухах» о невероятной чепухе древнегреческих героев. Он открыл для себя фантастическую Трою из греческих мифов после прочтения «Илиады» и, руководствуясь своей безошибочной интуицией, просто решил, что многие легенды и легенды в ней отражают реальных древних людей и реальные события, а не плод фантазии Гомера. Греческое вино. Подобно тому, как идеи Шлимана были отвергнуты историками и археологами в его время как «сумасшедшие видения» и «злонамеренное издевательство» над их академическими позициями по этому вопросу, так же были и горы историй об антигравитационных устройствах, которые я собрал за последние годы. За 20 лет , светила теоретической и экспериментальной физики нынешнего столетия всегда энергично высмеивали и дискредитировали их как «сумасшедшую науку».

Подобно тому, как Шлиман триумфально открыл свою Трою вопреки всему академическому сообществу, основываясь на поисках не более чем «сомнительной мифологии и неподтвержденных слухов», по аналогии с его успехом, однажды я задумался, может ли быть еще что-то еще. великая правда, похороненная под этой горой неподтвержденных, полуутвержденных или сомнительно доказанных «безответственных измышлений» об антигравитационных машинах и экспериментах, которые появились на периферии средств массовой информации и общественного сознания за последние 150 лет.

Точно так же другой отважный немецкий мечтатель, основатель Общества древних астронавтов, Эрик фон Деникен, собрал за последние 40 лет обширную коллекцию исторических источников, которые заставили его рассуждать о неоднократных посещениях нашей древней планеты многочисленными инопланетными цивилизациями. учителя. Деникен просто согласился с тем, что все рассказы и мифы о посещениях Земли представителями различных космических цивилизаций раскрывают реальные факты, а не фантазии, придуманные «больными примитивными мозгами». Вооружившись этим смелым предположением, он в конце концов обнаружил десятки вещественных доказательств - произведений искусства, памятников и храмов по всему миру, что подтвердило его гипотезу о посещениях древних космонавтов-учителей во всех уголках Земли.

По аналогии с пионерскими открытиями Шлимана и Деникена я также задавал себе этот важнейший вопрос: «Может ли существовать какая-либо реальная фактическая основа для обильного мифологического материала о огненных колесницах древности, демонстрирующих свой высший пилотаж нашим изумленным примитивным предкам?» Может ли быть доля правды в еще более обильном «фольклорном» материале о сотнях тысяч наблюдений НЛО на Земле в 20 веке? Или в многочисленных рассказах обычных механиков-самоучок, демонстрирующих средствам массовой информации и телевидению летающие антигравитационные устройства?

U044: 48 профилей НЛО из учебника ВВС.

Систематизация 48 различных моделей НЛО, обнаруженных и сфотографированных ВВС США и включенных в секретный учебник летчиков-курсантов Академии ВВС Колорадо-Спрингс, несмотря на «самые официальные» заверения представителей прессы тех же ВВС о том, что инопланетные летающие тарелки - это не что иное, как образования диких уток, летящих на сверхзвуковой скорости.

Оказалось, что можно найти общий знаменатель между этим множеством совершенно не связанных между собой древних историй о пилотируемых огнедышащих колесницах и огромным количеством современных контактов с инопланетными самолетами. Мы также можем найти аналогии между летающими виманами из мифологических легенд и из самых современных разработок загадочных линзовидных гравитационных летательных аппаратов, например, в сверхсекретных «черных» проектах американских военных. Проекты, о финансировании которых даже Конгресс США не имеет права знать.

1.1. Общий знаменатель вращательной симметрии - важнейшая геометрическая характеристика наблюдаемых НЛО.

В десятках стран военные, академические и гражданские организации написали бесчисленные отчеты, в которых резюмируются наблюдения НЛО по всему миру. Несмотря на бесконечное разнообразие внешних форм наблюдаемых устройств, и несмотря на то, что некоторые из них действительно имеют довольно странные и асимметричные формы (например, треугольники, пентаграммы, бумеранги и тому подобное), можно с уверенностью сказать, что основная характеристика и наиболее важным общим знаменателем топологии внешней поверхности подавляющего большинства НЛО, наблюдаемых вокруг всей нашей планеты, является преобладающая симметрия вращения вокруг вертикальной оси. (Для наших дальнейших обсуждений это всегда будет ось, спускающаяся к центру Земли.) Несмотря на различные формы поперечного сечения этих летательных аппаратов, подавляющее большинство пластин можно вращать вокруг своей вертикальной оси без «биения». или "стучать". Что в просторечии означает, что они обладают осевой симметрией вдоль этой оси.

По аналогии с этой общей чертой летающих тарелок, у всех наземных транспортных средств также есть общий знаменатель, несмотря на их огромное разнообразие. От маленького детского велосипеда до стометровой ползучей стартовой площадки космического корабля «Аполлон-Сатурн». Читатель сразу поймет, что этот общий элемент - обычное колесо, которое присутствует в каждом отдельном представителе земных транспортных средств и которое также является ключом к пониманию физики движения на поверхности Земли.

Давайте теперь посмотрим, что это даст нам ключ к пониманию физики антигравитационного процесса и дальнейшему анализу общего и видимого знаменателя летающих тарелок - их осевой или вращательной симметрии.

1.2. Подтверждения из разных эпох осевой симметрии - главного признака внеземной гравитации.

Общей чертой большинства наблюдений за НЛО было мое первое «открытие», когда я раскрыл тайну магической силы, которая движет летающими тарелками. Вскоре я задал себе следующий вопрос: «Поскольку большинство наблюдаемых НЛО обладают симметрией вращения вокруг своей вертикальной оси, то можно ли ожидать, что эта симметрия действительно связана с реальным процессом вращения чего-то в них вокруг той же вертикальной оси? Например, на части корпуса или даже на всем корпусе? Может быть, какая-то невидимая, но шумная деталь, спрятанная под корпусом тарелки? Или что-то невидимое, но светящееся вокруг самого корпуса?

Давайте посмотрим на литературу об НЛО - многие статьи, возможно, в лучшем журнале такого рода в мире - английском «Flying Sawyer Review Journal», «Review of Flying Saucers» (Whitehead, 86). Давайте поищем там подтверждение и ответ на поставленный выше вопрос.

Преобладающая категория сооружений выделяется среди случаев наблюдения с земли различных типов летающих тарелок, что отражено в многочисленных свидетельствах очевидцев, которым просто негде подробно останавливаться в этой короткой главе. Эта первая категория отличается следующим замечанием: в ней происходит вращение вокруг вертикальной оси либо всего линзовидного тела летающей тарелки, либо только ее самого внешнего кольца.

Дальнейший анализ выделяет вторую большую категорию наблюдаемых случаев. Находившиеся поблизости наблюдатели Земли не заметили внешнего вращения корпуса. Но они услышали подозрительный и характерный шум. По словам самих очевидцев, «громкий шум, похожий на тот, который производит электрогенератор или электродрель». Это был шум изнутри невращающегося тела пластины. Это может указывать на наличие мощных вращающихся электрических блоков, установленных в неподвижном и непрозрачном для любопытного внешнего наблюдателя теле гравитола. Внутри корпуса спрятаны невидимые юниты, которые по-прежнему издают достаточно громкий шум, чтобы его можно было слышать иногда на много миль. Частота или интенсивность шума напрямую связана с мощностью антигравитационного поля, излучаемого «шумными» двигателями этого типа.

Эта зависимость со всей определенностью показывает, что это не боковой агрегат, а шум, исходящий от главного двигателя гравитационного самолета. Дело не в бортовой бритве, извините, в парикмахерской, обслуживающей щедро волосатых инопланетных космонавтов-снеговиков, готовящихся к встрече с красавицами - или «ходячих китенитах», как ласково называют братья Чубакка в космосе, - волосатом человеке-горилле войны Джорджа Лукаса.

В третьей категории наблюдений очевидцев НЛО не наблюдалось вращения корпуса пластины и не было слышно шума изнутри. Но наше желание разгадать тайну этого нового типа двигателя снова вознаграждается. Потому что здесь земные наблюдатели заметили вращающиеся огни, обычно гироскопические на периферии летающей тарелки, в горизонтальной плоскости вокруг ее центральной вертикальной оси. Возможно, эти эффекты намеренно усиливаются «до отдачи» инопланетянами, тщетно пытающимися произвести впечатление на спящие мозги ученых Земли, делая весь НЛО похожим на гигантскую светящуюся ярмарочную карусель, величественно кружащуюся в небе. Эти световые явления, вероятно, являются видимым побочным эффектом, непреднамеренным или полностью преднамеренным, возникающим из-за различных типов быстро вращающихся и невидимых человеческому глазу высокочастотных энергетических полей вокруг неподвижного летательного аппарата. Здесь снова частота вращения, интенсивность и частота мигающих огней (в тех случаях, когда этого требует физика процесса) также напрямую связаны с мощностью поля, создаваемого антигравитационным двигателем.

Подводя итог: в подавляющем большинстве наблюдаемых в полете летающих тарелок наблюдается вращение чего-либо в горизонтальной плоскости вокруг их центральной вертикальной оси симметрии: вращение материального корпуса - всего или его частей. Или вращение невидимых и скрытых в невращающемся корпусе шумных и, скорее всего, вращающихся электрических узлов. Или вращение полей и гироскопических лучей по кругу, «в танце», на поверхности или вокруг тела гравитола. Или случайные комбинации этих трех основных параметров.

U046: 30 профилей НЛО из японской книги.

Японский художник-уфолог воссоздает в мельчайших подробностях внешнюю геометрию многочисленных наблюдаемых инопланетян (и, возможно, некоторых из них - построенных на земле) НЛО. Обратите внимание на постоянную симметрию вращения вокруг вертикальной оси, независимо от различных форм и геометрии внеземных гравитолитов, которые говорят об использовании самых разнообразных физических эффектов в качестве источника генерируемой антигравитационной силы.

Обратимся теперь от современных к древним источникам «вращающихся откровений». Индийские священные писания, такие как Махабхарата, рассказывают о существовании в древности летающих огненных колесниц или виманов, подаренных древним героям их инопланетными учителями-космонавтами. В этих эпосах мы можем прочитать историю огненной битвы в воздухе между двумя такими героями. После очередного столкновения и воздушного тарана победителю удалось выбросить из колесницы соперника самую важную ее часть, напоминающую жернов, который позволял вимане летать. Здесь мы снова видим, что геометрическое тело с симметрией вращения вокруг вертикальной оси, такое как сплющенный жернов, снова является волшебным ключом, который позволяет древнему гравитационному истребителю нашего древнего летчика-истребителя парить в небе.

От древних эпосов мы можем перейти к современным философским откровениям двадцатого века, таким как книга Урантия. Он представляет собой следующее Триединое откровение для жителей планеты Земля, полученное этой высшей вселенской иерархией после Нового Завета. В многочисленных статьях по проблемам фундаментальной космической физики в нашей части локальной группы из десятка галактик упоминается способность гироскопа не «подчиняться», не поддаваться гравитации - т.е. «изолировать» себя вращением от действия. Наблюдательный читатель заметит, что он обычно вращается вокруг вертикальной оси относительно земной поверхности (Урантия, 1).

В 1952 году немецкий журнал Das Ufer опубликовал серию статей о немецких летающих тарелках, причем автор использовал в самом названии это волшебное и так запрещенное современной физикой слово «летающий гироскоп». Статьи назывались «Летающие тарелки - разве это не немецкие летающие насосы?», «Fliegende Untertasse = Deutscher Flugkreisel?». По-немецки слово Kreisel означает не только насос, но и гироскоп. 2 апреля 1959 года другой немецкий журнал, Heim und Welt, также опубликовал статью, в заголовке которой был использован ключевой термин «летающий гироскоп»: «Flugkreisel, irdisch». Его прямой перевод означает «Земные летающие гироскопы», а контекст статьи заключается в том, что вокруг Земли наблюдаются не таинственные летающие тарелки пришельцев, а обычные летающие гироскопы, сделанные в Германии во время войны.

В книге Урантия также упоминается тот факт, что антигравитационный потенциал физического тела пропорционален его массе и скорости вращения (Урантия, 2). Как мы увидим в следующих главах, что может быть лучше краткого изложения всей антигравитационной физики секретных проектов истребителей Третьего Рейха в мировой литературе, чем это простое изложение?

1.3. Таблоидные и газетные подтверждения гироскопической антигравитации.

Для официальной академической науки уфология всегда была «маргинальной наукой» и откровенно общей литературой, не более чем «шизофренической чепухой». Итак, давайте кратко рассмотрим несколько более надежных и проверяемых источников, таких как таблоиды и таблоиды, после того, как сделаем вывод о самых сомнительных с академической точки зрения уфологических и откровенных источниках подтверждения нашей гипотезы о том, что вращение вокруг центральной вертикальной оси у летающих тарелок может как-то связаны с созданием их двигателями антигравитационных эффектов. Многие из изобретателей, упомянутых в популярной прессе, все еще живы, и с ними можно брать интервью, или даже хуже для академического сообщества - их простые эксперименты могут быть повторены с небольшим бюджетом и имеющимися средствами любым читателем, которого не примут без личного проверка научных догм и лично проведенные эксперименты являются критерием истинности антигравитационной реальности.

Несмотря на всю образовательную кампанию академических пропагандистов мастифа линии Иллюминатов, овладение антигравитацией как физическим явлением является такой же утопией, как создание, например, генератора свободной энергии (вечного двигателя) или машины времени; несмотря на все это, авторы этих популярных статей, этих так называемых «Таблоиды» осмеливаются утверждать, что некоторые «необразованные примитивы, изобретатели-самоучки или неграмотные автомеханики» были глупы, заявляя, что им удалось создать простые устройства из почти подручных материалов; которые либо худеют при движении, либо, о-о, анафема, теряют его полностью. Или они даже способны, о-о-о-черты, демоны отделиться от земли и свободно взлететь в небо. Некоторые авторы даже проявляют бесконечное неуважение (к своим более образованным собратьям-академикам), утверждая, что их существа летали так энергично, что бесследно потерялись в небе во время испытаний.

Давайте на мгновение абстрагируемся от старых «фундаменталистских» научных догм и предрассудков и попробуем проанализировать имеющуюся информацию самостоятельно. Грубые механические творения изобретателей-самоучок почти неизбежно содержат массы, вращающиеся вокруг вертикальных осей. Давайте посмотрим на более важные. (Видеозаписи таких экспериментов можно заказать в нашей Академии по адресу, указанному в конце книги.)

Первое сообщение о "подозрительном желтом бульваре" я нашла много лет назад на страницах бульварной газеты, которую, к сожалению, не сохранила. В нем рассказывалось, как английский садовник просверлил отверстие в середине дна пустой пластиковой салатницы, а затем вставил и приклеил в это отверстие картонную несущую трубку. Готовую чашу с трубкой он поставил на металлический стержень, служивший вертикальной осью вращения самодельной «летающей тарелки». Веревку, намотанную на трубу, тянули, как стартер на лодочном двигателе, и вращали чашу, натянутую на вертикальный вертел, заставляя ее быстро вращаться в горизонтальной плоскости. После поворота чаша начала медленно подниматься, почему-то вверх, гладкий металлический стержень.

VT1: салатиера в менгеме.

Гироскопическая салатница безымянного английского садовника-самоучки, скрученная путем натягивания веревки, намотанной вокруг ее центра.

Вторую такую ​​таблоидную публикацию я нашел совершенно случайно в американской газете Globe на желтом бульваре, в которой описывались эксперименты, проведенные инженером-нефтяником на пенсии Сэнди Киддом из Уэльса (Кидд, 88). В своих многочисленных устройствах он использовал механические системы двух маховиков или гироскопов, вращающихся (точнее, принудительно-вращающихся) одновременно по двум осям: главная ось - вертикальная, а вторая вспомогательная ось - горизонтальная. Такие разработки можно назвать двухосными гироскопическими устройствами. В первом устройстве маховики приводились в движение простой электродрелью, установленной «вне» системы. Когда он был включен, он начал вращать систему маховика, заставляя его работать в принудительном режиме двойной гироскопии. Вся 10-фунтовая гироскопическая конструкция медленно начала подниматься вверх по гладкой, хорошо смазанной центральной оси, на которой она была установлена ​​и смонтирована.

U056: факсимиле статьи Сэнди Кида.

Для большей автономии во втором эксперименте Энджина Кидда был использован небольшой бензиновый двигатель для моделей самолетов, который уже был установлен «на борту» самого устройства. Он подвешивался на тросе через две катушки и уравновешивался по весу противовесом. К моменту включения бензинового двигателя, благодаря развитому эффекту антигравитации двойного вращения, гироскопическая система, по-видимому, потеряла небольшую часть своего веса. Но и этого было достаточно, чтобы нарушить равновесие с противовесом. Затем вся система начала медленно подниматься, а противовес опускаться. Каким бы невероятным ни казался этот эксперимент, он был показан на американском научно-популярном телеканале Discovery в качестве телетрансляции в Данди, Уэльс. (Заинтересованные экспериментаторы могут заказать копию программы в нашей академии.)

В разделе академического подтверждения нашей гипотезы гироскопической антигравитации мы рассмотрим эксперимент, проведенный профессором Эриком Лейтвейтом из Британского имперского колледжа в Лондоне. Устройство профессора - не что иное, как половина описанного выше эксперимента. Это как если бы только что описанный двигатель Кидда, «разрезавший» по вертикальной оси вращения на две равные половины, был только что описан.

Однако оказалось, что эти «надоедливые изобретатели-самоучки» экспериментировали не только с двухосными устройствами с двумя вторичными паразитными гироскопами (несущими основной родительский гироскоп), такими как инженер Сэнди Кидд, но и исследовали на своих собственных кейсах с тремя , четыре или более вторичных паразитных гироскопа, вращающихся вместе, «горо», вокруг вертикальной оси, которые несет основной родительский гироскоп. Это антигравитационные устройства анонимного изобретателя из Феникса, штат Аризона, чьи рисунки будут включены в мою подробную книгу «Мой открытие антигравитации ». Кроме того, отмечу 20-летние эксперименты инженера Спартака Полякова из секретного Рязанского электронного института под Москвой, который опубликовал в своей самоизданной книге «Введение в экспериментальную гравитонику» подробные чертежи, описания и результаты своих многолетних исследований. эксперименты с двух- и трехосными гироскопическими системами с основным родительским гироскопом, несущим 2, 3 или 4 паразитных вторичных гироскопа. Инженер Поляков похудел на 1,2 килограмма! такой гироскопической системы весом около 20 кг (Поляков, 89).

U032: Полякова, 4 на одном гироскопе.

Идея множества небольших паразитных гироскопов, вращающихся по кругу вокруг центральной оси, установленных и переносимых основным гироскопом, полностью развита в патентах, предложенных в 1960-х годах англичанином Отисом Карром на летающую тарелку с антигравитационным двигателем. со свободной энергией. Существует более дюжины таких вторичных гироскопов, которые переносятся и развертываются центральным главным материнским гироскопом, который имеет форму плоского кольца диаметром 10 метров; с многочисленными вертикальными валами, расположенными равноудаленно по его периферии, в каждом из которых расположен вторичный гироскоп (Childres, 87).

OCAR3.

Третий случай из таблоидов я наткнулся на лекции в американском городе. Ко мне подошел молодой человек и рассказал, как в детстве ему вдруг пришло в голову взять большую долгоиграющую граммофонную пластинку, расширить отверстие в ее центре и сделать квадратной. Затем он поместил пластину на квадратный вал обращенного вверх ручного столярного траншейного станка, который является одной из самых быстрых электрических машин со скоростью около 10–12 тысяч оборотов в минуту. Он включил питание, и резак очень быстро повернул пластину. Юноша был удивлен, увидев, как пластина отделилась от вала и плавно поднялась в воздух вертикально вверх.

ВТ2: каттер с граммофонной пластинкой.

Еще более захватывающую историю мне рассказал по телефону молодой последователь и «нелегальный» конструктор летающих тарелок во время моего радиошоу с Мартином Дэвисом, самым авангардным радиокомментатором в Солт-Лейк-Сити, столице мормонского государства. Юта.

В детстве наш изобретатель внезапно загорелся желанием наклеить несколько миниатюрных твердотопливных ракетных двигателей, используемых при моделировании ракет, с широкими наклейками на периферии фрисби. Расположенные и склеенные горизонтально по краю фрисби и испускающие газы по касательной к диску, все в одном направлении, конечно, небольшие ракетные двигатели вращали его с чрезвычайно высокой скоростью в горизонтальной плоскости. Вокруг - повторюсь еще раз - вертикальная ось. Перед запуском фрисби был установлен на металлической оси, а после зажигания ракетных двигателей электрическими зажигалками фрисби закрутился, взлетел, и мой друг больше никогда его не видел. Он просто головокружительно исчез в небе.

По периметру фрисби может быть размещено столько двигателей, сколько может поместиться там, но не слишком плотно, так что два соседних двигателя блокируют друг друга струи газа, выбрасываемые из их сопел. На мой взгляд, направление вращения должно быть таким, чтобы фрисби вращалась против часовой стрелки, что наблюдалось бы наземным наблюдателем, смотрящим снизу вверх на восходящую фрисби.

VT3: Фрисби с моторами.

Самым важным во всей истории является то, что, хотя мой знакомый не подозревал какого-либо сходства, почти 40 лет назад из своего детского эксперимента точно такая же конфигурация использовалась немецкими конструкторами настоящих 15-метровых ракетных летающих истребителей. В их случае они установили вместо миниатюрных детских ракетных двигателей несколько стандартных ракетных двигателей вне линзовидного корпуса, которые вращали его вокруг своей вертикальной оси (см. Главу 6.6).

Услышав нашу радиопередачу, хранители чистоты академической партийной линии в один голос кричали: «Какая омерзительная фальсификация !!! Следует немедленно закрыть всю радиостанцию! »Очень немногие из моих болгарских читателей ожидали бы такой реакции от американских правящих кругов, считавшихся гарантами мировой демократии в конце двадцатого века. Но именно это почти и произошло на частной телевизионной станции в Сан-Франциско - фактически единственной телевизионной станции во всех Соединенных Штатах, которая осмелилась показывать шоу в конце 70-х годов, несмотря на недвусмысленные «директивы» выше, запреты и документальный фильм BBC о Секретный полет в мае 1951 года смешанного российско-американского экипажа на Марс и их успешная посадка там еще не транслировались нигде в Соединенных Штатах (Terz, VI.91). Эти частные космические программы будут подробно обсуждаться в моей следующей серии «Алиса в стране чудес», которая будет охватывать еще более секретные секретные космические программы иллюминатов после Второй мировой войны.

Я читал в американской уфологической литературе, пожалуй, самую драматичную историю о потерянной тарелке. В нем «автомеханик-самоучка» поднял и повернул свою садовую газонокосилку, работающую на бензине, самую распространенную модель, которую толкал вручную человек, идущий за ними. Затем он открутил свой нож, а на его место затянул на вертикальном валу двигателя плоский медный диск диаметром примерно 50-60 см и толщиной 5-10 мм - достаточно, чтобы не гнуться и не вибрировать при вращении. На этом вся импровизированная «летающая тарелка» была готова к полету.

Завершив предпусковой обратный отсчет, наш отважный механик потянул за шнур стартера, запустив двигатель косилки. И он с недоверием смотрел на драму, разворачивающуюся перед ним. Медный диск рос все быстрее и быстрее, пока, наконец, не покрылся странным синим светом по периферии. Обороты становились все более интенсивными, а вместе с ними и сияние. В какой-то момент вал двигателя необъяснимым образом сломался от усталости, а выпущенный диск закрутился еще быстрее, покрываясь этим мощным свечением. Затем он внезапно взмыл в небо и исчез из поля зрения немого изобретателя, окутанный еще более интенсивным голубовато-фиолетовым свечением. Испуганный экспериментатор его больше не слышал и не видел. Но очень скоро он услышал, как кто-то стучится в его дверь.

VT4: газонокосилка с медной пластиной.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОТ АВТОРА: при посещении странной вселенной «невежественных автомехаников» обязательно всегда носить прочный мотоциклетный шлем с толстыми очками. Потому что их творения имеют тенденцию к самоуничтожению гораздо чаще, чем может объяснить даже закон Мерфи !!! Автор или издатель не несут никакой юридической, материальной или любой другой ответственности за ущерб, причиненный безрассудным экспериментаторам в результате попыток повторить эксперименты, описанные в этой книге! Положитесь на свой здравый смысл и лягте подальше, за каким-нибудь более массивным укрытием, прежде чем нажать кнопку пуска!

Поскольку в некоторых экспериментах условия создаются мощным электрогравитационным полем по неизвестным мне причинам для замедления электронов на их орбитах и ​​подавления ван-дер-ваальсовых электромагнитных сил адгезии общих электронов в кристаллической решетке металла, что приводит к острой усталости материала и иногда к разрушению довольно толстых стальных валов в виде тонких хрупких кристаллических украшений.

Давайте вернемся к нашим любимым парящим каруселям и продолжим наше путешествие по вселенной «подозрительных» газетных историй об антигравитации, возможно, с самой простой для эксперимента. После моей лекции на конференции в США ко мне неожиданно подошел слушатель и рассказал довольно необычную историю, которую я никогда бы не смог найти самостоятельно, как бы я ни искал. Его друг был заядлым изобретателем, и его давняя неизменная идея заключалась в создании более совершенного и гораздо более экономичного компрессора холодильника. Однажды, когда он пережевал свою работу, произошло нечто удивительное. Держа 1: $ с ртутью в руке, он одновременно проверил работу электродвигателя, приводящего в действие его компрессор. Внезапно он уронил судно, и, согласно закону Мерфи, оно пролилось прямо на работающий двигатель. Ртуть разлетелась повсюду, и значительная ее часть попала в зазор между вращающимся ротором и статором.

VT5: ртуть на электродвигателе.

В следующий момент послышался очень странный усиливающийся звук. Двигатель светился, окутанный странным светом. Затем он оторвался от шасси и головокружительно взмыл в небо. Излишне говорить, что когда я услышал эту историю, мое сердце подскочило почти до потолка. Потому что именно таким непредсказуемым образом я собрал всю свою коллекцию левитирующих легенд за 20 лет.

Для физиков из числа читателей давайте попробуем объяснить, что именно произошло. Сначала нам нужен электродвигатель, не герметизированный, а открытый сверху, чтобы мы могли влить в него ртуть. Ртуть сократит коллектор и щетки, поэтому асинхронные двигатели без коллектора могут быть лучшими для этих экспериментов. Оказавшись в зазоре между статором и ротором, ртуть, скорее всего, разобьется и соберется под действием своих капиллярных сил в маленькие капли. Это силы, которые всегда собирают пролитую ртуть маленькими сферами, вместо того, чтобы позволить ей растекаться на тонкой пленке. Кроме того, дополнительное взаимное движение в пазу двигателя на двух поверхностях ротора и статора относительно друг друга, выполняя что-то вроде «качения» ртути, протекающей между ними, «катит» его еще на тысячи микроскопических сферических капель. Они будут катиться между ротором и статором, точно так же, как маленькие шарики шарикоподшипника катятся между двумя его браслетами. Капли ртути совершат два одновременных движения. Первым, или «большим» движением, будет их вращение вместе с ротором вокруг большой вертикальной оси двигателя. С радиусом вращения немного больше внешнего радиуса ротора. В то же время капли скатываются по поверхности ротора и отстают от него, описывая планетарное движение вокруг ротора, а точка на их экваторе будет описывать циклоиду вокруг ротора. Это планетарное движение происходит в горизонтальной плоскости вокруг главной вертикальной оси двигателя и в том же направлении, что и ротор, что видит наблюдатель, стоящий вне двигателя. Для наблюдателя на роторе капли будут вращаться в направлении, противоположном «вращению» статора. По его окружности вокруг ротора в том же направлении, что и он, капли будут постепенно отставать от него, точно так же, как шарики в шарикоподшипниках постепенно отстают от внутреннего браслета, вращаясь со скоростью, меньшей, чем у нее.

Вторым «маленьким» движением капель ртути будет их вращение вокруг собственных осей, или гироскопия. При этом обороты в десятки раз превышают их обороты вокруг центральной оси. Эти собственные оси, в свою очередь, движутся по кругу вокруг главной центральной оси двигателя.

Подводя итог: сотни капель ртути движутся в электродвигателе «как планеты вокруг солнца», каждая из которых одновременно вращается по орбите, а также вращается вокруг своей оси со своим собственным вращением. То есть весь ансамбль представляет собой двухосную гироскопическую систему, в которой роль первичного гироскопа-матери играет ротор двигателя, а роль вторичных гироскопов - капли ртути. При всем своем поведении эта ситуация напоминает мне самую внешнюю часть «многопозиционного» устройства, построенного Джоном Сёрлом и объясненного впоследствии. Или это похоже на пластины синхротрона, построенные инженерами Яргана, в которых в канале синхротрона движутся не капли ртути, а микроскопические элементарные частицы, вращающиеся со своим спином вокруг своей оси. Об этих пластинах мы поговорим в пункте 1.6.

Этот летающий ртутный электродвигатель создает несколько антигравитационных эффектов: во-первых, гироскопическая антигравитация от вращения масс ротора, капель ртути и, возможно, статора, который начнет вращаться в противоположных направлениях относительно ротора после того, как двигатель отсоединится от шасси и полетит. свободно вверх. Помимо масс, здесь имеется гироскопия электромагнитного поля двигателя, точнее гироскопия встречного вращения относительно друг друга полей ротора и статора.

Вернемся к нашим любимым парящим каруселям и совершим путешествие по вселенной «подозрительных бульварных» антигравитационных историй, возможно, с самыми интересными из них. Во всей подпольной литературе по антигравитации высшим достижением, несомненно, является странный английский изобретатель-контактер с начальным образованием Джон Сирл. Будучи подростком в пятидесятые, он начал экспериментировать с созданными им экзотическими многороторными генераторами энергии, которые вскоре оказались генераторами свободной энергии.

Его необычные генераторы выглядели как установленные соосно (то есть на одной оси), расположенные друг над другом, четыре роликовых подшипника с постепенно увеличивающимся диаметром. Вращающиеся части представляли собой многослойные ролики и браслеты из намагниченных и немагнитных слоев. Все это вращалось соосно вокруг центральной вертикальной оси симметрии этого так называемого Генератор эффекта Серла (Павлицкий, 90). Первоначально генераторы вращались «пусковым» бензиновым двигателем, но с этого момента по какой-то причине они продолжали вращаться самостоятельно, окутываясь странным свечением и высасывая энергию для этого вращения из физического вакуума. Они, очевидно, резонировали и соединились, как сифон, с неисчерпаемыми вихревыми вихревыми энергетическими каналами вечной и обширной Универсальной Энергетической Сети. Таким образом, Сирл стал еще одним из многих изобретателей, которые совершенно случайно в поисках чего-то другого открыли свободную энергию.

U058 Подшипник Searle в 2-х проекциях.

Первый генератор Серла не только показал поведение такого генератора свободной энергии, но и продемонстрировал кое-что еще. После «раскрутки» на больших скоростях и охваченного странным свечением он внезапно озорно спрыгнул со стола и прижался к потолку. Это уже были вполне очевидные возможности антигравитации. Как и Сирл после войны, другой изобретатель, Виктор Шаубергер из Австрии, на этот раз перед Второй мировой войной, отправился на поиски свободной энергии и, что наиболее неожиданно, наткнулся на антигравитацию. Его генератор свободной энергии однажды сломал болты его фундамента и врезался в потолок. Оба изобретателя открыли антигравитацию случайно (Александр, 89; Шаубергер, 96).

Более 20 лет Джон Сирл изучал множество моделей своих парящих генераторов свободной энергии, все из которых вращаются в горизонтальной плоскости вокруг центральной вертикальной оси симметрии устройства. Один из них производился совместно с британской компанией Layland и успешно устанавливался на модель автомобиля Jaguar. И он, и машина затем бесследно исчезли, вероятно, в частных коллекциях уникальных лимузинов банкиров, которые негласно финансировали этот проект. Сирл построил, по словам очевидцев, более полдюжины летающих тарелок, малых и больших. Многие из них теряются в небе из-за неспособности регулировать свою огромную подъемную силу. Он был настолько мощным, что прототипы исчезли, как машины в небе, окутанные шаром яркого света.

U057 пластина Серла.

Вместо того чтобы организовать серьезное исследование революционных заявлений изобретателя, английское академическое сообщество вместе с стоящими за ним секретными службами и стоящими за ними тайными обществами заключили Джона Сёрла на несколько лет в психиатрическую клинику. Его мозг в основном «промыт» и «промыт» навязчивыми шизофреническими мыслями. Вся его библиотека, мастерская и заметки, т.е. Плоды самоотверженного труда всей его жизни были украдены и присвоены британскими секретными службами по указанию банкиров и стоящих за ними иллюминатов для их дальнейшей разработки в своих частных секретных проектах. Разумеется, не заплатив ему за это ни цента.

1.4. Серьезные академические подтверждения физического явления гироскопической антигравитации.

До сих пор мы рассматривали геометрические и физические сходства и общие знаменатели многих историй о летающих тарелках из моей коллекции, такие как вертикальная симметрия вращения и затем вращение вокруг вертикальной оси во время полета многих летающих тарелок или их антигравитационных двигателей. Эти сходства можно обсуждать не только в свете публикаций в «сомнительных и желтых бульварах» (для академических корифеев) бульварных источниках или даже в еще более сомнительных откровенных источниках; но также и в свете значительно более надежных научных публикаций. Некоторые из этих кратких отчетов - всего лишь небольшие мимолетные «проблески» многолетних и часто незаконных исследований антигравитации, проводимых учеными-диссидентами из многих стран мира. Начнем в хронологическом порядке с самого начала.

В 1974 году болгарский научно-популярный журнал BTA Science and Technology впервые показал мне путь к академической интерпретации физики вращающихся столов. Там была опубликована статья о деятельности преследуемого и высмеиваемого российского астрофизика профессора доктора Николая Козырева из Пулковской обсерватории Академии наук СССР под Ленинградом. Он описал аномальные явления уменьшения веса вращающихся масс гироскопически вокруг вертикальной оси. Также были упомянуты странные гравитационно-энтропийные взаимодействия, наблюдаемые вокруг вращающихся гироскопов. В них интенсивность антигравитационного эффекта гироскопа увеличивалась, когда в непосредственной близости от него помещалось явление энтропии - физический процесс, который является однонаправленным и необратимым с течением времени.

Например, растворить кусок сахара в чашке крепкого русского чая или растопить кубик льда в термосе с теплой водой. Или, как мы увидим позже, сгорание авиационного керосина или ракетного топлива в камерах гироскопических двигателей немецких реактивных и ракетных пластин гироскопа. Или распад атомного ядра во вращающемся ядерном реакторе инопланетной пластины, описанный российским контактером, офицером Красной Армии. Этот антигравитационный двигатель будет описан в следующем абзаце. Это десятки бесспорных экспериментов, которые профессор Козырев тайно проводил на протяжении всей своей жизни.

VT6: Козыревские гири.

Вместо того чтобы получить главный приз за эти эпохальные открытия, состоятельные теоретики, борющиеся за чистоту пролетарской советской науки, отрезали: «Пусть его немедленно увольняют и поэтапно отправляют в Сибирь!» Великого советского ученого. во время сталинских чисток провел почти два пяти года в жестоких трудовых лагерях на Дальнем Востоке (Козырев, 1958, 74 и 91).

Независимо от профессора Козырева, британский профессор Фрэнк Клоуз из исследовательских лабораторий Резерфорда Эпплтона (британский эквивалент Лос-Аламосской или Сандианской национальных лабораторий в США) опубликовал ту же гипотезу в газете Manchester daily Guardian (Close, 86). Он писал: «Как вращающиеся электрические нагрузки« ощущают »магнитные силы, так и вращающиеся массы будут ощущать магнитную антигравитацию». В результате вращающиеся массы, вероятно, потеряют вес, поднимутся в воздух и улетят прочь. В небе после прохождения. определенные критические революции, я бы продолжил.

А в 1987 году после полуночи я услышал радиопередачу на KPFK в Голливуде о работе профессора-диссидента и изобретателя одного из многих работающих вечных двигателей. Это был профессор доктор Брюс ДеПальма (1986), имеющий ученые степени в Массачусетском технологическом институте и Стэнфордском университете. Он также был профессором электромагнетизма в первой из них. Конечно, пока на конференциях слышно, что именно он все эти годы незаконно делал. Затем его незаметно уволили и исключили из Массачусетского технологического института.

Эта радиопередача окончательно подтвердила мою веру в существование связи между антигравитацией и гироскопией вокруг вертикальной оси. Профессор ДеПальма экспериментально доказал на основе многочисленных точных академических физических экспериментов за 20 лет, что вокруг фундаментальных тел, вращающихся вокруг вертикальной оси, фундаментальные физические свойства материи и пространства-времени, включая их вес, необъяснимо изменяются. Он экспериментально и бесспорно обнаружил, что вес тел был уменьшен гироскопией вокруг вертикальной оси.

VT7: мячи DePalma.

Поскольку профессор много лет занимался самофинансированием и ему больше некуда было уволиться, правительство быстро готовило против него обвинения в уклонении от уплаты налогов. Чтобы не попасть в тюрьму, как и многие его коллеги-диссиденты, профессор 4-5 лет назад незаметно покинул Калифорнию и перебрался в Новую Зеландию, поближе к своим новым частным спонсорам. Вдали от костлявых рук налоговых и федеральных властей США, послушно хватая за горло любого, кто осмелился выступить против линии партии иллюминатов.

Болгарский ученый-механик доктор Димитар Манев из города Казанлык был первым в несекретной популярной литературе, который теоретически вывел формулу гироскопической антигравитации в своей книге (1992 и 96). В нем он доказывает, что антигравитация пропорциональна произведению вращательного момента инерции вращающегося тела и квадрата его угловой скорости (оборотов в минуту). «Болгарин Васил Петров Манев (1988) также объясняет эффект зажигания вращающегося маховика на основе общей теории относительности Эйнштейна» (Митев, 92). Академик Альберт Вейник, член-корреспондент АН БССР в своих работах по антигравитации (1981) пытается объяснить свечение гироскопа при его вращении вокруг вертикальной оси «на основе единого хронологического (или временного) поля» (Митев, 92 ). Не будем забывать, что Козырев тоже искал объяснение засветки гироскопа в результате «изменения с течением времени» (1958). Проф. Д-р Брюс ДеПальма (1986) экспериментально показал, что обычные электронные наручные часы отстают более чем в 10 раз (по сравнению с заводскими допусками), когда они работают в непосредственной близости от вращающегося массивного гироскопа. В другом из его экспериментов механический маятник замедляет свои колебания, а акустический камертон снижает частоту колебаний, когда он помещается рядом с вращающимся массивным гироскопом. Это показывает, что время идет медленнее. Как мы увидим в следующем томе, доктор Генрих Шуман из Германии был первым, кто экспериментально использовал эффект изменения хода времени вокруг вращающегося гироскопа при создании своей трехгироскопической машины времени, вращающейся в противоположных направлениях, для тайного общества Врил. Построен в 1921 г. на заводах Мессершмитта под Аугсбургом (Ратхофер, 93).

Наконец, давайте рассмотрим наиболее важные и официально опубликованные свидетельства гироскопической антигравитации в самой тяжелой академической прессе. Это была статья от 18 декабря 1989 года двух японских ученых из Сендайского университета, профессоров Хаясаки и Такеучи, в самом престижном физическом журнале мира Physical Review Letters, Physical Review Journal, самом авторитетном официальном и политкорректном ", т. Е. партийный академический физический журнал в мире. Она называлась «Аномальное снижение веса тела гироскопически вокруг вертикальной оси». И снова независимо друг от друга они подтвердили антигравитационное поведение вращающихся масс. Они показывают уменьшение веса, которое пропорционально произведению массы вращающегося тела на его угловую скорость вращения (Hayasaka, 1989). Разве это не та «формула» создания антигравитации, которая также приводится на страницах книги откровения «Урантия», изданной в 1955 году в США. Или за 34 года до этого сообщения, в течение которых ни один физик в мире не обратил на него внимания.

U059 «Письма с физическим обзором».

Для меня статья двух японцев была последним гвоздем в крышку гроба невозможности создания антигравитационного эффекта внутри вращающихся столов и вокруг них. Четыре года спустя я посетил профессора Такеучи по его личному приглашению в его лаборатории в Сендайском университете. Он показал мне свою старую экспериментальную установку, а также новую, даже более современную. Затем мы провели полдня в особенно оживленной дискуссии по вопросам, представляющим взаимный интерес. Я представил свой семинар по гироскопической антигравитации профессору и его коллегам, который кратко изложен в этой главе.

На десерт напоследок хотелось бы рассказать вам, пожалуй, о самом простом, дешевом и в то же время самом эффективном в демонстрационном плане эксперименте по антигравитации, проведенном выдающимся ученым-академиком. В 1975 году профессор Эрик Лейтвейт, глава кафедры электротехники Имперского колледжа науки и технологий в Лондоне, изобрел и продемонстрировал этот эксперимент, как бы вопреки всему, прямо под носом у иллюминатов и их глобальной штаб-квартиры в Лондоне. «В этом эксперименте центробежная сила гироскопа контролируется, и она используется для привода антигравитационной машины». Профессор уже был всемирно известен своими более ранними разработками для поездов с магнитной левитацией и приводом, которые были испытаны в Японии и Германии (Павлики, 1990).

Новым открытием профессора стал двухкоординатный 10-килограммовый гироскоп, который вращался одновременно по двум осям. Основная вертикальная ось проходила через тело стоящего человека, который вращался по кругу вокруг профессора. Роль горизонтальной оси играла ось гироскопа, захваченная протянутой рукой профессора, как теннисная ракетка. На самом деле это ровно половина устройства с двумя осями и двумя гироскопами, изобретенного инженером Сэнди Киддом (обсуждается в параграфе 1.3 этой главы), но это не помешало ему работать.

Один студент раскрутил диски гироскопа со скоростью до нескольких сотен оборотов в минуту на конце вала, используя трение и ручную дрель. Затем профессор закрутился по кругу в месте вокруг себя, вращая рукой в ​​горизонтальной плоскости, как теннисная ракетка, по оси 10-килограммового вращающегося диска. Странно почему, но массивный гироскоп с двойным вращением был настолько легким, что почти исчезал его вес. Профессор мог слегка повернуть ее вокруг себя, как теннисную ракетку, но держал в руке конец ее оси, держа в руке только щенка. Легкий 10-фунтовый диск весил не больше фунта, два на пальце.

В 1993 году я повторил и продемонстрировал тот же эксперимент перед японским телевидением, используя в два раза более тяжелый гироскоп - 20-килограммовый маховик от выброшенного автомобильного двигателя. Сначала я повернул его вокруг горизонтальной оси с помощью угловой шлифовальной машины со скоростью прямой передачи 1: 1, примерно при 5-6 тысячах оборотов в минуту - значительно выше, чем у профессора Лейтвейта, всего несколько сотен оборотов в минуту. Затем я повернул его рукой и вокруг второй - вертикальной оси, проходящей через мое вертикальное тело. Я крутил ее вокруг себя, как теннисную ракетку, со скоростью не более 30 оборотов в минуту.

И ой-ой-ой, из 20 килограммов веса тяжелого маховика, в моей руке их осталось давить не более 3-4 килограммов. Остальная часть веса гироскопа, вращающегося одновременно по обеим осям, таинственным образом исчезла. Самым интересным было то, что в моей вытянутой руке стержень свистящего гироскопа поднимался под углом 50 градусов к горизонтальной плоскости вращения. Казалось, что 20-фунтовый гироскоп на конце этого плеча длиной почти в метр тянется вверх, как воздушный шар, полный гелия. Я держал его легко только на щенке и на безымянном пальце одной из вытянутых рук.

VT8: Leightute.

Какое объяснение этому явлению дает академическая физика? Довольно поверхностно и расплывчато. Составлено уравнение моментов всех сил, действующих на гироскоп, и доказано, что они уравновешены, благодаря чему гироскоп сохраняет свое положение в пространстве. В общем, существенное различие между двумя случаями опускается, когда один и тот же гироскоп вращается дважды по инерции и когда он принудительно вращается по одним и тем же осям. Простой школьный эксперимент с принудительным вращением гироскопа (с использованием двух электродвигателей) одновременно по двум осям (основная вертикальная ось, вокруг которой вращается рука-радиус-спица; и второстепенная - ось самого рычага-радиуса, вокруг которой двухвращающийся гироскоп вращается)) показывает, что подъем над горизонтальной плоскостью свободного конца плеча-радиуса с тяжелым гироскопом на его конце (который пропорционален сбросу давления оси гироскопа в неподвижном центральном опора) пропорциональна угловым скоростям вокруг этих двух осей. Академическая теория просто постулирует, что давление оси гироскопа в центральной точке опоры, вокруг которой он вращается по кругу, равно весу гироскопа, то есть никакого рельефа не наблюдается, независимо от двух угловых скоростей. Человеческая рука - такой хороший датчик всех давлений и нагрузок. Она определенно почувствовала бы разницу между 20 и 2-3 килограммами (то есть уменьшение на 17-18 кг), продемонстрированную в вышеупомянутом эксперименте с 20-килограммовым гироскопом.

ОМЕГА = мг / омега I.

мг = I.OMEGA.omega/ l = I (OMEGAn + OMEGAf) (омеган + омегаф) / л.

1.5. Подтверждения гироскопической антигравитации даже в области научной фантастики.

Когда я долгие годы размышлял и размышлял над секретами антигравитации, я совершенно неожиданно обнаружил такую ​​идею вертикальной гироскопии, даже в подлинно художественном произведении, в научно-фантастическом рассказе. Именно там, где этого меньше всего можно было ожидать - среди бескрайних просторов творений человеческого воображения. В научно-фантастическом рассказе «Уровень шума» 60-х годов я нашел дополнительную нить, раскрывающую методы шоковой «стимуляции» сознания, используемые психологами американского агентства DARPA (DARPA - Defense Advanced Research Project Agency - Agency for Advanced Military Исследовательские проекты). Эта шоковая терапия помогла скептически настроенным, недоверчивым и вялым мозгам, даже элитным военным ученым, выйти из состояния душевного самоуспокоения. Это заставило их поверить в существование антигравитации и в то, что кто-то уже открыл ее до них. В конце концов, она заставила их заново открыть его для своих военных работодателей.

Для этого был придуман, детально поставлен и сфабрикован фиктивный случай с «открытием» антигравитации несуществующим изобретателем. Его изображали замкнутым мечтателем, трагически погибшим в полете, пытающимся совершить собственное открытие. «Отредактированный» документальный фильм о последнем и фатальном экспериментальном полете был показан группе специально отобранных элитных ученых, которые, естественно, не подозревали, что фильм, который они смотрят, и все, что за ним стоит, были полным блефом. После просмотра военные организаторы этого небольшого фарса поставили перед учеными срочную задачу заново открыть секрет взорвавшегося и безвозвратно утерянного антигравитационного открытия - первого на Земле, как утверждают военные.

Двое физиков, глубоко впечатленные фальшивым фильмом, отправились на рыбалку, чтобы избавиться от шока от только что увиденного трагического инцидента, в результате которого погиб таинственный изобретатель этого антигравитационного устройства. Газель плыла в реку, мчась в его мыслях. Совершенно случайно они попали в этот роковой для них водоворот и чуть не утонули. После фильма они смотрели на все вокруг другими широко открытыми глазами. В частности, водоворот, в который они попали по неосторожности. Внезапно они интуитивно поняли, что могут использовать тот же принцип закручивания воды в вихре и всасывания объектов из вихря вниз до дна, чтобы создать вихревой электромагнитный антигравитационный двигатель. Он будет работать по схожему принципу, «самовсасывая» вверх с создаваемым им электромагнитным вихрем обратного вращения.

Чтобы обнаружить гравитацию, Ньютона ударили яблоком по голове. Чтобы обнаружить антигравитацию, наши физики чуть не утонули в этом вихре. Мы не должны забывать, что все водные вихри и водовороты на поверхности земных рек вращаются вокруг вертикальной оси в горизонтальной плоскости. Ничего нового, саб подошва!

И даже в этой выдуманной сказке, придуманной в воображении писателя, даже в ней ученые снова имеют реально существующий эффект антигравитации, основанный на принципе вихревого вращения поля вокруг вертикальной оси. Основан на эффекте магнитного вихря или вихря, который похож на водоворот воды в речных вихрях. Это принцип, который мы рассмотрим в следующем абзаце при описании вихревых вихревых колец на пшеничных полях Великобритании, оставленных там инопланетными пластинами с установленными в них электромагнитными двигателями.

И не является ли вся эта «научная фантастика» спланированной утечкой информации, преднамеренно брошенной в американскую прессу? Утечка проекта для другого из множества секретных антигравитационных проектов, тайно разрабатывавшихся более 50 лет многими военными агентствами и институтами США.

1.6. Подтверждения гироскопической антигравитации от внеземных событий, полученные при контакте с НЛО.

И как будто по приказу, очень скоро после понимания истинной физики, скрытой за вышеупомянутой фантастической историей, я нашел в контактной литературе двойное подтверждение, исходящее одновременно от двух разных инопланетных цивилизаций, для использования одних и тех же электромагнитных двигателей в своих пластинах. Должен признать, что в течение многих лет меня очаровывали фотографии огромных странных кругов, иногда до 300 метров в диаметре, которые почти полвека находят на пшеничных полях Британии и многих других частях света. Они были тщательно систематизированы и изучены местными уфологическими организациями, которые на протяжении многих лет предполагали, что эти «агриглифы» - эти закодированные сообщения - были созданы в темноте ночи пришедшими к нам инопланетными летающими тарелками. Для математика или человека с развитым геометрическим зрением строгая красота геометрической симметрии вокруг вертикальной оси, которая 95% так называемого «Круги на полях» есть.

Весь отпечаток выглядит как застывший во времени гигантский «вихрь» - как вихрь из тысяч стеблей пшеницы, направленный к центру красивой двойной спиралью. Они поразительно похожи на фотографию атмосферного циклона, видимого сверху орбитальным космическим кораблем. Или они аналогичны рукавам спиральной галактики, видимой «лицом к лицу», т.е. перпендикулярно ее плоскости ... Кто знает - может быть, во Вселенной математические законы, управляющие уравнениями вихрей галактик, атмосферных циклонов и антигравитационных вихревых двигателей внеземных пластин, одинаковы.

Двадцать лет назад швейцарец Эдвард Билли Мейер во главе со своими инопланетными учителями из звездного скопления Плеяды был первым из контакторов Земли, который дал исчерпывающее и очень простое ботаническое объяснение злаков, трав и даже лесных кругов по всему миру. Последние были замечены самолетом в верхушках густых сосновых рощ. Кстати, астронавты Плеяд не имеют ничего общего с инопланетной расой, покидающей круги на полях в Англии, но тем не менее отпечатки их гравитации на швейцарских лугах сделаны по тому же принципу, что и английские.

Английские круги на полях, согласно инопланетным учителям Билли, представляют собой не что иное, как «отпечаток», оставленный на растениях мощным вихрем, или вихрем, электромагнитно-гравитационным полем летающей тарелки. В этом случае свешиваются только на 60-70 сантиметров над самими растениями, не касаясь верхушек горизонтально лежащих стеблей пшеницы. Простая причина такой «печати» заключается в следующем:

После «приземления» пластины клетки стебля растения «обманывают» относительно истинного вертикального направления вверх, которое они обычно обнаруживают с помощью небольших гравитационных детекторов, содержащихся в каждом из них. Заблуждение связано с тем, что местное антигравитационное поле летающей тарелки, которое представляет собой перевернутое, почти «перевернутое» обычное земное гравитационное поле (закрученное в противоположную сторону), преодолевает гравитационное поле Земли. В противном случае плита просто не имела бы необходимой мощности для подъема и взлета.

Таким образом, «обманутые» растения сбиваются с толку и сознательно подстраиваются под новую локальную интенсивность результирующего гравитационного поля, создаваемого действием пластины, которая висит всего в нескольких дюймах над ними. Путем переориентации и сохранения нового направления в течение нескольких месяцев после взлета пластины (почва под отпечатком «записывает» и «запоминает» поле пластины как магнитную ленту еще много месяцев), растения в кругах на полях сохраняются в течение Земные исследователи представляют собой очень подробный и видимый простым глазом «отпечаток» невидимого нашим глазом антигравитационного вихревого поля под пластиной.

Это действительно настолько подробные отпечатки, что инопланетные гости Билли Мейера не хотят оставлять свой след на альпийских лугах вокруг Цюриха, куда они приземлялись в течение 20 лет, чтобы встретиться с Билли, из опасения, что земные ученые и инженеры, работающие в секретных службах, обнаружат секрет их антигравитационных двигателей методом реверс-инжиниринга. Начиная с небрежно оставленных ими травяных кругов и раскрывая весь секрет их гироскопических магнитных двигателей (Mayer, 1975).

Следующий случай контакта, который я рассмотрю, также помог мне понять, как могут быть устроены электромагнитные антигравитационные двигатели, которые оставляют эти отпечатки на английских зерновых полях. Решение этой загадки пришло с другой стороны Земли - из Сан-Диего в Калифорнии. Первый американский документальный суперпродукт Боба Эменера под названием «НЛО - все началось», который стремится действительно доказать существование НЛО, а не дискредитировать их, как это делали до сих пор все американские официальные документальные фильмы, рассказывает историю военно-морского контактера. в Сан-Диего, Калифорния (Эменер, 75). Его друзья-инопланетяне точно описали ему простую конструкцию своего гравитационного космического корабля. Они имели линзовидную форму и приводились в движение плоскими дисковыми сверхпроводящими электродвигателями, в которых внутренний ротор контратаковал в направлении, противоположном «статору» вокруг него. Но поскольку статор прикреплен к корпусу летающей тарелки болтами, они вместе вращаются в направлении, противоположном ротору. Для неподвижного наблюдателя на земле этот антигравитационный электродвигатель не имеет «статора», а состоит из двух вращающихся в противоположных направлениях роторов, расположенных один внутри другого.

VT9: контраротиращ елдвигател.

Этот тип электродвигателей встречного вращения, а также дисковые и тороидальные газотурбинные и турбореактивные двигатели, как мы увидим позже, были изобретены немецкими инженерами во время Третьего рейха и назывались двигателями полной реакции (Веско, 1968). .

Кабина летающей тарелки была установлена ​​на подшипниках, расположенных вверху в центре вращающегося корпуса, и была гироскопически стабилизирована небольшим гироскопом, чтобы оставаться в неподвижном состоянии без вращения с диском. Чтобы не «телепортировать» пилотов в бешено вращающейся кабине прямо в психиатрическую лечебницу.

Вы можете представить себе попытку приземления с тарелкой, кабина которой совершает всего несколько тысяч оборотов в минуту.

Излишне говорить, что с этим внеземным гравитационным летательным аппаратом мы снова обнаруживаем, что ключом к его электрогравитационным двигателям снова является гироскопическое вращение вокруг вертикальной оси, а именно двойное гироскопическое противовращение вокруг этой оси. Поскольку контактор системы наблюдения Сан-Диего не заметил никаких «троллейбусных» шнуров питания, тянущихся за пластиной, ясно, что здесь мы снова имеем пример антигравитационного двигателя, продублированного как генератор свободной энергии. После первоначального вращения и «электрификации» он начинает высасывать энергию, необходимую для полета, из огромного и неисчерпаемого физического вакуума.

Чем быстрее вращается этот двигатель и чем быстрее эта пластина летит в космосе, тем эффективнее будет работать его генератор свободной энергии. Потому что, как мы упоминали ранее, количество «линий электропередачи», которые он будет пересекать со своими катушками в единицу времени, будет увеличиваться. Тем больше опасность плавления и сгорания всего гравитационного плана из-за внезапной лавины свободной энергии, которая вторглась в него из физического вакуума.

Для тех инопланетных цивилизаций, которые еще не открыли двигатели свободной энергии, но все еще хотят избавить от необходимости протягивать километры кабелей для питания своих электрогравитационных пластин, русский контактор и майор Красной Армии предложили элегантный выход. ... и от их положения. Он рассказал на страницах Flying Sawyer Review о своей встрече с инопланетными посетителями, и особенно об их летающих тарелках с гироскопическим ядерным реактором, которым, конечно, не нужен внешний источник энергии.

VT10: гироскопический ядерный реактор.

В этой модели подъемная антигравитационная тяга двигателя регулируется по-новому и элегантно, без изменения скорости вращения реактора гироскопа вокруг его вертикальной оси, как в роторах гироскопов всех предыдущих рассмотренных до сих пор моделей. Здесь скорость поддерживается постоянной, и вместо этого используется регулировка скорости (количество спадов в единицу времени) для регулирования подъемной силы двигателя и, следовательно, интенсивности ядерной реакции внутри реактора. Это достигается простым погружением или снятием стержней управления реакцией. Эта схема очень элегантно подтверждает эксперименты Козырева по увеличению антигравитационной подъемной силы в сочетании с энтропийным физическим процессом. В нашем случае это односторонняя и необратимая реакция на распад атомных ядер в гироскопическом ядерном реакторе.

После знакомства с невероятными антигравитационными двигателями - атомными насосами, почему бы теперь не взглянуть на сообщения о летающих ртутных шарах. В эзотерической и уфологической литературе описаны случаи использования ртути в антигравитационных устройствах земных летающих колесниц из древности (как в древнеиндийском эпосе «Махабхарата»). Или для его использования в антигравитационных устройствах пришедших к нам пришельцев. Или его использование в простых древних алхимических экспериментах с левитирующими шарами (скорее всего, стеклянными и наполненными ртутью), которые поднимаются в воздух и самостоятельно поднимаются в воздух после нагревания на горящей свече.

Как будто по странному совпадению, некоторые из последних немецких подводных лодок, которые избежали блокады союзников в самом конце Второй мировой войны и направились в секретную нацистскую колонию Ной Берлин на Южном полюсе, к югу от Южной Африки, были загружены контейнерами. полный ртути. Это как если бы Третий Рейх, среди всех других серьезных проблем до него, был обеспокоен состоянием зубов сотен тысяч узников концлагерей, тайно переведенных перед окончанием войны с гигантскими транспортными подводными лодками в сверхмощную армию. -секретная колония Ной Швабенланд на Южном полюсе поспешила снабдить базу ртутью для пломб из амальгамы.

Опять же по странному совпадению я узнал, что гениальный итальянский ученый-изобретатель Гильермо Маркони, ученик величайшего из великих изобретателей - Николы Тесла (см. Библиографию в конце книги), о котором я напишу в будущих книгах в сериал «Летающие тарелки Илюминой», также экспериментировал со сферическими вихревыми динамо. Скорее всего, они представляли собой не что иное, как сферы, заполненные гироскопической ртутью в бешеном вихре (THG, 1991).

Эти вихревые сферические динамо, так называемые «Markonis Kugelwirbeldynamo» в секретной немецкой литературе, получили дальнейшее развитие в секретных конструкторских бюро СС - из подразделений E-4 и U-13 - в главных антигравитационных двигателях весом в сотни единиц. тонны летающих дредноутов из серий Хаунебу и Андромеда. Они были тайно построены СС для стоящих за ними немецких и всемирных тайных обществ - для их просвещенных хозяев, финансистов и благотворителей. Это были тяжелые бронированные сферические вихревые тахионаторы типов Thule и Andromeda диаметром около 5 м и 15 м соответственно. В конце концов, они были не чем иным, как полыми сферами, заполненными быстро вращающейся и вращающейся ртутью. Гироскоп вокруг вы уже знаете, какая ось. Подробнее обо всех этих экспериментах мы поговорим во втором томе этой книги. Об этом рассказывают в нелегальном фильме «НЛО? Или Третий рейх наносит ответный удар? Его снимало венское отделение тайного немецкого общества Tempelhof Gesellschaft, т.е. Немецкая ветвь тамплиеров (THG, 1991).

После вращения атомных насосов и ртутных шаров, почему бы не попробовать сейчас историю о левитирующих синхротронах? Как мы сказали во введении, вселенная действительно кажется значительно более шизофренической, чем наши самые безумные представления о ней. В контактной книге «НЛО - Контакт с планетой Ярга» описывается, как самым простым способом может быть сконструирована летающая тарелка, практически не имеющая движущихся частей в ее гироскопическом антигравитационном двигателе (Stevens, W., 86).

В гениально простом синхротронном двигателе пластины Яргана диаметром около 300 метров вместо того, чтобы вращаться с медленной скоростью всего от нескольких сотен до нескольких тысяч оборотов в минуту, вся огромная масса корпуса межзвездного самолета; в пучке тороидального вакуумного канала синхротрона элементарные частицы с пренебрежимо малой массой вращаются и гироскопируются с релятивистской скоростью. Сам синхротрон не вращается и прикреплен к периферии невращающегося корпуса пластины Queen Mary размером с лайнер. Но чтобы компенсировать ничтожно малую массу этого гироскопического пучка элементарных частиц, инженеры по лоскутному одеялу действительно крутят его так быстро, что «даже черти вылетают из него», как идиоматично выражаются американцы.

Эти частицы яростно разносятся по своему вакуумному «ипподрому» с релятивистской скоростью, близкой к скорости света, вращаясь со скоростью более 18 миллионов оборотов в минуту (или 3 × 105 оборотов в минуту). Революции, которых, конечно, невозможно было бы достичь, если бы весь тяжелый корпус пластины был повернут. Таким образом, несмотря на небольшую массу частиц в этом гироскопическом луче, произведение массы на их гигантскую угловую скорость (т. Е. Об / мин) снова остается очень высоким значением. Это, в свою очередь, определяет большую подъемную силу легкого двигателя (если бы такая же подъемная сила создавалась только путем поворота грубой физической массы, двигатель весил бы во много раз больше).

Так какой же урок из этой истории? Вместо того, чтобы медленно вращать весь массивный 300-метровый корпус дредноута-летающей тарелки, весивший десятки тысяч тонн, он создавал огромную головную боль из-за постоянной необходимости смазывать сотни подшипников на взаимно вращающихся частях корпуса этого мастодонта - вместо этого хитрые инженеры «Яргана» решили вообще не развертывать его. Фактически, в их двигателе нет ни одной вращающейся и изнашивающейся материальной части.

Вместо этого они просто решили вращать и гироскопировать на гораздо более высоких скоростях только незначительно мелкие элементарные частицы в пучке синхротрона. Они не нуждаются в смазке в вакуумном магнитном туннеле.

1.7. Подтверждение гироскопической антигравитации и секретных разработок американских военных.

После всей той чепухи, которую я видел до сих пор, я просто не могу не рассказать историю о парящих в воздухе камнях. Разве сам святой Илия не сказал, что «как лезвие топора может плавать в водах реки Иордан, так и камни могут летать в небе».

В этой, скорее всего, преднамеренно брошенной в американскую прессу статье об еще одном из многих секретных правительственных проектов по антигравитации в 80-х годах рассказывается именно о таких левитирующих камнях - о левитирующих кристаллах кварца - о так называемых Двигатели летающих тарелок "Петрогравитация". Они используют принцип упорядоченной ориентированной гироскопии электронов на атомных орбитах обычного кристалла кварца для создания антигравитационной тяги.

«Параллельный» внешний электромагнит, ориентирующий электронные орбиты, создается путем наматывания, вероятно, сверхпроводящего электрического кабеля на длинный металлический стержень. Поэтому готовый электромагнит больше похож на длинный «стержневой» цилиндр, чем на стандартную форму обычных цилиндрических электромагнитов. Этот стержень электромагнита затем снова наматывают по спирали вокруг вертикальной оси вокруг периферии кристалла кварца, чтобы получить внешнюю ориентирующую электромагнитную катушку вокруг кварцевого сердечника. Последний расположен горизонтально и имеет форму плоского цилиндрического барабана. Таким образом, кварцевый «гравимагнетик» готов к полету. Посмотрим теперь, как это работает.

Вертикальное однородное магнитное поле внешней ориентирующей катушки гравимагнетика обеспечивает переориентацию орбит и спинов электронов в атомах кристалла кварца. Возможно, это поле действует на спины и атомные ядра кристалла. Электроны покидают свои хаотически ориентированные в пространстве орбиты и начинают двигаться по новым параллельным горизонтальным орбитам с параллельными вертикальными осями. Их спины, вероятно, также переориентируются по вертикальной оси.

VT11: левитиращ кварц.

Таким образом, вместо того, чтобы искусственно создавать неуклюжий «макросинхротрон» с диаметром орбиты его вакуумного канала 300 м, как инженеры Яргана выше, здесь мы можем ловко использовать готовые, созданные природой бесконечно многие «микроканалы». -синхротроны ".". Каждый из них имеет микроскопические размеры атомной орбиты, по одному электрону на каждой орбите. Маленькие, но их миллиарды. Связь действительно дает силу! Когда двигатель, работающий по этому принципу, включается и начинает излучать свое антигравитационное поле, вокруг кристалла кварца наблюдается интенсивное голубоватое свечение - побочный продукт невидимого антигравитационного поля.

И в отличие от лоскутных одеял и их громоздких синхротронов, для которых требуются тяжелые вакуумные и магнитные синхротронные установки для ускорения и удержания гироскопического пучка элементарных частиц в круговом движении, кристалл кварца устраняет эту необходимость, потому что сама природа думала о повороте и удержании их естественных атомных орбит. Намного более легкая внешняя ориентирующая катушка здесь предназначена только для того, чтобы переориентировать плоскости этих орбит в одной и той же горизонтальной плоскости, чтобы электроны могли вращаться вокруг оси, которую мы уже знаем.

В конце этой главы я бы сказал о своей личной страховке в качестве юридического вывода, что подавляющее большинство историй в этой главе и во всей книге - это неподтвержденные и недоказанные мнения и истории, которые я как коллекционер-филателист и культурный антрополог американского диссидента, «политически некорректного» и не следующего за подпольным научным подпольем партии иллюминатов, я включил без малейшей корректировки, шлифовку, полировку и украшение. Мое личное мнение выдающихся ученых также основано на неподтвержденных и недоказанных мнениях и подозрениях в американском гражданском суде, поэтому все они попадают в американскую юридическую категорию так называемых «обвинений» - утверждений или мнений, которые не подтверждаются. суд. Вот почему в каждом таком абзаце я тщательно использовал слово «вероятно».

Однако, как мое личное мнение, у меня есть законное право распространять их среди общественности, если я всегда использую это волшебное слово «утверждения». В противном случае я был бы очень счастлив, если бы меня официально вызвали в суд по гражданским делам адвокаты одного из «затронутых» корифеев, чтобы публично дать показания в поддержку моего тезиса. К сожалению, иллюминаты никогда этого не допустят.

В качестве физического заключения я бы сказал, что все гироскопические антигравитационные эффекты или двигатели, перечисленные выше, неизбежно содержат какую-то материальную часть, или какое-то поле, или и то, и другое, которое вращается и гироскопируется в горизонтальной плоскости вокруг вертикальной оси симметрии всего двигателя. ..и вся летающая тарелка (вертикальная ось по отношению к поверхности земли).

В этой главе мы совсем не касались жидкостных, электростатических, вибрационных или телепортационных типов антигравитационных двигателей, которые также будут подробно описаны в следующем томе. Эта короткая глава представляет собой всего лишь «телеграфное» изложение обширного фактического материала, содержащегося в моем подробном десятичасовом лекционно-видео семинаре (Terz, X. 92), а также в моей новой книге объемом около 500 страниц, озаглавленной «Моя». Открытие "Антигравитации". Он должен быть опубликован недавно в Соединенных Штатах.

Вы можете заказать видео-семинар в нашей Американской академии диссидентских наук по адресу, указанному в конце этой книги, а также гораздо более подробную библиографию по этой теме.

Наконец, в качестве метафизического заключения, я бы сказал, что в голографической и взаимосвязанной Вселенной есть многочисленные повторяющиеся подтверждения одного и того же физического явления, исходящие из самых несвязанных областей жизни и знаний - как «свидетельство» гироскопической антигравитации, представленное здесь. Доказательства, поступающие к нам из разных эпох, с противоположных континентов, из «сомнительных таблоидов и откровенных источников», из «сумасшедших контактов» или из самых надежных и неопровержимых академических и военных источников. Все они снова и снова доказывают, что настоящие физ.

Вселенная намного более многогранна, сложна и многослойна, чем может быть даже наша самая откровенная выдумка о ней.

Когда двадцать лет назад я поставил безумную цель найти антигравитацию, я был бы безумно счастлив найти хотя бы один антигравитационный двигатель. Тогда мне и в голову не приходило, что я найду столько разных антигравитационных двигателей, что для их описания потребуется несколько томов.

1.8. Библиография по глава 1:

Урантия 1: Стр. 101, пар. 3. (Урантия, 1955).

Урантия 2: Краткий вывод из следующих отрывков: стр. 175, пункт 7; стр.325, пункт 5; стр. 473, пункт 8; стр. 476, пункт 6; стр. 476, пункт 7. (Урантия, 1955).

Глава 2
"Великая объединяющая теория" гироскопической антигравитации

Теоретические корреляции между "антропологическими" историями о различных эффектах антигравитации и возникающими в результате усугубляющими недостатками академической теории гравитации.

...

2.1. Краткое изложение наших предыдущих «открытий» в области гироскопической антигравитации.

В великой физике так называемые «теории Великого Объединения», GUT, представляют собой гипотезы и парадигмы, предложенные учеными для систематизации, упорядочения и объединения законов и взаимодействий из нескольких изначально не связанных между собой областей в целостную картину - в едином новом «Менделееве». таблица »явлений в этом недавно объединенном разделе.

Давайте теперь кратко суммируем это разнообразие различных конструкций гироскопических антигравитационных двигателей или экспериментов, которые были проанализированы до сих пор в предыдущей главе:

Первоначально они использовали только вращение «грубых» таблиц, позже - комбинации одновременного вращения обеих таблиц и полей, и, наконец, использовали только чисто полевые модели вращения разных типов полей. Или комбинируются случайные комбинации этих трех основных типов двигателей. Каков главный вывод, который мы можем сделать из всех этих конструкций, которые обсуждались до сих пор, на первый взгляд очевидно совершенно разных по конструкции и не связанных друг с другом как физический принцип действия; не связаны и как время или место его происхождения?

Как случилось, что все это, согласно официальной науке, «вероятно, выковано и сфабриковано» бесконечными человеческими фантазийными «открытиями», что все эти совершенно разные и совершенно не связанные во времени и пространстве источники «сомнительных и безумных» антропологических историй? механические антигравитационные устройства, собранные из разных мест, веков и культур; как случилось, что все они указывают на один и тот же общий знаменатель, а именно на вращение вокруг вертикальной оси, которое до сих пор постоянно подчеркивалось? В течение многих лет исследований я не встретил во всей обширной литературе, с которой я столкнулся, ни одной истории, которая говорила бы вместо вертикальной оси, такой как горизонтальная ось вращения, или другой наклонной оси. Из множества возможных направлений ориентации в пространстве оси гироскопа, фактически из практически бесконечного числа таких возможностей ориентации, мы всегда неизбежно выбирали только вертикальное направление оси вращения. Это повторяется во всех этих несвязанных конструкциях, «вероятно, выдуманных и сфабрикованных», по мнению официального академического сообщества.

Оставим направление оси вращения и теперь рассмотрим саму форму движения антигравитационных двигателей. Из множества возможных геометрических форм этого движения я не встречал ни одного рассказа, в котором движение происходило бы не по круговой траектории, а, например, по треугольной или квадратной траектории; или даже просто раскачиваться взад и вперед. Даже обычный эллипс так близко к постоянной окружности. Ни в каком другом движении, даже в «политически корректной» и очень современной в наши дни пентаграммы (пятиконечной) траектории глобального иллюминизма и стольких его постоянных вашингтонских академических пропагандистов и дезинформаторов в области точных наук (Terz, IV. 96).

Ни на одной траектории, кроме круговой, ни одного кейса не обнаружено! Из всех возможных механических движений, из поистине бесконечного числа возможных траекторий этого движения антигравитационных двигателей, мы неизбежно имеем один и только один вид наблюдаемой траектории - круговую траекторию гироскопического вращения вокруг центральной вертикальной оси симметрии двигателя. .

Почему мы находим эту повторяемость и постоянство во всех разработках антигравитационных двигателей, которые академическая наука априори предполагает и подозревает «сфабрикованными и фантазируемыми хаотическими процессами в мозгу и фантазиях разных людей», совершенно не связанными друг с другом - и во времени, и по месту жительства? Многие из процитированных экспериментаторов не слышали ни об одном из этих экспериментов, когда я лично брал у них интервью в их лабораториях - например, проф. ДеПальма, д-р Поляков или проф. Хаясака (см. Их библиографию). Все они считали себя первооткрывателями этого великого и загадочного открытия - антигравитации.

А теперь представьте себе воображаемый эксперимент с английской игрой в дартс - вбивать маленькие стрелы в круглую мишень, висящую на стене. Нарисуем на этой доске систему координат с началом и двумя осями. Вдоль горизонтальной оси можно расположить отдельными точками все возможные направления ориентации оси вращения рассматриваемых «фантазийных» антигравитационных систем. По вертикали расположим точки, соответствующие всевозможным различным формам траекторий антигравитационных двигателей. Пусть каждое нажатие стрелки определяет единственную комбинацию между нашими двумя выходными и базовыми переменными - направлением оси и формой траектории.

Если бы все антигравитационные устройства, обсуждаемые в предыдущей главе, были просто «сфабрикованными случайными слухами и сумасшедшими галлюцинациями» жаждущих сенсаций авторов с дешевой славой, то по железным законам вероятности их стрелы должны были бы хаотично рассыпаться по всей системе координат. бесчисленных возможных комбинаций и расположений двух исходных основных переменных: ориентации в пространстве (оси вращения) и формы траектории движения (массивных деталей двигателя). Согласно случайным законам хаоса, стрелки должны быть распределены и перемещены более или менее равномерно по всей площади доски - по всей нашей импровизированной системе координат, без концентрации в какой-либо конкретной и предпочтительной области.

Вместо этого у нас есть полное совпадение и наложение всех ударов в очень маленьком месте - именно там, где на нашей доске воображаемая линия, соответствующая точке вертикального направления (на оси вращения двигателя), пересекается с другой воображаемой линией. представляющий точку кругового вращения (антигравитационного двигателя). Что это за «невидимая рука», заставляющая все стрелки сходиться и выстраиваться в одной точке во всей системе координат, нарисованной на целевой доске в этом мысленном эксперименте. Очевидно, это не почерк хаоса. Очевидно, что есть какой-то скрытый узор, который притягивает все стрелки, как магнит, на этом заколдованном перекрестке.

Почему действительно проявляется повторяемость рассмотренных антигравитационных решений и подобие их построений? Почему они сосредотачиваются, как если бы их притягивал какой-то магнит, на очень маленьком месте, на очень узком «окне возможности левитации», говоря американским жаргоном? Почему все другие, даже немного другие модели, которые лежат очень близко вокруг этого окна, но не совсем на нем - например, вертикальное движение, а в форме эллипса - просто не существуют даже в этой популярной литературе, которую, по мнению официальной академии, презрительно отвергается как «вымышленная, сфабрикованная, фиктивная, сомнительная, бульварная, мифологическая или маргинальная» литература?

Возможно ли тогда, что все «фантастические» летательные аппараты, описанные в этих многочисленных популярных источниках, все еще содержат истинный проблеск и разгадку секретов вечных и неизменных Вселенских законов гироскопических антигравитационных явлений? Явления, которые могут быть реализованы, как мы говорили в начале первой главы, с помощью бесчисленных различных типов антигравитационных двигателей, основанных на радикально различных фундаментальных энергетических взаимодействиях, разнообразных геометрических конфигурациях и даже более возможных технических и аппаратных решениях. Каждого из этих решений нам было бы достаточно, чтобы построить на его основе уникальный и неповторимый гироскопический антигравитационный двигатель.

Возможно, теперь мы начинаем лучше понимать информацию, которую Эдвард Билли Мейер получил от своих инопланетных учителей. Мы уже понимаем, как они могут обнаружить ранее упомянутые более 1600 типов принципиально различных и уникальных моделей антигравитационных двигателей, используемых двумя миллионами внеземных цивилизаций, которые они посетили. Из миллиардов других обитаемых планет в одной только нашей Галактике мы наверняка найдем тысячи, даже десятки тысяч других различных типов таких двигателей (Mayer, 75).

Именно из-за этого бесконечного разнообразия в этой скромной книге мы будем рассматривать и объяснять только самые простые и примитивные из этих двигателей - и, как мы видели в предыдущей главе, - это были гироскопические антигравитационные устройства, работающие по принципу вращения массы или поля. ., или оба вместе.

Рассмотрев предельную механическую простоту создания такого двигателя, давайте теперь рассмотрим еще более простое теоретическое обоснование его работы и функции - теорию взаимодействующих эфирных циклонических вихрей или эфирных спиральных вихрей с двойным скручиванием. Однако, прежде чем мы это сделаем, нам придется быстро рассмотреть знаменитый эксперимент двух послушных физиков, который очень удобно «доказал», а может быть, точнее, постулировал «по приказу» несуществование физического эфира. Это произошло в 1881 году - как будто незадолго до первого успешного использования тех же несуществующих эфирных вихрей в антигравитационных двигателях первой посадки земных тайных обществ нашего спутника.

2.2. Эксперимент братьев Майклсон и Морли и линия партии иллюминатов на физическом эфире.

Почему я цитирую двух братьев и какие именно братья они, станет известно через мгновение. Это действительно довольно простой эксперимент, который в конце прошлого века «доказал», что физического эфира не существует, сравнив два луча света - один параллельный, а другой перпендикулярный движению Земли по ее орбите вокруг Солнца. Для этого использовалось простое физическое устройство, называемое интерферометром. Давайте вкратце посмотрим, что говорится об этом опыте в Большой советской энциклопедии (1955 г.):

«Его основной задачей было измерить влияние движения Земли (30 км / с на орбите вокруг Солнца) на скорость распространения света» (через физическое пространство к поверхности Земли: через лабораторный воздух и через неподвижный эфир вокруг Земля, расположенная "за" воздухом. Свет исходит от источника, находящегося на движущейся Земле, ba). Или, перефразируя, «измерить скорость движения Земли относительно неподвижного эфира абсолютного и стационарного космического пространства, конечно, если эфир существует». «Эксперимент, проведенный американским физиком Майклсоном в 1881 году, имел более широкое значение, потому что он позволил определить, зависит ли скорость распространения светового сигнала (и в самом общем случае) от скорости его источника». В конкретном эксперименте это лампа интерферометра, установленная на движущейся Земле. До этого эксперимента «физики 19 века предполагали, что свет распространяется в неподвижной мировой (и космической) среде - эфире - подобно распространению звука в воздухе. Что касается Земли (и установленного на ней источника света), движущейся через (фиксированный абсолютный космический) эфир, скорость света считалась различной и зависела от направления световых лучей относительно направления движения Земли. . Если световой луч испускается от лампы в прямом направлении движения Земли, ожидается, что к его скорости 300 000 км / сек прибавится скорость Земли 30 км / сек; и если он излучается обратно в движение Земли, то его скорость вычитается из его. Таким образом, в двух последовательных измерениях движения Земли и против нее световой интерферометр Майклсона должен был измерить две совершенно разные скорости света, отличающиеся друг от друга на 60 км / сек: 300 030 и 299 970 км / сек. .

«Таким образом, опыт Майклсона позволяет определить скорость движения Земли относительно неподвижного эфира, если последний действительно существует». Согласно преобладающей электромагнитной теории в конце прошлого века, через предполагаемый эфир (который также должен был быть абсолютно стационарным) скорость света будет зависеть от скорости его источника. Если он не зависит, то модель его распространения в пространстве, основанная на существовании физического эфира, неверна, и эфира не существует. Просто и понятно.

«Однако опыт не показывает сдвига световых полос в интерферометре, хотя его точность была увеличена до такой степени, что даже когда Земля движется относительно неподвижного космического эфира всего на 1,5 км / сек (т.е. 1 / 20 его орбитальной скорости 30 км / с, б.а.) можно было наблюдать смещение полос ». Поэтому «опыт Къл Майклсона послужил одной из причин отказа от гипотезы о существовании эфира как некой универсальной мировой (абсолютной и неподвижной, б.а.) среды, в отношении которой движение можно считать абсолютным» (т. Е. Измеряется. относительно абсолютной и фиксированной универсальной системы координат, ba). (GSE, 1955; см. Также Michaelson, 1902; Вавилов, 1928; Фриш, Тиморев, 1952).

Одно замечание: эфир, «привязанный» к фиксированному и абсолютному космическому пространству, пересекает Земля во время своего полета вокруг Солнца со скоростью 30 км / сек. В то время ничего не было известно о движении Солнца вокруг центра нашей галактики Млечный Путь со скоростью, в 10 раз превышающей 300 км / с, потому что американский астроном Фред Хойл открыл галактики полвека спустя. 30-е годы ХХ века. Итак, орбитальное движение Земли вокруг Солнца было самым быстрым движением, известным науке в то время, которое Майклсон решил использовать для своего эксперимента.

Оптическое устройство, с помощью которого сравниваются два луча, называется световым интерферометром. В просторечии это означает устройство для сравнения, «взвешивания» двух световых лучей - что-то вроде «оптических весов». Конечно, не «по весу», а по относительному изменению их поляризации относительно друг друга после прохождения тестового луча через эфир.

Согласно научной гипотезе, параллельный движению Земли или тестовый луч пересекает во время эксперимента «фиксированный» эфир, прикрепленный к абсолютному и стационарному космическому пространству, через которое движется Земля. Пересечение лучом «непоколебимого» космического эфира происходит потому, что во время эксперимента Земля движется по орбите вокруг Солнца со скоростью 30 км / сек. Таким образом, интерферометр (установленный на полу лаборатории, построенной на Земле) и, наконец, лампа-источник света на интерферометре, переносятся через неподвижный эфир с той же скоростью, что и Земля. В это время «эталонный» луч, перпендикулярный испытательному лучу, не изменяет свою скорость и служит для сравнения с целью получения интерференционной картины. Это возможно, потому что в его направлении скорость Земли (и источника света) относительно неподвижного космического эфира равна нулю. Научная гипотеза и ожидание в этом эксперименте состоит в том, что скорость Земли будет добавлена ​​к скорости светового луча, испускаемого лампой интерферометра во время ее движения.

Однако эксперимент показывает, что нет никаких изменений и ускорений теста по сравнению с опорным пучком. Таким образом, на тестовый луч не влияет скорость источника света (лампа интерферометра находится на движущейся Земле). Следовательно, из преобладающей электромагнитной теории конца прошлого века следует, что если во время его распространения через предполагаемый эфир (который также считается абсолютно стационарным) скорость света не зависит от скорости его источника - это последует, что эфира не существует. Проще и яснее и быть не может. Из всего этого Майкельсон и Морли быстро пришли к выводу и постулировали, что эфира не существует во всей Вселенной! И чтобы больше не было научных споров по этому поводу, они вскоре были награждены Нобелевской премией, чтобы закрепить и конкретизировать свой результат и отразить любые дальнейшие попытки пересмотра в этой области.

Где ловушка этой просвещенной «логики»? Как именно двум братьям M&M удалось очаровать и усыпить все мировое академическое сообщество? Чтобы лучше понять всю абсурдность экспериментальной ситуации и комическую логику их вывода, давайте теперь представим себе подобный эксперимент, повторенный в аналогичных и гораздо более простых для понимания условиях. Давайте заменим эфир из эксперимента M&M простой водой, а вращающуюся Землю - пропеллером простой стиральной машины. Вместо того, чтобы устанавливать интерферометр на Земле, давайте установим его в моечной камере, на гребном винте машины. Пусть вместо академического сообщества этот новый комедийный эксперимент проведет Академия наук «Трое дураков», так незабываемо высмеянная в великолепном мультсериале Доню Донева из недавнего прошлого.

Используя точно такую ​​же «озаренную» логику, что и братья M&M, Трое Дураков смогли экспериментально доказать, в том числе и по приказу, что на этот раз на Земле нет воды. Для наших читателей, интересующихся заговорщической стороной современной физики (такой как разбавленная широко используемая версия специальной оккультной и герметической физики, разработанная за кулисами тайными обществами на протяжении тысячелетий), давайте проследим ход их логики:

Чтобы выполнить приказ тайных обществ, желающих «доказать», что на Земле нет воды, Академия Трех Дураков повторила эксперимент братьев M&M на работающей стиральной машине, используя ту же железную логику, которую они использовали, чтобы доказать «несуществование» эфира вокруг Земли. Для своего знаменательного эксперимента «Три дурака» поместили миниатюрный интерферометр на поверхность вращающейся крыльчатки работающей стиральной машины. (Чтобы завершить аналогию, лучше всего было бы сделать это в более старых моделях стиральных машин с цилиндрической вертикальной камерой с верхней крышкой, в которой крыльчатка вращается в центре горизонтального дна вокруг вертикальной оси.)

В чем будет заключаться простая логика интерферометрического эксперимента, который повторят «Трое дураков»? Во-первых, давайте предположим, по полной аналогии между двумя экспериментами, что на Земле вода так же «невидима» невооруженным глазом, как и физический эфир. Вот почему глупцы не могут легко узнать, просто взглянув, есть ли вода в стиральной машине или нет. Для этого им придется провести какой-нибудь надежный и неопровержимый физический эксперимент. Это может быть знаменитый интерферометрический эксперимент Майклсона и Морли.

По аналогии с этим экспериментом, научная гипотеза и ожидание глупцов будет заключаться в том, что невидимая неподвижная и неподвижная вода взаимодействует с проходящим через нее светом. Если есть взаимодействие - значит, вода существует. Если нет - значит в камере машины нет воды. Значит, на планете Земля тоже нет воды.

Когда свет взаимодействует с водой, скорость света в воде будет зависеть от скорости движущегося (относительно неподвижной воды) источника света. В односторонних векторах этих двух движений их скорости суммируются, и скорость света увеличивается, когда он излучается вперед в направлении движущегося источника света. (В обратном направлении векторы вычитаются.) Следовательно, скорость тестового луча увеличивается по сравнению со скоростью эталонного луча. В интерферометре это заставляет поляризацию первого луча вращаться относительно поляризации второго луча.

Или, проще говоря: если испытательный луч ускоряется относительно опорного луча, то в машине существует «невидимая» неподвижная вода. Отсюда для Трёх Дураков следует, что на Земле тоже есть вода. А если наоборот - то его не существует.

Проведение эксперимента покажет Трем дуракам, что между двумя лучами не будет замечено никакой разницы - не будет отставания тестового луча от опорного луча. Как мы уже говорили, тестовый луч движется параллельно направлению движения рабочего колеса вместе с ним и с расположенным на нем интерферометром. Следовательно, испытательный луч и источник света должны «прорезать» свой путь через неподвижную воду вокруг вращающегося колеса. Согласно теории Трех Дураков, вода прибивается к абсолютному пространству в моечной камере машины. Это аналогично эксперименту братьев M&M, где эфир вокруг вращающейся Земли пригвожден к абсолютному космическому пространству (абсолютная система координат этого пространства), и где источник света и луч движутся и пересекают "неподвижное пространство". «Космический эфир. Земля.

Почему этот воображаемый эксперимент со стиральной машиной действительно показал, что не будет ускорения (или запаздывания) теста по сравнению с эталонным пучком? Почему скорость света, излучаемого источником света или против него, относительно «неподвижной» невидимой воды не различается? Почему неподвижная вода никак не повлияет на световой луч, проходящий через нее в двух разных направлениях? Это потому, что в камере просто нет воды, или по какой-то другой причине? Думаю, что каждый студент мог бы найти ответ на эти вопросы самостоятельно.

Понятно, что причина не в отсутствии воды в стиральной машине, а в отсутствии самой стационарной воды. Понятно, что внутри камеры рабочей машины просто не может быть никакой стационарной воды, прибитой к абсолютной и фиксированной системе отсчета (координат) камеры мойки. Причина этого проста - из-за наличия воды, увлекаемой гребным винтом, вода в камере постепенно вращается из нее, пока не начнет закручиваться и закручиваться почти с той же скоростью, что и гребной винт.

С другой стороны, скорость пропеллера равна скорости источника света (лампы интерферометра, установленной на пропеллере). Это связано с тем, что вода, пропеллер, интерферометр на винте и источник света (лампа) на интерферометре вращаются с одинаковой скоростью. Таким образом, не будет относительного движения источника света относительно водной среды, через которую распространяется испытательный луч. Следовательно, он не будет торопиться или опаздывать относительно опорного луча.

Следовательно, не будет никакой разницы между двумя сравниваемыми балками - между испытательной балкой, которая, как ожидается, пересечет «неподвижную» воду от доски движущегося ребра; и ссылка, которая его не пересекает. ПОТОМУ ЧТО ПРОСТО НЕ БУДЕТ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ ВОДЫ ОТ ИСТОЧНИКА ЛУЧА СВЕТА. Потому что скорость источника света и скорость вихря (циклонического вихря) воды вокруг интерферометра, через который она движется, одинаковы.

Но из-за того, что между двумя лучами нет разницы; и то, что нет воздействия на тестовый луч от «неподвижной» (согласно предсказаниям теории трех дураков) и «невидимой» воды, сквозь которую источник света «пробивает» себе путь, выдающийся » Академия Трех Дураков »она сразу же решила, что в стиральной машине нет воды. Отсюда она еще более торжественно заключает, что на всей нашей планете нет воды.

Приведем еще один пример подобного эксперимента, проведенного тремя дураками, который еще более абсурден, чем эксперимент со стиральной машиной, чтобы полностью понять эпохальную комедию всей ситуации в современной академической теории электромагнетизма. По той же светлой логике экспериментов со стиральной машиной и логикой Майкельсона и Морли, на этот раз Три Дурака смогли экспериментально доказать, например, что на Земле нет эскалаторов. Чтобы быть полностью эквивалентным эксперименту Майклсона и Морли, мы предположим, что эскалаторы на Земле «невидимы», как и физический эфир. Поскольку их нельзя увидеть невооруженным глазом, трое дураков снова попытаются доказать свое существование, используя какое-нибудь физическое устройство. Они могли измерить скорость эскалатора, чтобы увидеть, движется ли он. Если он движется, значит, он существует.

Подходящим «измерителем» может быть простой ручной спидометр - например, колесо велосипеда со счетчиком, установленным на длинной ручке, подобно тем, которые используются геодезистами. Если колесо вращается и прибор показывает какую-то скорость - значит, «невидимый» эскалатор под ногами дураков движется - значит, он существует. Если не показывает скорости - значит не двигается. Так что его не существует.

А теперь посмотрим, как измерить скорость «невидимого» эскалатора? Очень просто - физик забирается на него со стойкой и упирает колесо стойки в одну из неподвижных боковых бортов эскалатора. Язычок со стойкой и невидимый эскалатор под ними движутся, а доска - нет. Колесо счетчика вращается, и прибор показывает некоторую скорость. По его показаниям, физик смог доказать, что поскольку скорость не равна нулю, то «невидимый» эскалатор под ним действительно движется. Так оно и есть.

И что сделают Трое Дураков после того, как сядут на эскалатор? Вместо того, чтобы касаться контрколеса на неподвижной боковой стенке движущегося эскалатора и пытаться измерить свою скорость относительно него, они ставили его колесо на ступеньку перед ними, движущуюся вместе с ними, и таким образом они пытались измерить скорость. на «невидимом эскалаторе». Совершенно ясно, каков будет результат их эксперимента.

Стрелка на их устройстве всегда будет показывать ноль, потому что ступеньки под дураками будут двигаться вперед с той же скоростью, что и они сами, а также их спидометр. Чтобы он что-то считал при измерении скорости, один конец (его ручка) всегда должен находиться на движущемся объекте, а его колесо - на фиксированной контрольной точке.

В аналогичной ситуации в первом эксперименте Трех дураков диск-плавник под водой в стиральной машине вращается с той же скоростью, что и вода над ней и вокруг нее. Следовательно, пытаться измерить его скорость относительно скорости воды - полная чушь. Абсолютно идентичный в эксперименте братьев M&M эфир к поверхности Земли и вокруг интерферометра вращается с той же скоростью, что и Земля под ней, как и интерферометр на ней. Было бы такой же глупостью пытаться измерить скорость вращения Земли относительно эфира вокруг нее.

Тот факт, что спидометр в эксперименте с эскалатором «Три дурака» показывает нулевую скорость, не означает, что «невидимый» эскалатор не движется и не существует. Или из того факта, что в другом их эксперименте, помещенном на диск стиральной машины, нет отклонения между двумя световыми лучами интерферометра, не следует, что в нем нет воды. Тем более из этого следует, что воды вообще нет на планете Земля. По аналогии с этими комическими экспериментами Академии Трех Дураков и тот факт, что в первоначальном эксперименте братьев M&M нет отклонения между двумя лучами, также не означает, что невидимого физического эфира не существует.

Как я могу объяснить ошибку двух братьев Майклсона и Морли? После воображаемых и комических экспериментов трех дураков нам действительно легче увидеть, как джентльменам M&M удалось очаровать и вскружить мозги всему мировому физическому сообществу. В космическом пространстве просто не существует «стационарного» эфира. Согласно монументальным физическим откровениям книги Оаспи, пришедшей в нашу цивилизацию от ученых универсальной «управленческой» иерархии Бога Иеговы, в великой вселенной все течет, все вращается и кружится, все вихря. Не только все материальные тела, но и их неразделимые и неотделимые эфирные аналоги или спутники - их эфирные чакры, или, говоря современным физическим языком, - их эфирные циклонические вихри (вихри) (Oaspi, 1882: Horst, 1987). Эти эфирные спутники планет, звезд, галактик и скоплений галактик вращаются и вращаются с той же скоростью, что и их материальные «хозяева», по крайней мере там, где вихрь пересекает поверхность материального космического тела. Это также в полной мере относится к Земле как планете.

Когда Земля вращается, ее чакра, неотделимый эфирно-циклонический вихревой спутник, вращается вокруг нее в экваториальной плоскости с той же скоростью, что и она - по крайней мере, относительно поверхности Земли. Причина создания этого гигантского планетарного эфирного вихря, этого циклонического планетарного вихря, может быть связана с увлечением эфира материей планетарной массы, вращающейся вокруг своей оси. Так же, как плавник в стиральной машине трех дураков волочил вокруг себя водовихревой вихрь. Теперь очень ясно, почему нет разницы между двумя лучами света в индивидуальном эксперименте братьев M&M - самом известном эксперименте по «закручиванию» и «промыванию» мозга в современной науке. Он не показал никакой разницы между двумя лучами не потому, что эфира не существует и не влияет на тестовый луч, а потому, что нечто гораздо большее. Потому что эфир не только существует, но и есть нечто совершенно неожиданное (и, что более вероятно, намеренно замаскированное?) - потому что эфир закручивается и вращается в гигантском циклоне вокруг Земли с той же скоростью, что и сама Земля (по крайней мере, там, где именно этот эксперимент проводился - на поверхности Земли). Согласно книге Оаспи (1882), граница этого эфирного циклона - так называемая «линия Чинват» - выходит далеко за пределы орбиты Луны.

Именно так иллюминаты разыграли этот мастерский трюк через своих послушных братьев и агентов, через «товарищей» Майклсона и Морли - скорее всего, высокопоставленных членов одной из их секретных научных лож. (Мы не должны забывать, что все члены ложи обращаются друг к другу по адресу «брат» - отсюда я и использую это слово). Таким образом, они смогли доказать «по заказу» и «по партийному заказу» несуществование физического эфира точно так же, как эксперимент Трех Дураков со стиральной машиной, вне всяких сомнений, доказал, что на планете Земля нет воды.

Как ловко иллюминаты сумели прикрыть и выбросить из уравнения гравитации вечный эфирный вихрь, вечную эфирную чакру на Земле. «Доказав» несуществование эфира таким образом, иллюминатам удалось не только обмануть все мировое академическое сообщество, но, что более важно, они смогли эффективно блокировать любые дальнейшие исследования эфира на протяжении более века. Именно из-за бесконечной простоты и низкой стоимости (как объяснялось в предыдущей главе) исследований эфирных циклонических вихревых генераторов, просвещенные физики тайных обществ и стоящие за ними банкиры ясно понимали, что они не могут блокировать все дальнейшие исследования в этой области. ... просто истощив финансирование. Что-то, что они сделали, например, с астрономически более дорогой программой НАСА «Аполлон» после того, как американские астронавты увидели на Луне слишком много вещей, которые им не следовало видеть там.

В конце прошлого века существовала опасность, что многие «непосвященные» высокопоставленные физики начнут углубляться в теорию физического эфира и самостоятельно проверять простоту создания эфирных вихрей - с бюджетом в несколько человек. месячные зарплаты и немного вдохновения. внутри или "сверху". Из-за надвигающейся опасности неконтролируемой конкуренции иллюминатам требовался более эффективный и надежный тормоз, чем финансовый - элегантная теоретическая дымовая завеса, чтобы убедить вечно раздражающее глобальное физическое сообщество непосвященных "академических пролетариев" в бесплодии и бесполезности. любых исследований по эфиру. Вот почему они так эффективно «доказали», что его не существует, воспользовавшись услугами своих послушных братьев, «товарищей» Майклсона и Морли - высокопоставленных членов одной из их секретных научных лож. В качестве награды эти двое были увековечены в Зале славы современной физики теми же закулисными секретными обществами и стоящими за ними банкирами, которые финансировали каждое крупное исследование современной американской физики с помощью своих экранов, а сотрудники полиции - с помощью своих экранов. Национальный научный фонд, Национальный научный фонд. Он покорно следует линии партии иллюминатов в теоретической и экспериментальной физике и не даст ни цента несекретным университетским исследованиям, которые противоречат его основным догмам.

2.3. Взаимодействие эфирных циклонических вихрей тел как основа их гравитационных и антигравитационных свойств.

Поразмыслив над пунктом 2.1. Помимо предельной механической простоты создания антигравитационного двигателя, давайте теперь рассмотрим еще более простое теоретическое обоснование его действия и функции. Это «теория» взаимодействия эфирных циклонических вихрей, или эфирных спиральных вихрей двойного скручивания. Или проще говоря - эфирные циклоны. При всех возможных почестях и вечной славе братьев Майклсон и Морли, которые только что были тщательно исследованы, и их ярких попытках 100 лет назад доказать, что физического эфира не существует, я все еще думаю, что Земля все еще вращается. Между прочим, миллиарды лет он вращается и «плавает» внутри одного и того же впечатляющего и колоссального солнечного эфирного вихря, который величественно увлекает и увлекает по своим орбитам вокруг Солнца не только Землю, но и десятки других планет нашей планеты. солнечная система. (согласно инопланетным контакторам). Эфирные циклоны - не только солнечный вихрь, но и все другие большие и малые космические вихри: космические и галактические, звездные и планетарные - всегда, на мой взгляд, были главными действующими лицами в гравитационной драме, разворачивающейся в космосе с самого рассвета. времени.

Возможно, наиболее подробное описание эфирных вихрей в литературе я нашел в книге откровения Оаспи (1882 г.). Как и Урантия, это одно из самых важных современных философских откровений, данных нашей планете высшими универсальными иерархиями. Он представляет собой следующее после Ветхого Завета откровение для жителей планеты Земля, переданное «по каналам» в конце 19 века земной планетарной ангельской иерархией Иеговы Бога. Он расположен в многочисленных концентрических астральных мирах нашей планеты. Обширные описания в книге Оаспи, посвященной проблемам фундаментальной космической физики вокруг нашей планеты, упоминают повсеместность и неизбежность физического эфира во Вселенной в целом и его присутствие вокруг каждого из ее материальных творений в частности. Это «постоянное присутствие» выражается в форме неразделимого эфирного «двойника» или «спутника» каждого физического тела - вечно вращающегося эфирного вихря, вихря, циклона или чакры. От микроскопических элементарных частиц до молекул и материальных объектов до планет, звезд, галактик и скоплений галактик - все они имеют свои постоянно вращающиеся эфирные циклонические вихри (Oaspi, 1882: Horst, 1987).

В звездах присутствие этих мощных эфирных циклонов «прозрачно» в соответствии с третьим законом Кеплера, который гласит, что не все планеты вращаются с одинаковой угловой скоростью вокруг Солнца. Ближайшие к нему вращаются быстрее всех, а самые дальние - медленнее. Кеплер отмечает, что радиус-векторы (в просторечии, воображаемые «резиновые ленты», которые соединяют каждую планету с Солнцем) на всех планетах описывают или покрывают одни и те же области в плоскости вращения Солнечной системы в одно и то же время.

Поскольку математика, описывающая водяные вихри земных вихрей и звездных эфирных вихрей, одинакова, мы можем проиллюстрировать невидимые и такие же большие, как звездные циклоны Солнечной системы, с помощью хорошо известных всем и удобных по размеру речных вихрей. В переводе на язык эфирных циклонов и «вихрей» из книги «Оаспи» закон Кеплера означает, что так же, как с водяными вихрями с удалением от их центра; так же и в их эфирных собратьях в солнечных системах, с удалением от Солнца скорость вращения этого звездного эфирного циклона уменьшается. Следовательно, на периферии Солнечной системы, где солнечный вихрь вращается медленнее по мере удаления от Солнца, наиболее удаленные планеты имеют более продолжительные периоды обращения вокруг Солнца. И наоборот, чем ближе этот эфирный вихрь приближается к Солнцу, тем больше увеличивается его скорость вращения, и поэтому внутренние планеты, переносимые им, вращаются все быстрее и быстрее. Так же, как пробки, пойманные в водяной вихрь, вращаются все быстрее и быстрее, приближаясь к отверстию канала в его центре.

В галактиках этот же закон Кеплера довольно хорошо виден невооруженным глазом, без необходимости растягивать воображаемые резинки Кеплера. В них видимое распределение звездной массы сотен миллиардов звезд образует красивые спиральные рукава «вращения звезд», которые делают видимыми для нас эти монументальные, но невидимые галактические эфирные циклоны с центром в галактическом центре тяжести. Поистине захватывающие звездные циклоны, похожие на копии изображений атмосферных циклонов Земли. Или копии «водоворотов» в кругах среди пшеничных полей в Британии (и во всем мире), оставленные там антигравитационными циклоническими вихрями двигателей приземлившихся в них пришельцев.

Как и все вихри, циклоны и воздушные вихри, эфирные вихри вращаются одновременно по двум осям. Во-первых, они делают гироскоп вокруг главной центральной вертикальной оси симметрии циклона. Кроме того, каждая из вихревых частиц эфира вращается вокруг своей вторичной горизонтальной оси, которая перпендикулярна главной оси и, следовательно, лежит в главной плоскости вращения. Вторичные оси также касаются окружности вращения.

С точки зрения физического аппарата наиболее подходящей для анализа эфирных вихрей была бы специально созданная вихревая имплозивная гидродинамика гениального австрийского ученого-самоучки, лесничего по профессии и одного из самых продуктивных контактеров этого столетия. , Виктор Шаубергер (Александр, 89; Шаубергер, 96). Хотя он работал не только над сверхсекретными проектами антигравитации и свободной энергии секретных исследовательских институтов СС в Третьем рейхе, после войны он работал до своей насильственной смерти над сверхсекретными американскими проектами в той же области, теперь название было удалено из всех баз данных и научных справочников. Книги о нем были конфискованы из академических библиотек США и Европы в лучших традициях тоталитарных социалистических стран недавнего прошлого. С точки зрения наиболее удобного математического аппарата для описания эфирных циклонических вихрей наиболее подходящей может оказаться математика торсионных полей, основанная на тензорной алгебре. Этот аппарат был тайно или, по крайней мере, незаметно создан в течение последних 30 лет группой академика Акимова в Москве (Акимов, 94).

Описав повсеместное распространение эфирных циклонических вихрей во Вселенной, давайте теперь обсудим «долговечность» их взаимодействия. В отличие от электромагнитных или электростатических сил дальнего действия, которые взаимодействуют на относительно коротких расстояниях с космической точки зрения, эфирные вихри могут беспрепятственно взаимодействовать через огромные астрономические глубины космического пространства. В случае нашей солнечной системы, например, это ясно понимается необходимостью того, чтобы солнечный эфирный вихрь «простирался» за пределы последней и самой удаленной планеты, чтобы удерживать ее в своих руках, взаимодействуя с ее меньшим планетарным эфирным вихрем. Таким образом, он не может ни летать по касательной в космосе, ни падать на Солнце. Вихрь Земли, по аналогии с солнечным вихрем, простирается согласно книге «Оаспи» сразу за орбитой Луны, так что он может крепко удерживать его в своих руках. Внешняя граница земного вихря - это так называемая линия Чинват, которая представляет собой границу между земным и солнечным вихрями (Oaspi, 1882: Horst, 1987).

Это взаимодействие эфирных вихрей двух космических тел, которое определяет и объясняет их гравитационное и орбитальное поведение гораздо глубже и богаче, на гораздо более высоком иерархическом уровне, чем мог бы предсказать намеренно кастрированный широко используемый академический закон тяготения иллюминатов. Понимание гравитации на таком более высоком уровне позволило бы разработчику летающей тарелки очень легко увидеть, что с математической точки зрения единственная разница между гравитацией и антигравитацией как физическим явлением - это всего лишь маленькое слово «анти», которое часто используется в математические уравнения представлены с еще меньшим знаком минус. Если поставить только один знак минус перед уравнением гравитационного взаимодействия двух тел, то оно немедленно превратится в уравнение, описывающее их антигравитационное взаимодействие. Это уравнение их отталкивания от Земли и их свободного полета в небо. Это все, что нужно конструктору летающих тарелок, чтобы заставить их не только подняться с Земли, но и улететь в космос.

Любому физику сразу ясно, что если уравнение гравитации написано на таком высоком уровне, что оно включает в себя оба эфирных циклонических вихря (на Земле и на пластине) вместе с их направлениями вращения, то оно может быть довольно элементарным. минус перед уравнением гравитации, просто вращая вихрь пластины в противоположном направлении. Это все, что нужно сделать, чтобы остановить действие на нее закона гравитации и начать поднимать ее вверх по закону антигравитации. Это все, что нужно, чтобы пластина перестала больше притягиваться к Земле и начала отталкиваться от нее.

Сделать обратное в уравнении гравитации - остановить или изменить направление вращения вихря не на плите, а на всей планете, согласно книге Урантия, способны лишь некоторые категории архангельских существ - гравитационные архитекторы великой вселенной, что является их работой. Умело «настраивая» и «настраивая» эфирные вихри целых галактик и сотен миллиардов их солнц, они могут совершить, например, одно из величайших и самых удивительных чудес во Вселенной - прохождение двух «сталкивающихся» галактик. друг через друга, но в действительности даже две их звезды или планеты сталкиваются друг с другом (Урантия, 55).

Любому физику сразу ясно, что если уравнение гравитации известно на таком высоком уровне, включающем понимание эфирных циклонических вихрей, то становится возможным не только поднять летающую тарелку с земли, решая это уравнение в ее виде. элементарные антигравитационные решения. Тогда становится возможным и разумным манипулировать на гораздо более сложном уровне искусственно созданным эфирным вихрем летающей тарелки, чтобы он мог не только летать, как планеты, по фиксированной орбите вокруг Солнца, но и выполнять все другие маневры с Земли. высший пилотаж и даже слалом вокруг этих же планет, вдоль всей солнечной системы до 5.12.96.

2.4. Фундаментальность взаимодействия эфирных циклонических вихрей.

Какова на самом деле фундаментальная природа этой антигравитационной силы, создаваемой антигравитационным двигателем - этим генератором и интеллектуальным манипулятором искусственных эфирных вихрей? Какова природа различных взаимодействий этих циклонических вихрей с гигантским эфирным циклоном на Земле или с другими подобными или различными силами в природе? Мне кажется, что этот вопрос так же бессмысленен для нашего уровня познания Вселенной, как, например, для вопроса о фундаментальной природе электричества.

Неявный ответ на последний вопрос можно найти среди шести тысяч страниц контактных записей, которые за последние 20 лет продиктовали швейцарскому контактеру Эдварду Билли Мейеру его инопланетные учителя из Плеяд. Они сказали ему, например, что даже их собственные инженеры все еще чувствовали, что почти ничего не знают о самой фундаментальной природе электричества. Несмотря на то, что они ежедневно используют одно и то же электричество для машин времени, для сверхсветовых двигателей своих гравитационных планов, для телепортации, для материализации материи и объектов из физического эфира. Это лишь некоторые из этих «спонтанных чудес», которые они могут совершить с помощью простой телепатической команды на свои бортовые компьютеры, используя фундаментальные силы электричества и природы на гораздо более глубоком уровне, чем мы. Несмотря на все это, они по-прежнему считают, что почти ничего не знают о самой глубокой и фундаментальной природе электричества (Meyer, 75).

Многие другие духовные учителя заметили, что в великой вселенной восхождение по пути совершенства понимания и познания Тайн Природы поистине бесконечно. В противном случае, можем ли мы просто представить себе скуку и скуку, когда мы наконец взойдем туда на вершину, и окажется, что наверху больше нечего открывать и побеждать.

У меня есть интуитивное ощущение, что в нашей земной науке есть только расплывчатые «ярлыки» и академические определения для каждой из переменных, участвующих, например, в современной теории электромагнетизма или в теории гравитации. Хочу подчеркнуть, что в большинстве случаев это намеренно размытые и кастрированные определения. Это туманные и расплывчатые «ярлыки», похожие на черные ящики, скрывающие от нас почти бесконечное количество еще более тонких и совершенно неизвестных нам более глубоких и более внутренних переменных. Они спрятаны на более высоком иерархическом уровне организации материи, за каждой из наших «фундаментальных» и «неделимых» физических величин - черными ящиками. Точно так же они скрыты за нашими физическими «константами».

Современная освещенная академическая физика использует постоянную g гравитационного поля Земли для управления «вращением» (на современном американском политическом жаргоне вращение означает не только вращение, но и дезинформацию) и фальсифицировать уравнение гравитации, «убирая» вечное вращение. эфирных циклонов всех материальных тел. За этой константой для наших обсуждений постоянная g, которая относится к тому же типу «черного ящика», а также многие из переменных, упомянутых выше, скрыты, возможно, десятками, если не десятками более высоких и более тонких переменных. Для многих о которых тайные общества до сих пор не позволяют нашей академической науке даже предполагать их существование. Пока мы не поймем многие из других, даже более внутренних переменных, мы, вероятно, останемся в тысячах или миллионах лет от интеллектуальной и социальной эволюции планетарной цивилизации.

2.5. Антигравитационные двигатели как генераторы искусственных эфирных циклонических вихрей.

Из обобщенной теории гироскопических антигравитационных двигателей, которую я долгое время разрабатывал и докладывал на многих конференциях за последние 2 года, просто следует, что они являются не чем иным, как прозаическими генераторами искусственных эфирных вихрей или вихрями физического эфира (Terz, Т. 94). Наша даже более простая теория, выраженная на языке самоучки «автомехаников», не называла бы эти антигравитационные двигатели каким-либо специальным названием от обычных грубых вихревых мешалок или просто «роликов» физического эфира. Вихревые мешалки, которые увлекают, осыпают, вращают и закручивают физический эфир, изначально неподвижный в пространстве внутри и вокруг корабля, чтобы создать искусственный эфирный циклонический вихрь на пластине. Затем он взаимодействует с гигантским естественным эфирным вихрем планеты Земля, вращаясь в противоположных направлениях, как два магнита с противоположными полюсами, создавая магический подъем этого эффекта. Наконец, мы торжественно и благоговейно прикрепляем ко всему этому элементарному физическому эффекту ярлык «антигравитация», в котором много мистики.

Антигравитационные двигатели - это эфирные вихри, которые используют для создания и поддержания эфирного циклонического вихря материальный захват эфира, создаваемый любой грубой массой, которая движется или вращается в нем. Двигатели, которые по своей механической конструкции не сложнее, чем их другие вращающиеся собратья - мешалки для воды, то есть стиральные машины. Особенно от старых цилиндрических моделей с верхней крышкой и плоским пропеллерным диском, вращающимся вокруг вертикальной оси в центре горизонтального дна стиральной машины машины, которые закручивают воду в камере симметричным вихревым гироскопом вокруг вертикальной оси. .

Единственное различие между эфирными вихревыми генераторами антигравитационных машин и вихревыми генераторами стиральных машин состоит в том, что пластины просто топологически перевернуты изнутри или просто перевернуты и увеличены в стиральных машинах. Увеличены, чтобы «пилот-оператор» мог войти в них и поехать в них. Что я имею в виду? В домашних нелетных стиральных машинах оператор остается снаружи рядом с ними, в то время как перемешивание и завихрение воды происходит внутри них, в герметичной моечной камере за плотно закрытой крышкой люка. В случае «летающих тарелок» места поменяны местами: пилот-оператор входит и закрывается внутри них, в герметичной камере кабины, в то время как перемешивание и закрутка эфира происходит снаружи и вокруг кабины, опять же за герметичной камерой. люк.

Хотя это звучит странно, мне кажется, что любая инженерная цивилизация, способная построить стиральную машину, определенно может увеличить ее размер и, используя ту же технологию, построить летающую тарелку. Более того, теория обоих устройств более или менее идентична «теории», необходимой для создания водяного ролика.

Как эфир смешивается и вращается в антигравитационном двигателе и вокруг него? Как мы уже неоднократно упоминали, простейшее увлечение, вращение и закрутка физического эфира достигается за счет увлечения его материала вращающимися частями антигравитационного двигателя или даже всем вращающимся телом пластины. Следующим более эффективным способом увлечения эфира является использование гибридного увлечения материала и поля «электрическими» антигравитационными двигателями. Это позволяет уменьшить вес их гироскопических масс - вращающихся в противоположных направлениях ротора и «статора», и это «уменьшение» их способности закручивать эфир компенсируется большей величиной гироскопического поля, выходящей за пределы физических контуров тела. двигатель и действует как большая площадь и более эффективная «полевая лопасть» или полевой вихревой эфирный смеситель. Этот легкий полевой вихрь имеет незначительный вес по сравнению с более тяжелым и чисто материальным антигравитационным двигателем с такой же мощностью перемешивания эфира. И, наконец, что не менее важно, это наиболее эффективный способ захвата эфира - захват чистого поля, который достигается путем гироскопии быстро движущихся, легких и полей большего диаметра (чем на пластине), без участия каких-либо вращающихся частей материала.

Любой пилот летающей тарелки может использовать ее антигравитационный двигатель - этот бортовой генератор искусственного эфирного циклонического вихря, который превращает эту рукотворную машину в настоящую планету в миниатюру, чтобы она могла свободно летать через всю нашу солнечную систему с помощью своей «Бортовой» вихрь, использующий мощный солнечный вихрь в качестве «опоры» для отталкивания или притяжения. Точно так же, как планеты используют его, чтобы вращаться вокруг Солнца по своим постоянным орбитам. Интеллектуальное управление бортовым вихрем и его направление дает нам все необходимое в виде подъемной и движущей силы, чтобы наше межзвездное гравитольное пространство могло свободно пересекать различные орбиты в нашей Солнечной системе или даже в Галактике.

2.6. "Великая объединяющая теория GUT" гироскопической антигравитации.

Итак, после стольких описанных историй о левитации, почему бы не попытаться объединить их все сейчас и построить на их основе целостную общую теорию гироскопической антигравитации? Я имею в виду, конечно, на веселом и популярном уровне. В научном отчете «Теория и практика антигравитационных двигателей», который я прочитал в мае 1994 года перед научной конференцией в Ленинграде «Время, пространство и гравитация», я впервые в окончательной форме предложил свою теорию GUT - мою «большая объединяющая теория» антигравитационных гироскопических двигателей (Terz, V.94). В этом отчете я рассмотрел многочисленные секретные эксперименты, которые продолжались около 150 лет и проводились в рамках программ исследований и разработок, финансируемых из частных источников, секретных обществ на Земле. Всю информацию о своих исследованиях я почерпнул из редких литературных источников, которые все еще находились в «общественном достоянии» (или области) информации и вовсе не были секретами (Terz, V. 94).

Простой вывод отчета состоит в том, что антигравитации можно очень легко достичь без какого-либо «инопланетного», «черной магии» или «научной фантастики». Простое вращение вокруг вертикальной оси снижает вес каждого вращающегося тела, независимо от того, из чего оно сделано. На всякое банальное тело, а не только на тела из экзотического химического элемента с порядковым номером 115 p.

Говорят, что этот загадочный химический элемент имеет внеземное происхождение и был подарен правительству США в качестве технологического подарка, точнее, в качестве технологического излишка, инопланетной расой «маленьких серых», чтобы американцы могли построить свое «первое» антигравитационный двигатель, копируя его с чертежей космических кораблей своих учителей. Все это утверждается в нескольких заказных или преднамеренных «утечках» информации в американскую уфологическую прессу за последние два года, произошедших от г-на Боба Лазара, инженера секретных американских антигравитационных проектов. Он бывший сотрудник EG&G и работал над сверхсекретным военным проектом в сверхсекретном исследовательском центре США в Зоне-51, Зоне-51, к северо-западу от Лас-Вегаса, Невада, где происходит секретное сотрудничество и «сотрудничество» между США. военные и несколько различных инопланетных рас (Лазар, 93; Тафф, 95).

Несмотря на эти преднамеренно разоблаченные разоблачения о внеземном происхождении антигравитационных открытий, сделанных в секретных военных проектах США на сверхсекретной базе в Неваде, если мы действительно посоветуемся со старой провинциальной американской сельскохозяйственной мудростью относительно истинного секрета антигравитации, мы увидим это, чтобы победить гравитации, нам вообще не нужна внеземная помощь, или даже ключевой и астрономически дорогой элемент с порядковым номером 115 р. нигде не достать. Настоящий секрет летающих тарелок намного проще и доступнее для масс, чем преднамеренная дымовая завеса этого 115-го летающего чуда пришельцев, и любой фермер из Небраски, например, с его солнечно-красной шеей, нашел бы глубочайшую народную мудрость на этом секрет антигравитации - как говорят американцы: «Если вы крутите из него к черту» - «Если мы закручиваем тело так быстро, что дьяволы убегают от него, оно поднимется в воздух и улетит в небо. Даже если это тело еще и запекается на солнышке, простите, коровий пирог! »

На более строгом академическом языке определение того же самого будет следующим:

Антигравитация как физическая величина пропорциональна произведению вращательного момента инерции гироскопического тела вокруг вертикальной оси и его угловой скорости. Проще говоря, антигравитация пропорциональна произведению массы вращающегося тела и его оборотов в минуту. В терминологии смазанной «механики-самоучки» - произведение момента маховика и скорости тела.

После разработки нашей «Великой объединяющей теории» гироскопических антигравитационных двигателей на популярном фермерском уровне и обобщения этого разнообразия различных моделей гироскопических антигравитационных двигателей или экспериментов, которые были проанализированы до сих пор в предыдущей главе, стало возможным ответить вместе с Читатели задают этот древний и очень фундаментальный вопрос: «Как построить более совершенную летающую тарелку?»

Вот этот бесценный ответ: «Переходя от медленного вращения« грубых »масс (обычно всего массивного корпуса самолета вместе с двигателями и топливными баками или только периферийных частей корпуса) - через промежуточную ступень. одновременного вращения на меньших массах и на больших и более легких полях - к наиболее эффективным конструкциям, основанным на высокоскоростном вращении тонких энергетических или высокочастотных полей вокруг легкого неподвижного невращающегося тела летательного аппарата ». Это способ создания легких, экономичных, «твердотельных» летающих тарелок, в которых не используются вращающиеся детали из тяжелых материалов в их антигравитационных двигателях. Естественно, что между этими тремя категориями нет четко очерченных границ, и во многих конструкциях используются произвольные комбинации и комбинации этих переплетающихся трех основных категорий двигателей (Terz, V.94).

Другими словами, постоянно поддерживая произведение массы на скорость вращения, мы можем улучшить антигравитационный двигатель, уменьшив вес вращающейся массы и в то же время увеличив его угловую скорость вращения (скорость), чтобы создать самолет с более легким корпусом. Или, если мы используем еще более быстрое поле, которое вращается вокруг корабля, мы можем еще больше уменьшить его вес и в то же время создать антигравитационный двигатель, полностью свободный от движущихся и изнашиваемых гироскопических деталей. Без подшипников, смазки, трения и быстрого демпфирования.

Принимая во внимание природу создания антигравитационной подъемной силы этими двигателями и исходя из результатов столь многих самых разнообразных экспериментов, описанных в Главе 1; а также из того, что было сказано ранее в пунктах 2.2 - 2.5. Из этой главы ясно, что понимание вихревого взаимодействия между двумя эфирными вихрями - с разными или одинаковыми направлениями вихря - дало бы нам гораздо более глубокое объяснение на значительно более высоком иерархическом уровне знания материи явлений не только гравитационного притяжения. , но и антигравитационного отталкивания. Итак, когда два циклонических вихря вращаются в разных направлениях и притягиваются - у нас есть гравитация. Когда они односторонне вращаются и отталкиваются - у нас есть антигравитация. Также как притяжение или отталкивание двух постоянных магнитов с разными или одинаковыми полюсами. Действительно, как просто.

Итак, в зависимости от того, в каком направлении наша стиральная машина поворачивает, извините, нашу гравитационную плоскость, мы можем заставить ее терять или терять вес и отскакивать от Земли; или наоборот - набрать вес и даже «зарыться» в землю. Действительно, некоторые антигравитационные эксперименты, описанные в предыдущей главе, показывают именно такое увеличение веса, когда они вращаются в противоположном направлении. Например, эксперимент профессора Лейтвейта - в нем вес двухосного гироскопа почти удваивается (Terz, XI.93). Не только это, но и в других экспериментах, описанных в альтернативной прессе, таких как эксперименты Джона Кили в Соединенных Штатах в конце прошлого века, говорится, что он экспериментально показал журналистам именно такое «самозахоронение» большого многотонная чугунная сфера, меняя полярность акустического карманного генератора эфирного вихря. Тогда как раньше при правильной полярности он свободно парил в воздухе.

По аналогии с эфирными циклоническими взаимодействиями, пропеллер вертолета также взаимодействует с атмосферой, «вкручиваясь» в нее вверх, используя для этого энергию двигателя, и тянет за собой вертолет. Однако, если пропеллер вращался в противоположном направлении, он «завинчивал» и вместо того, чтобы тянуть его вверх, тянул бы вертолет вниз, и он «весил бы» больше, чем его нормальный вес. Таким образом, он начнет падать даже быстрее, чем при свободном падении без дополнительной тяги.

Таким образом, мы можем использовать метафору винта вертолета и его «ввинчивания» в атмосферу, чтобы описать взаимодействие эфирного циклонического «пропеллера» на пластине и его «ввинчивание» в могучий планетарный эфирный вихрь Земли. Это создает подъемную силу, которую мы называем антигравитацией. В отличие от вертолета, который из-за истончения атмосферы Земли с подъемом высоты с трудом мог подняться даже на гору Эверест, не говоря уже о выходе из атмосферы Земли - напротив, антигравитационная пластина со своим эфирным вихрем может свободно покинуть атмосферу Земли. подниматься до 100 км, до 1000 км, он может даже долететь до Луны из-за значительно большего размера эфирного вихря Земли. Согласно книге Оаспи, он простирается до Луны, до так называемых «Линия Чинват» примерно в 4 000 раз больше (или 400 000 км по сравнению со 100 км), чем скромный размер земной атмосферы.

В то время как планеты с их постоянно вращающимися эфирными вихрями движутся по постоянным орбитам вокруг Солнца, как будто их вихревые генераторы не имеют рычага переключения передач и имеют только единственную и постоянную скорость вращения, гравитационные пластины движутся по самым разнообразным и нестандартным направлениям. повторяющиеся орбиты и траектории, потому что их вихревые генераторы могут разумно изменять полярность, интенсивность вращения, частоту, а также многие другие параметры, до сих пор мне неизвестные. Это приводит не только к красивым траекториям полетов и их головокружительным движениям в небе, но и ко многим другим сопутствующим физическим явлениям, таким как невидимость, телепортация, путешествия во времени или генерация свободной энергии и многое другое.

2.7. Космический промышленный шпионаж тайных обществ в гравитационном спектре волн и программа SETI для «поиска» внеземного разума.

Здесь можно продолжить удивительную историю «летающей газонокосилки», которую мы обсуждали в предыдущей главе, в параграфе 1.3. Это будет немного занимательным отходом от наших гироскопических историй. Потому что этот инцидент во многом раскрывает «стиль и метод работы» американских сверхсекретных служб прослушивания телефонных разговоров, лояльное оружие в руках стоящих за ними иллюминатов. Услуги, в которых даже глава ЦРУ может не иметь достаточно высокого допуска, чтобы сообщить ему что-либо о них! Итак, давайте посмотрим, что именно произошло и кто кого подслушивает в цветущей ржи?

В этой немного комичной истории мы рассказали об эксперименте с медным диском, который вращался и отделялся от вала газонокосилки. На глазах у немого изобретателя левитирующий диск бросился и бесследно исчез в небе, окутанный интенсивным голубовато-фиолетовым свечением. Испуганный экспериментатор его больше не слышал и не видел. Но очень скоро он услышал, как кто-то угрожающе постучал в его дверь.

Спустя всего несколько часов после исчезновения его «летающей тарелки» произошло нечто еще более примечательное. Неожиданно в дом несчастного механика ворвались толстошейные правительственные агенты. Его допрашивали самым грубым и бесцеремонным образом, при этом ему и его семье угрожали. Ему с самого начала сказали, что они знали, что он незаконно испытал незаконное антигравитационное устройство. Поскольку это были «особо сверхсекретные устройства», ему не было разрешено проводить какие-либо эксперименты. Но поскольку агенты с решительными глазами по-прежнему были умными людьми, потому что носили черные очки, они великодушно предложили ему сделку. Вместо того, чтобы посадить его в тюрьму на всю жизнь, они попросили передать ему всю документацию, чертежи и, конечно же, готовые прототипы. «Немедленно, вместо этого!» - скомандовали они. Ну, конечно, без денежной компенсации. Каково же было их удивление, когда несчастный механик показал им косилку со сломанным валом. Он объяснил, что это все, что у него было.

Давайте предположим, что произошло после того, как диск исчез в небе. Маловероятно, чтобы секретные базы радиолокационного прослушивания даже Агентства национальной безопасности, АНБ, этого гораздо более секретного разведывательного центра ЦРУ, обнаружили даже с помощью своих современных радаров почти мгновенное появление этого «неопознанного летающего объекта». «Со слишком маленьким профилем радара. Для того, чтобы сразу же направить своих «голубоглазых левенти» на точные координаты места его запуска. Ведь радиолокационный профиль в десятки раз больший и намного более медленный, чем у небольших полуметровых дисковых одноместных моторизованных дельтапланов, не обнаруживаются радарами даже одной из крупнейших и самых секретных авиабаз США - Edwards Air. Force Base. В Калифорнии. Как мне рассказал инструктор такой частной школы дельтапланеризма, однажды он пролетел с другого конца взлетно-посадочной полосы прямо на диспетчерскую вышку Эдвардса, и мощные радары на базе его вообще не обнаружили. Наконец, один из напуганных диспетчеров увидел, как он резко повернулся прямо у себя под носом, чтобы не столкнуться с большим стеклом командного зала наверху башни.

Я думаю, что гораздо более вероятно, что АНБ обнаружило антигравитационное излучение от маленького диска, поднимающегося с молнией, не с помощью радаров, а с помощью его детекторов гравитационных волн и подслушивающих устройств. Он намного мощнее его слабо отраженного радиолокационного сигнала. Таким образом, гораздо точнее, они триангулировали исходную точку этого подозрительного объекта. Мы не должны забывать, что гравитационные волны не только распространяются мгновенно со скоростью, бесконечно большей, чем скорость света, но они также распространяются без затухания, без затухания (Билек и Терц, IX.92). Таким образом, даже небольшой полуметровый антигравитационный диск излучает достаточно сильный сигнал, чтобы его можно было сразу и безошибочно обнаружить.

Только что описанная скрытая маршрутизация гравитационных волн является обычным делом для специальных служб, хотя официальная американская академическая физика крупного калибра из цитаделей теоретической физики партии иллюминатов - из Массачусетского и Калифорнийского технологического институтов - уже много лет управляет «коптильней». «Завеса из-за того, что никто на Земле еще не смог зарегистрировать гравитационные волны. Обычное объяснение дезинформаторов состоит в том, что таких волн либо не существует во Вселенной, либо они настолько слабы, что для того, чтобы их принял огромный наземный детектор, который они хотят построить для этой цели, они должны быть испущены гигантскими и быстрыми ... движущиеся столы. Почти от двух сталкивающихся черных дыр или от схлопывающихся и взрывающихся сверхновых. Эти события настолько редки в космосе, что могут пройти десятилетия, прежде чем этот новый «супердетектор» гравитационных волн, который они предлагают, вообще сможет обнаружить что-либо. Потому что я лично предполагаю, что он специально рассчитан и будет построен в ближайшем будущем, чтобы он мог практически не принимать гравитационные волны.

Итак, на данный момент два института предложили построить огромный детектор всего за 150 миллионов долларов из кармана американского налогоплательщика, чтобы экспериментально «доказать», что гравитационных волн вообще не существует. Или даже если они действительно существуют, они настолько редки и неконтролируемы по своей природе, вызваны такими колоссальными и неуправляемыми стихийными бедствиями, что их практически невозможно использовать для чего-то полезного для человека. Следовательно, они были бы совершенно бесполезны для целей связи или радиолокации, точнее, для определения местоположения гравитации.

Эта недавно предложенная дымовая завеса иллюминатов скроет столько же правды о гравитационных волнах, сколько программа НАСА «Аполлон» (30 миллиардов долларов) скрыла от правды о физических и климатических условиях Луны (см. Главу 6.9) и ее присутствии. основа десятков внеземных цивилизаций, но также и почти всех земных сверхдержав. Он скрыл от истины, что в течение столетия лихорадочная ассимиляция Луны этими же тайными земными обществами продолжалась.

Он так же скроет текущий проект картографирования Аполлона, который в пять раз дороже, чем программа Аполлона, Проект генома человека (150 миллиардов долларов) от правды о генетическом коде человека, а также тот факт, что суперсекретари занимаются этим почти почти все время. столетие Генетические эксперименты иллюминатов по гибридизации людей с животными, клонированию людей, гибридизации людей с инопланетянами и созданию сверхчеловека Нового Мирового Порядка.

Именно это и скрывал вековой эксперимент братьев Майклсон и Морли, который мы остановили только что. Он «доказал» мировому научному сообществу несуществование физического эфира, скрыв тем самым правду о секретных антигравитационных проектах, финансируемых из частных источников, которые выполнялись многими земными тайными обществами с середины прошлого века, которые использовали те же «несуществующие» «эфир для создания главной подъемной силы своих антигравитационных двигателей.

Новая программа SETI по ​​поиску внеземного разума во Вселенной (200 миллионов долларов) так же скроет от того, что на протяжении многих веков высшие эшелоны тайных земных обществ не только знали о существовании многочисленных внеземных цивилизаций, но и не знали. только были в прямом контакте с широким спектром инопланетных рас, но, что наиболее важно, сами тайные общества были организованы тысячелетия назад на нашей планете как пятая опора этих же инопланетных интересов (в основном на Темной стороне Власти).

Как продолжение этой вековой традиции любой ценой скрывать правду о космосе вокруг нас от «непосвященных» в секретах тайных обществ, чтобы максимизировать выгоды и выгоды, извлекаемые из их темных целей; как достойное продолжение этой гламурной серии нестандартных экспериментов - дымовые завесы можно увидеть и настоящую закулисную цель предложенного выше «детектора» гравитационных волн. Как и все перечисленные недавно изощренные академические дымовые завесы иллюминатов, они также предназначены не для поиска истины во Вселенной, а для сокрытия и подавления ее всеми возможными способами.

На протяжении полувека академическое сообщество, не знакомое с раскрытыми секретами, искало братьев по разуму в космосе в радиочастотном диапазоне электромагнитного спектра. Некоторые ученые начинают сомневаться, что это лучшая длина волны для этой цели. По ним медленно ползут рассказы о секретных проектах военных в области гравитационных коммуникаций. Чтобы отразить любые самосиндицированные попытки ученых изучать в той же области, срочно необходима дымовая завеса "доказательства", полученного с помощью нового детектора гравитации, что гравитационные волны не существуют во Вселенной. Эта дымовая завеса будет посылать джентльменов-непосвященных ученых продолжать так же упорно, как всегда, «лаять не на те ворота» радиочастотной связи (как идиоматически выражаются американцы), чтобы иллюминаты могли продолжать работу на полную мощность в течение этого времени, замаскированные. дымовая завеса - это гораздо более крупные секретные программы для приема сообщений инопланетян из космоса, но в совершенно другом частотном диапазоне с помощью совершенно других радиопередач.

Что я имею в виду? Несмотря на дымовую завесу с дорогостоящим детектором гравитации, который должен убедить летаргических мировых ученых в том, что практически невозможно поймать и принять гравитационные волны, и что осталось смоделировать и использовать их для связи, тем не менее, мнения между альтернативным и диссидентским научным сообществом в Америке заключается в том, что АНБ не только ревностно слушает, обнаруживает и немедленно расследует любые новые частные испытания несанкционированных антигравитационных устройств с их сверхчувствительными портативными гироскопическими детекторами силы тяжести, локаторами и пеленгаторами - не только это, но еще более интересно то, что с этими же дешевыми детекторами, они «по-джентльменски» подслушивают многие инопланетные линии связи по нашей планете более 50 лет. Потому что гравитационные волны всегда были единственной несущей частотой этих мгновенных сообщений, используемых во Вселенной.

Кто будет использовать радиоволны (распространяющиеся только со скоростью света) для серьезной космической связи, когда только до ближайшей звезды Барнарда отправка вопроса и получение ответа займет 10 лет. Даже в пределах нашей солнечной системы то же самое до Плутона и обратно займет 10 часов, и никто не станет ждать по телефону полдня, пока не получит ответ на свой вопрос. От одного конца галактики до другого и наоборот, от момента запроса до получения ответа пройдет всего 300 тысяч лет. В то время как с мгновенно распространяющимися гравитационными волнами, телефонный разговор можно вести с другим концом галактики без каких-либо задержек в телефоне.

И вместо того, чтобы информировать мировое сообщество об их эпохальных открытиях многочисленных умов во вселенной, секретные службы иллюминатов продолжают методично собирать свои объемные файлы подслушанных инопланетных цивилизаций. Подслушивание используется в целях самого прозаического межпланетного промышленного и политического шпионажа. Потому что, конечно же, с небольшой помощью своих темных друзей-инопланетян они записывают, а затем расшифровывают перехваченные многоканальные «магистральные линии» большого объема для сжатых сообщений, используемых всеми инопланетными цивилизациями вокруг нас. Этим промышленным шпионажем руководят иллюминаты естественно и по указанию своих инопланетных учителей и мастеров темной стороны власти, которые стремятся разведать, проникнуть и подорвать другие мирные и более развитые цивилизации на Земле, принадлежащие к «светлой стороне». власти. »«. Для этого будущего завоевания собираются файлы пришельцев, о которых идет речь.

В то же время, только "отвлеченные" исследователи земных снов (а некоторые из них, возможно, полностью дезинформируют?) Из программы SETI (Поиск внеземного разума) или "Поиска внеземного разума", возглавляемой крупнейшим "сновидцем" (Или главный мойщик мозгов и массажист?) Профессор Карл Саган из Массачусетского технологического института; только эти платные пропагандисты официальной версии иллюминатов о безмозглости Вселенной все еще надеются найти кого-нибудь в космосе, посылая туда обычные радиоволны, и надеются получить ответ здесь, кто знает, сколько лет спустя, используя допотопную радиочастоту. диапазон, который не использует ни одна внеземная цивилизация и никогда не использовала для космической связи.

Этот факт очень хорошо известен тем же земным тайным обществам, которые негласно финансировали всю дымовую завесу программы SETI после их многовековых ежедневных контактов и обмена информацией с многочисленными внеземными цивилизациями. Эти встречи происходят при самом прямом контакте лицом к лицу, на многочисленных частных подземных сверхсекретных исследовательских базах в городах США и других стран.

Что уж говорить о самом лидере всей этой «мечтательной и рассеянной» академической знати - о профессоре Карле Сагане. Одно можно сказать наверняка - он не может быть поверхностным по интеллекту или неквалифицированным специалистом - таких людей в Массачусетском технологическом институте просто нет. Скорее всего, как лидер своих мечтательных «фундаменталистских» последователей, он был агентом иллюминатов и очень высокопоставленным пропагандистом. В чем заключаются мои причины этих очень серьезных подозрений в отношении этого светила американской и мировой академической мысли?

Действительно, очень просто и прямо. Мало того, что в американском научном подполье есть неподтвержденные мнения об использовании частных служб подслушивания на гироскопических детекторах гравитации для подслушивания многочисленных внеземных сообщений в обширном гравитационном спектре излучения, но и в последнее время в популярной мировой литературе появляются люди с такой портативной настольной гравитацией. передатчики и приемники, то есть модуляторы и демодуляторы гравитационных волн, которые могут, таким образом, передавать сообщения: телефонные разговоры, телевизионные каналы или сжатые пакеты компьютерной информации. И самое главное - которые можно дешево использовать для открытия разума во Вселенной.

Восемь лет назад российский физик Спартак Поляков опубликовал в своей книге «Введение в экспериментальную гравитонику» не только теорию гравитационных волн и их излучения, приема и модуляции, но и привел чертежи и фотографии с этапов построения своего рабочего стола гироскопической электромагнитной системы. «Гравитрон», или гравитационный приемопередатчик (Поляков, 89). Я лично видел и сфотографировал его во время своего визита в его лабораторию под Москвой. Это уникальное послание продолжало игнорироваться в течение восьми лет «отвлеченным» Карлом и его мечтательными последователями по всему миру, поскольку оно явно противоречит текущей линии партии в отношении внеземного разума.

Помимо исследованного мной гравитрона инженера Полякова, академик Акимов показал мне в своей лаборатории нечто еще более невероятное - еще более компактные переносные приемопередатчики торсионных (или вихревых) полей, которые к тому же распространяются с почти бесконечно большими скоростями, значительно быстрее, чем скорость света. (Терц, Акимов, VI.94). Он так любезно подарил мне мою будущую книгу и фотографии этих генераторов. Торсионные волны, открытые людьми академика Акимова, являются обобщением, более общим случаем различных типов возбуждений физического вакуума, известных или почти известных науке, таких как электромагнитные волны, электростатическое поле или даже гравитационное поле. Даже гравитационные волны и поля появляются только как небольшой частный случай гораздо более разнообразных и всеобъемлющих торсионных волн и полей.

Что, попросту говоря, означает, что уже в самиздатских оттисках бывших секретных российских военных институтов, которые свободно распространяются в России более 5 лет, следующее поколение космических коммуникационных технологий, основанных не на гравитации, а на еще более быстром торсионном. волны. Они позволят осуществлять мгновенную связь не только внутри нашей галактики, как с гравитационными волнами, но и по всей Вселенной.

Вот почему для ученого с таким высоким научным положением и большим международным авторитетом, как «отвлеченный» Карл, непростительно не делать «домашнее задание» и не читать публикации в мировой академической прессе. по теме. говорит как мировой эксперт. Тем более за мощными и бесплатными пресс-службами и информационными службами ЦРУ, которые бесплатно собирают, переводят, классифицируют, индексируют и информируют соответствующие агентства и институты США даже о самом незначительном и ничем не примечательном российском научном открытии. интересующего экземпляра копия отлично переведенной на английский язык статьи! А что остается для таких эпохальных и стратегически важных открытий, как группы Полякова и Акимова. Всего лишь один телефонный звонок, и «мечта» Карла будет иметь на своем столе целую стопку переведенных публикаций двух русских, причем совершенно бесплатно.

Наиболее вероятным объяснением поведения «отвлеченного» Карла является то, что он был агентом иллюминатов очень высокого, возможно, даже самого высокого ранга - членом, вероятно, секретного американского «Политбюро» иллюминатов, так называемого «Политбюро» иллюминатов. Комитет Маджестик-12 (Majestic-12, MJ-12). Как и его предшественник - всемирно известный гарвардский астроном, профессор Дональд Мензель. Он является автором множества документальных фильмов, которые опровергают гипотезу о существовании жизни вне Земли, «доказывают» несуществование НЛО и дискредитируют всех исследователей, участвовавших в их исследованиях. Двуликий Дональд, который оказался только после его смерти, сознательно «просочился» и слил в прессу официальные правительственные секретные документы о том, что он был одним из 12 членов секретного комитета MJ-12 (Купер, 93) . В комитете, на собраниях которого, по мнению американского диссидентского научного сообщества, всегда остается несколько центральных стульев для постоянных представителей и «имперских проконсулов» инопланетных рас Космической Империи, которые лично присутствуют на его наиболее важных заседаниях. Весьма вероятно, что после смерти профессора Мензеля, этого ключевого агента иллюминатов, дезинформирующего в области уфологии, его вакансию занял молодой и амбициозный Карл.

Однако, как недавно обнаружил среди американских уфологов один из лучших теоретиков заговора в Америке - мистер Билл Купер - в своей книге «Посмотрите на бледного всадника» ('93), одного из четырех всадников Апокалипсиса - b.a.), этот комитет также известен как «Магия-12» или «Магия-12». Который, зная всю современную закулисную политическую жизнь Вашингтона (см. Мой двухдневный семинар по Новому мировому порядку), вероятно, был сокращен от «Черная магия-12» до «Черная магия-12». Не исключено, что этот комитет является американским аналогом секретного немецкого общества «Черное солнце», самого глубоко засекреченного в СС. Он состоял из двенадцати черных магов-сатанистов, которые «сидели» в подземелье-алтаре крепости Вевельсбург, восседая на двенадцати каменных тронах. Отсюда они принимали важнейшие решения экономического, политического, культурного и духовного характера в Третьем рейхе. По сути, они были тайным сатанистским «Политбюро», которое за кулисами управляло нацистской Германией со множеством тех же инопланетных Темных Учителей и лидеров Темных Сил, что и нынешние американские тайные общества, возглавляемые Иллюминатами.

На болгарском языке нам, вероятно, следует обратиться к профессору Сагану с его полным титулом лауреата высших масонских наград, трехкратного кавалера Ордена Красного щита труда, члена Политбюро 12 черных волшебников, бегущих за ... сцены американской, а значит и мировой науки.

Весь этот водевиль, посвященный поискам внеземного разума американскими представителями науки, звучит для меня почти как программа SETI примитивного племени амазонок, которое построило свой шедевр века - первый радиоприемник во всех джунглях из подручных материалов в тропическом лесу. . Слушать вместе с ним прямые трансляции BBC из Лондона на чемпионат Европы по футболу. Этот приемник, это чудо примитивной городской техники, представляет собой гигантскую 20-метровую воронку из пальмовых листьев, построенную между огромными деревьями в джунглях. Что-то вроде воронок первых вертушек с пружиной, но увеличенных в десятки раз. А в конце - медицинские наушники пропавшего недавно пропавшего доктора-миссионера. Наушники торжественно засунули в уши племенного шамана, и по его команде все племя начало медленно двигать отверстие воронки из пальмового листа, пытаясь направить его прямо в Лондон, чтобы услышать голос представителя Би-би-си прямо из Англии.

Точно так же, как дикари могут слышать с помощью этой воронки, с помощью этого примитивного «детектора» в акустическом диапазоне колебаний, радиоволны голосом диктора лондонской радиостанции транслируются на гораздо более высокой частоте колебаний и на другой радиочастоте. диапазон - точно так же «отвлеченный» Карл и его племя «мечтательных» фундаменталистов SETI могли проследить с помощью своего примитивного радиочастотного детектора регулярные сообщения бесчисленных инопланетных рас, транслируемых в гораздо более высоком и ином гравитационном диапазоне.

Но хватит иронии с «отвлеченным» Карлом. Надеюсь, однако, что он скоро поймет, что преднамеренный обман всей планетарной цивилизации - это огромный кармический грех, за который затем придется заплатить в десятках последующих воплощений. Скорее всего, в роли «отвлеченного» главного дурака в комедийном мультсериале Донё Донева «Три дурака».

2.8. Освещающая ода Комриду Ньютону, гению гравитации, тяготеющему к бездне.

Как мы обсуждали в предыдущей главе о многочисленных уникальных антигравитационных двигателях, которые все чаще появляются среди грубых творений «толстоголовых механиков-самоучок», мы заметили странную закономерность. Сколько раз мы видели, что они поднимаются не только там, где это вообще запрещено, но и, о-о-о, анафема, они сами генерируют необходимую энергию для своего полета, высасывая ее из физического вакуума.

По какой-то причине, по этой причине, мы видим, что основной постулат официальной партийно-линейной академической физики о невозможности построить вечный двигатель или вечный двигатель рушится (Terz and Kelly, IX.92). В то же время «великая наука», которая слегка отрицает такие сообщения, всегда финансировалась за кулисами, со времен Ньютона, тайными обществами и стоящими за ними банковскими семьями, которые в настоящее время владеют глобальной монополией энергетических компаний! Чтобы понять аллергическое отношение современных ученых к антигравитации и свободной энергии, мы должны начать с самого начала - с теории тяготения Ньютона. Но какая из двух его теорий?

И какое это имеет отношение к моему тоталитарному обращению «товарищ» к, возможно, величайшему физику всех времен? Что мы можем сказать о сэре Исааке Ньютоне, этом гении гравитации, и многих других разделах физики и математики, которые пролили бы свет на его ключевую и новаторскую роль в сокрытии и искажении истинной теории гравитации. По словам многих инопланетных контакторов, не только Ньютон, но и десятки других великих ученых последних нескольких столетий телепатически контактировали в своих снах (не осознавая этого в большинстве случаев) многими инопланетными учеными и учителями, которые передавали их в голове. идеи открытий, изобретений и даже совершенно новые науки и отрасли знаний (Meyer, 75). У меня нет ни малейшего сомнения, что Ньютон был их лучшим учеником на Земле до появления Теслы в конце прошлого века. Оба они видели во сне свои новые творения, законы и открытия.

Но в дополнение к служению силам прогресса Комрид Ньютон (товарищ по-английски) был сильно опутан и унесен в бездну силами тьмы. Комрид Ньютон не только сосредоточил в своих руках всю абсолютную научную мощь своего времени - с 1703 года он был президентом Лондонского королевского общества (научного), состоящего почти на 100% из ведущих масонских ученых, но он также был и казначеем. британской короны - с 1699 года он является директором Королевского монетного двора, который веками находится в руках крупных банковских семей. Вдобавок, и это наиболее важно для нашей дискуссии, по мнению петербургских ученых-диссидентов и, вероятно, членов тамошней масонской ложи - одно время Ньютон был также великим дьяконом, извините, великим драконом высшего 33-го ранга, он был » генеральный секретарь »и лидер всего английского масонства. В аллегорических христианских картинах, изображающих убийство дракона святым Георгием, те же самые идеи о вечной борьбе добра и зла, о соперничестве между различными Вселенскими иерархиями света и тьмы отражены очень просто и понятно. для масс.

Поскольку не только обращение «товарищ», но и вся тоталитарная фразеология, философия и идеология коммунизма буквально скопированы с иллюминатов-масонской философии, я думаю, что товарищ Исаак мог бы только гордиться в могиле этого обращения. Более того, на многих надгробиях таких высокопоставленных масонских братьев 33-го ранга, а также рыцарей-тамплиеров торжественно выгравирована эмблема их ранга - эмблема черепа и скрещенных костей - этой леденящей кровь эмблемы. нацистской СС - еще одно творение той же закулисной иллюминато-масонской философии.

На протяжении веков он был эмблемой глобального пиратства, а также ритуальным символом сатанинских жертвоприношений. Намного раньше, с момента появления земной цивилизации, это был, вероятно, один из символов Черной Космической Армады инопланетных рас, служащих Темной Стороне Власти и Ариманской Иерархии Космоса, управляющей ими с более высоких космических уровней.

За последние несколько лет у меня было много частных бесед с доктором Аль Билеком и доктором Кларком (псевдоним), двумя учеными-диссидентами в Соединенных Штатах, точно так же, как Сахаров был в России. Они работали бок о бок с современными аналогами Ньютона в американской науке, такими как Тесла и Эйнштейн. Им посчастливилось прикоснуться к скрытой внутренней версии современной науки, участвуя в самых фантастических частных открытиях нашего века - в программах исследования телепортации и хронологического коридора проектов Филадельфии и Монтока.

Кроме того, во время моих визитов в Москву и Ленинград в 1994 году у меня было много незабываемых личных бесед с самыми известными российскими учеными-диссидентами. Они открыли мне глаза, чьи интересы в науке защищал Исаак с высоты своей абсолютной финансовой, научной и коварной политической власти.

По словам этих ученых-диссидентов из России и США, Ньютон - этот хитрый гений оккультных знаний - укрепляет многовековую традицию преданной герметической и оккультной научной элиты планеты, создавая две физики, две науки, две версии всего, что было открыто их преданные члены. Это был великий гений Ньютона, к несчастью поставленный на службу Темной и Хитрой стороне Власти, который левой рукой создал современную академическую и дважды кастрированную «широко распространенную» теорию гравитации, а за кулисами правой рукой создал истинную. секретная теория гравитационных взаимодействий.

Именно эта «внутренняя» версия законов гравитации позже позволила тайным обществам свободно и монополистически (более 150 лет) экспериментировать с антигравитационными устройствами или вечными двигателями. В своей наиболее примитивной форме эти двигатели представляют собой не что иное, как преобразователи свободной и свободной гравитационной энергии Земли в механическую работу. Свободная механическая работа - подобная работе, необходимой для поднятия того же эпохального ньютоновского яблока против силы тяжести, используя свободную энергию земного притяжения.

По словам этих американских и российских ученых-диссидентов, именно хитрый Исаак слегка постулирует «несуществование» всей бесконечной Всемирной сети гравитационной энергии, которая снабжает Солнце и Землю огромной гравитационной энергией, в которую они должны лететь. Космос. Ньютон постулирует, что движение Земли по орбите вокруг Солнца - это вечное движение по инерции, которое не требует постоянного внешнего источника гравитационной энергии.

И на самом деле, в дополнение к гравитационной энергетической сети, которая питает все звезды и планеты в галактике, например, во Вселенной существуют десятки других типов энергетических сетей, поставляющих и распределяющих множество мощных потоков еще более высоких энергий. эта сила всего этого величественного божественного творения свободной, безграничной и неиссякаемой энергией. Повторим еще раз: потоки, основанные на различного рода новых, неизвестных и до сих пор не открытых фундаментальных физических взаимодействиях, о которых наша официальная академическая наука не знает. Как тридцатые! фундаментальные физические взаимодействия, которые обсуждаются в откровениях книги «Урантия» (1955), в статьях, предназначенных для земных физиков-теоретиков.

2.9. Свободная энергия, вечное вращение Земли и вечные двигатели.

С одной стороны, мы неоднократно упоминали частные разработки в преобразователях свободной гравитационной энергии, с другой стороны, мы узнали «официальное научное мнение», постулируемое со времен Ньютона, что свободной гравитационной энергии не существует вообще. Однако давайте попробуем опровергнуть академическую позицию о вечных двигателях мобильных двигателей нашими собственными аргументами официальной физики. Попробуем объяснить, почему основной постулат официальной академической физики о невозможности построения вечного двигателя или вечного двигателя (Terz and Kelly, IX.92) не нарушается многочисленными успешно испытанными двигателями свободной энергии, а еще раз самым блестящим образом подтверждает одно из них.

Да, конечно, закон сохранения энергии абсолютно и по иронии судьбы действителен! Но слепые и религиозно верующие академические «фундаменталисты», защищавшие его более века, возможно, давно забыли только одну маленькую, но важную деталь: это справедливо только для закрытой и очень хорошо изолированной системы. Кроме того, логически это справедливо только для тех типов энергий, которые наука открыла, известна и использовала. То, что остается тогда для всех остальных и неоткрытых физикой, - десятки видов высших космических энергий и физических взаимодействий, которые вообще не принимаются во внимание при априорном отказе от всех экспериментов с вечным движением, во многих из которых такие более высокие энергии используются.

Оставим, что такую ​​замкнутую и абсолютно изолированную систему практически невозможно построить где-либо во Вселенной, кроме разве что в толстых непроницаемых головах академических физиков. Потому что гравитационные волны - лишь одна из многих, еще «не открытых» официальной наукой возбуждений физического вакуума, которые проходят свободно, напрямую, транзитом и беспрепятственно через каждое материальное тело в космосе, независимо от его размера. Или какой он жирный. Свободно проходя через каждую из наших «изолированных систем», такие волны могут качать или откачивать из нее любое количество энергии, которое мы можем превратить в полезную механическую работу, если бы у нас был соответствующий преобразователь этой энергии. Этот преобразователь, согласно общепринятым определениям академической физики, нельзя называть никаким другим именем, кроме вечного двигателя!

Свободная энергия, которая послушно и иронично подчиняется закону ее сохранения и хранения, но никогда не может быть исчерпана - потому что мы забыли принять во внимание «невидимый канал», по которому она доставляется «незаконно и коварно» в нашем колодце. "изолированная система." Точно так же, как хорошо изолированная система академической физики на предмет новых внешних воздействий, которая все это время совершенно не доказывала, что пространство вокруг генераторов свободной энергии успешно проверено десятками изобретателей-самоучок, а то и больше вокруг свободно летающих. антигравитационные плиты, питаемые по такому же принципу; «замкнуто и изолировано» и лишено множества различных видов мощных и неисчерпаемых Вселенских энергетических потоков?

Кто из академических физиков «приказал», чтобы пространство вокруг свободно летающих пластин, погруженных в многомерную и взаимосвязанную вселенную, было полностью лишено этих вездесущих потоков энергии, которые снабжают все это величественное творение свободной, неограниченной и неиссякаемой энергией. Потоки, основанные на различных видах новых, неизвестных и до сих пор не открытых фундаментальных физических взаимодействий, о которых наша официальная академическая наука понятия не имеет. Как мы упоминали некоторое время назад, вроде тридцатых годов! фундаментальные физические взаимодействия, которые обсуждаются в откровениях книги «Урантия», в статьях в ней, предназначенных для земных физиков-теоретиков (Урантия, 1955).

И это не просто «шизофренические явные фантасмагории» таких книг, как Урантия, которые подтверждают тезис об огромной и неиссякаемой энергии, заключенной в измерениях физического вакуума, находящихся в непосредственной близости от нашей физической реальности. В частном десятичасовом интервью со мной в июне 1994 года один из величайших российских физиков и военных ученых на данный момент, академик Анатолий Акимов, упомянул, что, в то время как потребление энергии химического топлива измеряется скромной цифрой всего в 103-4 джоуля. на кубический сантиметр топлива, а для ядерного топлива рассчитывается как 109–11 Дж / см 2 , то энергоемкость физического вакуума в настоящее время рассчитывается в секретных российских военно-физических проектах и ​​составляет 1090–95 Дж / см 2 . Или блок с 90-95 нулями позади него. Это не просто практически неиссякаемая энергия. Это гигантская и ужасная энергия, которая примерно 1 на 80 нулей и разрушительна, чем атомная энергия и энергия, выделяющаяся в недрах Солнца (Терц и Акимов, В.И. 94).

Слава Богу, что открытые до сих пор генераторы свободной энергии имеют действительно небольшой КПД, едва превышающий 100 процентов (это не термодинамический КПД, а соотношение между потребляемой преобразователем энергии внешнего возбуждения и произведенной (или преобразованной)) из него свободной энергии. энергия, которая всегда больше единицы)! Потому что мы можем только представить себе, каким был бы монументальный и ослепительный взрыв, который сопровождал бы включение и самосжигание такого генератора, с эффективностью даже не в десятки, а всего на 3-4-5 порядков больше единицы, то есть ... генератора с КПД даже не в квадриллион и не в триллионы раз больше единицы, а только от тысяч до сотен тысяч раз больше единицы. Генератор-преобразователь, способный высасывать энергию из физического вакуума, намного более мощный, чем атомный взрыв, превращать ее в свет и тепло и «обслуживать» ее посреди вашей аккуратной лаборатории.

Три года назад в одной из лабораторий комплекса Лоуренса Ливермора недалеко от Сан-Франциско произошел большой взрыв, в результате которого один пострадал и несколько получили ранения. Это сверхсекретные ядерные лаборатории Пентагона, которые, например, производят ядерные боеголовки для всех американских стратегических ракет. Пресса, естественно, гудела от интереса - может быть, новый Чернобыль или Три-Майл-Айленд (американский аналог российского завода, где расплавился ядерный реактор). Что еще более естественно, военные выпустили дымовую завесу от взрыва обычного высоковольтного трансформатора. Так что город всего в 15 минутах езды от лабораторного комплекса - что еще говорить. С этим вся история будет быстро забыта.

Однако так получилось, что у меня есть близкий болгарский знакомый с Восточного побережья, который много лет читает там лекции в колледже и работает в области холодного синтеза. Он опубликовал множество статей по этой теме в самых сложных академических журналах, лично знает всех исследователей в этой области, работал приглашенным ученым в лабораториях многих из них и смертельно опасен для маститных светил и возможностей Калифорнийского технологического института. Массачусетский технологический институт, из которого также были выпущены первые крупные специализированные статьи против этой технологии. Он лично сказал мне, что причиной этого большого взрыва, разрушившего всю лабораторию, была новая экспериментальная ячейка для холодного синтеза, которая взорвалась из-за необъяснимого пика энергии, высвободившейся в ней (Noninski, 95).

Вернемся к антигравитационным двигателям. Самое забавное здесь то, что чем быстрее вращается антигравитационный двигатель, который также действует как генератор свободной энергии, и, следовательно, чем быстрее эта пластина летит в космосе, она не только не будет испытывать растущей нехватки энергии для своего полета, но и как раз наоборот - тем эффективнее будет работать его генератор свободной энергии. Потому что - используя здесь понятное выражение из школьной физики - количество «силовых линий» на этих полях, которые генератор / двигатель будет пересекать своими обмотками в единицу времени во время полета молнии, будет увеличиваться. Из-за этого будет гораздо большая опасность расплавления и сгорания всего гравитационного плана из-за лавины свободной энергии, которая внезапно вторглась в него из физического вакуума. По словам контактера Билли Мейера, силовая защита плеядеанского сверхлегкого космического корабля, летящего через вселенную со свободной энергией, используется не столько для защиты его от вражеских атак, сколько для защиты его корабля от такого мгновенного испарения под давлением приближающегося корабля. во всех направлениях Универсальная свободная энергия, когда она летит со скоростью около света; и особенно когда он прыгает из нашего нормального 3 + 1 мерного пространства в неизмеримое chi / e0e0.120-12 над ним.

Помимо «политкорректных» планов глобальных энергетических и банковских картелей по развитию энергетики Земли в течение следующих «пяти лет» иллюминатов, мне кажется, что нигде больше во Вселенной, кроме Земли, нет энергии. кризис. В космосе так много легко доступной и свободной энергии, что существует реальная опасность того, что вся Вселенная однажды лопнет по швам из-за этой давящей и неиспользованной свободной энергии.

В Болгарии сумасшедшие уже осознали, что, если иллюминатско-масонская социалистическая революция победит в пустыне Сахара, там вскоре разразится острый песчаный кризис. Но поскольку они еще не обожжены социализмом в Америке, кажется, никто там не знает, что, когда революция иллюминатов-ариман побеждает во всей вселенной (Steiner, 38), если Белое Братство позволяет этому случиться, конечно, тогда произойдет Весьма острый энергетический кризис будет наблюдаться во всем космосе. Скромный энергетический кризис Земли - это всего лишь небольшая репетиция и подготовка к величайшему в мире энергетическому кризису, подготовленному для грядущих тысячелетий Черной Армадой Империи Космоса. Этот кризис также станет крупнейшим золотым урожаем, подготовленным земными банкирами за этими перманентными организованными «кризисами» и «революциями». Пока, конечно, белое братство продолжает спать и ничего не делает с этим.

Несмотря на всю эту организованную пропагандистскую кампанию, проводимую защитниками академической линии партии, овладение антигравитацией как физическим явлением является такой же утопией, как создание генератора свободной энергии или машины времени; Несмотря на все это, оказывается, что для Империи Космоса во Вселенной неприятности приходят не одни. Мало того, что так много надоедливых изобретателей бомбардируют академические корифеи своими открытиями, но и что-то еще более пугающее выделяется для правящей элиты. Итак, из стольких несвязанных экспериментов, разбросанных по всему миру, выясняется, что оборудование необходимо для достижения любой из этих трех целей; или для достижения их всех одновременно почти полностью идентичны и взаимозаменяемы.

То есть, чтобы покорить «святую троицу» постулируемой физической невозможности - если я могу назвать это созданием машины времени, гравитационной машины и генератора свободной энергии - требуется одно и то же оборудование. Таким образом, с помощью устройства, созданного для достижения любой из этих трех целей, можно легко достичь двух других - или всего одним ударом можно забить три гола одновременно за все три двери, которые Империя Космоса так рьяно охраняет от непосвященных. академические физики за последние 100 лет.

Как мы упоминали в предыдущей главе, не только Джон Сирл в Англии, но и Виктор Шаубергер в Австрии, который также отправился на поиски свободной энергии, самым неожиданным образом наткнулся на антигравитацию. Они оба обнаруживают это сходным образом - совершенно неожиданным для них, так сказать, - сами того не желая. В один прекрасный день генераторы свободной энергии у обоих внезапно начали левитировать по необъяснимым причинам (Александр, 89; Шаубергер, 96). Все это на практике доказывает высказанную выше гипотезу о том, что на одном и том же оборудовании можно построить и антигравитационный двигатель, и двигатель свободной энергии.

Или изобретатели отключенных и потерянных тарелок в небе, которые в мгновение ока поняли, что такой закрученный вихрь со стороны их творений может быть объяснен только в том случае, если предположить, что они внезапно начали работать как генераторы свободной энергии, резонируя и вращение в вихревых энергетических каналах Вселенной.

В 1920-х годах в Германии доктор Генрих О. Шуман отправился с противоположного склона, чтобы штурмовать вершину той же «святой троицы» физической невозможности, впервые построив на фабриках Мессершмитта трехгироскопическую машину времени, вращающуюся в противоположных направлениях, для секретной Германии. общество. Он не только ходил туда-сюда по истории Земли, но и невольно доктор Шуман также столкнулся с антигравитацией. Однажды выяснилось, что при определенных скоростях контргироскопических маховиков (диаметры 8, 7 и 6,5 м) его машина времени внезапно начала самопроизвольно левитировать (THG, 1993). Эксперименты доктора Шумана экспериментально подтверждают вторую половину вышеупомянутой гипотезы о том, что одно и то же оборудование можно использовать для создания как антигравитационного двигателя, так и машины времени. Позже великий первооткрыватель развил свою машину времени и построил на ее основе двухроторные противгироскопические электрогравитационные двигатели, выполненные в виде плоских дисковых электродвигателей. Они работают на бесплатной энергии и встроены в одноместные истребители-перехватчики серии Vril, построенные секретным обществом Vril в частном порядке на заводах Вилли Мессершмитта в 1930-х и 1940-х годах. Эта взаимозаменяемость между тремя физическими явлениями будет обсуждаться более подробно во втором томе этой книги.

Итак, что получается в итоге. Разве не Галилей пророчески воскликнул, покидая двор инквизиции: «И все же она вращается!» Здесь я продолжу его слова: «И все же Земля вращается, увлекаемая и толкаемая мощной, неограниченной неиссякаемой гравитационной энергией, приходящей к ней. бесплатно от Солнца! »Земля будет продолжать вращаться, пока эта энергия не перестанет поступать к ней бесплатно. Тот, кто откроет секрет того, как резонансно подключиться к этой могучей универсальной гравитационной энергетической сети, никогда не узнает, что такое энергетический кризис. Эта межгалактическая энергетическая сеть подробно описана в книге Урантия (1955). Пока Земля продолжает вращаться, все машины и транспортные средства на ней смогут вращаться и работать совершенно бесплатно, используя этот водопад, этот поток свободной гравитационной энергии, который лился на нашей планете с момента зарождения мира (Стивенс , W., 1985).

Что означает бесплатная энергия? Термин происходит от английского слова «свободная энергия» или «бесплатная энергия, поставляемая природой», за которую не нужно ничего платить. Солнечная энергия, непосредственно используемая солнечными электрическими или тепловыми батареями или за счет ее воздействия - например, энергия падающей воды; или энергия различных температурных перепадов в природе, вызванная солнцем, является примером такой свободной энергии.

В конце концов, сам великий Никола Тесла был исключен с физического факультета одного из университетов, который он посещал после того, как предложил своему профессору построить вечный двигатель - прикрепить электрический генератор к валу водяной турбины, находящейся под струей воды. падение с высокой свободной воды. (До этого генераторы приводились в действие только паровыми двигателями, сжигая для этой цели дорогой уголь или дрова.) Несколько лет назад первая в мире промышленная гидроэлектростанция на Ниагарском водопаде подарила нашей цивилизации один из величайших подарков - бесплатно электричество от падающей воды. Любая система ветряных или морских генераторов тока является еще одним примером преобразования свободной энергии Солнца через энергию ветра в электричество.

Другой пример свободной энергии - гравитационная энергия. Приливные электростанции, построенные во Франции и Японии, - еще один пример того, что физики партии всегда утверждали, что это невозможно: создание вечного двигателя. Этот путь преобразуется в электрическую практически неисчерпаемую гравитационную энергию системы Земля-Луна посредством приливной энергии морей и океанов. Конвертер Ганса Колера преобразует гравитационную энергию Земли непосредственно в электричество через геомагнитный резонанс Шумана и приливы магнитного поля Земли. Водяная имплозивная вихревая турбина Виктора Шаубергера преобразует гравитационную энергию в крутящий момент, а левитирующий генератор Сирла превращает ее в антигравитационный лифт. Униполярный генератор свободной энергии - так называемая N-машина Брюса ДеПальма (магнитная версия униполярного электрического генератора Фарадея) преобразует свободную гравитационную энергию в крутящий момент или электричество.

Несмотря на настойчивые доказательства невозможности существования вечного двигателя, которые на протяжении столетия исходили из всех крупных американских и мировых университетов, многие публикации американских военных компаний, таких как аэрокосмический гигант Lockheed, упоминаются между строк или даже напрямую, использование так называемых «Генераторы с маховиком» - т.е. генераторов-преобразователей свободной гравитационной энергии в электрическую - для заряжания бортовых лазерных пушек летающей боевой платформы - переоборудованного четырехмоторного транспортного самолета Геркулес. Или военно-морские публикации сообщают об успешном испытании в 1992 году небольшого 300-тонного военного корабля, оснащенного новой революционной двигательной установкой, которая не потребляет ни одно из известных традиционных видов топлива, используемых в ВМС США, и работает на основе маховика. Подобно тому, как на рубеже веков эпохальная Parsons Turbine, опередившая самые быстрые британские военные корабли, преследовавшие ее, продемонстрировала абсолютное превосходство паровых турбин над паровыми двигателями в качестве морских силовых установок, так и успешные испытания этого небольшого корабля, вероятно, были самое революционное событие для флота этого века.

Помимо невероятного сообщения в американской газете, опубликованного в городе с множеством военно-морских баз, друг показал мне еще одно, еще более уникальное сообщение - на этот раз в газете-объявлении ВМС США, предназначенное для субподрядчиков флота. Между основными поставщиками аэрокосмической отрасли был объявлен конкурс на разработку силовых установок мощностью от 20 000 до 50 000 лошадиных сил в качестве главных двигателей для нужд флота в следующем столетии.

«Они больше не будут использовать традиционные виды топлива для флота, такие как ветер, уголь, мазут или ядерная энергия», - говорится в уникальной статье. (Келли, 1989). Поскольку военно-морские корабли 21-го века вряд ли будут использовать весла или педали, очевидно, что необходимо использовать прямое преобразование гравитационной энергии Земли в электричество. Поскольку определение конкурса, направленное ВМФ субподрядчикам, говорит о плавленых литиевых коллекторах, которые могут выдерживать огромные токи (от нескольких десятков до сотен мегампера и низкое напряжение 1-2 вольта), генерируемые этими мультиметрическими генераторами энергии, Опытному глазу наблюдателей за секретными разработками Америки становится совершенно ясно, что это завуалированные описания новых гигантских маховиков-генераторов-преобразователей свободной гравитационной энергии в электричество. Он будет приводить в действие главные электродвигатели, лазерные пушки и все другие бортовые установки. Эти генераторы были впервые обнаружены более 20 лет назад профессором Брюсом де Пальма, о котором мы говорили в предыдущей главе, а затем военные, вероятно, украли их у него и тайно разработали, не заплатив ни копейки за всю его жизнь.

2.10. Политическая теория антигравитации.

После объяснения теории физического эфира, гравитационного и антигравитационного взаимодействий эфирных вихрей и развития нашей популярной теории GUT гироскопических антигравитационных двигателей пришло время познакомиться с политической теорией антигравитации, т. Е. за кулисами академической теории гравитации. До сих пор мы очень хорошо понимали, что такое официальная академическая «политкорректность», т.е. «Партийно-линейная» теория физического эфира, гравитации и антигравитации, которую тайные общества продиктовали закулисным мировым ученым со времен хитрого Исаака.

За последние 200 лет иллюминаты всплыли за кулисами политической жизни Земли, и, объединив под своим черным зонтом большинство других меньших и разбросанных тайных обществ на Земле, в основном на темной стороне власти, они достигли оккультизма. знание того, что мировой банк достиг для нескольких стоящих за ним банковских семей в области планетарного финансового контроля - они достигли абсолютной и неприемлемой глобальной монополии на все герметические оккультные знания.

Слово Иллюминаты происходит от латинского iluminatus - человек, освещенный светом. Американские теоретики заговора единодушны во мнении, что это высшие и самые секретные ранги масонства, значительно превышающие 33 ранга, известные широкой публике - где-то между 80-ми и 180-ми годами, которые освещены Тайной Доктриной Скрытого Оккультного Знания. его загадочный бог. Кто он на самом деле?

Блаватская издала журнал «Люцифер» и основала фонд «Люцифер Траст», который публиковал ее работы как Собрание сочинений Люцифера. Когда-то в этом веке Люцифер Траст был переименован в Люцис Траст, который теперь является «придворным» издательством Организации Объединенных Наций. Не будем забывать, что и земля, и деньги для здания ООН были подарены Фондом Рокфеллера международной организации. Штаб-квартира этого фонда в Нью-Йорке, в так называемом большом яблоке, Большом Яблоке (мы снова видим старую библейскую метафору Империи Искусителя) долгие годы располагалась на главной улице Нью-Йорка, в огромный черный небоскреб с еще большим номером улицы 666, высеченным наверху здания.

Итак, кто эта путеводная звезда, освещающая тайных братьев, также можно понять из слов Великого Дракона Альберта Пайка, каменщика 33 ранга (по крайней мере, этот ранг был объявлен широкой публике) и лидера в конце XIX века американского масонства (и, среди прочего, основателя KKK, Clux Klux Klan):

И согласно книге Урантия, имя Люцифера в великой райской библиотеке - Яркая Утренняя Звезда. Это путеводная звезда, которая освещает и озаряет своим ярким сиянием посвященных братьев этого тайного культа. Формально иллюминаты были заказаны крупными семьями банкиров в 1776 году в Баварии Адамом Вейсгауптом. Он похвалил их в своей книге «Апология иллюминатов», конфискованной из библиотек (1786 г.). Однако правда в том, что чем выше поднимается член этого тайного общества, тем больше он теряет четкую грань между добром и злом, между светом и тьмой, и тем более вероятно, что он окажется в удушающих объятиях Черного. Братство с его мужеложством и сатанизмом.

В полном соответствии с традициями многих других, даже более старых секретных обществ, которые они стремятся объединить, Иллюминаты организованы на нашей планете как пятый столп внеземных интересов цивилизаций, принадлежащих к Черной космической армаде и служащих Темной стороне силы. Все они контролируются высшими космическими уровнями Космической Империи Ахриман. С первого дня своего основания хитрым Адамом иллюминаты были задуманы как секретные агенты интересов этой империи, которую они в значительной степени представляют на Земле, финансируемых за кулисами щедрой рукой международного банковского картеля.

Когда в начале 60-х канадский министр энергетики наиболее официально спросил правительство США, существуют ли НЛО и проводились ли секретные исследования правительства США по антигравитации, он получил поразительно официальный ответ - письмо, опубликованное десять лет назад уфологами США. В нем правительство США не только подтвердило существование НЛО, но и показало, что его антигравитационные исследования были настолько секретными, что они были классифицированы на более высоком уровне, чем термоядерная бомба - действительно на самом высоком уровне секретности.

Чем же так опасна антигравитационная пластина? В то время как водородная бомба в руках безумного диктатора может уничтожить целую страну, всего с одной пластиной он может только покинуть Землю. То, чему аплодировали бы все земляне. Чего на самом деле боятся иллюминаты, чтобы держать в секрете все эти антигравитационные проекты в течение полутора веков?

Вернемся к братьям Майклсон и Морли и посмотрим, почему иллюминаты так боялись физического эфира. Два брата получили Нобелевскую премию за неоценимый вклад в сокрытие от всего академического сообщества с помощью своей ловкой экспериментальной дымовой завесы масштабных исследований в области антигравитационных генераторов, финансируемых из частных источников. Эти устройства, как мы уже поняли, не более чем прозаические генераторы искусственных эфирных циклонов. В то же время закулисные секретные частные исследования эфирных антигравитационных двигателей начались примерно в 1850 году, а ко времени Майклсона и Морли в конце 19 века их история насчитывала почти пятьдесят лет.

Антигравитационные дирижабли на свободной энергии с ядерными реакторами, построенные с незаменимой внеземной помощью и ноу-хау, были любимыми секретными проектами иллюминатов в конце прошлого века, после того как им надоели испытанные и более примитивные эфирные дирижабли. генераторы с паровыми двигателями, паровыми турбинами и бензиновыми двигателями. Это был эксперимент братьев M&M, который помог решительно развенчать и положить конец всем раздражающим и несанкционированным академическим исследованиям в этой области, чтобы сохранить абсолютную монополию иллюминатов на все стратегические антигравитационные технологии, дав им такое «божественное» левитирующее преимущество над остальными. Земля непосвященное человечество. Это были суперфантастические технологии конца прошлого века, которые не только позволили человеку подняться высоко в стратосфере, не только за несколько дней облететь земной шар, но и смело взирать на следующую цель, недостижимую веками. Это было путешествие к нашей планетной Луне. Эти уникальные антигравитационные технологии уже показали иллюминатам, что путешествие туда не только возможно и достижимо, но и довольно легко. Именно в этот момент, вероятно, на их высшем секретном научном форуме было принято решение «запретить» на будущее любые исследования в области антигравитации и эфирных циклонических вихрей. Они решили применить этот бархатный запрет на практике, сначала доказав «несуществование» физического эфира, а затем прекратив все средства исследований в этой области. При этом за кулисами начинают вкладывать огромные суммы в первую на нашей планете масштабную частную космическую программу.

И всего через 10 лет после дымовой завесы Майклсона и Морли эти усилия и вложения увенчались триумфальным успехом, когда произошла первая секретная высадка на Луну, финансируемая из частных источников. Он был организован Колумбийской секцией иллюминатов в Соединенных Штатах теми же ответственными товарищами и братьями, которые отдали «партийный заказ» на этот заказанный эксперимент своим послушным братьям Майклсону и Морли. Эта посадка на Луну произошла с помощью антигравитационных двигателей, построенных как гироскопические генераторы тех же эфирных циклонических вихрей, которых два великих дезинформатора смогли доказать, что их вообще не существует (Terz, IV.96).

И поскольку банкиры, финансировавшие эту посадку, узнали от него, что на Луне есть воздухопроницаемая атмосфера, вода для питья в больших открытых водоемах и редкая растительность, то есть они узнали, что Луна не только пригодна для жизни (см. Главу 6.9). ), что здесь не только колоссальные залежи полезных ископаемых, но и очень скоро это станет очень дорогой земельной собственностью - из-за всего этого им срочно потребовался неприступный и высокий непроницаемый забор, чтобы защитить себя от вновь обнаруженных непосвященных земных профанов. сказочно богатые полезными ископаемыми и внеземными ноу-хау лунными территориями.

И «открытие» двух хитрых братьев M&M сыграло роль этого очень высокого забора, почти 100 лет скрывавшего от глаз земных физиков всю неизведанную территорию физики эфирных вихрей, а от глаз всего человечества - эти сказочные сокровища недавно завоеванных иллюминатов территорий Луны. Несмотря на всю эту скрытую ассимиляцию и колонизацию Луны тайными обществами за последние 100 лет, я планирую написать более подробно в одной из моих следующих книг, которая, вероятно, будет называться «Одна маленькая ложь для НАСА, одна большая ложь для всех». Человечество."

Теперь нам ясно, какая великая стратегическая цель на более чем столетие впереди эксперимента братьев Майклсон и Морли по проведению линии партии иллюминатов по физическому эфиру в научной практике, а также всей последовательной политической теории гравитации, построенной на ней, которая предназначена для сохранения любой ценой монополии иллюминатов на антигравитационные технологии и предотвращения любыми средствами высадки на Луну неавторизованных ученых Земли и их контактов с находящимися там внеземными цивилизациями. Это, пожалуй, самая важная причина, по которой иллюминаты не позволяли остальному человечеству использовать антигравитационные технологии для космических полетов в течение столетия. Потому что первым местом, которое земные ученые хотели бы посетить со своими недавно построенными летающими тарелками, естественно, будет Луна. Поскольку до сих пор Земля все еще находится в космическом карантине, не позволяя открывать контакты и обширный обмен информацией с тысячами инопланетных рас, посещающих нас и наблюдающих за нами издалека (около 3000 в год, согласно контактору Билли Мейеру), поэтому здесь, на Земле, есть Нет опасности несанкционированной прямой массовой передачи технологий от этих инопланетных рас к земным ученым и государствам, находящимся вне строгого контроля Иллюминатов. Здесь, на Земле, нет угрозы прорыва в их абсолютной глобальной монополии на технологии и, как следствие, финансового, политического, культурного, философского и духовного контроля над всем человечеством.

Однако Луна, в отличие от Земли, имеет совершенно другой космически-правовой статус. На «светлой стороне власти» есть множество постоянных инопланетных цивилизаций, которые тысячелетиями имели там небольшие наблюдательные базы, или целые города-колонии. Для них Луна является общим достоянием Межпланетной федерации обитаемых планет, если я могу ее так назвать, которая не находится под контролем иллюминатов. Понятно, что неизбежные контакты, которые земные ученые и специалисты, высадившиеся на Луну самостоятельно со своими летающими тарелками, установят после прибытия туда с представителями этих инопланетных рас. Иллюминаты не могли изгнать их с Луны, как бы они ни хотели помешать передаче стратегических ноу-хау от этих пацифистских рас непосредственно земным ученым, высадившимся там, в обход монополии иллюминатов.

И как только они потеряют свою абсолютную монополию на новые технологии, они скоро потеряют свою финансовую монополию и контроль над всей Землей. Так что кто захочет покупать у своих автомобилей с искусственно встроенным периодом полураспада, извините - полуржавчиной, поскольку с помощью инопланетных технологий можно производить автомобили, которые прослужат несколько столетий. Кто захочет покупать у своих автомобилей, для чего им затем придется снова покупать у них топливо, поскольку они могут купить автомобиль с двигателем, работающим на бесплатной энергии, и им больше не понадобится ни капли топлива - да, станьте по-настоящему свободными от липкой энергии сеть иллюминатов и стоящих за ними банкиров. Поскольку люди могли покупать пластины, работающие на свободной и неисчерпаемой гравитационной энергии Земли, какой дурак в следующем веке купит у них летающую тарелку, работающую на астрономически дорогом внеземном элементе Унбатениум, о котором недавно говорилось, чья кампания в СМИ и предварительная обработка общественного мнения имели уже началось в Соединенных Штатах почти за полвека до того, как с конвейера сошли первые частные летающие тарелки, работающие на этом 115-м элементе;

А поскольку некоторые инопланетные расы имеют колонии на Луне, в основном те, кто находится на «темной стороне силы», иллюминаты не захотят расставаться любой ценой. Самой важной причиной для этого был тот факт, что в течение последних нескольких столетий эти инопланетные расы всегда были дежурными источниками ноу-хау иллюминатов для всех невероятных, невообразимых и недостижимых секретных проектов для нашей академической науки о Земле. Именно с помощью этих готовых технологий иллюминаты сжали всю земную цивилизацию своей удушающей железной хваткой за последние 200 лет. Однако, как это часто бывает, аппетит приходит во время еды, и недавно они начали скрежетать зубами и ногтями об окружающих планетах Земля и Солнце, населенных расами пацифистов, которых они хотели бы покорить для себя и для своих более хитрых инопланетян. кукловоды на темной стороне власти.

Эти хитрые закулисные хореографы всегда предпочитали, чтобы другой дурак извлек кармические угли из пламенного пламени своих спланированных и жадных, освещенных землей слепых межпланетных и межзвездных войн с более отсталыми пацифистскими расами вокруг Земли на «светлой стороне власти». " Теперь читатели могут понять, почему эти сотни миллионов долларов были вложены в научно-фантастический фильм Джорджа Лукаса «Звездные войны». Подготовить подсознание детей нашей планеты, которые всего через 20-30 лет вырастут в пилотов этих кораблей будущего, как раз к началу плановой межпланетной борьбы. Потому что технология для них сейчас проходит испытания в многочисленных секретных космических программах иллюминатов, финансируемых из частных источников. Многие факты, подтверждающие мои утверждения, будут постепенно представлены в моей серии книг из серии «Летающие тарелки иллюминатов».

2.11. Мои лекции по физике антигравитационных явлений перед академической аудиторией всего мира.

Какими бы сомнительными ни казались читателю многие факты, представленные в этой книге, я хотел бы отметить, что это изложение отнюдь не является их первым поводом для жесткой внешней критики со стороны массового читателя. Напротив, это, пожалуй, одно из последних откровений моей версии левитирующей реальности нашей планеты. Вот уже пять лет я читаю по всему миру лекции по этой теме, и некоторые из них, о которых я хочу поговорить сейчас, были перед самой строгой и самой требовательной научной аудиторией.

После четырех лет участия в сомнительных конференциях по уфологии в Соединенных Штатах, после моих лекций на многочисленных форумах «любительской и маргинальной» альтернативной науки я наконец набрался храбрости, чтобы нанести свой первый прямой залп по стратосферной крепости академического сообщества. После спонтанной мысли, после разговора по телефону с профессором Хаясакой из Университета Тохоку, я внезапно набрался смелости предложить на Международной конференции по физике в мае 1994 года в Ленинграде под названием «Время, пространство и гравитация» мою статью с претенциозное название «Теория и практика антигравитационных взаимодействий. «Великая объединяющая теория гироскопических антигравитационных двигателей». Организаторами конференции выступили Российская академия наук, Французский политехнический институт и более 20 ведущих научных институтов теоретической и прикладной физики Российской академии наук. Многие из них до недавнего времени полностью работали на военную машину бывшего Советского Союза. Каково было мое удивление, когда эта моя статья была принята, и меня пригласили в качестве официального гостя и докладчика на конференцию.

Однако, когда я стоял после многих превратностей перед 400 делегатами, перед этой элитой российской академической мысли, я внезапно осознал, что в этом зале слушателями, возможно, с самым низким образованием были несколько студентов старших курсов и несколько аспирантов. . Все остальные присутствующие были профессорами, докторами наук и академиками. Я внезапно почувствовал, что это будет самая трудная речь за всю мою карьеру ученого-диссидента, распространяющего альтернативные научные парадигмы, противоречащие всей вселенной официальной академической науки.

Даже в самых смелых мечтах я не предполагал, что моя лекция вызовет такую ​​сенсацию; что я буду единственным из докладчиков конференции, кого пригласили вечером, после дневной сессии, выступить с дополнительной речью, которая превратилась в 5-часовой марафонский семинар до полуночи. На следующий вечер меня попросили провести еще один такой семинар, а затем также в третий и четвертый вечера. В итоге я провел 20-часовой интенсивный мега-семинар для элиты российской академической науки по частным космическим программам с антигравитацией, телепортацией и временными туннелями. Секретные космические программы всей нашей вселенной, что даже соседних вселенных, параллельных нашей, с таким. хронокоридоры, или гиперпространственные червоточины, гиперпространственные червоточины, точнее, гиперпространственные вихревые туннели времени. Или о секретных программах по разработке и управлению физической реальностью вокруг нас.

Небольшой одиночный выстрел, который я собирался сделать по Русской Академической крепости, перерос в полный залп всей палубной артиллерии. Я ожидал и других развязок, но только не этой. Я ожидал, что меня будут высмеивать, осмеивать и освистывать, и, наконец, штатский полицейский из КГБ вытолкнул меня из комнаты, чтобы тот последовал за ним в «небольшую ссылку» на ближайшее правительство. Я ожидал всего остального, но не закончился 20-часовым ночным марафонским семинаром для элиты российской академической науки. Меня сразу же пригласили проводить семинары в Русское физическое и Русское географическое общества в Ленинграде, а также в несколько журналов и клубов.

Я не ожидал, что сам заместитель министра внутренних дел приедет инкогнито и до трех часов ночи будет смотреть все видео-шоу во время моего следующего семинара, который был организован для меня в июне 1994 года в Большом зале Дома культуры Звездного городка. - секретный центр подготовки российских космонавтов под Москвой - заслуженный военный летчик-испытатель Марина Попович. По всей видимости, слухи по России распространялись как лесной пожар. Интерес к семинару был настолько велик, что вместо двух часов, запланированных изначально, семинар длился семь часов, до трех часов после полуночи. А на следующий день мне дали зал еще на ночь, для нового семичасового семинара. Это был один из крупнейших семинаров, когда-либо проводившихся на фоне красок российской космической науки - перед несколькими сотнями космонавтов, инженеров, ученых, генералов и военных. На этот раз темой были «Частные космические программы с антигравитацией тайных земных обществ за последние 100 лет».

В то же время это был определенно самый деликатный научный семинар в моей жизни - мне пришлось дипломатично попытаться убедить элиту российской авиакосмической отрасли в том, что почти все их «достижения» в области покорения космоса, к которому они с энтузиазмом относились посвятить всю свою жизнь - возможно, потраченное зря время. Потому что кто-то где-то в темноте за кулисами секретных земных обществ с их частными космическими программами уже давно достиг всего этого в гораздо большем масштабе. В некоторых случаях официальные космические программы россиян и американцев уступили место частным космическим полетам более чем на сто лет.

Академик Анатолий Акимов, который также присутствовал на большом видео-шоу в городке космонавтов, затем лично пригласил меня в свой штаб в Кремле, чтобы провести закрытый закрытый семинар для срочно собравшихся директоров его институтов и заведующих отделами, который длился четыре часа. Весьма вероятно, что академик был сверхсекретным «королем» бывшей советской секретной военной научной машины. Он по-прежнему является директором одного из крупнейших междисциплинарных научных конгломератов, включающего около 450 научно-исследовательских институтов с 40 000 специалистов, который до недавнего времени занимался самыми секретными военными разработками России.

В марте 1992 г. и январе 1996 г. я проводил аналогичные специализированные семинары в Институте физики твердого тела БАН и других институтах Атомного центра БАН, а также популярные лекции в Национальном дворце культуры, Культурном центре Средец и Дом архитекторов. В ноябре 1993 года я прочитал серию лекций по вышеуказанному в Японии в университетах Токио и Сендай; а также на конференциях и перед клубами в Хиросиме, Мацуяме и Токио. В январе 1993 года я сделал крупную презентацию на конференции Global Conspiracy T93 в Уэмбли-холле в Лондоне, самом престижном форуме Великобритании.

В течение последних пяти лет я читал лекции и семинары почти каждые выходные перед многочисленными специализированными конференциями по всей территории Соединенных Штатов. Кроме того, я участвовал во многих радио- и телепрограммах. Крупнейшее американское шоу, посвященное летающим тарелкам - «Достопримечательности», «Наблюдения» - показало наши исследования, а также лондонское, Хиросимское и болгарское национальное телевидение. По моему сценарию мы сняли несколько документальных фильмов об антигравитации, телепортации и невидимости с программой «Третий глаз» на BNT.

Я автор более 20 документальных «самиздатовских» фильмов в области альтернативных исследований, двух книг и многочисленных статей в журналах, а также многочисленных семинарских лекций (см. Библиографию в конце книги).

2.12. Предположения возможных направлений развития немецких летающих тарелок.

Чтобы подготовиться к следующим главам, посвященным многочисленным моделям немецких антигравитационных летающих тарелок, давайте попробуем угадать, основываясь на нашей уже построенной тонкой теории антигравитационных двигателей, возможных направлениях развития и оптимизации, которым немецкие инженеры следовали почти 60 лет назад. в их яростной гонке со временем, чтобы создать все более совершенные антигравитационные двигатели и летательные аппараты на их основе.

Давайте вернемся к нашей теории антигравитационных двигателей GUT, которая рассматривала их как обычные генераторы искусственных эфирных циклонических вихрей - или, проще говоря, как эфирные вихревые мешалки и ролики. Мы видели, как грубые и чисто механические устройства вращали и закручивали эфир только путем гироскопии грубой массы корабля, используя материальный унос эфира. Мы также сказали, что эффект антигравитации пропорционален произведению массы и скорости гироскопической части тела. Но совершенно очевидно, что увеличение подъемной силы двигателя за счет увеличения веса вращающейся части - не очень «просвещенный» способ повысить эффективность нашего творения, и даже «Академия наук трех дураков» не стала бы иди по этому пути.

Но, к счастью, мы помним из наших обсуждений, что не масса как таковая была непосредственно вовлечена в создание антигравитации, а, скорее, так называемый «момент маховика» массы гироскопических компонентов корабля. Как мы уже отмечали, момент маховика был показателем способности обычного маховика накапливать и накапливать инерционную кинетическую энергию вращения - показателем его способности быть «модельным» маховиком. Эта способность фактически идентична его способности эффективно увлекать и закручивать эфир в искусственном вихре.

Итак, первый и более изобретательный способ для конструкторов Kugelblitz, огненных шаровидных истребителей, состоял бы не в увеличении общего веса корабля, а только в увеличении крутящего момента маховика без изменения его веса. Это можно сделать очень просто, перенеся тяжелые части корабля, такие как двигатели и топливные баки, как можно ближе к периферии гироскопического диска; а светлые - как и кабина - движутся к центру. Это увеличило бы создание антигравитационной подъемной силы без увеличения, однако, общего веса устройства.

Второй путь к еще более эффективным двигателям гироскопа с крупной массой, которым последуют немецкие конструкторы пластин, будет заключаться в отказе от медленной гироскопии больших массивных корпусов и сосредоточении внимания на более быстрой гироскопии более легких корпусов, в то время как, конечно же, результат «момента маховика» "и обороты, а значит, и подъемная сила, постоянно сохраняются. Медленно вращающиеся пластины с пропеллерными двигателями будут заменены более быстрыми гироскопическими турбореактивными двигателями, а сами они будут заменены еще более быстрыми гироскопическими прототипами с еще более мощными ракетными двигателями. Последние будут заменены еще более быстрыми гироскопическими и еще более легкими электромагнитными двигателями.

Третий способ, которым могли бы следовать немецкие создатели Krautball, - это отказаться от простой гироскопии вокруг одной оси в пользу одновременной гироскопии 2, даже 3 осей - к так называемой гироскопический эффект двойного вращения. Таким образом, они могли бы еще больше повысить эффективность своих вращающихся двигателей, создав гораздо более сильное увлечение и завихрение эфира, не увеличивая, однако, вес корабля. Гироскопические и двухосные роторы турбореактивных двигателей многих немецких пластин дадут нам прекрасный пример в следующих главах именно такого увеличения подъемной антигравитационной тяги, создаваемой их двухосными двигателями с двойным вращением.

Четвертый возможный путь, которым могут следовать немецкие конструкторы Foo Fighters - огненных шаровидных истребителей, - это объединить гироскопический антигравитационный эффект с дополнительным энтропийным антигравитационным эффектом, который был открыт независимо от немцев, а также профессором Козыревым в 1960-х годах. , и который был описан в предыдущей главе. Интенсивное сгорание топлива в турбореактивных, пульсирующих и ракетных двигателях последующих поколений немецких Flugelrads или летающих колес было дополнительным энтропийным процессом, который был ответственен за этот дополнительный подъем энтропийно-гироскопического антигравитационного эффекта, который обычно усиливался. эффект антигравитации.

Глава 3
Летающие гироскопы Третьего рейха

Генеалогия немецких винтовых летающих тарелок с обычными поршневыми двигателями.

В этой главе мы сравним наши экспериментальные и теоретические выводы об антигравитационной физике гироскопических масс, полученные в предыдущих двух главах, с простейшими из множества различных типов успешно испытанных моделей немецких летающих гироскопов. Сначала мы поищем ответ на самый важный и в то же время самый простой вопрос всей этой книги, а именно, как создается гироскопическая антигравитационная подъемная сила, поднимающая эти многотонные пластины, как перья, от земли. Используя редкие публикации в немецкой прессе, мы рассмотрим, как немецкий инженер мог бы вращать корпус летающего диска для создания этого антигравитационного физического эффекта, устанавливая обычные поршневые двигатели внутреннего сгорания на гироскопические линзовидные корпуса Флюгельрад Третьего Рейха. С точки зрения подъемной силы, используемой летающими дисками, мы сразу же обнаружим неизбежные первоначальные гибридные разработки комбинированных аэродинамических и антигравитационных подъемных устройств - этих часто странно выглядящих полувертолетов. После них мы сосредоточимся на элегантных «настоящих» тарелках, которые используют для своего полета только антигравитационный лифт.

После использования все более мощных стандартных двигателей внутреннего сгорания мы также проведем генеалогическую классификацию и расположение этих самолетов с точки зрения различных типов используемых в них двигателей. Мы начнем с простейших конструкций с поршневыми авиационными двигателями и закончим с двигателями Ванкеля. Мы даже упомянем якобы дешевые фанерные моечные машины Folks с мерцающими автомобильными двигателями, установленные на наспех состряпанные одноместные летающие перехватчики, отчаянно созданные для героических и отчаянных воздушных сражений последних месяцев войны. С точки зрения подвески двигателя мы сначала рассмотрим наспех построенные прототипы с подвесными двигателями, которые впоследствии были заменены их улучшенными и более обтекаемыми версиями с внутренними двигателями, установленными внутри корпуса летающей тарелки (Terz, 1990-96). ...

3.1. Источники вдохновения для немецких дизайнеров.

Во время Второй мировой войны профессор доктор Ренато Веско возглавлял секретный исследовательский и конструкторский центр ВВС Италии недалеко от озера Гарда, и мы можем смело называть его итальянцем Вернером фон Брауном. В своей книге «Перехваченные, но не стреляющие», полной многих деталей и поспешно скрытой после единственного издания, он первым в мире описал немецкие исследования и разработки в области турбореактивных летающих тарелок. Это показывает, что немцы делили некоторые из этих сверхсекретных антигравитационных проектов со своими итальянскими союзниками (Vesko, 1968).

Книга профессора Веско, как и многие другие редкие немецкие книги, может помочь пролить свет на послевоенную технологическую революцию эпохи союзников в Третьем рейхе и огромные успехи сотен других немецких секретных аэрокосмических вооружений, намного превосходящих V-1. ракеты. и Фау-2. Это поистине поразительные открытия, не имевшие до своего появления абсолютно никаких предшественников в мировой практике. Обобщая и размышляя об этом уникальном техническом прогрессе, читатель этих редких книг неизбежно приходил к выводу, что немцы были полностью способны теоретически и инженерно открыть антигравитацию самостоятельно, без какой-либо посторонней помощи или «намеков» (Terz, IX 95; Ратхофер, 90; THG, 91 и 93; Фонарь, 70; Лусар, 59; Пеник, 61; Шефер, 59). Совершенно очевидно, что у них был необходимый технический талант, точная база исследований и разработок, а также необходимый производственный опыт, чтобы из своих безумных мечтаний выковать могучих гремучих змей, разбившихся в небе Германии (Южный Уэльс) ... , 1944; New York Herald…, 1945; Denver Post, 1947; SPIEGEL, 1950; Bild am…, 57; Lusar, 58 и 59; и многие другие - см. Всю немецкую периодическую библиографию в конце книги; а также Terz 1990–96).

Помимо технологического и научного превосходства, достигнутого самими немцами, мы также можем упомянуть истории о летающих тарелках пришельцев, разбившихся перед окончанием войны около Пенемюнде и в Баварских Альпах (Van Helsing, 93). Это говорит о возможности существования закулисной инопланетной научно-технической поддержки и помощи немецкой военной машины. Эти слухи заставляют нас поверить, что во время Второй мировой войны истинное происхождение не только подавляющего большинства этого шокирующего технологического изобилия невероятных обычных и менее обычных военных машин, но, прежде всего, еще более феноменальных немецких теоретических и практических разработок технологий. , на несколько веков опередивший все, что было достигнуто на Земле к тому времени, возможно, все еще происходило благодаря информации, полученной «по каналу». Или даже посредством прямого контакта с инопланетянами и сотрудничества с несколькими различными инопланетными расами, размещенными на специально построенных подземных исследовательских базах. Такое происхождение в основном подтверждается секретными немецкими теоретическими открытиями в области физики машин времени, антигравитации, свободной энергии, сверхсветовых полетов со скоростями выше скорости света, силозащитных полей, лучевого и ядерного оружия., Управления мыслью. , генной инженерии человека, инженерии и трансплантации человеческой души (THG, 91 и 93; Terz, Bilek and Johnson, X.93, Terz and Morrow, IX.92; Terz, X.92, V .95, Х.95).

Знаменитый американский уфолог, пилот-авантюрист и пожизненный агент ЦРУ (например, он много лет работал в Лаосе в «гражданской» авиакомпании Air America, которая постепенно стала известна как ЦРУ и служила ширмой для его темных операций в Индокитае) , а также неофициальный представитель спецслужб США на многочисленных конференциях по уфологии в США г-н Джон Лир (сын Билла Лира, пионера основателя аэрокосмической компании Learjet Corporation), упомянутый в своем файле, загруженном в 1987 году в один из крупнейшие компьютерные доски объявлений в области уфологии (что-то вроде компьютерных досок объявлений, к которым можно получить доступ через компьютер и модем по телефону из любого другого города США), весьма вероятно, что немецкие спецслужбы нашли и поместили в их темницы летающую тарелку пришельцев, которая врезалась в территорию Третьего рейха где-то в 1939 году (Лир, 87). Это на 8 лет раньше, чем инопланетная пластина, которая «разбилась» в 1947 году или, скорее, была брошена в американские военные недалеко от Розуэлла, штат Нью-Мексико, одной из тех же инопланетных рас, с которыми немцы ранее вступали в контакт.

3.2. Гибридные вертолетно-антигравитационные разработки.

Начнем анализ десятков созданных к настоящему времени моделей летающих тарелок, построенных в Третьем рейхе, с самых простых из них - авангардных и революционных вертолетов со вспомогательными антигравитационными двигателями или помощниками. Эти новаторские разработки сочетают в себе аэродинамическую подъемную силу классического винта вертолета с антигравитационной подъемной силой гироскопических тяжелых масс. В них основная ось вращения - и ротор, и гироскоп - всегда общая и вертикальная по отношению к поверхности Земли.

На самом деле очень мало известно об обширных новаторских исследованиях, разработках и экспериментальных работах в области вертолетостроения в Третьем рейхе, в ходе которых было построено более 30 моделей вертолетов, заложивших широкие основы этой отрасли послевоенной авиации во всем мире. Некоторые из этих невероятных творений, такие как Helicogyra и Flugelrada, еще не превзойдены в мировой практике (см. Главу 4.1). По окончании войны в Германии впервые в мире первые вертолетные подразделения для обнаружения и борьбы с подводными лодками поступили на регулярную боевую службу (Терц, IX.95).

Витломоторният Флюгелрад на д-р Рудолф Шривер.

Поскольку поршневые двигатели являются наиболее широко используемыми, дешевыми и простыми двигателями внутреннего сгорания, естественно начинать каждый новый раздел, посвященный новому типу немецких антигравитационных пластин, с описания моделей, которые оснащены этими наиболее доступными двигателями в арсенале. .. Третьего рейха. Потому что я слышал из другого источника, что гироскопическая антигравитация является настолько мощным явлением, что вполне возможно построить пилотируемую антигравитационную пластину, используя даже менее мощный поршневой двигатель, такой как, например, автомобильный двигатель. Особенно скептически я столкнулся с первыми сообщениями в литературе о летающих дисках, приводимых в действие более мощными пропеллерными авиационными двигателями, построенными и испытанными немцами.

Однако это действительно самые редкие сообщения в специализированной прессе, хотя каждая модель турбореактивного двигателя должна иметь одну табличку с моделью воздушного винта. Вскоре я нашел объяснение этой редкости, просмотрев видеолекцию Боба Лазара о его работе в сверхсекретных подземных лабораториях к северо-западу от Лас-Вегаса, штат Невада, где расположены самые секретные американские подземные базы для строительства и испытаний. машины. В фильме он очень подробно описывает, не жалея деталей, конструкцию антигравитационного двигателя пришельца, испытанного на этой базе и использующего в качестве топлива экзотический инопланетный химический элемент с серийным номером 115 p, который, по-видимому, достаточно стабилен, чтобы его можно было использовать для с этой целью (Lazarus, 93). Ing. Необходимо найти »(см. Главу 2.6 и Taff, 95).

Короче говоря - чем выше технологический порог модели, тем дороже и труднее получить доступ к ее топливу, и чем сложнее она будет построена неавторизованными конструкторами «самосоюза», тем больше вероятность, что она встретит его описание среди популярная литература. И наоборот, чем ниже технологический порог и чем проще построить модель, тем более классифицированной она становится. Потому что утечка информации может легко нарушить глобальную монополию иллюминатов на антигравитационные технологии. Все это объясняет, почему описания летающих тарелок с автомобильными и авиационными поршневыми двигателями так редко встречаются в популярной прессе. Или пластины с до смешного простыми электростатическими двигателями, о которых мы поговорим во втором томе этой книги (Terz, V.94).

Итак, вернемся к немецким гребным винтам. Из некоторых описаний в редких статьях на эту тему становится ясно, что конструкторы летающих тарелок поступают так же, как и их коллеги-авиаконструкторы. Чтобы получить следующие финансовые средства от Министерства авиации, или от Люфтваффе, или от СС, или от частных финансистов, они должны представить хотя бы одну работающую мини-модель размером 1-2 метра, обычно работающую на небольших двигателях. двигатели для авиамоделей. «Флюгельрад» Шрайвера - единственная большая тарелка, для которой я нашел короткое сообщение в этом направлении в немецких источниках, однако без каких-либо рисунков или фотографий. По его словам, изначально он тестировался как небольшая летающая радиоуправляемая модель, оснащенная несколькими поршневыми двигателями для авиамоделей. К радости всех авиамоделистов во всем мире, я бы сказал, что почти все немецкие пластины с двигателями внутреннего сгорания очень легко построить в миниатюре в масштабе, и они имели бы исключительные летные характеристики, если бы они были радиоуправляемыми. Летающая «лопата», точнее в современном переводе «крыльчатки вентилятора» - Fluegelrad доктора Рудольфа Шрайвера, является первым крупным шагом немецких ученых и инженеров в разработке и строительстве летающих тарелок в форме дисков, приводимых в движение стандартные авиационные поршневые двигатели внутреннего сгорания. Это было также первое участие Шрайвер в безумной гонке за их усовершенствованием, которую круглосуточно вели десятки секретных немецких конструкторских бюро (Terz, V.91, VIII.94 и IX.95). Это наиболее часто упоминаемый из всех немецких летающих тарелок, который, однако, остался совершенно непонятым многими авторами, считающими его всего лишь странным вертолетом в форме диска, который летает только за счет аэродинамической тяги диска вентилятора, без использовать какие-либо дополнительные антигравитационные эффекты. В своих описаниях Flugelrada ни один из многочисленных авторов не использовал ключевые слова антигравитация, гироскопическая антигравитация или тем более летающий гироскоп.

Конструкция Flugelrada представляет собой гибрид винта вертолета, в частности вентилятора вертолета, и гироскопической тяжелой массы. Он использует как аэродинамическую подъемную силу вентилятора вертолета, так и антигравитационную подъемную силу, создаваемую гироскопией всего массивного тела пластины без кабины в центре. Он был построен и испытан намного раньше, примерно в период 1939-1940 годов, а не в апреле 1945 года, как утверждали многочисленные дезинформационные статьи и проектные или заказные утечки информации в немецкие периодические издания. Они пытаются скрыть все феноменальное развитие десятков других моделей еще более мощных летающих тарелок в Третьем рейхе, чтобы скрыть все это, частично раскрывая конструкцию только одной из простейших моделей примитивных полувертолетов. По их словам, эти громоздкие аппараты летали только за счет аэродинамической подъемной силы винта вертолета. Таким образом, за этой дымовой завесой они хотят спрятать все остальные конструкции многочисленных немецких более мощных летающих дисков (Neue Zeithalter, 57; Terz, V.94).

Итак, в один прекрасный день в конце тридцатых годов англичанин Шрайвер увидел в городском парке детей, играющих с этой знаменитой игрушкой на воздушном винте (похожем на винт вертолета, зажатом в обруче), запущенном быстрым рывком. рука на веревке с ручкой на конце (Бартон, 68). Этого детского «напоминания» гениальному авиаконструктору хватило, чтобы сразу представить себе принципиально новый революционный самолет из стремительно растущего семейства немецких вертолетов. Сделав несколько беглых набросков и простых расчетов, Шрайвер построил свою первую летающую радиоуправляемую модель из дерева, размером около метра и оснащенную пропеллерами, вращаемыми тремя небольшими поршневыми двигателями для моделей самолетов. Эта первая летающая модель выглядела как уменьшенная копия большого пилотируемого 15-метрового Flugelrad, турбореактивного бомбардировщика, построенного, вероятно, в 1942-43 годах и обсуждаемого в следующей главе.

«Летающее колесо вентилятора» сразу демонстрирует свои исключительные характеристики, слегка приподнимаясь в воздухе и быстро набирая высоту. Первые радиоуправляемые модели, вероятно, не имели невращающейся кабины, установленной на подшипниках в центре диска и гироскопически стабилизированной, а цели вращались как монолитный диск. Отсутствие невращающейся центральной кабины не давало места для установки двух двигателей для горизонтального движения вперед, потому что для того, чтобы иметь возможность толкать модель Flugelrad вперед, они не должны вращаться вместе с остальной частью диска на пластине. Поэтому на этих очень простых моделях Шрайвер на практике проверяет только способность своей тарелки к вертикальному полету - взлет и посадку с места, а также набор высоты. В этой модели по магнитоле контролировался только один параметр - дроссельная заслонка, а значит, и частота вращения трех вращающихся двигателей. В следующих вариантах Шрайвер начинает управлять радио и углом атаки лопастей вентилятора, которые уже подвешены на подшипниках с обоих концов и могут синхронно изменять свой шаг. Таким образом, он отрабатывает различные режимы полета, такие как взлет, вертикальный подъем и зависание на месте.

Для следующих более крупных моделей диаметром 150-200 см. Шрайвер размещает в центре диска цилиндрическую (вертикальную ось) фиксированную «кабину», которая гироскопически стабилизирована, чтобы не вращаться вместе с вращающимся корпусом диска пластины. . Ниже нижней части кабины, которая питается снизу в середине крыльчатки вентилятора, установлены два маршевых двигателя, которые обеспечивают движение самолета вперед. Гироскопический момент двух вращающихся гребных винтов используется для стабилизации кабины, поэтому нет необходимости устанавливать дополнительный стабилизирующий гироскоп. Гироскопический диск, который находится рядом с кабиной и вмещает топливные баки вращающихся двигателей, гироскопируется тремя двигателями, как и в первых версиях Flugelrad без горизонтальных маршевых двигателей. Эти роторные двигатели установлены в середине трех подшипниковых «спиц» крыльчатки вентилятора, расположенных под углом 120 градусов друг к другу, и создают тангенциальную тягу в горизонтальной плоскости.

Диск вентилятора является основным и единственным источником аэродинамической подъемной силы устройства. Он заполнен множеством близко расположенных, почти без зазора между ними трапециевидных (вид сверху) «вертолетных» лопаток. Их угол атаки может меняться: при взлете и посадке угол больше, при зависании на месте или крейсерском движении - меньше. Массивное периферийное внешнее конструктивное кольцо подшипника - «колпачок» крыльчатки вентилятора, имеет внешний диаметр около 2 м, сечение 3 × 3 см. Удерживается в пакете и несет на внешних концах смонтированные подвески. лопастей вентилятора с переменным шагом. Внутренний конец лопастей подвешен во внутреннем конструктивном кольце, которое вращается в подшипниках вокруг кабины, и внутри которого установлены топливные баки вращающихся двигателей.

Основная антигравитационная подъемная сила создается гироскопическим вращением (вокруг центральной вертикальной оси симметрии пластины) крыльчатки вентилятора, содержащей наружное и внутреннее кольца подшипников, лопасти, три вращающихся двигателя и топливные баки для них. Размещение тяжелых компонентов пластины, таких как резервуары и двигатели, в ее гироскопической части - это, пожалуй, самое важное дизайнерское решение, принятое Шрайвером, которое обеспечивает эффективную работу вращающегося «крыльчатки вентилятора» и других тяжелых частей, таких как антигравитационный подъемник. генераторы силы, потому что благодаря их быстрому вращению их вес значительно уменьшается.

Дополнительная небольшая антигравитационная подъемная сила создается двойным гироскопическим антигравитационным эффектом, получаемым двойными гироскопическими коленчатыми валами трех вращающихся поршневых двигателей, вращающихся одновременно вокруг двух осей: «большой» центральной вертикальной оси симметрии пластины и « малые «продольные горизонтальные оси коленчатых валов каждого из трех поршневых двигателей (вращающиеся вместе со всем корпусом Flugelrada вокруг вертикальной оси). Другой дополнительный небольшой антигравитационный подъем также создается эффектом энтропийно-гироскопической антигравитации, получаемым от сгорания авиационного бензина в цилиндрах вращающихся поршневых двигателей (Terz, V.94).

Если три вращающихся двигателя также имеют переменный угол подвески, то часть их тяги можно использовать для дополнительной вертикальной тяги во время взлета и посадки, но мне это кажется ненужным и маловероятным. При взлете, посадке и во время резких маневров диск вращается примерно в три раза быстрее, чем при зависании в воздухе и на крейсерской скорости. Его быстрая гироскопия привела к довольно большому уменьшению гравитационной массы пластины и, следовательно, ее веса, что объяснило ее прекрасные летные характеристики.

Я предполагаю, что следующие модели Shriver's Flugelrad, вероятно, будут уже 7-8 метров в диаметре, и снова они будут деревянными. Они достаточно легкие, простые и напоминают сегодняшние микровлетки, которые любители могут собрать в гараже из легких трубчатых конструкций. У них уже есть место пилота в центре невращающейся кабины, и они приводятся в действие настоящими поршневыми двигателями небольших самолетов. Первоначально Шрайвер тестировал их как радиоуправляемые дроны в различных режимах привязанного и свободного полета. Наконец наступает торжественный день первого полета человека.

VT12: Винтовой маховик.

После успешных экспериментов с наскоро собранным фанерным прототипом Flugelradi-однодневками я бы предположил, что Шрайвер также построил свой первый боевой вариант летающего диска класса истребитель-перехватчик, который был сделан из дерева и композитных материалов, имел закрытую кабину. был вооружен пулеметами и пушками и имел диаметр 8-9 метров. У меня до сих пор нет подробностей о вооружении, двигателях и точных размерах этого первого боевого винтового истребителя «Флюгельрад-истребитель», но многие из них можно «восстановить» по аналогии с более крупной моделью турбореактивного бомбардировщика «Гросфлюгельрад». 15 метров, который был построен Шрайвером как разведчик и бомбардировщик средней дальности. Об этом пойдет речь в следующей главе, посвященной реактивным летающим гироскопам Третьего рейха.

Wankel's Blitz: The Hanging Antigravity Anti-Aircraft Mine.

Вторым представителем этих простых гибридных аэродинамических-антигравитационных устройств, этих обычных вертолетов со вспомогательными антигравитационными помощниками является беспилотный разведывательный вертолет-антигравитационная платформа с гироскопическим двигателем Ванкеля. Он также предназначен для использования против бомбардировщиков союзников в качестве антигравитационной мины, «висящей» в небе (Heim und Welt-2, 2.IV.1959).

Сверху установлен обычный трехлопастной винт вертолета, который создает классическую вертолетную аэродинамическую подъемную силу. Он приводится в движение двигателем Ванкеля, установленным в лентикулярном корпусе, вращающемся в противоположных направлениях, под ним. Вал двигателя вращает пропеллер в одном направлении сверху, а блок двигателя, установленный внизу в линзообразном корпусе мины, вращает и гироскопирует его в другом направлении, а именно эту гироскопию вокруг вертикальной оси всего корпуса вместе с тяжелым двигателем. Двигатель, топливный бак и боевая часть создают дополнительную гироскопическую антигравитационную подъемную силу, которая поддерживает аэродинамическую подъемную силу винта вертолета сверху.

UFO7: вспышка Ванкеля.

У меня есть серьезное подозрение, что сам двигатель Ванкеля был создан во время войны именно для этой конкретной задачи - для взрыва этой висящей в небе зенитной мины - гибрида гироскопической антигравитационной пластины и обычного вертолета. У меня есть две причины для подозрений: из-за меньшего веса Ванкеля по сравнению со звездообразными авиационными двигателями той же мощности и из-за почти полной симметрии вращения двигателя Ванкеля, в отличие от рядных поршневых двигателей, существует возможность получения совершенного гироскопа с небольшим противовесом двигателя Ванкеля. Это делает его более привлекательным для использования немецкими конструкторами летающих тарелок, чем другие двигатели. Вращение всего двигателя вместе с корпусом позволяет снизить таким образом большую часть веса корпуса, включая двигатель, топливный бак и боеголовку. Таким образом, самолет может зависать в воздухе значительно дольше, чем если бы он был построен как простой вертолет и негравитационное устройство.

По сравнению с описанным выше Flugelrad, блиц Ванкеля использует более примитивную схему для создания силы антигравитации, потому что он не переносит тяжелые массы двигателей наружу к периферии ротора. Только роторный двигатель Wankel Blitz является на поколение более современным, чем поршневые поршневые двигатели Flugelrada.

3.3. Чистые антигравитационные модели.

Что касается подъемной силы, мы разделили реактивные летающие диски на две основные категории. Сначала в этой главе мы рассмотрели гибридные модели вертолетов со смешанной аэродинамической и антигравитационной подъемной силой. После них теперь идут «чистые» антигравитационные модели, которые летают без каких-либо пропеллеров, крыльев, выступов или других подобных аэродинамических вспомогательных средств и эффектов. Они поднимаются в воздух, опираясь исключительно на антигравитационную подъемную силу, создаваемую гироскопией тяжелых физических масс. Они вроде бы летают на вращении всего остального, но не на гироскопах, сделанных инопланетным элементом 115 p.

Отказ от аэродинамической подъемной силы, создаваемой неповоротливыми вентиляторами вертолетов, в пользу более эффективной чистой антигравитационной подъемной силы, вызываемой вращением пластинчатого корпуса, приводит к значительной аэродинамической экономии - к значительному снижению лобового сопротивления аппарата, особенно за счет вращение этой половины лопастей вентилятора, которые при вращении по кругу движутся противоположно направлению полета пластины - так же, как и в любом вертолете. Это значительно увеличило максимальную скорость их полета в атмосферу. Скорость вращения корпуса гироскопа также значительно увеличивается из-за отсутствия вращательного аэродинамического сопротивления лопастей вертолета. Увеличение скорости гироскопической части устройства позволяет уменьшить его вес и, следовательно, общий вес летательного аппарата, однако без уменьшения антигравитационной подъемной силы. Потому что мы помним, что она равна произведению массы гироскопической части и скорости ее вращения. Итак, когда есть возможность увеличить скорость, ее можно уменьшить параллельно, но без уменьшения антигравитационной подъемной силы (Terz, V.94 и IX.95).

Различные формулы силовой установки были испытаны для вращения линзовидных корпусов многочисленных чисто антигравитационных моделей немецких летающих дисков, уже лишенных лопастей вертолета. Первоначально был испытан ряд наспех собранных подвесных подвесок штатных авиационных поршневых двигателей, которые вращали корпуса пластин своей тангенциальной тягой. Этот же тип подвесных двигателей используется для горизонтального движения. Быстро было установлено наличие высокого аэродинамического сопротивления вращения из-за больших гондол гироскопических подвесных двигателей. Поэтому в более поздних конструкциях они перемещаются внутри корпуса самолета. Во время войны это было типичной практикой для немцев - новые концепции сразу испытывали с навесными быстроходными двигателями, и только после этого приступили к постройке более трудоемкой и медленной версии того же самолета, но с бортовым двигателем. двигатели (Terz, V.94 и IX.95).

Четырехмоторный Blitz с подвесными моторами.

При рассмотрении нового типа пластин всегда хорошо начинать с тех их представителей, которые оснащены простейшими двигателями внутреннего сгорания - стандартными поршневыми двигателями самолетов. Эта же модель, но в конфигурации с гораздо более мощными турбореактивными двигателями, будет рассмотрена в главе 4.4., А в конфигурации с ракетными двигателями будет подробно рассмотрена в главе 6.6. Здесь я просто хочу отметить, что весьма вероятно, что эта пластина была впервые построена в облегченной пилотируемой версии с четырьмя поршневыми авиационными двигателями для проверки концепции этой чисто антигравитационной модели. Еще до этого, на мой взгляд, он обязательно проходил испытания как малая радиоуправляемая модель с небольшими поршневыми двигателями для авиамоделей. Действительно, еще раз приветствую всех авиамоделистов по всему миру - это еще одна из многих немецких моделей, которые могут быть успешно смоделированы ими со всеми тремя типами авиамодельных двигателей - поршневыми, реактивными и ракетными.

VT13: четырехмоторный подвесной мотор Blitz.

Конструкция этой пластины представляет собой естественный переход к большей тяге чисто антигравитационных моделей немецких летающих дисков, которая достигается за счет более высоких оборотов линзовидных корпусов, которые невозможно остановить в своем вращении из-за высокого аэродинамического сопротивления лопастей вертолета. . Текущая пластина также служит важным экспериментальным подтверждением идей, лежащих в основе следующих моделей чисто антигравитационных пластин, но теперь с бортовыми двигателями.

Гребной винт Юнкерс с бортовыми двигателями.

Двухмоторная пластина Junkers в настоящее время является единственным представителем немецких винтовых летающих дисков в моей коллекции, для которых у меня есть фотографические доказательства. Я не нашел его словесного описания, но у меня есть две фотографии крупным планом в полете, взятые из голландской книги с неизвестным названием и автором (см. Библиографию периодических изданий в конце книги). Я заметил такие же фотографии в частном фотоархиве одного из еще живых инженеров, которые работали над летающими дисками Третьего рейха - дипломированного инженера Андреаса Эп из Мюнхена, у которого мы брали интервью около 2 часов мая 1994 года для фильма. Nippon Television. Итак, давайте попробуем восстановить нашу «археологическую» находку по двум фотографиям и заполнить белые пятна на ее внутренней структуре.

Плита Junkers, вероятно, имеет легкий невращающийся центральный корпус из дерева, диаметром около 8-10 метров, в центре которого установлена ​​кабина пилота-единственного пилота. Самая важная часть пластины, создающая антигравитационную подъемную силу - массивное гироскопическое кольцо - вращается и гироскопически вращается вокруг линзообразного тела. В нем расположены топливные баки - самые тяжелые части диска. Кольцо, вероятно, разделено по вертикали на две противоположно вращающиеся половины, чтобы избежать крутящего момента вокруг вертикальной оси. Потому что, в отличие от рассмотренного выше блиц с четырьмя двигателями, где гироскопическое кольцо вращается, «завинчивая» четыре вращающихся гребных винта в окружающий воздух, таким образом, не оказывает крутящего момента на центральную невращающуюся часть корпуса, здесь на плите Юнкерса то же самое кольцо, скорее всего, вращается трансмиссионными валами и шестернями непосредственно от двух больших маршевых авиационных двигателей, установленных в центральной невращающейся части корпуса, создавая таким образом крутящий момент для этой части, чтобы нейтрализовать этот крутящий момент, т.е. Гироскопическое кольцо разделено на две противоположно вращающиеся половины.

Мало возможностей использовать отдельные двигатели для горизонтальной тяги и для вращения двух половин кольца. Если это так, то весьма вероятно, что вращающиеся двигатели меньше по мощности и размеру, но используют, например, 4 из них - расположенные симметрично и напротив, два на два в двух противоположно вращающихся половинах гироскопа. кольцо-цистерна. Они вращают их в двух противоположных направлениях с помощью шестерен, входящих в центральную неподвижную часть корпуса. Если роторные двигатели расположены в невращающейся части корпуса, то они могут не создавать достаточной силы антигравитации для подъема всего диска, когда топливные баки, расположенные в двух противоположно вращающихся половинах кольца гироскопа, опорожняются и освещаются в конец полета. Эта последняя третья кинематическая схема вращения гироскопических колец кажется мне наименее вероятной.

Таким образом, с помощью гироскопии наиболее тяжелых частей устройства - вращающихся двигателей и топливных баков - достигается полное снижение их веса, а также создание дополнительной антигравитационной подъемной силы, поднимающей невращающуюся центральную часть корпуса.

Два маршевых поршневых двигателя, расположенные продольно внутри невращающейся центральной части линзообразного корпуса по обеим сторонам кабины, создают своими винтами горизонтальную тягу. На каждом из двух двигателей с обоих концов установлены по два гребных винта - передний тянущий и задний толкающий. Поскольку гребные винты и двигатели, создающие горизонтальную тягу, расположены в квадратных валах внутри корпуса, меньше половины «диска» вращающегося гребного винта подается над ним, а другая половина - почти под ним.

NLO9: пластина Юнкер.

Два горизонтальных тяговых двигателя шарнирно закреплены и также могут вращаться вертикально на 90 градусов в своих квадратных валах, таким образом помогая запускать и садить тот, который в шутку называется «VTOL», или пластина «вертикальный взлет и посадка». На одной из двух фотографий, которые у меня есть, показано именно это вертикальное положение двигателей вскоре после взлета пластины Junkers. Кабина и шасси также расположены в центре невращающейся части летающей тарелки. В нем, вероятно, были установлены системы вооружения - штатные авиационные пулеметы и пушки.

«Volkswagen Puck» Народного ополчения конца войны: летающие тарелки с автомобильными двигателями Volkswagen?

В нелегальном подполье авангардных самодельных антигравитационных летательных аппаратов есть упрямые истории нескольких послевоенных американских конструкторов-любителей, успешно испытавших примитивные модели летающих тарелок из дерева, фанеры и отработанных дюралюминиевых самолетов, гофрированных листов обшивки из лома и элементов конструкции. Их летающие тарелки приводятся в движение вездесущими американскими V-образными восьмицилиндровыми автомобильными двигателями. Поскольку эта идея пришла в голову нескольким американским конструкторам-любителям, по закону «сотни обезьян» гораздо более вероятно, что она также пришла в голову многим профессиональным немецким конструкторам летающих тарелок, которых настаивали. ходом войны в ее прошлом году сделать невозможное и спасти Рейх от полного поражения. Я предполагаю, что министерство авиации Рейха разослало всем немецким военным конструкторским бюро по антигравитационным пластинам с двигателями внутреннего сгорания блиц-директиву о разработке и испытании в рекордные сроки за 1-2 месяца новых дешевых моделей летающих тарелок, сделанных без использования дефицитного стратегического сырья. материалы. Это означает, что они сделаны из фанеры, стальных труб и оснащены доступными по цене автомобильными или пульсирующими реактивными двигателями, о которых мы поговорим в следующей главе.

После того, как так много радиоуправляемых моделей с бензиновыми двигателями для авиамоделизма и более крупных пилотируемых прототипов с авиационными двигателями были успешно продемонстрированы в годы войны многочисленными конструкторскими бюро летающих дисков представителям RLM, министерства авиации Рейха, это весьма вероятно. даже если бы у этих бюрократов была одна и та же мысль в головах - заполнить небо Германии дешевыми моделями почти одноразовых фанерных пластин, приводимых в движение автомобильными двигателями. Еще более вероятно, что основной заказ на такие фотовспышки Volkswagen был отдан самой компании Volkswagen - компании Volkswagen. Подобная задача ставится перед конструкторскими бюро реактивных самолетов, которые буквально заваливают министерство проектами миниатюрных одноместных легких истребителей-истребителей «фольксваген» из тех же недешевых материалов.

Я предполагаю, что со временем в Германии постепенно появятся десятки других проектов ранее неизвестных летающих тарелок военного времени, и наиболее многочисленными из них, вероятно, будут проекты alaminut для Volkshack из последнего отчаянного года войны.

Глава 4
Реактивные летающие гироскопы Третьего рейха

Генеалогия немецких летающих тарелок с обычными воздушно-реактивными двигателями.

В этой главе мы снова сравним наши экспериментальные и теоретические выводы об антигравитационной физике гироскопических масс, полученные в предыдущих главах, с простейшими из множества различных типов успешно протестированных моделей немецких реактивных летающих тарелок. Сначала мы снова поищем ответ на самый важный и в то же время самый простой вопрос всей этой книги, а именно, как создается гироскопическая антигравитационная подъемная сила, поднимающая эти многотонные пластины, как перья, от земли. В частности, как немецкий инженер мог бы вращать фюзеляж самолета, чтобы создать этот антигравитационный физический эффект, используя стандартные авиационные реактивные двигатели, существовавшие в 1940-х годах?

Используя многочисленные публикации немецкой прессы, в этой главе мы рассмотрим установку существующих обычных двигателей внутреннего сгорания - различных авиационных реактивных двигателей - на гироскопических линзовидных корпусах истребителей Foo и в сценах полетов Третьего рейха. С точки зрения подъемной силы, используемой летательными аппаратами, мы снова обнаружим неизбежные первоначальные гибридные разработки устройств с комбинированной аэродинамической и антигравитационной подъемной силой - принимающих вертолетов или даже принимающих полуполетов. После них мы сосредоточимся на элегантных «настоящих» тарелках, которые используют для своего полета только антигравитационный лифт. Поскольку несколько различных типов антигравитационных подъемных сил, используемых параллельно, обычно переплетаются в одной и той же модели летающей тарелки, мы подробно обсудим наиболее важные из них.

Мы также составим генеалогическую классификацию этих самолетов с точки зрения используемых в них двигателей, проследив использование все более мощных стандартных двигателей внутреннего сгорания, начиная с простейших конструкций с прямолинейными двигателями самолетов и проходя через стандартные осевые и нестандартные двигатели. -стандартные тороидальные турбореактивные воздушно-реактивные модели, и заканчивая современными недышащими газотурбинными антигравитационными двигателями. Упомянем даже предполагаемые пульсирующие двигатели, установленные на дешевой фанере «Volkshackle» - наспех состряпанные одиночные летающие диски-перехватчики народного ополчения, отчаянно созданные для героических и отчаянных воздушных сражений в последние месяцы войны. С точки зрения подвески двигателя я сначала рассмотрел спешно построенные прототипы с подвесными двигателями, которые впоследствии были заменены их улучшенными вариантами с бортовыми двигателями, установленными внутри корпуса летающей тарелки (Terz, 1990-96). Однако я должен подчеркнуть, что никогда ранее построение всех описанных здесь антигравитационных моделей не обсуждалось так подробно в прессе.

4.1. Гибридные вертолетно-антигравитационные конструкции.

Эти новаторские модели вертолетов сочетают в себе аэродинамическую подъемную силу классического винта вертолета с антигравитационной подъемной силой гироскопических тяжелых масс. В этих моделях главная ось вращения - как ротора, так и гироскопа - всегда общая и вертикальная по отношению к поверхности Земли.

Вертолет Фока Вольфа: пилотируемая сверхзвуковая антигравитационная вертолетная ракета.

Первым представителем этих простых гибридных аэродинамических-антигравитационных устройств, этих обычных вертолетов со вспомогательными антигравитационными помощниками или усилителями, был правосторонний вертолет и истребитель-перехватчик Phocke Wolf, так называемый «вертолет». В переводе с болгарского это означает вертолет. Его немецкое название - «Triebfuegel Flugzeug», или самолет с «самовращающимися лопатками». При более внимательном анализе, после ознакомления читателя с принципом действия гироскопических антигравитационных двигателей, можно обнаружить важнейшее качество этой модели - это пилотируемый вертолет-ракета с дополнительной антигравитационной подъемной силой. Он был разработан главным конструктором компании профессором Куртом Танком в сотрудничестве с инженером по аэродинамике Multitop, авиаконструктором фон Халем и заместителем профессора Танка доктором Пабстом (Бориславов, 94). Это уникальное устройство с тремя двигателями постоянного тока, гироскопия которых на концах длинных лопастей вертолета создает дополнительный антигравитационный эффект. Идея корпуса, вероятно, была заимствована у ракеты Фау-2, точнее ее пилотируемого варианта А-4Б, но стреловидные крылья не использовались, как и ракетный двигатель в задней части ракеты. На его место устанавливаются основные и убирающиеся в каплевидный обтекатель шасси этого чуда вертикального взлета и посадки.

SCOLOR5: вертолет.

Три длинных лопасти вертолета с переменным шагом и симметричным ламинарным профилем прикреплены к корпусу за кабиной, в середине корпуса, где находится центр тяжести машины (Веско, 68). Они устанавливаются под углом 120 градусов в гнезда массивного браслета или ремня, который свободно вращается на подшипниках вокруг вертикальной (продольной) оси станка. Лопаты также застревают в нем и, таким образом, могут изменять угол атаки. Топливопроводы и тросы управления трех двигателей, установленных на внешней кромке лопастей, также проходят через него. Вертолет взлетел вертикально, как и ракета Фау-2. Затем он переходит в горизонтальный полет и, наконец, снова приземляется вертикально, носом вверх.

Это дозвуковой реактивный вертолет с антигравитационной боевой платформой, поведение которой сильно отличается от классических вертолетов. Самое уникальное в нем - вертикальная скорость набора высоты 160 км / ч. Вертолет также может развивать горизонтальную скорость 960 км / ч (вероятно, с неподвижными невращающимися лопастями) и высоту до 20 км. - характеристики значительно выше, чем у самых быстрых винтовых истребителей того времени, и все же выше, чем у любого современного вертолета. Исключением являются только вертолеты со вспомогательными антигравитационными помощниками, построенные в «черных проектах» - самых секретных и необъяснимых разработках американских военных. При погружении ниже полной мощности двигателей, в режиме неподвижных невращающихся лопастей (мы поговорим об этом чуть позже), вертолет, вероятно, стал бы первым вертолетом на Земле, который без проблем преодолевал бы скорость звука.

Удивительные характеристики машины обусловлены не только заведомо занесенными в черный список и «забытыми» двигателями постоянного тока с их невероятной мощностью, но главным образом неожиданным появлением антигравитационного эффекта из-за вращения двигателей на вершинах лопастей вертолета. Лопасть длиной примерно 5 м способствует большему «моменту маховика» - и, следовательно, большему антигравитационному эффекту даже от относительно легких прямолинейных двигателей, которые представляют собой полые трубы без каких-либо движущихся частей (Terz, V.94). Этот основной гироскопически-антигравитационный эффект сочетается с дополнительным гироскопически-энтропийным антигравитационным эффектом, получаемым при сгорании реактивного топлива во вращающихся прямолинейных двигателях. Если бы они не вращались, эффект не проявился бы (см. Опыты Козырева в первой главе, а также Козырева, 1974 и 91). Весьма вероятно, что на высоких скоростях второй эффект преобладал над первым.

Ракетный вертолет приводится в движение тремя прямоточными двигателями (трубками Лорина), подвешенными на вершинах трех длинных лопастей вертолета. Гибридные двигатели были разработаны в мае 1944 года профессором Вальтером в сотрудничестве с Дорнье и Юнкерсом и включают в себя маршевый прямолинейный двигатель, трубу Лорина и ускоритель пусковой ракеты, двигатель Вальтера Рора. Тяга каждого из двигателей постоянного тока составляет 8200Н (820кгс) (Бориславов, 94). Лопаты диаметром 10,5 м вращаются в плоскости, перпендикулярной вертикальной оси ракетоподобного корпуса. Эта вертикальная ось при запуске и посадке переходит в продольную ось в горизонтальном полете, потому что вертолет наклоняется к ней в почти горизонтальном положении.

При запуске винт вертолета вращается на месте встроенными ракетными установками Walter до тех пор, пока не будут достигнуты обороты, создавая необходимое давление воздуха, поступающего в камеры сгорания маршевых двигателей. Эта заглушка высокого давления на переднем конце двигателей основного потока (с небольшим приближением к пустым полым трубам) необходима для их работы и перехода в режим, потому что без нее выхлопные газы будут выходить не только в задней части двигателя. двигатель но и спереди. переехал бы куда угодно. Эти три прямолинейных двигателя, вращающие 10-метровый воздушный винт, установлены из-за их небольшого веса (по сравнению с аналогичными турбореактивными двигателями) на концах лопастей. Только после их срабатывания и вращения винта самолет взлетал вертикально.

В обычном режиме полета без гравитации после вертикального взлета и горизонтального полета несущий винт вертолета останавливается и фиксируется в неподвижном состоянии, при этом три лопасти поворачиваются под углом атаки 90 градусов (т.е. стоят параллельно продольной оси машины. ). Таким образом, сопла трех правых двигателей на их вершинах вращаются прямо назад и создают горизонтальную тягу (Бориславов, 94). Две зафиксированные фиксированные лопаты служат крыльями и расслабляются под углом 30 градусов к горизонтали, а третья лопата направлена ​​вверх как вертикальный стабилизатор (как звезда компании Mercedes, если смотреть от носа Хеликоджиры до его хвоста. .

ИЛСТР: Вертолет Бориславова, 101 л.

В более интересном антигравитационном режиме полета лопасти не блокируются, а продолжают вращаться в горизонтальном полете, когда продольная ось корпуса постоянно наклонена к горизонту под углом 20-30 градусов для создания антигравитационной подъемной силы. Чтобы максимизировать эту силу, наиболее подходящим направлением оси вращения винта является вертикальное. Следовательно, когда машина поднимается вертикально вверх, когда лопасти вращаются вокруг вертикальной оси в горизонтальной плоскости, дополнительная антигравитационная подъемная сила может проявляться лучше всего. Он создается гироскопическими массами трех двигателей и особенно мощным энтропийно-гироскопическим-антигравитационным эффектом, создаваемым сгоранием топлива в камерах двигателя (Terz, V. 91).

В конце второй главы этой книги, после презентации моей великой объединяющей теории гироскопических антигравитационных двигателей, было предложено несколько рецептов повышения эффективности создаваемого антигравитационного эффекта. В Helicogyra мы видим применение первого из них: не для увеличения общего веса гироскопической части двигателя, а за счет геометрических преобразований и перемещения тяжелых частей конструкции как можно ближе к периферии, чтобы увеличить только маховик. крутящий момент без изменения его веса. В этом случае мы видим, что три двигателя вытянуты на концах длинных лопастей вертолета как можно дальше от центральной вертикальной оси вращения, а легкие детали, такие как кабина, установлены в самом центре аппарата (Terz, V 94).

Вооружение вертолета состоит из двух 20-мм автоматических пушек MG 151/20 и двух 30-мм автоматов MK 108.

Правый Fluegelrad: подвесная антигравитационная зенитная мина.

Следующим представителем многочисленных гибридных аэродинамически-антигравитационных моделей является беспилотный вертолет с полосой отвода - зенитная мина, имеющая секретный номер A-7 немецких Люфтваффе (Luftfart…, 75). Вероятно, существует много другого секретного антигравитационного оружия в виде летающих тарелок с этим кодовым обозначением A-7 (или V-7, V-7) - на мой взгляд, это только одно из них. Это противоминная "подвесная" мина, работающая от двигателей постоянного тока и использующая комбинированную подъемную силу винта вертолета и гироскопическую антигравитацию. Он построен по принципу Helicogyra и является его уменьшенной беспилотной версией. Разница в том, что у шахты есть 8-лопастной пропеллер и 4 правосторонних двигателя на вершинах 4-х лопастей, в то время как описанный выше вертолет имеет трехлопастной пропеллер с тремя двигателями на концах каждой из лопастей.

U024: правая подвесная мина в 2-х проекциях.

NLO8: - // --- картинка, обе на 2-х соседних страницах.

Логика создания антигравитационной лифта точно такая же, как и в Helicogyra, поэтому мы не будем останавливаться на ней лишний раз (Terz, V.91). Отмечу лишь, что, в отличие от него, который большую часть полета выполнял в горизонтальном режиме, преследуя свою жертву, антигравитационная мина как раз наоборот - большая часть ее полета проходит в режиме вертикального зависания над охраняемым объектом. жертва подойти в одиночку.

Из рецептов, предложенных в конце второй главы для повышения эффективности антигравитационных двигателей, без увеличения их гироскопической массы, в Helicogyra и в этой прямой шахте мы видим применение второго из них. Мы видим, как немецкие конструкторы отказываются от медленных гироскопов с поршневым двигателем, таких как зенитная мина Ванкеля, о которой говорилось в параграфе 3.2. из предыдущей главы и перейти к гораздо более быстрым гироскопам, использующим значительно более мощные прямолинейные двигатели (Terz, V. 94).

Как и в случае с Helicogyra, его более крупным и более укомплектованным родственником, лопасти гребного винта прикреплены к шахте в виде массивного браслета, который вращается вокруг середины невращающегося и, вероятно, гироскопически стабилизированного корпуса с дополнительным маленьким гироскопом. В нем установлена ​​боевая часть, топливный бак и сложное электронное оборудование. Они, вероятно, похожи или такие же, как в Kugelblitz, который мы вскоре рассмотрим, и включают телевизионную камеру для дистанционного управления, а также многочисленные датчики предохранителей - акустические, магнитные, электростатические и инфракрасные, которые чувствуют приближение массивных корпуса бомбардировщиков и направить на них мину, а затем взорвать (Веско, 68). В редкой английской книге была фотография портативной черно-белой телекамеры и ее передатчика.

Турбореактивният Гросфлюгелрад на Шривер.

Grossflugelrad Шрайвера, или «большое колесо лопаты» в переводе, - это название, которое я дал почти 5-этажному зданию, следующей модели гениального конструктора, построенному как бомбардировщик средней дальности. В многочисленной литературе он известен как Flugelrada Шрайвера, как его первая и единственная модель. Я определенно придерживаюсь мнения, что никто не отдал бы столько денег конструктору, не увидев сначала успешных испытаний оригинальной серии уменьшенных моделей пропеллера его летающего колеса.

Grossflugelrad является естественным продолжением концепции, лежавшей в основе предыдущей модели зенитной зенитной мины A-7. Это просто значительно увеличивает количество лопастей на лопастях вентилятора, поскольку они уже настолько близко друг к другу, что при установке под нулевым углом атаки между двумя соседними лопастями не будет расстояния, и они будут соприкасаться. Чтобы все эти лопаты удерживались в колесе, на его периферии установлена ​​внешняя «капля» - массивное конструктивное кольцо. Но более вероятно, что Flugelrada возникла не из шахты, а наоборот, что это была уменьшенная, беспилотная дешевая 3-4-метровая копия, наспех построенная по блиц-программе для дешевых фолькшабов в конце война, чтобы остановить лавины бомбардировщиков союзников в небе Германии.

U020: флюгер сверху.

Турбореактивное «колесо вентилятора» бомбардировщика Grossflugelrad Шрайвера - это его следующее участие в безумной гонке по усовершенствованию оригинальных немецких летающих дисков, которую круглосуточно проводят десятки секретных конструкторских бюро. Как упоминалось в п. 3.2. в передней части, это наиболее часто упоминаемый из всех немецких летающих тарелок, который, однако, остался совершенно непонятым многими авторами, которые, по мнению одного, считают его всего лишь более странным линзовидным вертолетом, который летает только за счет аэродинамической тяги самолета. диск вентилятора без использования каких-либо дополнительных антигравитационных подъемных эффектов. Как уже упоминалось, ни один из многочисленных авторов в своих описаниях реактивного самолета Flugelrad не использовал ключевое слово антигравитация, тем более гироскопическая антигравитация или турбореактивный летающий гироскоп (SPIEGEL, III.50; Illustrate…, 52; Das ufer, 52; Bild am …, 53; Сиверс, 55; Люфтфарт…, 75; Das Neue…, 57; Heim und… -1, 59; Веско, 68; Харбинсон, 80; Стивенс, В., 86; Бартон, 68; Мур, 85; Лусар, 59; Матерн, 70; Бердсилл, 94; Терц, IX.95, VIII.94 и V.91).

Конструкция Flugelrada представляет собой гибрид винта вертолета, точнее его «вентилятора», и гироскопической тяжелой массы. Он использует как аэродинамическую подъемную силу вентилятора вертолета, так и антигравитационную подъемную силу, создаваемую гироскопией всего массивного тела пластины. Я предполагаю, что он был построен и испытан намного раньше, примерно в период 1942-1943 годов, а не в апреле 1945 года, как утверждается в многочисленных дезинформационных статьях и утечках дизайна или заказных утечек, пытаясь скрыть все это феноменальное развитие десятков других различных моделей. еще более мощных летающих тарелок в Третьем рейхе - пытаясь скрыть все это, частично раскрывая конструкцию только одного из простейших вариантов немецких летающих тарелок и пряча все остальное за этой дымовой завесой (Neue Zeitalter, 57; Terz, V. 94).

После испытаний многих радиоуправляемых моделей малых промежуточных винтов, которые длились, вероятно, год, а затем и предположительно более крупных пилотируемых прототипов истребителей-перехватчиков, описанных в п. 3.2. В предыдущей главе, наконец, подошла очередь к первому большому прототипу, разработанному как бомбардировщик, диаметром 14,6 м - или как автобус-гармошка. Он оснащен 5-ю стандартными турбореактивными двигателями. Вначале это были осевые двигатели BMW-003, а затем более мощный Jumo-004, серийно выпускаемый Junkers Motorenwerke для первого в мире принятого на боевую службу реактивного истребителя - для «ласточки» Мессершмитта - Me-262 Schwalbe ( SPIEGEL, III.50). Первый прототип Grossflugelrada - бомбардировщик разбился из-за сильной вибрации плохо сбалансированного гироскопического вентилятора, размером с колесо обозрения. После того, как Шрайвер приложил много усилий и более точно проработал детали, чтобы улучшить баланс вращающегося гигантского колеса, ему, наконец, удалось поднять устройство в воздух.

«Летающее колесо вентилятора» сразу же демонстрирует свои исключительные характеристики, достигая в последующих испытаниях скорости 1000 км / ч. Гигантский диск гироскопа, в центральной части которого расположены топливные баки, приводится во вращение тремя реактивными двигателями, установленными в середине трех массивных балок-спиц, и тангенциально «дует» в горизонтальной плоскости. В центре диска находится несущая и гироскопически стабилизированная невращающаяся кабина. Под днищем кабины, питающимся посередине, под нижней поверхностью крыльчатки вентилятора установлены два толкающих двигателя. Они сообщают самолету движение вперед. Три выдвижные телескопические ножки «шасси» также установлены внизу невращающегося днища кабины.

Диск вентилятора является единственным источником аэродинамической подъемной силы устройства. Он выполнен из плотно расположенных, почти без зазора между ними трапециевидных (при виде сверху) вертолетных лопаток. Их угол атаки может меняться: при взлете и посадке угол больше, при зависании на месте и крейсерском движении - меньше, а в последующих моделях с ракетными двигателями, которые могут взлетать на орбиту, угол вне атмосферы обязательно равен нулю, и лопаты образуют сплошной диск (SPIEGEL, III.50).

Массивное периферийное внешнее конструктивное кольцо подшипника - «колесо» крыльчатки вентилятора - имеет внешний диаметр 14,6 м и поперечное сечение 20 × 20 см. Внутренний конец лопастей подвешен во внутреннем конструктивном кольце, которое вращается в подшипниках вокруг кабины, и внутри которого установлены массивные топливные баки.

Основная антигравитационная подъемная сила создается гироскопическим вращением (вокруг центральной вертикальной оси симметрии пластины) всего массивного крыльчатки вентилятора, содержащего внешнее и внутреннее кольца подшипников, лопасти, три вращающихся двигателя и топливные баки. их. Размещение самых тяжелых компонентов пластины, таких как танки и двигатели, в ее гироскопической части - это, пожалуй, самое важное дизайнерское решение, принятое Шрайвером, которое обеспечивает эффективную работу устройства не только как обычный вертолет, но и как летательный антигравитационный. блюдце., потому что при их быстром вращении их вес уменьшается и исчезает, особенно в следующих моделях с более мощными ракетными двигателями, обсуждаемыми в шестой главе.

Дополнительная антигравитационная подъемная сила создается двойным вращательным гироскопическим антигравитационным эффектом, получаемым двойными гироскопическими роторами трех вращающихся турбореактивных двигателей, вращающихся одновременно вокруг двух осей: главной центральной вертикальной оси симметрии пластины и небольших продольных шлангов каждой. трех турбореактивных двигателей (вращающихся вместе со всем корпусом Flugelrada вокруг вертикальной оси). Еще одна дополнительная антигравитационная подъемная сила создается эффектом энтропийно-гироскопической антигравитации, получаемым при сгорании авиационного керосина в камерах сгорания вращающихся турбореактивных двигателей.

При взлете, посадке и во время резких маневров высшего пилотажа диск вращается со скоростью около 1600 об / мин, а при зависании в воздухе и на крейсерской скорости - со скоростью 600 об / мин (Stevens, W. Steinman, 86). Его быстрая гироскопия приводит к почти полному исчезновению гравитационной массы пластины и, следовательно, ее веса.

Г-н Иван Бориславов, автор серии Jet того же издательства, любезно подсчитал примерную предстартовую массу загруженной для полета пластины Шрайвера примерно в 20 тонн.

«Двигатели БМВ-003 потребляют около 1 тонны в час. Для 3-часового полета необходимо 5 т топлива на 5 двигателей. Он поместился бы в резервуар объемом 18 кубометров. Масса двигателей 5 × 0,4 = 2 тонны. Масса аппарата, вооружения и экипажа 3-4 тонны. Значит, стартовая масса «Флюгельрада» 20-21 тонна »(Бориславов, 1996). Один из скептиков с пафосом воскликнул: «Это чудо может поднять только злая сила, а не три двигателя с тягой 800-900 кг !!»

Однако мы не должны забывать, что чудо - это не самолет с вертикальным взлетом, как, например, английский Harrier, у которого тяга двигателей вниз должна быть больше веса машины, чтобы он мог оторваться от самолета. землю и взлет. В компании Flugelrada перед взлетом плиты происходит быстрое предстартовое вращение корпуса до 1600 об / мин на земле, пока не пройдут эти критические обороты, при превышении которых наблюдается постепенное появление настоящего чуда - гироскопической антигравитационной подъемной силы. приводящее к постепенному исчезновению веса пластины.

Таким образом, небольшой тяги трех вращающихся двигателей по 900 кг каждый вполне хватило, чтобы поднять пластину в воздух. И первые экспериментальные полеты ли проведены с топливом за 3 часа полета. Загруженный всего за 30 минут полета с 5 × 0,5 = 2,5 тонны топлива, он будет весить около 8 тонн.

Повторим еще раз, что такое нечистая сила, поднимающая устройство в воздух: пластина поднимается и летит не из-за вертикальной составляющей тяги трех двигателей, не из-за подъема диска вентилятора вертолета, а в основном потому, что генерируемых антигравитационных эффектов, осветляющих весь корпус (Terz, V.91).

U019: Флюгельрад снизу.

Г-н Бориславов задал, пожалуй, самый важный вопрос для этой ситуации (1996 г.): «Зачем все эти сложные лопаты размещать с переменным шагом, ведь было бы намного проще сделать большой плоский диск, как один гладкий 15-метровый поворотный стол. , а двигатели должны быть расположены на его периферии? »Тогда подъемная сила будет создаваться только за счет гироскопического антигравитационного эффекта, и в этих сложных лопастях вентилятора не будет необходимости. К той же идее позже пришли конструкторы блиц-ракеты с подвесным двигателем, о которой говорилось в главе 6.6, после того, как выяснилось, что антигравитационные пластины без аэродинамических пропеллеров намного эффективнее гибридных вертолетных пластин.

На этот вопрос есть два возможных ответа. Во-первых, возможно, что инженер Шрайвер сначала не понял, что его Fluegelrad будет генерировать гироскопическую антигравитацию, и что он делал свои вычисления, как если бы они были обычным аэродинамическим вертолетом. Пилоты тоже тестировали его как таковое, по крайней мере, вначале. И только позже они осознали огромное увеличение подъемной силы, неожиданно появившееся на высоких оборотах крыльчатки вентилятора. Особенно после установки на более поздних моделях ракетных двигателей втрое большей, что позволило им подняться на 20, 50 и более километров. Таким образом, постепенно конструктор начал подозревать, что какое-то другое физическое явление проявляется на высоких скоростях.

Не исключено, что инженера Шрайвера вызвали офицеры-физики СС, курировавшие проект, и встретили его «открытием» антигравитации. Потом, вероятно, заставили его поклясться не разглашать секреты, и вся программа была засекречена на еще более высоком уровне. Конечно, они не сказали ни слова обо всех других, даже более продвинутых частных проектах с электромагнитной и электростатической антигравитацией, которые были гораздо более засекреченными, чем летающее колесо Шрайвера.

Второй вероятный ответ заключается в том, что Шрайвер с самого начала знал об антигравитационных способностях своего творения от других немецких ученых, что помогло ему преодолеть скептицизм своих коллег по поводу возможности конструкции Флюгельрады выдерживать огромные центробежные нагрузки во время полета с 1600 об. / Мин. Однако из-за большего аэродинамического сопротивления вращения крыльчатки вентилятора в нижних плотных слоях атмосферы, очевидно, было невозможно увеличить скорость в достаточной степени, чтобы исчезнуть весь вес пластины из-за генерируемой гироскопической антигравитации. Поэтому и в этих случаях на помощь приходит аэродинамическая подъемная сила, создаваемая вращающимся колесом. А при полете в высоких разреженных слоях атмосферы теперь можно было поднять необходимую скорость, с которой машина могла бы лететь, полностью поддерживая антигравитационный лифт.

Поскольку шаг лопастей должен быть увеличен для увеличения аэродинамической подъемной силы, это приведет к падению их скорости (из-за, как мы уже говорили, увеличения сопротивления вращению). Однако из-за этого антигравитационный лифт упадет. Таким образом, увеличение одного ведет к уменьшению другого, и наоборот. Пилот должен был интуитивно найти правильное соотношение для различных режимов полета.

Если бы я был этим пилотом, я бы провел следующие два эксперимента. Сначала на старте, перед взлетом, еще на земле, я помещал лопасти крыльчатки вентилятора под нулевым углом атаки и очень долго крутил ее до максимально возможной скорости, чтобы проверить, достаточно ли антигравитационной подъемной силы. для подъема был бы создан Флюгельрад без помощи аэродинамической силы лопаты. Если бы этого было недостаточно, то я бы обычно поднимал машину в воздух, как вертолет, на максимально возможную высоту (10-15 км), а там, в более разреженной атмосфере, я бы повторил тот же эксперимент, установив лопасти на нуле. угол атаки. Это, вероятно, вначале привело бы к потере высоты, но значительно увеличило бы скорость и, следовательно, антигравитационный подъем. Если бы в какой-то момент аппарат стал быстро подниматься, несмотря на отсутствие аэродинамической подъемной силы - это было бы для меня указанием на то, что антигравитационная подъемная сила превысила его вес и превратила его из обычного вертолета в мощную летающую тарелку.

Еще несколько очень интересных и неожиданных деталей. Фундаментальный принцип эквивалентности инертной и гравитационной массы в механике, открытый и экспериментально установленный венгерским физиком доктором Л. Этвесом, является основой всей физической теории земного тяготения, гравитации и теории относительности. Он утверждает, что масса тела, которая определяет создаваемое им гравитационное поле (его так называемая тяжелая масса), совпадает с массой, которая определяет ускорение, получаемое телом под действием данной внешней силы (его так называемая тяжелая масса). - инерционная, инерционная) или инерционная масса). Другими словами, поведение тела во внешнем гравитационном поле, к которому мы относим гравитационную массу, эквивалентно его поведению во внешнем ускоряющем поле или силе (например, ускоряющей внешней силе ракетного двигателя), и этому Второе поведение мы наклеиваем ярлыком инертная масса (точнее поступательно-инерционная масса).

Возможно, доктору Этвешу удалось немного приоткрыть дверь к таинственному внутреннему механизму появления гравитационных и инерционных масс тела, и, возможно, он угадал правильное направление рассуждений о том, что на более глубоком и более высоком иерархическом уровне это происходит. тот же механизм. Я бы предположил здесь, что этот механизм - не что иное, как одни и те же вечные эфирные циклоны каждого материального тела, которые в первых двух главах оказались столь важными для возникновения антигравитации как физического явления.

А поскольку «Флюгельрад» и его части движутся со скоростью, несравнимо меньшей скорости света в описанных явно нерелятивистских ситуациях эксплуатации, я не думаю, что будет какое-либо нарушение этого установленного равенства между гравитационной и инертной массами, даже при его работа - эквивалентность между ними должна поддерживаться во время полета крыльчатки вентилятора Шрайвера.

Таким образом, из исчезновения гравитационной массы при подъеме определенных скоростей и переходе в режим антигравитационного двигателя следует, что инерционная масса летающего диска также исчезнет (Terz, V.94). Этот эффект отрицания инерционной массы является двойным эффектом отрицания гравитационной массы вокруг работающих антигравитационных двигателей.

Это позволит Flugelrada разгоняться значительно быстрее и легче, чем обычные летательные аппараты без гравитации, что заставляет меня поверить в невероятную горизонтальную скорость 1000 км / ч, приведенную в литературе даже для первых полетов этой модели. Из-за давней союзнической традиции после войны скрывать наиболее интересные немецкие достижения, я не удивлюсь, если даже эта довольно аэродинамически невыносимая пластина будет развивать скорость, превышающую скорость звука. Может быть, даже в несколько раз быстрее звука. Почему я так думаю? В следующих главах, посвященных космическим программам Германии, мы более подробно поговорим об их космических полетах и ​​о возможности того, что даже турбореактивные двигатели могут оторваться от гравитационного поля Земли и не смогут вернуться в него.

Исчезновение инертной массы также объясняет очень крутые повороты, которые могла сделать эта и все последующие пластины. Для устройств, лишенных инертной массы, сверхзвуковые скорости почти под прямым углом не были проблемой. Мои причины для этого подозрения проистекают из иллюстрации в немецком журнале SPIEGEL (III.1950), где ясно, что не только нет ремней безопасности для двух пилотов на табличке Шрайвера, но и нет пилотских кресел вокруг них, и в ее головокружительных зигзагах по небу они водят свой Флюгельрад, стоя на полу каюты. Когда инерционная масса пропадает, пилоты ее не испытывают !!! ускорения даже в самых резких маневрах на тарелке. Все, что они чувствуют, как ускорения и удары, стоя прямо на полу посреди кабины, и в самых резких маневрах высшего пилотажа такое ощущение, как если бы они стояли прямо на полу в покоях Фараона в недрах Фараона. Пирамида Хеопса.

Исчезновение инерционной массы решает другую, казалось бы, неразрешимую проблему: проблему структурных нагрузок на конструкцию устройства во время этого неистового вращения и возникающих в результате огромных центробежных сил. Инерционная масса тела одинакова как для поступательного линейного движения, так и для вращательного движения по замкнутому круговому контуру. Таким образом, если исчезнет поступательная инерционная масса, позволяющая пилотам не наклеиваться, как почтовые марки, на стенки кабины при каждом повороте под прямым углом на сверхзвуковых скоростях, то и вращательная инерционная масса также исчезнет. И при этом полностью исчезнут центробежные силы, нагружающие корпус пластины (Terz, V.94).

Критики немецких пластин подсчитали в статье, что, чтобы не сломать болты, удерживающие тяжелые лопаты от центробежных сил, каждый из них должен быть диаметром около 14 см. Этот расчет, вероятно, верен для ситуаций вращения без создания антигравитации и исчезновение центробежных сил, но не в нашем случае. Таким образом, за счет уменьшения и исчезновения инерционной (поступательной и вращательной) массы корпус легко выдерживает большие линейные и угловые ускорения и нагрузки. Уникальная фотография Флюгельрады в полете, которую я получил от венского секретного общества Tempelhof, по-прежнему показывает, что машина действительно летела успешно, независимо от того, исчезла ее инерционная масса полностью или только частично.

Говоря о структурных нагрузках, мы не можем остановиться на новых революционных материалах, которые немецкие металлурги и химики разрабатывают для своих передовых аэрокосмических творений. Немцы открыли и первыми применили композиты из стекловолокна и, вероятно, из углеродного волокна; а также «металлические сэндвичи», в частности клееная многослойная «фанера» из множества прокатных листов дюралюминия с высокой прочностью; а также сотовые композиты, и многие из них до сих пор классифицируются как новые пластмассы. Титановые сплавы вытесняют дюралюминий в наиболее важных деталях. Позже в этой главе мы поговорим о металлокерамических и спеченных огнеупорных материалах, а также о самых секретных немецких открытиях в области материаловедения - о сверхматериалах с «атомным упорядочением» и спроектированными атомными решетками.

U017: фото на флюгелрада в полет.

Вооружение Flugelrada состоит, я полагаю, из стандартных немецких пневматических пулеметов и бортовых орудий, естественно установленных в невращающейся кабине, расположенной в центре, над диском вентилятора. Я думаю, что Люфтваффе просто никогда не дало бы денег на такую ​​рискованную разработку, если бы она не предназначалась для боевых действий. В нижней части кабины, которая выступает ниже нижней стороны диска вентилятора, также есть место, где бортовой инженер может находиться рядом с органами управления толкающими двигателями. Он также действует как бомбардировщик в вариантах пластин Шрайвера, которые были разработаны как бомбардировщики. В центре нижней кабины, посередине ее пола, находится большой иллюминатор для наблюдения за землей при приземлении, а также для установки бомбового прицела.

Ракетные Флюгелрады на д-р Шривер и инж. Хабермоль.

Ракетные летящие веерные колеса доктора Рудольфа Шрайвера и инженера Отто Хабермалла, построенные в период 1942-1943 годов, были, вероятно, первыми и единственными действующими истребителями, оснащенными гораздо более мощными ракетными двигателями, но все еще использующими неэффективную смешанную антигравитацию вертолета. лифт (SPIEGEL, III.50). Подробнее на них я остановлюсь в шестой главе, посвященной летающим тарелкам с ракетными двигателями.

Я просто хотел бы отметить здесь, что в трех поколениях Flugelrada, оснащенных тремя поколениями все более и более мощных двигателей - сначала поршневой, затем турбореактивный и, наконец, ракетный, мы наиболее красноречиво видим реализацию второго рецепта равномерного более эффективный гироскопический двигатель с большими массами, который был предложен в качестве теоретического заключения в конце второй главы этой книги. Он заключался в отказе от медленной гироскопии массивных корпусов с маломощными гребными двигателями и переходе к более быстрой гироскопии таких же или даже более легких корпусов с помощью более мощных турбореактивных двигателей и, конечно же, самых мощных ракетных двигателей. остается постоянным, или даже произведение увеличивается за счет момента маховика и оборотов, и, следовательно, подъемной силы антигравитации.

U023: флюгер в 2-х проекциях с удаленными моторами.

Например, я бы сказал, что если в 1941 г. мощность первых испытательных ТРД БМВ-003, установленных на «Флюгельрад», составляла около 5,93 кН (600 кгс)), максимальная мощность в июне 1944 г. серийных ракетных двигателей инж. Вальтера. HWK.109.509A был 15,7 кН (1600 кгс, даже 1700 кгс), что примерно в три раза мощнее турбореактивного двигателя. Это способствовало значительно более высокой скорости вращения крыльчатки вентилятора и, следовательно, большему эффекту антигравитации, особенно в разреженных верхних слоях атмосферы.

Линзовидный Aerodin Анри Коанды.

Лентикулярный Aerodin француз румынского происхождения Анри Коанда, один из самых изобретательных и поэтому намеренно скрываемых авиаконструкторов этого века, представляет собой пилотируемую летающую тарелку диаметром около 10 метров, оснащенную множеством турбореактивных и прямолинейных двигателей и, вероятно, частным образом. построен во Франции. от тайных обществ. Он примерно на 10 лет опережает развитие подобных устройств в Третьем рейхе и представляет собой гибрид антигравитационной летающей тарелки и вертолета. В нем мы уже видим, что антигравитационная составляющая подъемной силы является преобладающей, в то время как подъемная сила вертолета является второстепенной и незначительной (Stevens, W. and Steinman, 86).

U034: аэродинамический в 2-х проекциях.

NLO10: аэродин в целом рисунок.

Построенный, вероятно, французскими секретными обществами в 1930-х годах, Aerodin является предком целого семейства последующих немецких турбореактивных летающих тарелок с гироскопическим корпусом времен Второй мировой войны, и, прежде всего, самой известной из них - Flug, или летающего диска. Belonzo, Hriver и Mieti, рассмотренные в конце этой главы - вот почему Aerodin рассматривался здесь до него, хотя он был построен во Франции, а не в Германии.

В отличие от описанных ранее моделей, которые в основном представляют собой вертолеты с дополнительными антигравитационными ускорителями или помощниками, Aerodina впервые создает большую подъемную силу за счет комбинации антигравитационных эффектов, а лопасти вертолета играют вспомогательную подъемную силу и в основном балансирующую роль. Основная антигравитационная подъемная сила создается гироскопией за счет вращения всего корпуса вместе с тяжелыми двигателями и топливными баками вокруг центральной вертикальной оси симметрии пластины. Кабина, расположенная по центру на верхней части подшипников, не вращается естественным образом и "стабилизируется" небольшим гироскопом, чтобы стоять неподвижно в одном направлении, так что пилот может смотреть вперед и только вперед во время полета (Terz, V.91). ). Поскольку кабина имеет только одну ось вращения (степень свободы) относительно вращающегося вокруг нее тела - вертикальную ось диска, для стабилизации потребуется всего один гироскоп.

Тяга для вращения корпуса получается от десяти тангенциальных периферийных сопел турбореактивных двигателей - по одному на каждый двигатель. Это первые известные радиальные турбореактивные двигатели собственной разработки с довольно странной конструкцией - с компрессорными и турбинными агрегатами, больше похожими на большие дисковые колеса радиальных водяных турбин Пелтона.

Дополнительная антигравитационная подъемная сила создается сдвоенными роторами турбореактивных двигателей, которые вращаются одновременно вокруг двух осей: вокруг «большой» вертикальной центральной оси пластины, вокруг которой вращаются роторы вместе со своими двигателями и всем корпусом турбореактивного двигателя. пластина; и вокруг «малых» продольных осей каждого из турбореактивных двигателей. (См. Также эксперимент проф. Лейтвейта и инж. Кидда по двухосным или двухспиновым гироскопическим антигравитационным эффектам, главы 1.3 и 1.4). Из-за плоской геометрии дисков роторов и их более высокого «момента маховика» они очень эффективны для создания этого так называемого «Двухспиновый гироскопический антигравитационный эффект» (Trz, V.91).

Гироскопически-энтропийный антигравитационный эффект, возникающий при сгорании топлива в камерах сгорания, который гироскопирует вместе со всем телом пластины - как прямоточными, так и турбореактивными двигателями - создаст дополнительную антигравитационную подъемную силу. (См. Главу 1.4.; Козырев, 74 и 91; и Trz, V.91 и V.94).

Дополнительная вспомогательная подъемная сила аэродинамически создается с помощью десятка небольших вертолетных винтов, а именно вентиляторов, расположенных в подковообразных выемках на периферии вращающейся двояковыпуклой пластины. Они предназначены больше как механизм автоматического управления и контроля стабилизации самолета, чем как генераторы аэродинамической подъемной силы. Они вращаются, как и весь корпус, тангенциальными струями газа, выходящими из концов их лопат. Эти 10 вентиляторов подвешены на карданных шарнирах, их можно наклонять и ориентировать по любой оси пространства. Они используются в основном для создания горизонтальной составляющей движущей силы - для движения вперед или для тормозной тяги, а также для наклонного полета при всех возможных углах подъема.

Несмотря на меньшую массу и скорость, чем роторы турбореактивных двигателей, десять вентиляторов также создают небольшую дополнительную антигравитационную подъемную силу двойного вращения из-за их одновременного вращения также вокруг двух осей - «большой» центральной вертикальной оси пластины и их «малой». «собственные продольные оси.

Прямолинейные двигатели (трубы Лорина), вертикально установленные в корпусе вокруг невращающейся центральной кабины, создают своей вертикальной направленной вниз тягой еще одну дополнительную реактивную подъемную силу. Однако мне непонятно, как была достигнута высокая вертикальная скорость подъема огромного 10-метрового диска с его еще большим аэродинамическим сопротивлением в этом направлении? Причем необходимо обеспечить необходимую скорость движения воздуха сверху вниз в камерах сгорания прямолинейных двигателей, чтобы на их входе было создано высокое давление и они могли войти в режим.

Для заядлых физиков из числа наших читателей я представлю свое предполагаемое объяснение. Однако возможно, что гений Коанды использовал для этой цели какой-то еще не очень известный или намеренно скрытый физический эффект, такой как эффект так называемого «Вихревой насос Тесла» - эффект, противоположный тому, который используется в «вихревой турбине Тесла». Оба устройства отличаются пакетами ротора, состоящими из очень параллельных гладких плоских неразрезанных дисков, расположенных на расстоянии миллиметра друг от друга. Предположим, что вся верхняя поверхность Aerodina, гироскопически, вероятно, при 500-1500 об / мин (если мы используем данные из Flugelrad Шрайвера, на которые мы смотрели некоторое время назад), является гигантским и в небольшом приближении почти гладким диском. Тогда он будет действовать как один из плоских дисков насоса Тесла и будет качать воздух радиально в направлении от периферии к центру (как я полагаю), создавая таким образом повышенное давление над центром, что поможет войти в режим. двигателей постоянного тока - но только при вертикальном полете вверх.

В отличие от центробежных компрессоров, которые перекачивают жидкость в направлении от центра к периферии, вихревой насос сначала вращается и создает эфирный вихрь, создаваемый вращением гладких дисковых пакетов, а затем этот вихрь втягивает и перекачивает жидкость от центра к периферии. Мое предположение). В случае Aerodina для этой накачки используется естественно большой антигравитационный эфирный вихрь, созданный гироскопией всего тела пластины (для Tesla см. Библиографию в конце книги).

Что касается чудовищной эффективности паровой турбины Tesla vortex с плоским диском, я бы упомянул только, что первые «настольные» рабочие модели этой турбины, произведенные Tesla, с размерами примерно 80 × 30 × 30 см развивали мощность в 10 000 лошадиных сил. Эта чудо-паровая турбина, на мой взгляд, является основным кандидатом на двигатель первого в мире двухместного самолета с вертикальным взлетом и посадкой, запатентованного Tesla и построенного в частном порядке в Соединенных Штатах на деньги иллюминатов, который, как полагают, летит через Атлантику. Оушен, еще до того, как комический самолет братьев Райт смог оторваться всего в метре от земли (Харбинсон, 80; Тесла, 96). Теперь нам может быть понятно, почему эта модель турбины никогда не включалась в учебники по тепловой энергии.

Более того, у меня есть личные сомнения и подозрения, что эта вихревая турбина создает условия для генерации дополнительной свободной энергии, точно так же, как вихревая двухскоростная водяная турбина Виктора Шаубергера генерирует большое количество такой свободной энергии. Эфирные вихри, создаваемые двумя турбинами, входят в вращательный вихревой резонанс с физическим вакуумом и соединяются с неисчерпаемыми вихревыми энергетическими сетями Вселенной. Разница между двумя турбинами заключается в том, что Schauberger работает в замкнутом цикле, не потребляя больше воды после того, как он был заполнен ею вначале. При использовании вихревой паровой турбины открытого цикла Tesla с открытым контуром в турбину необходимо подавать новое постоянное количество сжатого пара. Но энергия, производимая «на валу», значительно превышает тепловую энергию, выделяемую паром в турбине.

Это не противоречит закону сохранения энергии, а наоборот - подтверждает его еще одним действенным способом. Турбина не работает как вечный двигатель, производя энергию из ничего, а только как ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ, который преобразует вид энергии, еще неизвестный науке (например, гравитационная энергия физического вакуума), в другой тип энергии, известный и применяемая на практике - механическая энергия вращения, движения (см. раздел 2.9.).

4.2. Гибридные аэродинамически-антигравитационные модели: гибриды летающих тарелок и самолетов.

Посмотрев на гибриды между пластинами и вертолетами, пора взглянуть на гибриды между пластинами и самолетами. Это так называемые самолеты с антигравитационной поддержкой, и их подъемная сила определяется двумя его основными компонентами: антигравитационной подъемной силой антигравитационного двигателя, гироскопическим вокруг вертикальной оси, и классической аэродинамической подъемной силой крыла самолета. В начале пятой главы мы рассмотрим гибриды летающих тарелок и ракет.

U029 поверх UO26 (если 2 в одном файле, то U026):

РФЗ-1 - летающее печенье - рисунок и фото.

Чтобы подготовить почву для новейшей и самой изящной модели всех других немецких реактивных истребителей антигравитационного типа с двигателями внутреннего сгорания времен Второй мировой войны, в следующих двух абзацах я обобщу великие, но намеренно «забытые» достижения двух гениальные немецкие ученые - доктор Ойген Зенгер, один из пионеров прямолинейного двигателя и космического челнока, которые он спроектировал в 1929 году и построил, вероятно, в 1944 году, и профессор Александр Липиш, гений прямолинейных, сверхзвуковых и орбитальных бомбардировщиков, впервые применив дополнительную антигравитационную тягу. Потому что после войны имена этих гениальных ученых были стерты почти на полвека из всех библиотек мира, в лучших оруэлловских традициях его романа «1984».

Попробуем угадать, почему на самом деле? Потому что прямоточные самолеты профессора Липиша достаточно просты для любой средней промышленно развитой страны, чтобы дешево копировать их самостоятельно, минуя глобальную монополию производителей дорогих турбореактивных двигателей, принадлежащих одной банковской семье. Это возможно по той простой причине, что в них нет движущихся и особенно вращающихся частей, для обработки которых требуются точные металлообрабатывающие станки, поэтому они могут быть изготовлены даже вручную - кованы и клепаны с использованием минимального количества простых инструментов. Например, стальные части их двигателей (даже целые двигатели) могут быть изготовлены из маслопроводов. Тепловая изоляция камеры сгорания двигателя (даже если это легко заменяемый одноразовый двигатель) может быть решена с помощью обычных керамических плавильных и сублимирующих огнеупорных кирпичей, подобных тем, которые используются в металлургии; и с принудительным охлаждением камеры снаружи струей атмосферного воздуха - независимо от того, насколько сильно двигатель нагревается снаружи на своей сверхзвуковой скорости в атмосфере, внешняя температура всегда будет значительно ниже, чем внутри.

Кроме того, некоторые истребители-правши доктора Зенгера могут развивать сверхзвуковые скорости, используя уголь - точнее, угольную пыль или гранулы! Да обыкновенная угольная пыль! Это еще одна причина, по которой имя ученого канет в лету. Какая страна пошла бы покупать дорогой авиационный керосин у западных монополий, если бы она могла снабжать самолеты своих военно-воздушных сил и даже свою гражданскую авиацию угольной пылью с местных полей! И не понадобятся ни нефтяные картели, ни дорогие нефтеперерабатывающие заводы. Полет из Нью-Йорка в Париж займет всего 2-3, а не 7-8 часов, как сейчас, если он пройдет на высоте 20-30 км, и всего 50-60 минут, если он пройдет вне атмосферы, при высота 200-300 км по баллистической траектории.

«Летающий клин» - сверхзвуковой планер проф. Липиша.

В начале 1940-х годов профессор Александр Липиш специально сконструировал свой революционный сверхзвуковой планер ДМ-1 как недорогую экспериментальную сверхзвуковую безмоторную платформу. Самый невероятный планер, который когда-либо был построен на Земле, имеет тип летающего крыла, точнее летающий клин, с сильным дельтовидным крылом с дельтовидным углом примерно 55-60 градусов. Стреловой планер состоит из двух острых прямолинейных клиньев с общей вершиной - горизонтальный равнобедренный клин служит крылом, а вертикальный прямоугольный с вписанной внутрь кабиной - вертикальным стабилизатором. После буксировки двухмоторным бомбардировщиком Dornier Do-217 на высоту 10 км планер, вероятно, сможет развивать сверхзвуковую скорость с немоторизованным вертикальным пикированием. Не будем забывать, что еще одна гениальная немецкая модель планера с крыльями отрицательной стреловидности, направленными не назад, как обычные реактивные крылья, а вперед, как лезвия трезубца, достигла скорости 960 км / ч при таком же безмоторном пикировании вертикально вниз. Его аэродинамическое сопротивление значительно выше, чем у планера-клина профессора Липиша.

С дополнительными ракетными ускорителями летающий клин достиг скорости 1360 км / ч, то есть намного выше Маха-1 (Ратхофер и Этель, 92). Я предполагаю, что это происходит в горизонтальном полете, а это означает, что скорость в 2 Маха будет достигнута при вертикальном погружении на полном газу, а с еще более мощными двигателями даже в горизонтальном полете. Из всех неантигравитационных устройств в арсенале Германии этот невероятный летающий клин, возможно, является первым в мире самолетом, преодолевшим не только звуковой барьер, но и Mach-2 благодаря своей продвинутой аэродинамике.

А Чак Йегер и его шумное «первое покорение» звукового барьера пятью годами позже в Соединенных Штатах, 14 октября 1947 года, с его самолетом без стреловидного крыла, всего лишь хитроумно сделанная дымовая завеса, за которой можно спрятаться. мир гораздо более эффективных обтекаемых сверхзвуковых форм самолетов, испытанных немцами несколькими годами ранее. Бедный Чак на самом деле. Его неуклюжий самолет с прямыми крыльями выглядит примитивной телегой рядом с дьявольским штурмовым клином планера профессора Липиша. Не говоря уже о том, что даже этот рекордсмен Чак, его Bell X-1 производства Bell Aircraft, также является типичной и «пережеванной» старой немецкой моделью - вероятно, скопированной с двухмоторного сверхзвукового истребителя с прямым крылом DFS-346, спроектированный в начале войны Немецким аэрокосмическим обществом, а затем построенный для американцев пленными немецкими инженерами.

После войны профессор Липиш разработал в США вместе с компанией Conveyor прототип своего революционного дельтовидного сверхзвукового истребителя XF-92A, который последовал за серией дельтовидных сверхзвуковых истребителей-перехватчиков: YF-102, F-102 и F-106. ; а также первый большой американский сверхзвуковой бомбардировщик B-58 Hustler с треугольным крылом. Но американцы не решились установить на них прямолинейные моторы доктора Зенгера, как говорится, «чтобы не потерять дух бутылки», чтобы не показать миру, на что действительно способны эти уникальные моторы. .

Двигатели с правым рулем доктора Ойгена Зенгера.

Как и следовало ожидать, исследования и разработки одного из пионеров немецких и мировых моделей правой авиации, профессора доктора Ойгена Зенгера, стали следующим в серии гениальных немецких открытий, засекреченных и забытых после войны. Молодой Зенгер, 25-летний докторант, является одним из самых изобретательных авиаконструкторов Германии. Его новаторские исследования двигателей постоянного тока, которые продолжили новаторскую работу Куно, Рене Лорина и Рене Ледука во Франции, а также его новаторское исследование грузовика, мчащегося по крутой тропе, разгоняющегося до точки воспламенения этого ревущего огненного монстра на своем назад. Оригинальная фотография 1930-х годов этого самого быстрого грузовика в мире была недавно опубликована в журнале Смитсоновского аэрокосмического музея в Вашингтоне. Прямолинейный двигатель действительно очень просто сделать, если провести сложные аэродинамические и термодинамические расчеты поперечных сечений следующих друг за другом участков: всасывания, компрессора, топлива и сопла.

На рубеже веков немцы экспериментировали с множеством ракетных транспортных средств - планерами, гоночными треками, железнодорожными вагонами, ледовыми санями, даже военно-морскими или радиоуправляемыми тральщиками. Возможно, что с помощью ракетных ускорителей грузовик разогнался, например, до 200 км / ч перед запуском «прямоточного двигателя», который он нес. Это не такая уж высокая скорость для грузовика, поскольку мировой рекорд даже для паровоза, буксирующего обычный пассажирский поезд, составляет 204 км / ч на специально подготовленном участке маршрута Лондон-Манчестер. Однако эксперименты, вероятно, показывают, что при небольшой невнимательности со стороны водителя грузовик может улететь с дороги, как ракета, с этими тысячами лошадиных сил, привязанными к его спине. Зенгер понимает, что более серьезные эксперименты также требуют более высоких скоростей предварительного ускорения двигателя постоянного тока, прежде чем его можно будет запустить.

Все еще недовольный собой, доктор Зенгер еще больше увеличил свое творение, увеличив его мощность в четыре раза, просто взяв большую стальную канализационную трубу диаметром около 1,5 м. 20 000 лошадиных сил (14 700 кН) на скоростях выше Маха-1 были бы невозможны. На одном грузовике доктор Зенгер сосредоточился на более безопасном и испытанном на испытательном стенде ВВС Германии - двухмоторном бомбардировщике-лаборатории Do-217 компании Dornie.

На нем установлен этот гигантский двигатель, размером почти с корпус бомбардировщика, точно так же, как 40 лет спустя инженеры НАСА повесили космический шаттл на самолет-транспортер - модифицированный Боинг-747. Бомбардировщик поднимается на большую высоту, и пусковая кнопка нажата. Я надеюсь, что его пилоту посчастливилось не направить нос своей машины слишком высоко к горизонту, потому что я думаю, была реальная вероятность того, что всего через несколько минут она вылетит по баллистической траектории из атмосферы.

ILSTR: Бориславов, с. 131, поперек страницы:

Гигантский прямолинейный двигатель доктора Зенгера диаметром около 1,5 м и мощностью 20 000 л.с. (44100 кВ), установлен на летающей лаборатории - бомбардировщике Дорнье До-217.

При этом нельзя забывать, что этот гигантский двигатель сделан из немного видоизмененной, но все же банальной стальной канализационной трубы; что вместо топливного насоса у него простой садовый водяной насос, вероятно, приводимый в действие автомобильным стартером; и использует несколько обычных нефтяных бочек вместо топливного бака. Это все. Уникальное качество двигателей постоянного тока состоит в том, что чем выше скорость полета, тем больше тяга и тем ниже расход топлива из-за повышения температуры и давления в камере сгорания - и, следовательно, термодинамическая эффективность сгорания топлива. Самая важная деталь заключается в том, что этот огромный двигатель на самом деле является масштабной моделью еще более невероятного двигателя мощностью 60 000 л.с. (44000 кВт). На его основе доктор Зенгер планировал создать сверхзвуковой высотный истребитель-перехватчик.

Какими бы безумными ни казались эти планы, в 1943 году доктор Ойген Зенгер, доктор Ирен Бретт и инженер Александр Липиш действительно начали разработку этого мезосферного перехватчика. Он приводится в движение гигантским двигателем постоянного тока Lorin-Zenger диаметром 2,5 м и мощностью 60 000 л.с. Температура в камере сгорания должна была достичь 6000 ° C, или столько же, сколько на поверхности Солнца. На эту модель пока нет эскиза внешнего вида корпуса. Он был рассчитан на взлет с помощью порохового ускорителя с тягой 3000 кг. Совершенно очевидно, что только материалы с атомарно расположенными решетками, такие как материал немецкого ноу-хау Alien "Imperium", о котором мы вскоре поговорим, могут выдерживать эти температуры в долговечных двигателях, предназначенных для многоразового использования.

Антиподальный бомбардировщик: ракетный суборбитальный стратегический ракетный самолет доктора Зенгера.

Я подозреваю, что этот гигантский 2,5-метровый двигатель, упомянутый в предыдущем пункте, с которого у меня уже есть несколько фотографий в режиме летных испытаний, также был подготовлен для так называемого "Антиподальный" суборбитальный бомбардировщик-ракетоплан Зенгерова. Точнее, его усовершенствованной прямоточной версии - усовершенствованной прямоточной первой и второй ступеней ракеты-носителя. Запуск планировалось произвести с помощью огромной стартовой катапульты - ускорителя на салазках, которая должна была довести две следующие прямоточные ступени до необходимой скорости. Эта улучшенная правосторонняя версия ракеты-носителя была разработана на основе оригинальной конструкции, в которой на первых двух ступенях использовались только ракетные двигатели, и была разработана Зенгером в качестве конкурента пилотируемой баллистической ракеты A-9 / A-10.

Усовершенствование прямолинейного варианта состоит в том, что тяжелый окислитель для первых двух ступеней ракеты не следует перевозить на борту, а вместо этого следует использовать свободный кислород из воздуха. Первоначальная ракетная версия противолодочного бомбардировщика Зенгера будет кратко описана в главе шестой, в разделе о немецких ракетно-космических программах.

Легенды кружащихся черных птиц.

Из следующего комического рассказа мы можем понять, почему двигатели-монстры Зенгера «бесследно исчезли» после войны. Я бы рассказал очень забавную и невероятную историю о кроличьем сердце пилота американского разведывательного самолета Lockheed SR-71 Black Bird «Черная птица» о глубоко засекреченных реальных возможностях двигателей постоянного тока. Эта история была рассказана мне анонимно на конференции по уфологии в США. Это произошло во время очередного «джентльменского» полета рассматриваемого пилота над территорией Советского Союза, который произошел намного позже, после того, как русские сбили Гэри Пауэрса и его самолет-разведчик.

У-2 в 1961 году

В прекрасный солнечный и безоблачный день, например, все дни года на высоте более 30 км в стратосфере, когда он пролетал над самой секретной российской военной базой, несчастный пилот Black Bird внезапно с ужасом заметил большой красный свет. прямо перед ним на приборной панели новая и доселе неизвестная советская стратосферная сверхзвуковая ракета земля-воздух перехватила и «заблокировала» его своим радаром и быстро приближалась сзади, указывая прямо в огромные сияющие сопла. его прямоугольных двигателей. До этого никто не слышал от американцев об этой новой ракете, которая находилась уже в сотнях метров от места, где эта Черная Птица была названа Жар-птицей. И россиянам кажется, что до следующего крупного международного скандала с американцами всего несколько секунд.

В этой накаленной обстановке запаниковавший пилот птицы сделал то, что ни один здравомыслящий пилот не должен с этим делать - он забыл о строжайшем запрете не поднимать больше Маха-3, и чуть не согнул ручки рычагов дроссельной заслонки, толкая они в панике подпрыгивают одной рукой, а другой тянут к себе рычаг управления. Ракету уже можно было увидеть в зеркало заднего вида.

Затем произошло чудо - Черная Птица словно ожила и легко обогнала преследующую ее ракету, величественно подняв нос и с ревом взлетая наискосок вверх к черному небу. Это было последнее, что запомнил пилот, прежде чем потерял сознание от огромного ускорения.

Когда через некоторое время он пришел в сознание и открыл глаза, ему пришлось много моргать под своим герметичным шлемом космонавта, пока он точно не знал, где он находится - в оглушительной тишине перед его глазами величественно и тихо закружилась синева огромного океана. стремительно под черным звездным небом., но очень странно, почему он выделялся - как школьный глобус. Это была быстро приближающаяся земля, подозрительно похожая на Австралию, а рядом с ней находилась Новая Зеландия. Только когда он связался со сверхсекретной базой США в Пайн-Гэп, посреди австралийской пустыни, он получил подтверждение своих величайших опасений - его Черная птица вышла на орбиту вокруг Земли! И нужно было срочно вызвать большую тарелку из флота тайного глобального правительства, чтобы вернуть озорную птицу на землю.

Чтобы незаметно скрыть большой скандал, который разразится в аэрокосмических кругах планеты, когда кто-то заметит там эту громоздкую игрушку - хорошо видимую с земли и в обычный бинокль в ночном небе. Даже астрономы-любители могли сфотографировать ее бортовой номер рядом с эмблемой ВВС США с помощью своих домашних телескопов. В каких ужасных «птичьих воротах» оказалось бы НАСА, если бы ему пришлось объяснять мировой прессе, как, черт возьми, эта большая птица туда попала.

Какой бы невероятной для меня ни казалась история, я никогда не отказываюсь от нее только потому, что она кажется мне неправдоподобной. Как правило, я созревал в своей большой коллекции странных данных среди десятков других столь же невероятных историй, пока этот случай не привел меня ко второй такой истории. Для меня это была случайная встреча, опять же на уфологической конференции, с обычным мельником в необычной компании. Он проработал в Lockheed несколько десятилетий, и, начиная с моего первого рассказа о Black Bird, он ответил несколькими феноменальными историями о годах эксплуатации этого удивительного самолета. Из них было ясно, что обслуживающему персоналу базы, а также производителю известны многочисленные случаи, когда из-за ошибки пилота птицы покидали атмосферу, их двигатели выходили из строя, а самолеты уходили на суборбитальную орбиту. полеты высотой 100-200 км, во время которых пилотам приходилось ждать десятки минут, чтобы снова войти в атмосферу, чтобы иметь возможность перезапустить свои двигатели и вернуться на свои базы.

Разница между суборбитальным и орбитальным полетом зависит только от пологости траектории - при более крутом наборе высоты из-за более быстрого выброса из атмосферы и наступления кислородного голодания двигатели раньше выключались, прежде чем набрать большую скорость. При подъеме с более низким уклоном можно найти оптимальный угол к горизонту, который позволит гремучей змее превысить первую космическую скорость до того, как ее двигатели смогут выключиться, когда они покинут атмосферу.

Это, пожалуй, самый большой секрет, который немцы открыли в своих мезосферных экспериментах с ракетами-зондами Фау-2, которые достигли высоты 150 км, а затем с двухступенчатой ​​ракетой А-9 / А-10, которая достигла высоты 350 км. Стратосфера (высота от 15 до 50 км) содержит 99% кислорода и азота. В мезосфере (от 50 до 500 км) находятся молекулы и атомы кислорода высотой до 150 км. Они могли бы вполне свободно поддерживать сгорание в прямоточном двигателе на высоте от 75 до 100 км, пока он работает на макс. 20-30. Потому что, несмотря на сильно разбавленный воздух наверху, при такой огромной скорости в единицу времени через входное отверстие прямолинейного двигателя проходит в 20-30 раз больше воздуха (если он разбавлен), чем при Max-1 в нижних слоях атмосферы. Этого огромного объема вполне достаточно для подачи необходимого для сгорания кислорода и создания «пробки» повышенного давления на входе в прямолинейный двигатель, чтобы он мог работать «в режиме».

Обнаружив эту простую истину, конструкторы ракет Пенемюнде в срочном порядке модифицировали ракету А-4В, управляемую крылатую ракету в форме стрелы Фау-2. Они установили прямолинейный двигатель в его задней части и начали экспериментировать с различными оптимальными траекториями полета для достижения максимальной скорости и долговечности. Они с удивлением обнаруживают, что двигатель постоянного тока не имеет верхнего предела скорости в атмосфере - даже в первом космосе в высоких разреженных слоях атмосферы на высоте более 75 км он не гаснет, потому что из-за огромной скорости он все еще может «черпать» даже из разреженной атмосферы, нуждается в кислороде для его сгорания. Модифицированная ракета запускается как вторая правая ступень в двухступенчатой ​​пилотируемой баллистической ракете A-9 / A-10 и имеет значительно больший потолок, чем стандартная высота 350 км ракетного варианта той же ракеты. Но более подробно о ракетно-космических программах Третьего рейха мы поговорим в шестой главе.

Вернемся к Черной Птице. Собственный вес, который эта кружащаяся птица смогла бы вывести на орбиту, составляет порядка 40-50 тонн ?? не заправлялся. Теперь может быть понятно, почему разработанные немцами технологии правого крыла были внесены в черный список после Второй мировой войны и полностью исчезают из авиационной промышленности.

Каковы вялые аргументы, почему о них так быстро забывают и подавляют? «Газовая форсунка ужасно шумела! Много вибрации! Пламя за двигателем было очень длинным, и его можно было увидеть за много миль! Они были ужасно жадны до топлива ». Этот тотальный« мораторий »на использование прямолинейных двигателей после войны был нарушен, возможно, только несколькими небольшими разработками беспилотных военных ракет - однако достаточно малых по сравнению с размерами гиганта. двигатели, испытанные доктором Зенгером, чтобы гарантировать секретному правительству, что они не выведут свой груз на орбиту. Даже эти небольшие разработки впоследствии незаметно закрываются без каких-либо объяснений, потому что они также показывают феноменальные результаты. Например, американская ракета навахо или российский межконтинентальный бомбардировщик Storm (Бориславов, 94, с. 3), который, вероятно, также был разработан по старым немецким проектам.

Другим исключением из этого моратория являются собственные гибридные турбореактивные двигатели Black Bird, которые, однако, слишком сложны для производства в средне-промышленно развитой стране, поэтому их оставляют на вооружении, но даже с ними. Довольно неприятные "проблемы". "возникают, как мы только что видели.

Причина полного закрытия послевоенных открытий Зенгера заключается не только в колоссальной мощности прямолинейных двигателей, достаточно дешевых, чтобы запустить на орбиту большой пилотируемый космический корабль. Потому что по весу загружаемого на орбиту груза «Черная птица» кажется второй после ракеты-носителя «Аполлон / Сатурн-V», которая выбрасывает на орбиту груз, равный 150-тонному паровозу. Настоящая причина этого «забвения» - огромная опасность для глобального банковского картеля, исходящая из их крайней простоты и низкого технологического порога. Эта возможность, которую легко копировать, подпитывает призрак потери крупнейшей и самой жирной монополии в мире на производство сложных авиакосмических турбореактивных и ракетных двигателей и их дорогостоящего топлива, а также выход на этот монопольный рынок стран Второго и Третьего мира с использованием простых и дешевых поточная технология и даже более забавные виды топлива для нее. И они были разработаны немцами более полувека назад с просроченными патентами и авторскими правами.

Фактически, простая и слегка модифицированная стальная труба для трубопровода подойдет для этой цели - и чем больше диаметр, тем лучше. Так из большой трубы диаметром от 3 до 5 м можно выжать от сотен тысяч до миллионов лошадиных сил - вполне достаточно, чтобы вывести даже самый большой корабль на орбиту по протяженной наклонной траектории, чтобы предотвратить преждевременный выход двигателя из строя из-за недостатка. кислорода после выхода из атмосферы, прежде чем набрать необходимую первую космическую скорость. Несмотря на то, что для этого требуется большое количество топлива, нельзя забывать, что прямолинейный двигатель всегда сжигает в деньгах почти половину ракеты, поскольку он получает окислитель напрямую и бесплатно из атмосферы. А первые стартовые салазки ускорителей, размещенные на наклонных рельсовых путях, приводятся в движение дешевыми твердотельными ракетными двигателями. Их можно использовать повторно, что значительно снижает их стоимость по сравнению с одноразовыми ракетами-носителями со сложными жидкостными ракетными двигателями и дорогими турбонасосами к ним.

Но, как мы уже говорили в главе 1, чума никогда не приходит одна на секретную глобальную банковскую элиту. Мало того, что доктор Зенгер сконструировал эти невероятно простые двигатели, он и немецкие химики осмелились найти для них еще более простое и дешевое топливо, от которого нефтяные монополии не получали прибыли. Для тестирования этих альтернативных видов топлива был построен огромный прямоточный двигатель диаметром 1,5 м, работающий на наиболее распространенном угле. Поэкспериментируйте с обычными угольными гранулами или мелкодисперсным порошком антрацита с размером зерен порядка микрон (Бориславов, 96). Из «цистерны» -бункера они поступают по трубе, вероятно, шнековым шнеком, и заливаются впереди, непосредственно перед воздухозаборником двигателя, чтобы всасываться в него воздушной струей. Этот гениальный трюк устраняет даже необходимость в двигателе иметь сложный топливный турбонасос, как в случае с ракетами, который впрыскивает топливо против высокого давления в камере сгорания. Двигатель мощностью 20 000 л.с. (14700 кВт) установлен на специально разработанном одноместном истребителе-перехватчике Skound-14 Sk-14 Skoda-Cuba, «Шкода-Коуба», который, как утверждается, достиг высоты 18000 м и скорости 1000 км / ч. h - приближение к скорости звука. С полным газовым пикированием этот самолет станет первым в мире сверхзвуковым самолетом, летающим на угле. Следующая сверхзвуковая версия с дельтовидным крылом рассчитана на скорость около 3 Маха - 3200 км / ч. Углем!

ILSTR: от Бориславова, стр.134, Skoda-Kouba Sk-14 в 3-х проекциях.

Проект дешевого истребителя Skoda-Cuba Sk-14 с прямоточным двигателем Зенгера, работающим на угле (измельченном до размера микрогранул).

ILSTR: от Бориславова, стр. 132, Skoda-Kouba Sk-14 в полете, на 2 соседних страницах.

Гиперзвуковой прямоточный бомбардировщик Mesopheres Lipish-Delta VI.

После всего этого огромного разнообразия передовых сверхзвуковых конструкций планеров и истребителей профессор Александр Липиш решил сконструировать свою следующую «бомбу», а точнее свой уникальный гиперзвуковой бомбардировщик. Посмотрим, как он пришел к своему идеальному творению.

Завершив базовую конструкцию своего дельтовидного истребителя Messerschmitt Me-163 Comet примерно в 1942 году, профессор Липиш продолжил лихорадочно экспериментировать со своим сверхзвуковым планером DM-1, о котором мы упоминали ранее; и со многими другими авангардными формами дельтовидных мышц. Накопленная бесценная информация помогла ему спроектировать в апреле 1944 года еще один сверхзвуковой самолет - гиперзвуковой бомбардировщик Lipish-Delta VI, сочетающий дельтовидное крыло с прямолинейным двигателем. Из всей огромной галереи невероятных самолетов с клиновидными формами 10:53 (корпуса, с которыми он экспериментировал, профессор Липиш выбирает лучшее для этого своего великого творения.

Он далее разработал революционную модель нового двигателя постоянного тока на основе первоначальных черновых прототипов Рене Лорина и доктора Зенгера. В чем уникальная идея конструктора? Расплющить двигатель и вдавить его в крыло: вставить цилиндрические двигатели Зенгера в их сплющенные клиновидные летающие крылья. Для этого он преобразовал цилиндрическую трубу двигателя в клиновидный контур переменного поперечного сечения, сплющенный по вертикали, как крыло, это сплющенное поперечное сечение точно повторяет тонкое клиновидное дельтовидное крыло, внутри которого находится двигатель. подходит. По аналогии с мокрыми крыльями-танками Липиш обнаружил и построил «горячие» крыльевые двигатели (Lipiš, 52).

ILSTR: по Бориславову, стр. 135, Липиш-дельта VI.

Однако мы должны помнить, что этот двигатель - не что иное, как сплющенная полая и пустая труба, в которой ничего нет. Необходимо соблюдать только точную геометрию и внутренние сечения следующих друг за другом секций двигателя. Однако доктор Зенгер получил уникальный мезосферный гиперзвуковой бомбардировщик без каких-либо движущихся и вращающихся частей в его двигателе - возможно, за исключением топливного насоса, который, вероятно, является стандартным турбореактивным насосом. Кроме того, если бы у него не было под рукой керосина, его самолет летал бы с углем, сахарным песком, касторовым маслом, салом или измельченной сушеной кукурузой, что, вероятно, также считалось возможной альтернативой и «возобновляемым» топливом гениальными немецкими химиками. Шнековый шнек доставил их к воздухозаборнику двигателя, а затем «разбрасыватель удобрений» смешал бы их с воздушным потоком, входящим в двигатель.

Давайте не будем забывать, что шесть тысяч ракет Фау-2, выпущенных по Англии во время войны, которые привели к эвакуации одного миллиона человек только из Лондона, также летали на возобновляемом топливе - метаноле или метиловом спирте, произведенном из выброшенного сброженного гнилого картофеля. Фактически, мезосферный бомбардировщик профессора Липиша мог бы летать на любом углеводородном топливе, кроме инопланетного элемента 115 p. И небольшая ошибка пилота могла бы вывести его на орбиту по аналогии с «Черной птицей». Это было бы действительно слишком для тайной банковской элиты!

Вот почему конструкции профессора Липиша так строго запрещены к использованию и никогда не были популяризированы после войны - небольшое количество монопольных производителей авиадвигателей и авиационного топлива из развитых стран, все они контролируются за кулисами несколькими глобальными банковскими семьями, потеряли бы свою абсолютную монополию на этих мировых рынках именно для того, чтобы удержать эту монополию в своих руках, после войны они «бульдозерами» своим финансовым бульдозером стали использовать чрезвычайно дорогие и ненадежные турбореактивные двигатели с их тысячами точных деталей вместо простая пустая «канализационная труба» прямолинейного двигателя, работающего на угольной пыли. На карту были поставлены триллионы долларов доходов от тотальной монополии на мировом рынке турбореактивных двигателей и авиационного топлива в течение следующих 75–100 лет.

Антигравитационный орбитальный бомбардировщик-шаттл профессора Липиша.

Из всех рассмотренных до сих пор моделей антигравитационных пластин это гениальное творение профессора Липиша выделяется моей любимой из-за того, что это действительно самая простая летающая тарелка, когда-либо построенная на нашей планете. У него самый низкий технологический порог среди всех остальных немецких пластин с двигателями внутреннего сгорания и практически только одна движущаяся часть - большой линзовидный гироскопический топливный бак. Однако, на мой взгляд, он мог лететь не только на орбиту, но даже за пределы гравитационного поля Земли.

Даже после того, как он будет готов с революционным дизайном своего мезосферного гиперзвукового бомбардировщика, который только что рассматривался, даже с учетом возможности его создания вывести на орбиту, возможно, только с тягой его двигателя постоянного тока - даже после всех этих уникальных особенностей его бомбардировщик, профессор Липиш все еще не доволен. Причина этого очень проста - над его головой с каждым днем ​​становился все громче и громче безумный и повсеместный грохот сотен летающих крепостей, который звучал постоянно, 24 часа в сутки.

Таким образом, разработчик поисковой системы внезапно обнаруживает, что он может очень легко добавить дополнительного антигравитационного помощника к своему невероятному бомбардировщику, превратив его в антигравитационный орбитальный бомбардировщик-шаттл с глобальной дальностью действия. С этой целью он подсчитал, что ему просто нужно преобразовать топливный бак своего бомбардировщика - единственную тяжелую часть на борту - в гироскопическую линзовидную форму вокруг вертикальной оси, и, таким образом, резко увеличить летные и подъемные возможности своего творения. Мало того, что вес топлива будет уменьшен и потерян за счет гироскопического вращения бака вокруг вертикальной оси, но также будет создана дополнительная антигравитационная подъемная сила для всего самолета, параллельная аэродинамической подъемной силе клинового крыла (Lipish, 52 ).

VT14: Липиш агра-самолет 1.

И весь этот набор дополнительных антигравитационных преимуществ, таких как исчезновение инерционной массы и, как следствие, большая маневренность, высокая экономия топлива и повышенная эффективная прочность конструкции; а также исчезновение гравитационной массы и, как следствие, увеличение подъемной силы и бомбовой нагрузки - все эти "готовые" качества до неузнаваемости превратят этот разработанный гиперзвуковой мезосферный прямоточный бомбардировщик во что-то новое, неслыханное и невиданное ранее - в первую очередь На антигравитационной орбите построен бомбардировщик-шаттл на Земле. Теперь мы еще лучше понимаем, почему после войны имя профессора Александра Липиша было конфисковано и стерто союзниками не только из учебников воздухоплавания, но даже из популярных книг по авиации Третьего рейха.

Вместо того, чтобы стукнуть головой о двигатель, подходящий для вращения только что полученного линзовидного гироскопа-резервуара, профессору Липишу пришло в голову, что однажды источник неиссякаемого потока энергии, который он искал для вращения резервуара, оказался прямо под ним. нос. Чуть ниже кресла пилота - там, где через «компрессорный» отсек полого крыла-двигателя с грохотом проходит струя сжатого воздуха, вторгающегося извне. Остается только погрузить весь сплюснутый дискообразный гироскопический резервуар в эту струю, чтобы она могла надуть ее и вращать, как ветряную карусель, когда она проходит через двигатель.

Все, что нужно сделать, это установить небольшие периферийные лопасти лопастей сбоку от резервуара, все они должны быть направлены в одном направлении, например, наружу под углом ниже 30 градусов к касательной - точно так же, как лопатки эллипсоидальных вентиляторов, которые вращаются над дымоходами на дома в Калифорнии, когда их дует ветер. Однако вместо легкого порыва калифорнийского ветра резервуар гироскопа обдувается ураганной струей сжатого воздуха, движущейся со сверхзвуковой скоростью через «компрессорную» часть двигателя. С помощью периферийных лопастей бака этой струи более чем достаточно, чтобы развернуть ее на очень высокие скорости. Естественно, бак устанавливается в начале двигателя, в его компрессорной части, задолго до его горячей топливной части. Кроме того, топливо впрыскивается перед вращающимся баком, поэтому оно не только хорошо смешивается с воздухом, но и охлаждает бак во время его мгновенного испарения.

Таким образом, в своей типичной гениальной простоте профессор Липиш получил антигравитационный помощник для аэродинамической подъемной силы крыльев на более низких скоростях и главный антигравитационный двигатель на более высоких скоростях в мезосфере, однако без установки какого-либо дополнительного двигателя для вращения крыльев. бак. Гироскопический бак просто высасывает часть энергии воздушного потока, проходящего через двигатель. Кроме того, дальновидное использование топливного бака для гироскопии - единственной тяжелой части самолета - значительно увеличивает эффективность всего полученного антигравитационного двигателя.

Интересная особенность антигравитационного двигателя-бака орбитального шаттла заключается в том, что при израсходовании топлива и уменьшении веса вращающегося бака при подъеме на высоту более 60–70 км создаваемый гироскопический антигравитационный эффект будет уменьшен. Однако из-за увеличения скорости шаттла по мере приближения к первой космической скорости 9 км / сек температура сгорания в камере сгорания прямолинейного двигателя значительно возрастет. Напомним, что инженер Зенгер сконструировал свои самые быстрые двигатели для температур сгорания 6000 C. Эти высокие температуры также значительно увеличивают скорость химической реакции сгорания топлива. Это, в свою очередь, приведет к значительному увеличению гироскопически-энтропийной антигравитационной подъемной силы - именно по тем же причинам, по которым тяга гироскопического атомного реактора увеличивается при увеличении скорости цепной реакции в нем, но без увеличения его скорости (см. Глава 1.6.).

Благодаря генерируемым антигравитационным эффектам не только уменьшается и исчезает гравитационная масса шаттла, но и исчезает его инертная масса. Таким образом, шаттл будет демонстрировать невероятную маневренность - не совсем повороты под прямым углом, но все же резкие маневры с большими ускорениями, чего не может сделать ни один современный негравитационный истребитель, не говоря уже о бомбардировщике. Чем быстрее летит шаттл и чем быстрее вращается гироскопический резервуар внутри, тем больше антигравитационная составляющая подъемной силы будет превышать его аэродинамическую составляющую. Когда наступит время, когда антигравитационный лифт сравняется с массой шаттла, его гравитационная масса полностью исчезнет, ​​а вместе с ней и его инертная масса.

Следовательно, повороты шаттла будут все больше приближаться к «прямоугольной» траектории без разрушения корпуса во время этих маневров, потому что с исчезновением его инерционной массы он не будет испытывать практически никаких структурных нагрузок в этих невозможных поворотах.

С исчезновением инерционной массы шаттла исчезнет и инерционная масса пилота. Что позволит ему не только не размазаться в сиденье или в лямках на этих крутых поворотах, не только не потерять в них сознание от перетекания крови с головы на ноги, но и практически не почувствовать никакой нагрузки во время резких поворотов. перемена. Еще полвека спустя в самых современных американских истребителях, таких как F-16, например, из-за значительно увеличенной мощности двигателя и прочности композитного корпуса самолет способен выдерживать почти вдвое большую нагрузку, чем пилот. внутри него, прежде чем он потерял сознание. Поэтому в бортовой компьютер срочно установлены специальные подпрограммы, ограничивающие радиус разворота, которые автоматически корректируют команды пилота и соответственно увеличивают и «вытягивают» траекторию разворота, чтобы не допустить катастрофического захвата пилота и спасти он и самолет от неминуемой гибели. То, что много раз случалось в ВВС США до модификации программ.

Не только невероятная экономия топлива антигравитационного шаттла Зенгера, который «теряет» свою инерционную массу и вес на более высоких скоростях; но также и тот факт, что он сможет мгновенно и мгновенно ускориться из-за отсутствия инерционной массы. Единственным препятствием на пути к этому будет аэродинамическое сопротивление. По этим причинам он мог совершать суборбитальные полеты в мезосфере во много раз быстрее скорости звука. Величина числа Маха будет зависеть исключительно от способности сохранять кабину достаточно холодной, чтобы не вскипеть кровь пилота. Скорость его закипания будет зависеть в основном от толщины теплоизоляции салона; или вспоминая бережливость немецких проектов во время войны, вероятно, из-за количества ледяных блоков, расположенных, как кирпичи, вокруг тела пилота, чтобы охладить его при плавлении.

При правильной траектории для оптимизации обогрева кабины, точке гашения прямолинейного двигателя при выходе из атмосферы и максимальной накопленной скорости и, следовательно, максимальной антигравитационной подъемной силе, этот шаттл без проблем вылетел бы на орбиту вокруг Земли., возможно, даже дальше, учитывая раздражающую тенденцию турбореактивных двигателей вырываться из гравитационного поля своей планеты, если пилот небрежно относится к их скорости и траектории. Так же, как упоминалось в контактной книге «НЛО - Контакт с планетой Ярга» (Стивенс В., Данаэрде, 86).

Давайте теперь немного поговорим о материалах, из которых был построен этот уникальный самолет. В нескольких местах литературы я встречал сообщения об использовании немцами тугоплавких титановых сплавов для более ответственных деталей их секретных экспериментальных аэрокосмических разработок. Так что, если этот проект Lipish когда-либо приходил к каким-либо испытаниям экспериментального беспилотного или небольшого пилотируемого прототипа, я могу сказать, что у немцев были все необходимые новые материалы для его постройки, даже если он был полностью сделан из титана. более поздний и более примитивный неантигравитационный аналог SR-71 Blackhead's Lockheed.

VT15: Липиш агра-самолет 2.

Хотя во время войны в Германии не было обычного алюминия для серийного производства самолетов, и он пришел к производству деревянных самолетов, для секретно разработанных немецких сверхтехнологий никогда не было финансового или сырьевого кризиса. В конце концов, чем выше секретность проекта, тем больше вероятность того, что он финансировался не министерствами Третьего рейха, а непосредственно частными немецкими банками, даже для даже более важных проектов напрямую мировыми банковскими домами. В Лондоне и Нью-Йорк. Список американских компаний, тайно поддерживающих нацистскую Германию дефицитным стратегическим сырьем, в том числе до последних недель войны, бесконечно велик (Sutton, 72; Snell, Bradford, 1974; Higham, 83). Как мы увидим в следующем томе, секретные общества союзников не только предоставили секретным обществам Германии все необходимое для строительства огромных дредноутов, но также запретили полеты и бомбардировки районов, где были расположены замаскированные строительные площадки для этого футбола. поля. летающие тарелки.

На простой аргумент любого критика, что эти модели никогда не создавались, не говоря уже о тестировании, я бы просто сказал, что изучение секретных немецких проектов действительно бездонная пропасть - даже я сам по прошествии стольких лет не перестаю удивляться постоянно возникающим новые и новые для меня проекты немецких летающих дисков и других удивительных аэрокосмических систем. Если действительно эта модель Зенгера не была испытана до окончания войны в Германии, весьма вероятно, что она была построена после ее окончания в многочисленных секретных частных немецких проектах в Южной Америке или Антарктиде.

Единственная причина, по которой он не прошел испытания и после войны не будет проблем в строительстве. Весьма вероятно, что вся конструкция шаттла-антигравитационного бомбардировщика, как и все другие гениальные творения англичанина Липиша, была «спроектирована» до мельчайших деталей в его голове непосредственно из базы данных по инопланетной авиации и космонавтики, от полезных сторонников инопланетян. и сочувствующие делу Третьего Рейха. В качестве наиболее вероятной причины, по которой шаттл не будет построен, я бы скорее упомянул о существовании многих других значительно более совершенных антигравитационных систем, которые были разработаны различными немецкими конструкторскими бюро - в первую очередь моделей, основанных на электромагнитно-гравитационном и электростатическом. -Гравитационный принцип, который приводился в действие генераторами свободной энергии и который во много раз превосходил простые немецкие модели пластин с двигателями внутреннего сгорания, обсуждаемые в этой главе, испуская за собой в полете толстые шары дыма. После Второй мировой войны эти задымленные фламинго получили такое название - «дымящие НЛО», «дымящие НЛО» уфологи в Латинской Америке, где немцы продолжали свои исследования на многих частных секретных подземных базах.

4.3. Чистые антигравитационные разработки.

Что касается подъемной силы, мы разделили реактивные летающие диски на две основные категории. Сначала в этой главе мы рассмотрели гибридные модели тарелок вертолетов и тарелок самолетов со смешанной аэродинамической и антигравитационной подъемной силой. После них теперь появились «чистые» антигравитационные модели, которые летают без использования каких-либо пропеллеров, крыльев, выступов или других подобных аэродинамических вспомогательных средств и эффектов. Они поднимаются в воздух, опираясь исключительно на антигравитационную подъемную силу, создаваемую гироскопией тяжелых физических масс. Они вроде бы летают на вращении всего остального, но не на гироскопах, сделанных инопланетным элементом 115 p.

Отказ от аэродинамической подъемной силы, создаваемой громоздкими вентиляторами вертолетов, в пользу более эффективной чистой антигравитационной подъемной силы, вызываемой вращением более обтекаемого пластинчатого корпуса, приводит к значительной аэродинамической экономии. Это означает, во-первых, значительное снижение лобового сопротивления аппарата, особенно за счет вращения этой половины лопастей вентилятора, которые при движении по кругу движутся противоположно направлению полета пластины - точно так же. как с любым вертолетом. Это значительно увеличивает скорость полета в атмосфере. Во-вторых, скорость вращения обтекаемого гироскопического тела также значительно увеличивается из-за отсутствия вращательного аэродинамического сопротивления лопастей вертолета. Увеличение скорости гироскопической части диска позволяет уменьшить его вес, а значит, и общий вес летающей тарелки. Потому что мы помним, что антигравитационная подъемная сила равна произведению массы гироскопической части и скорости ее вращения. Так что когда есть возможность увеличить скорость, можно параллельно уменьшать массу, но без уменьшения подъемной силы. Он также может увеличиваться (Terz, V. 94 и IX. 95).

Различные формулы были протестированы для вращения линзовидных корпусов многочисленных испытанных моделей с чистой антигравитацией, уже лишенных лопастей вертолета. Первоначально испытывался ряд наспех собранных подвесных подвесок штатных авиационных турбореактивных, прямолинейных и, вероятно, пульсирующих двигателей, которые вращали корпуса пластин своей тангенциальной тягой. Такой же тип двигателей используется для горизонтальной тяги.

Быстро было установлено наличие высокого аэродинамического сопротивления вращения из-за больших гондол гироскопических подвесных двигателей. Поэтому в более поздних конструкциях они перемещаются внутри корпуса самолета. Во время войны это было типичной практикой для немцев - новые концепции сразу испытывали с навесными быстроходными двигателями, и только после этого приступили к постройке более трудоемкой и медленной версии того же самолета, но с бортовым двигателем. двигатели (Terz, V.94 и IX.95).

Четырехмоторный дисковый с подвесными ТРД.

Эта же модель, но в конфигурации с ракетным двигателем, будет подробно рассмотрена в главе 6.6. Здесь я просто хочу отметить, что весьма вероятно, что сначала он был построен с четырьмя подвесными турбореактивными двигателями для проверки концепции. Еще до этого его обязательно опробовали как малогабаритный радиоуправляемый макет с подвесными двигателями для авиамоделей. Еще раз приветствую всех авиамоделистов по всему миру - это еще одна из многих немецких моделей, которые они могут успешно смоделировать со всеми тремя типами двигателей - поршневыми, реактивными и ракетными.

Конструкция этой пластины представляет собой естественный переход к более мощным реактивным двигателям, значительному усовершенствованию винтовой пластины Junkers, описанной в главе 3.3. Текущая пластина также послужила важным экспериментальным подтверждением идей, лежащих в основе следующих моделей чисто антигравитационных реактивных пластин, но теперь уже с внутренними двигателями. Особенно на Маховике Белонцо, Миети и Шрайвера, о котором мы поговорим позже в этой главе.

Единственное различие между ракетной версией этой пластины, описанной в главе 6.6, и турбореактивным вариантом здесь заключается в двух отверстиях каждой гондолы, необходимых для турбореактивных двигателей: одно для впуска воздуха - спереди, а другое - для выхлопа - сзади, вместо одного. Требуется только одно отверстие для ракетного двигателя - только одно отверстие сзади для сопла двигателя. В противном случае четыре реактивных двигателя могут быть установлены в тех же гондолах, что и ракетные двигатели, и могут использоваться те же топливные баки, и, конечно, не потребуются баки с окислителем.

VT16: Подвесной блиц с 4-мя реактивными двигателями.

Кроме того, турбореактивный вариант пластины будет иметь дополнительный гироскопический антигравитационный эффект двойного вращения, создаваемый роторами четырех турбореактивных двигателей гироскопически одновременно по двум осям: вокруг «большой» центральной вертикальной оси симметрии всей пластины и вокруг «малых» горизонтальных продольных осей каждого из двигателей.

Foo Fighters - огненные шаровые истребители-перехватчики с бортовыми газотурбинными двигателями.

После чисто антигравитационных моделей с подвесными двигателями, естественно, идет порядок моделей с бортовыми двигателями - турбореактивными или другими, специально разработанными для корпусных газотурбинных двигателей. Следующие две модели являются относительно наиболее популярными и, возможно, известными из немецких летающих тарелок, и они являются причиной появления названий Foo Fighter, Foo Fighter или огненного шара, данного им пилотами союзников. Эти две революционные модели истребителей-перехватчиков - это беспилотный противорадиолокационный истребитель Kugelblitz и его пилотируемый преемник Feuerbal.

B & WKGLBL: ч / б рисунок истребителей и бомбардировщиков.

Дрон Kugelblitz.

Ренато Веско (1968) впервые после войны раскрыл великую историю этих революционных болидов, построенных немцами. Они были разработаны Службой авиационных радиоисследований в Оберпфафенхофене, Flugfunk Forschungsanstalt am Oberpfaffenhoffen (FFO) в Институте авиационных исследований в Винер-Нойштадте, недалеко от Вены. Kugelblitz, или в переводе «Сферическая молния», имеет сферическую форму и, на мой взгляд, диаметр около 4-5 метров. Двигатель (и) установлен внутри корпуса.

Самолет выполнен в виде автоматического беспилотного летательного аппарата. Его современное определение - это беспилотный зенитный комплекс. Из-за необходимости быстро подниматься и опускаться вертикально вверх, преследуя неуклюжую добычу бомбардировщиками или уклоняясь от их массивного пулеметного и пушечного огня, он нуждается в большей части своей сферической формы. Особенно, когда ему приходится быстро подниматься с земли вертикально на большую высоту группировок бомбардировщиков противника - тогда его сферическая геометрия намного лучше для случая, чем традиционная линзовидная форма других летающих дисков, с большим поперечным сечением и высокой аэродинамикой. сопротивление в вертикальном направлении (по Харбинсону, 80) многих двигателей - на одном ли двигателе.

Моя первая гипотеза о принципе привода Кугельблица состоит в том, что статор газотурбинного двигателя вместе со всем корпусом (внутри которого установлен статор) вращаются в направлении, противоположном ротору внутри них. Статор и корпус противодействуют гироскопу вместе с ротором в них. Естественно, все детали вращаются вокруг вертикальной оси устройства.

Более подробно поясняется, что Kugelblitz приводится в действие встроенным газотурбинным двигателем, который гироскопирует устройство вокруг вертикальной оси и в то же время перемещает его по прямой в желаемом направлении. Сферический корпус устройства вращается за счет тангенциальных струй газов, создаваемых множеством «микронасадок». Это не несколько крупных отверстий обычных реактивных сопел, расположенных на равных интервалах по экватору сферического тела. Это миллионы тангенциальных «микронасадок», равномерно распределенных по всей внешней поверхности огненного шара. Их роли выполняют микропоры специальной пористой огнеупорной сферической наружной оболочки. Он повсюду окружает корпус Кугельблица. Корпус изготовлен из нового революционного пористого спеченного металлокерамического материала, открытого немецкими металлургами. Это так называемый «Воздушная губка», «Luftschwamm», а точнее в современном переводе «газ-металл» (по аналогии с газобетоном). Миллионы пор корпуса равномерно распределены по всей его сферической поверхности.

Из-за того, что горячие выхлопные и несгоревшие выхлопные газы газотурбинного двигателя выходят через весь сферический корпус устройства, они создают вокруг него перегретый и ионизированный пограничный слой. Например, при сверхзвуковом горизонтальном полете его толщина составляет 20-30 см спереди и 3-4 метра сзади за самолетом. Слой служит ионизированной сверхтекучей аэродинамической «смазкой». Это снижает почти до нуля аэродинамическое сопротивление сверхзвукового огненного шара. Это касается как поступательного лобового сопротивления во время поступательного полета, так и сопротивления вращению во время гироскопии сферы и генерации антигравитационного эффекта. В дополнение к топливу добавляются специальные ионизирующие присадки для увеличения ионизации выхлопных газов.

Вот почему для пилотов ночных бомбардировок союзников, которые наблюдали и описывали в многочисленных сообщениях прессы в то время свои пугающие встречи с огненными шарами, они казались украшенными стеклом елочными украшениями, висящими в небе над горящей Германией. Тяга их двигателей, скорость их движения в небе и температура сгорания выхлопных газов - все эти параметры строго связаны с цветом и силой молнии. Цвет меняется с красноватого на оранжевый и желтый по мере увеличения мощности, становясь ярко-белым при максимальной мощности. Это моменты самых быстрых, почти молниеносных маневров Кугельблица.

Моя вторая гипотеза о двигателе Kugelblitz состоит в том, что статор его газотурбинного двигателя не закреплен внутри корпуса, а может вращаться в подшипниках вокруг вертикальной оси устройства. Таким образом, ротор (внутри статора) гироскопирует в одном направлении, а статор вокруг него вращается в противоположном направлении (контргироскоп относительно ротора). Кроме того, внутри корпуса устройства вращается статор, который остается неподвижным. Почти обязательно, чтобы топливные баки и баки окислителя располагались вверху и внизу вращающегося статора, чтобы они могли выполнять гироскопию с его помощью, тем самым снижая вес.

Маршал Яров, специальный корреспондент Рейтер при верховном командовании союзников в освобожденном немцами Париже, 13 декабря 1944 года опубликовал уникальную статью в английской провинциальной газете Южный Уэльс Аргус, в которой написал (Harbinson, 1980):

«В духе рождественских праздников немцы преподнесли союзникам новый подарок, выпустив новое« секретное »оружие. Это новое устройство, которое, очевидно, является зенитным оружием, напоминает стеклянные шары, украшающие елки. Их видели висящими в воздухе над территорией Германии, иногда поодиночке, иногда группами. Они окрашены в серебристый цвет и прозрачны.

«Прозрачность», вероятно, связана с тем, что когда эти устройства видны неподвижно висящими в воздухе, так сказать, с минимумом газа, они окутаны светящейся оболочкой выхлопных газов, светящимся ионизированным гало. Создается оптическая иллюзия, будто эти объекты как бы прозрачные, без четко очерченных контуров.

S28: 1 или 2 фото фуфитера.

Тщательное исследование спектра выбросов выхлопных газов сферических Kugelblics, сделанное случайным очевидцем и моим другом на очень подробной цветной фотографии, сделанной в 1952 году вокруг горы Рейнир в Вашингтоне, на тихоокеанском побережье Соединенных Штатов, очень хорошо подтверждает Вышеупомянутая гипотеза - двигательная установка самолета. Впервые его произнес не кто-то другой, а главный конструктор ВВС Италии проф. Ренато Веско в своей книге «Чтобы быть перехваченным, но не стрелять» (1968). В нем он опубликовал факты о многих разрушительных атаках шаровой молнии на соединения бомбардировщиков союзников в период с 1944 по 1945 год.

KGLBL2: фото истребителя над горой.

Газотурбинные двигатели, приводящие в движение Kugelblitz, - еще одно из многих чудес немецкого двигателестроения. Они относятся к типу двигателей - двигатели полной реакции, как их назвал доктор Веско (1968), и в них «статор» зенкован в направлении, противоположном ротору, что значительно увеличивает механический КПД двигателя, а также его эффективность. индикаторы антигравитации. Из многих послевоенных экспериментов с антигравитационными эффектами ясно, что одновременное встречное вращение вокруг вертикальной оси двух гироскопов в противоположных направлениях значительно увеличивает эффективность антигравитационного двигателя. Это относится не только к турбинам, но и к электродвигателям силы тяжести, спроектированным как электродвигатели с противовращением - например, к моделям свободной энергии, созданным секретным обществом Vril для своих одноместных истребителей-перехватчиков, которые мы обсудим в следующем томе. .

Здесь, в Kugelblitz, роль первого и более быстрого гироскопа играет зажигалка из двух гироскопов - ротор двигателя. Роль второго, более медленного гироскопа - от более тяжелого ансамбля статоров - от «статора» двигателя, вращающегося в противоположную сторону от ротора. К нему снаружи прикреплен сферический корпус Kugelblitz вместе с установленными в корпусе тяжелыми танками, электроникой и вооружением. Ротор вращается быстрее, чем статор, потому что он имеет меньший момент инерции (в данном случае меньшая способность закручивать эфир, то есть он подвергается меньшей «закручивающей нагрузке»).

Следует обратить внимание на самую важную деталь конструкции устройства - баки для топлива и жидкого окислителя расположены в экваториальной гироскопической части корпуса (скорее всего, один над дисковым двигателем, а другой под ним), а также их вес. обнуляется их гироскопией.

VT17: гипотетическая секция Кугельблица.

У меня есть некоторые сомнения по поводу типа двигателя, установленного в Kugelblica. Если это один или несколько слегка модифицированных, но все же обычных турбореактивных двигателей, как это было моей первоначальной гипотезой - тогда мне не ясно, где были воздухозаборники для двигателей. Скорее всего, они расположены в двух полярных областях сферы.

Однако, если это новый, специально разработанный не пропускающий воздух дисковый радиальный газотурбинный двигатель, как утверждает профессор Веско, весьма вероятно, что он будет использовать жидкий кислород в качестве окислителя, перевозимого в баках на борту, как в случай ракет. Затем и жидкое топливо, и жидкий окислитель были впрыснуты под давлением в камеры сгорания с помощью турбонасосов, первоначально разработанных для многочисленных немецких ракетных двигателей. Такой двигатель не нуждался бы в воздушном компрессоре, как воздушные турбореактивные двигатели. Горячие газы, выходящие из камер сгорания, вращают ротор турбины в одном направлении, а «статор» - в противоположном. Вот почему мы говорим, что это противгироскопический газотурбинный двигатель.

Лопатки турбины изготовлены из жаропрочных огнеупорных материалов, которые до сих пор высоко классифицируются элитой иллюминатов. Скорее всего из материала, который немцы называют imperium, Impervium. Вероятно, это один из первых созданных на Земле сверхпрочных и сверхлегких материалов с атомарно расположенными металлическими решетками, секрет производства которых, вероятно, был передан немцам их инопланетными соратниками и помощниками. Этот материал позволяет лопастям выдерживать чрезвычайно высокую температуру экзотической топливной смеси гелеобразного топлива с добавками алюминия. Они резко увеличивают температуру сгорания в турбине и, следовательно, термодинамический КПД этого удивительного двигателя. Температура сгорания этого топлива достаточна для плавления, как масло, любого другого обычного металла, включая, возможно, вольфрам.

Подъемная сила в Kugelblitz создается двумя антигравитационными эффектами, создаваемыми его газотурбинным двигателем: контргироскопией его ротора и «статора» и энтропийно-гироскопическим сгоранием топлива в двигателе и вокруг корпуса.

Первоначально беспилотный Kugelblitz испытывался в режиме дистанционного управления по радио с земли, при этом оператор смотрел по телевизору свою цель - бомбардировщик союзников. Позже были отработаны автоматические режимы поиска, обнаружения, разведки и дистанционного сопровождения неуклюжих летающих крепостей противника. Из отчета, распространенного Ассошиэйтед Пресс от эскадрилий фронта союзников и опубликованного в New York Herald Tribune 2 февраля 1945 года, очень ясно, что немцы довольно хорошо решили эту проблему:

«Похоже, нацисты бросили в нас что-то новое в ночном небе над Германией. Это странные таинственные шары Foo Fighters, которые соревнуются с истребителями, выполняющими боевые задачи вторжения над Германией, летя параллельно своим крыльям. Более месяца пилоты сталкиваются с этим зловещим и загадочным оружием во время своих ночных полетов. Видимо, никто не знает, что это за небесное оружие. Огненные шары появляются внезапно (то есть летят на большой скорости, а затем мгновенно замедляются до скорости бомбардировщиков - б.а.) и следуют за самолетами на многие километры. Согласно отчетам разведки союзников, они, по-видимому, находятся под радиоуправлением с земли »(Харбинсон, 1980).

По словам профессора Веско (1968), Kugelblics вооружены новым революционным оружием - мощными магнетронными генераторами электромагнитных импульсов, которые в более ранних версиях противорадиолокационных автоматических истребителей «сжигают» и сжигают приемники радаров для ночного видения противника. бомбардировщики, ослепляя их таким образом. В более поздних усовершенствованных версиях истребителей-перехватчиков импульсы были достаточно мощными, чтобы дистанционно отключить электрические системы зажигания двигателей бомбардировщиков и выключить их, в результате чего летающие крепости падали группами без единого выстрела. Харбинсон описывает несколько таких атак в своих книгах (80 и 85).

Бортовая авионика включает в себя все самое лучшее, что производится Немецкими электротехническими институтами - первые примитивные вычислители диодов и транзисторов, телекамеры для дистанционного управления и целый ряд датчиков: акустических, магнитных, электростатических и инфракрасных. Они позволяют Kugelblitz безошибочно и автоматически находить свою цель в ночном небе. Здесь г-н Бориславов (96) задал очень точный вопрос: «Как все это оборудование действительно работало за завесой плазмоподобной огненной массы, окутывающей шар?» Я бы продолжил в том же духе: генерировался закручивающейся ионизированной плазмой вокруг корпус? Каким образом защищено оборудование от еще более мощных электромагнитных импульсов бортовых магнетронов, способных дистанционно «спекать» подобные электронные схемы на радарах бомбардировщиков противника, а также питать и «забивать» их? Я не сомневаюсь, что ответы на эти и десятки других важных вопросов были готовы для немцев, как и весь пакет инопланетных ноу-хау, использованных при создании этих уникальных и ранее невиданных устройств.

Для любителей еще более экстремальных гипотез среди читателей я предложу еще один вариант, объясняющий прозрачность Kugelblitz в полете. Не как следствие огненной газовой оболочки вокруг его корпуса, о которой мы говорили некоторое время назад, а как побочный эффект совершенно другого физического эффекта.

Внимательный взгляд некоторых из моих зарубежных читателей, хорошо знакомых с американской подпольной литературой по секретным исследованиям Тесла в области электромагнетизма, сразу заметил бы, что прозрачность Кугельблица в полете также может быть достигнута, если дополнительные физические эффекты, сопровождающие гироскоп, искусственно генерируется антигравитация. Это может быть, например, небольшой сдвиг во времени. Потому что оптическое и радиолокационное размытие, которое в конечном итоге переходит в полную невидимость, так ценимое военными, является не чем иным, как движением всего лишь на долю секунды в сторону во времени физической системы тела антигравитационного аппарата. Весьма вероятно, что немцы впервые испытали здесь свои портативные генераторы-невидимки. Они разработаны для немецких пилотируемых истребителей-перехватчиков и сначала проходят испытания на беспилотных болидах. Генераторы относятся к типу своих гораздо более крупных собратьев, которые Николя Тесла использовал несколькими годами ранее в Соединенных Штатах в 1942 году для успешного проведения эксперимента в Филадельфии. Он обеспечивает радиолокационную и оптическую невидимость военно-морского эсминца Eldridge, а также перемещение всего корабля (его телепортацию) в пространстве и во времени. Но я подробно остановлюсь на этом в следующих книгах (Terz and Bilek, 92; о Tesla см. Библиографию в конце книги).

Не будем забывать, что и немецкий Kugelblitz, и американский Eldridge финансировались за кулисами одними и теми же банковскими семьями, которые, естественно, всегда собирают, сравнивают и распространяют результаты этих новаторских экспериментов секретным исследовательским институтам «противника». Это всегда делается наиболее легко и тайно через соответствующие национальные отделения одного и того же глобального тайного общества. В конце концов, немецкое тайное общество Vril - это ответвление немецкого тайного общества Thule, которое является всего лишь немецкой политической ветвью глобального тайного общества тамплиеров. Они проинформировали немцев о результатах американского эксперимента с кораблем «Элдридж», а затем сообщили британцам об успехе немецких болидов и любых других антигравитационных проектах.

Я предполагаю, что «прозрачность» Kugelblitz может быть связана с установленными на борту портативными генераторами невидимости. Более вероятно, что генераторы были установлены на следующих значительно улучшенных моделях Spherical Lightning, оснащенных не газотурбинными двигателями против гироскопа, а новыми немецкими электростатогравитационными системами, разработанными Николой Тесла для секретных обществ в конце XX века. прошлый век. Об этих вспышках Tesla мы поговорим в следующем томе книги.

Электростатические шары Тесла использовались тайными обществами в начале нашего века для снабжения своей колонии Луны-1, построенной иллюминатами на Луне в конце Первой мировой войны (Terz, XI.92, VI.94). Затем, в начале Второй мировой войны, студент Tesla Гильермо Маркони разработал те же сферы Tesla для итальянцев. Его проекты легли в основу электростатико-гравитационных космических кораблей, которые после войны частным образом финансировались Ватиканом и построены в Латинской Америке в конце 1940-х - начале 1950-х годов (Genovese, 65). Те же самые оригинальные модели Tesla появились после войны в секретных частных программах иллюминатов, на этот раз в секретных российских антигравитационных проектах, разработанных в закрытых институтах-почтовых ящиках в Сибири. В них пленные немецкие инженеры бесплатно построили для русских, только для куска хлеба, те же сферы Тесла, теперь называемые «Космосом», для нужд секретных межпланетных космических программ Иллюминатов и Советского Союза (Terz, XI. 92, VI.94; судья 75).

После всей красочной истории электростатико-гравитационных сфер Тесла, снова и снова появляющихся в различных частных программах иллюминатов по всему миру, я начал подозревать, что существует высокая вероятность того, что рисунки сфер были «брошены» иллюминатами и немцами. секреты антигравитационных конструкторских бюро во время войны для их дальнейшего свободного развития. Я подозреваю, что портативный электростатический Kugelblitz был уменьшенной беспилотной версией пилотируемого Tesla Blitz, разработанного немцами в последний год войны в рамках дешевой программы Volksblitz. Мы рассмотрим их более подробно в следующей книге (Reflection on Lynn, 91). Это мое подозрение также подтверждается тем фактом, что некоторые из Kugelblic были произведены не авиационной или моторной компанией - как можно было бы ожидать от газотурбинных самолетов, а Службой электромагнитных исследований Люфтваффе - вышеупомянутой авиационной радиослужбой. -исследования в Оберпфафенхофене.

Я абсолютно убежден, что такое мощное оружие, как Кугельблиц, создавалось не на пустом месте немецкими инженерами и учеными. Даже с учетом помощи полезных инопланетных учителей Третьего рейха, которые работали за спиной немцев на их подпольных исследовательских базах. Земля - ​​первая планета, на которой впервые на поле боя дебютируют огненные шары. Скорее всего, шаровая молния, уже неоднократно использовавшаяся в боях на многих других планетах, неоднократно улучшавшаяся и дорабатываемая, принималась какой-то воинственной инопланетной цивилизацией как должное. Там его, должно быть, давно разработали и успешно использовали в своих долгих кровопролитных войнах.

Когда в 1944 году война обошлась немцам плохо, их инопланетные наставники встряхнули их авиационные музеи и расспрашивали своих многочисленных инопланетных военных союзников о подходящем низкотехнологичном оружии, которое могло быть произведено примитивной земной промышленностью. И Кугельблиц оказывается лишь одним из десятков таких «немецких открытий», чьи истинные инопланетные корни теряются среди множества милитаристских и духовно неразвитых планет в нашей галактике, населенных вечно сражающимися цивилизациями.

Поскольку я убежден, что после краха Нового порядка Гитлера (о котором за кулисами шептали нацистской элите и тайным немецким обществам представители Черной Армады инопланетных цивилизаций, служащих Темной стороне власти), эти самые немецкие Кугельблики были вытеснены следующая наивная и милитаристская элита на какой-то другой воюющей планете, чтобы Черная Армада могла победить своих властолюбивых правителей для своего темного дела.

Пилотируемые огненные шары.

В более поздних расширенных пилотируемых вариантах Kugelblitz - в так называемом «Feuerball», «Feuerball» или «огненные шары» используют очень интересную систему зенитного оружия. Несгоревший шар газа или аэрозольных продуктов, подобных взрыву шахтного газа гризли, выстреливается из ствола модифицированного бортового огнемета, представляющего собой смесь различных взрывоопасных углеводородов в газообразной и, возможно, жидкой аэрозольной фазе. Сфера запускается прямо перед медленно движущимся бомбардировщиком, который был похож на «сидящую утку» для быстрых болидов, движущихся в несколько раз быстрее. Когда облако ревущего газа всасывалось турбокомпрессорами и карбюраторами бомбардировщиков, оно взорвалось внутри них и поджигало все двигатели, эффективно уничтожая летающие крепости, превращая их в горящие факелы. Проф. Веско (1968) описывает головокружительную ночную атаку на такую ​​плиту, которая одним залпом сбросила около полдюжины бомбардировщиков, просто пролетев, как машина, от корки до корки через всю их плотную «боксерскую» стройку.

Хотя эта технология звучит немного неправдоподобно, мы не должны забывать, что немцы являются пионерами в другой подобной области «взрывчатых веществ на воздушном топливе», «взрывчатых веществ на воздушном топливе», которые обладают огромной детонационной силой, достигающей более низких уровней малых атомных бомб. - от нескольких десятков тонн в тротиловом эквиваленте до нескольких килотонн.

В немецком документальном видео «НЛО? Или Третий рейх наносит ответный удар? »Для венского тайного общества Темпельхоф показаны рисунки более поздних пилотируемых версий каплевидных фейерболов, использующих даже более совершенную электростатогравитационную двигательную систему Теслы без движущихся материальных частей. В следующем томе ( THG 1; Lin, 91).

Турбореактивный орбитальный Маховик Белонцо, Миите и Шрайвера.

Пожалуй, самая мощная из всей линейки летающих тарелок с турбореактивными двигателями - это летающая тарелка, созданная триумвиратом гениальных немецких конструкторов антигравитационных устройств. - Это летающий диск, построенный инженерами Джузеппе Белонцо, Ричардом Миети и Рудольфом Шрайвером. Они называют это Flugscheibe, Flugscheibe или «летающая шайба» в прямом переводе (Neue Zeitalter, 57; Vesko, 68; Бартон, 68; Харбинсон, 80; Стивенс, В., 86; THG, 91 и 93; Terz, В. 91., VIII.94 и IX.95).

U016: Эскиз BSM.

Основываясь на обширном опыте, накопленном доктором Шрайвером с его более ранним «Флюгельрадом», троица с самого начала задумывала этот антигравитационный диск как турбореактивный сверхзвуковой перехватчик и бомбардировщик. Линзовидная двояковыпуклая форма его корпуса, вероятно, диаметром от 12 до 15 метров, в данном случае предпочтительнее сферической формы только что описанного Kugelblitz из-за значительного уменьшения лобового сопротивления в форме диска. Более того, в пилотируемых дисках-перехватчиках из-за их огромной скорости и недостаточного времени прицеливания поступательные (для диска) атаки догонения противника из его хвоста были обычными атаками по вражеской авиации, а атаки с вертикальным подъемом и Спуска удалось избежать из-за ограничений или отсутствия угла обзора пилот-диска в этих направлениях. Благодаря всему этому сферическая форма Kugelblitz перестала быть нужной для различного профиля боевых задач летающей шайбы.

Пневматическое ружье вооружено несколькими авиационными пулеметами и автоматическими пушками, а также, вероятно, бортовыми пушками большего калибра от - 50 до 75 мм. Не будем забывать, что с исчезновением инерционной массы системы летающий диск-пушка-снаряд пропадет отдача при стрельбе из этих крупнокалиберных пушек, а их долговечность значительно увеличится. Не исключено, что на более поздних моделях были испытаны первые экспериментальные управляемые ракеты класса «воздух-воздух» типа «воздух-воздух», подобные разработанной другими. Сверхзвуковая ракета Kramer X-4; или ракетные стержни Henschel класса воздух-воздух от Henschel - HS-217 Fyon, или от Rheinmetal - 4M Hurricane, устанавливаемые под кабиной, а также устройства для стрельбы медсестер большого калибра 220 мм WrG-220, об. Wurfgranate, принятый на вооружение авиации лёгкими шестиствольными ракетными минометами немецкой пехоты.

Первый вариант летающего диска имел 12 штатных авиационных турбореактивных двигателей, установленных радиально внутри корпуса (или под углом не более 45 градусов к радиусам), сопла были направлены к периферии. Первоначально это были осевые двигатели BMW-003 с тягой 800 кг (THG, 93), а позже более мощный Jumo-004 фирмы Junkers Motorenfabrik с тягой 900 кг.

Выхлопные газы отводятся через 90-цилиндровые «выхлопные» патрубки и направляются по касательной при выходе из сопел, таким образом вращая весь корпус диска вокруг главной центральной оси симметрии и гироскопии пластины. Таким образом создается основная гироскопическая антигравитационная подъемная сила (Терц, т. 94). Двигатели БМВ-003 производились серийно с июня 1941 г., серийно с 1943 г. и имели тягу 600-700 кгс. В последние два года войны они были установлены на реактивных бомбардировщиках Arado Ar-234 Blitz, которые первыми в мире увидели реактивные бомбардировщики регулярного назначения. Их жизнь составляла всего 10-20 часов налета.

NLO4: рисунка на БСМ гледана отдолу.

Дополнительную двухскоростную гироскопическую антигравитационную подъемную силу создавали роторы двойного вращения (компрессорно-турбинные валы) турбореактивных двигателей. Роторы сначала вращались вокруг своих «малых» продольных осей (на радиально расположенных двигателях в корпусе), а затем вращались вместе со всеми двигателями и с корпусом вокруг «большой» центральной вертикальной оси симметрии всей пластины. Как уже упоминалось, из экспериментов 60-х годов профессора Лейтвейта из Имперского колледжа Лондона известно, что комбинация двух гироскопов (корпус и ротор турбореактивного двигателя), вращающихся одновременно по двум разным осям, создает гораздо большую антигравитацию. эффект, чем та же масса, но гироскопический только на одной оси (Terz, V. 94).

Среди «теоретических» рецептов повышения эффективности немецких антигравитационных двигателей, предложенных в конце второй главы, был третий рецепт, предписывающий отказ от простой гироскопии вокруг одной оси в пользу одновременной гироскопии на 2, даже на 3 осях. для использования так называемого гироскопический эффект двойного вращения. Это именно то, что мы видим здесь, достигнутое здесь тремя конструкторами Fluge Disc, которые еще больше увеличивают эффективность его гироскопического тела, создавая гораздо более сильное увлечение и завихрение эфира - используя одновременное вращение по двум разным осям без увеличения веса диска. . Гироскопические и быстро вращающиеся двухосные роторы турбореактивных двигателей дают нам идеальный пример именно такого увеличения подъемной антигравитационной тяги, создаваемой его двойным гироскопическим корпусом (Terz, V. 94).

Третий компонент антигравитационной подъемной силы создается энтропийно-гироскопическим антигравитационным эффектом сгорания реактивного топлива (стандартного авиационного керосина) внутри камер сгорания реактивных двигателей, погруженных в антигравитационное поле гироскопического тела летающего диска. 1.4 этой книги, а также Козырев, 74 и 91; Терц, т. 94).

Кабина экипажа расположена, согласно устоявшейся немецкой традиции, в центре вращающегося самолета на подшипниках и гироскопически стабилизирована с помощью небольшого дополнительного гироскопа, чтобы не вращаться вместе с корпусом, а указывать только в одном направлении - вперед. . Скорость диска достигает 2000 км / ч и при первом полете он достигает высоты 25 км, а во втором - 27 км. Скорости 4000 км / ч были вскоре достигнуты в верхних слоях стратосферы, и аппарат показал, что это не предел его возможностей (Neue Zeithalter, 57). Естественно, для полетов на таких высотах требовалась герметичная кабина для экипажа, но любой, кто мало знаком с возможностями немецкой науки и техники, понял бы, что это последнее, что помешает немцам построить этот летающий диск.

Поскольку Flight Washer летает, опираясь исключительно на антигравитационную подъемную силу корпуса гироскопа, без использования дополнительных аэродинамических эффектов, отсюда следует, что даже перед запуском его гравитационная масса должна полностью исчезнуть. В противном случае он не оторвался бы от земли. С ним исчезнет его инертная масса. Это также приведет к исчезновению центробежных сил в конструкции корпуса гироскопа, что значительно облегчит его конструктивные требования, а также подачу жидкостей, таких как топливо и масло, в двигатели.

Расход топлива двигателей БМВ-003 составлял около 1 тонны керосина в час. Это составляет 12 тонн / час для всей плиты. Но на скорости 1000 км / ч даже этого топлива хватит на полет 500 км в обе стороны. Я предполагаю, что на борту этого диска было от 12 до 24 тонн топлива. 12 двигателей по 400 кг каждый весят около 5 тонн. Вооружение, экипаж и холостой диск весят еще 10 тонн, что составляет предстартовую массу загруженного диска от 27 до 39 тонн.

Впервые новое экзотическое топливо было протестировано на Flugwasher, что дало ему еще более невероятные возможности. Но даже намек на использование такого топлива заставит августовские академии химических наук «обратиться» к любому химику, который предложит его, и отправить его обратно в среднюю школу. Об этом невероятном топливе - обычном благородном газе гелии - мы поговорим в разделе о космических полетах Германии. Весьма вероятно, что даже это высококалорийное топливо, даже эта «Посудомоечная машина», оснащенная самыми примитивными турбореактивными двигателями, производимыми на Земле, смог вылететь на орбиту вокруг Земли.

UO33: фото БСМ в полете.

Технологические и производственные барьеры для постройки Flight Washer были не больше, чем те, которые были необходимы для освоения и постройки первых турбореактивных истребителей: использовались те же двигатели, то же топливо, топливные баки, материалы корпуса и кабины, системы навигации, вооружение и т. Д. и т.п. Даже цвет нижнего белья пилотов, управляющих этими огнедышащими и ревущими монстрами, был таким же, как и у остальной части Люфтваффе. Единственное отличие от обычных истребителей - это революционно новый физический принцип создания подъемной силы: не старый классический аэродинамический подъем крыла, а новый антигравитационный подъем корпуса гироскопа.

Крингельблиц - летающий тороидальный турбореактивный двигатель.

Вместо того чтобы думать о том, как более эффективно производить только две-три модели истребителей, как у русских, немецкие конструкторы, похоже, не могут сидеть сложа руки, не меняя модели, и особенно модификации, почти каждой последующей серии выпускаемых самолетов. Горе механикам, которые изо всех сил пытаются поддерживать эту какофонию несоответствующих модификаций на поле боя. Еще более изменчива картина в секретных конструкторских бюро летающих тарелок, где две тарелки не похожи друг на друга: если бы они не были ограничены требованиями абсолютной симметрии быстро вращающихся корпусов, немцы, вероятно, не смогли бы привлечь к себе внимание. заканчиваться одним и тем же стилем и одной тарелкой, и начинать пробовать новые решения, начиная со второй половины круглого футляра.

Будто недовольные головокружительными результатами, достигнутыми с помощью Flug Window, немцы немедленно приступили к созданию его следующей версии в последние годы войны, что, однако, потребовало сначала создания самого невероятного реактивного двигателя, когда-либо построенного на Земле. Это специально сконструированный турбореактивный двигатель с уникальной тороидальной (кольцевой) формой и огромными размерами внешнего диаметра кольца 8-10 м, разработанный как идеальный антигравитационный двигатель для летающих тарелок. Посмотрим, как немецким дизайнерам удалось создать это очередное чудо техники.

Тороидальный двигатель был получен путем (топологически-непрерывной) метаморфозы обычного реактивного двигателя по формуле: «от салями - через пирог - в крендель». Первый вертикально расположенный (соплом вниз) осевой турбореактивный двигатель типа «салями» превращается в плоский диск или лепешку, его ротор продолжает вращаться вокруг вертикальной оси. Затем в центре лепешки, т.е. в центре вала ротора, сверху вниз просверливается вертикальное отверстие, которое затем расширяется до диаметра 8-10 м для получения тороида или «кренделя», не ломаясь. соединение деталей и агрегатов оригинального двигателя "салями". Однако метаморфоза не означает, что прямой вал ротора выходного двигателя изогнут и загнут на крендельке. Ось вращения тороидального турбонагнетателя остается вертикальной и проходит через центр его отверстия. Наконец, выхлопное сопло выхлопного двигателя также претерпевает изменения и разветвляется от одного большого сопла на десятки сопел меньшего размера. Все они были перенесены из нижней центральной части двигателя салями на периферию нового кренделя. Но вместо того, чтобы выдувать в радиальном направлении, они все скручиваются и направляются для выдува в одном и том же тангенциальном направлении, вращая корпус пластины таким образом в противоположном направлении.

S15: Разрез на Донътблица.

Так возникла идея построить этот самый интересный с точки зрения конструкции летающий диск, этот реактивный летающий гироскоп, точнее реактивный гироскопический «летающий крендель», который из-за особой формы тороидального двигателя я назвал летающим Блиц- крендель, или Donutblitz, Donut Blitz, на английском, Kringelblitz, Kringelbliz, на немецком. Теперь мы увидим, почему это имя так хорошо вписывается в конструкцию Donutblitz.

Горизонтально расположенный турбореактивный двигатель с кренделем вращается вместе со всем тороидальным корпусом вокруг главной вертикальной оси симметрии всего диска вокруг круглой кабины. Единственное, что на этом приводе не вращается по понятным причинам, - это кабина пилота. Он установлен на подшипниках в центре летающего диска, в отверстии для кренделя, и со всех сторон окружен кольцевым двигателем. Кабина имеет традиционную немецкую гироскопическую стабилизацию только для того, чтобы указывать вперед во время полета, в то время как весь корпус вращается вокруг нее.

Здесь, в Donutblitz, а также в Kugelblitz, описанном только что в этом абзаце, мы видим применение эпохального немецкого открытия - двигателей тотальной реакции (Vesko, 68). В этих двигателях вращается не только ротор, но и «статор», поскольку он встречает гироскопию в направлении, противоположном ротору. Это заметно увеличивает механический КПД двигателя, а тем более его антигравитационный КПД. «Статор» так называется лишь условно, потому что для внешнего земного наблюдателя ротор вращается в одном направлении, а «статор» вокруг него вращается в противоположном направлении, и вовсе не «статичен», как любой уважающий себя статор. Это просто новый тип газотурбинного двигателя внутреннего сгорания, без абсолютного статора, но с двумя роторами контргироскопа, помещенными друг в друга.

Как мы упоминали некоторое время назад, многие послевоенные эксперименты с антигравитационными эффектами подтвердили, что одновременное встречное вращение вокруг вертикальной оси в двух противоположных направлениях двух гироскопов, расположенных один над другим (или один внутри другого), значительно увеличивает эффективность. антигравитационного двигателя., V. 1994). Здесь, в Donutblitz, как и в Kugelblitz минуту назад, роль первого гироскопа играет быстро вращающийся, более легкий ротор двигателя, а роль второго гироскопа встречного вращения играет более медленно вращающийся и много «ансамбль» более тяжелого статора - из вращающегося в противоположном направлении ротору статора вместе с прикрепленным к нему линзообразным корпусом летающего диска и установленными по его периферии тяжелыми топливными баками.

Следует обратить внимание на самый важный момент в конструкции устройства: топливные баки - самые тяжелые части пластины - установлены в гироскопической части диска и вращаются вместе с корпусом. Они расположены в лучшем для них месте, чтобы увеличить их «момент маховика» и, следовательно, их вклад в создание антигравитационной подъемной силы. Они расположены в периферийной части дискообразного корпуса, вдали от тороидального двигателя, и их вес полностью «обнулен» с помощью гироскопии вокруг вертикальной оси пластины. Самая легкая часть Donutblitz, его кабина, расположена в негироскопическом центре летающего диска, так как ее вклад в создание антигравитационной силы, если бы он был также гироскопическим, был бы минимальным.

Антигравитация - единственный подъемник, используемый в полете, - эта плита. Он создается как ротором, так и статором пластины. Они гироскопируют в разных направлениях, в горизонтальной плоскости, вокруг центральной вертикальной оси симметрии пластины и двигателя. Это создает основную контргироскопическую антигравитационную подъемную силу этого летающего диска. Дополнительную плавучесть создает общий для всех гравитационных двигателей внутреннего сгорания гироскопически-энтропийный антигравитационный эффект, создаваемый сгоранием авиационного керосина в камерах сгорания турбореактивного двигателя, целиком погруженного в антигравитационное поле пластины (Terz, V 94).

Для любителей авиамеханики давайте теперь посмотрим, каково внутреннее устройство этого уникального из всех турбореактивных двигателей, когда-либо построенных на Земле. Тороидальный двигатель в форме кренделя напоминает по форме обычное автомобильное колесо, расположенное горизонтально, и состоит, как и любой реактивный двигатель, из ротора и статора. Здесь роль ротора выполняет внутренняя шина, а статора - внешняя. Они надеваются и свободно вращаются в лагерях вокруг центрального фиксированного обода, который, в свою очередь, играет ведущую роль кабины пилота в нашей импровизированной демонстрационной драме. Чтобы иметь какое-то термодинамическое действие и выполнять некоторую работу в двигателе от расширяющихся выхлопных газов, ротор и «статор» вращаются в разных направлениях относительно друг друга, вращаясь в противоположных направлениях. Ротор и статор этого тороидального двигателя на самом деле немного сложнее по конструкции и состоят из «пакета» ротора и «ансамбля» статора - оба имеют форму кольца - но мы поговорим о них в конце.

VT18: Kringelblitz: шина на ободе.

Таким образом, внутренняя шина (ротора) вращается в одном направлении, а внешняя шина (статора) на ней вращается в противоположном направлении. Неподвижный обод в центре восхищает продолжающейся драмой между антагонистическими персонажами ротора и статора, головокружительно расходящимися при каждом повороте вокруг него. Напомним, что мы говорили выше об этом новом типе двигателей с полной реакцией: для наблюдателя с земли это двигатель без абсолютного статора, в котором два ротора, вращающихся в противоположных направлениях, размещены один внутри другого.

Точнее, логика вращения в двигателе такая же, как и в описанном выше автомобильном колесе, но двигатель выглядит уже не как одно, а два таких одинаковых колеса, поставленных одно под другим (но не одно внутри другого) на общем горизонтальном ободе - кабина в центре летающего диска. (Как двойные задние шины грузовиков, за исключением того, что две шины на двух колесах, а здесь - на общем, которое тоже горизонтально). Два колеса свободно вращаются в подшипниках вокруг общего обода вокруг центральной вертикальной оси симметрии пластины. Верхнее колесо - это компрессор, а нижнее колесо - турбина. Как верхнее, так и нижнее колеса имеют внутренние и внешние шины и расположены горизонтально вокруг кабины. Внутренние играют роль роторов, а внешние - их корпусов статора, вращающихся в противоположных направлениях.

VT19: Kringelblitz: 2 шины на ободе.

Две внутренние трубы роторов прикручены друг к другу и вместе вращаются в одном направлении. В нашей небольшой демонстрационной драме они играют роль кольцевого ротора двигателя, который состоит из тороидальных роторов компрессора вверху и турбины внизу. Точно так же внешние шины обоих колес, действующие как «статоры» компрессора (вверху) и турбины (внизу), скреплены болтами, но вращаются в направлении, противоположном направлению внутренних шин (т. Е. Узла ротора). В нашей драме шины играют антагонистическую роль кольцевого «статора», который одновременно является кожухом двигателя. Этот кожух устанавливается внутри корпуса летающего диска и прикручивается к нему болтами. То есть у нас внутри корпуса статора вращается ротор, последний в свою очередь установлен внутри корпуса Donutblitz. Когда корпус вращается от расширяющихся газов в турбинной части, он передает дополнительную вращающую силу на корпус, которая вместе с тягой периферийных тангенциальных сопел двигателя вызывает гироскопию вокруг вертикальной оси всего корпуса вместе с топливными баками. - самая тяжелая часть пластины. Таким образом, в этом ансамбле статора наиболее активную роль играют: кожухи статора компрессора и турбины, внешней вращающейся части корпуса (т.е. без кабины) и, наконец, тяжелые топливные баки, установленные по ее периферии. То есть ансамбль статора состоит практически из всего летающего диска, без кабины и ротора.

VT20: Kringelblitz: что куда поворачивает.

Какой смысл строить этот невероятный двигатель диаметром (если поставить его вертикально) высотой в 3-4 этажа, ведь немецкие конструкторы могли бы просто расположить более стандартные турбореактивные двигатели по периферии диска, согласно системе "столько, сколько потребуется", как в случае с только что рассмотренной Flugwasher, и снова получить ту же мощность? Оказывается, не все так просто. Как мы недавно говорили - постоянное недовольство не дает покоя дизайнерам, а заставляет их превосходить самих себя с каждым новым творением.

Для наших читателей, увлеченных физическими принципами, лежащими в основе этого двигателя, я бы предложил следующее рассуждение. Восстанавливая логику конструкторов Kringelblitz, Blitz-pretzel, мы можем немного подумать об антигравитационной физике различных гироскопических геометрических фигур: салями, тортов и кренделей. Таким образом, мы можем сразу узнать, как выбрать наиболее подходящий для нашего разработанного антигравитационного двигателя, вспомнив одно из основных требований для его эффективной работы: правило максимизации момента его маховика, чтобы он мог создать эффективный вихрь физического эфира. (Терц, т. 94). Нам даже не нужно рыться в школьных учебниках физики, чтобы найти формулы для вычисления вращательных моментов инерции (научная терминология для нашего простого момента маховика) этих трех гироскопических тел, приведенных выше - салями, пирожных и кренделей - потому что это уже давно делается, например, конструкторами автомобильных двигателей. Дискообразная форма их маховиков, используемых во всех этих двигателях, говорит нам о том, что «соломенная» геометрия совершенно не соответствует нашим требованиям к хорошему маховику. Таким образом, диск будет намного лучше соответствовать требованиям большого крутящего момента маховика, чем салями. Это означает, что он также будет более эффективным генератором антигравитации.

А новые модели фрисби в форме кольца придадут нам еще более модную среди дизайнеров летающих тарелок форму кренделя, которая является наиболее подходящей формой маховика для наших целей для создания эффективного вихревого генератора эфирных вихрей. Это даже лучше, чем классический автомобильный дискообразный маховик на автомобиле. Вот почему тороидальная форма двигателя Donblitz оказывается наилучшей для наших маховиков. Что, в свою очередь, увеличивает его эффективность как антигравитационного двигателя - как мешалки физического эфира. Все это значительно увеличит подъемную силу устройства.

Повторим этот аргумент по-другому. Менее эффективным решением с точки зрения антигравитации было бы выпрямить по вертикали только один классический турбореактивный двигатель в форме салями в центре пластины (специально увеличенный для этой цели до той же мощности) и позволить ему гироскопировать свой ротор по вертикали. ось в одном направлении, в то же время, посредством статора, вращающегося в противоположных направлениях, все тело пластины прикреплено к нему в другом направлении. Гораздо более эффективным решением было бы преобразование этого классического двигателя в новый плоский тороидальный двигатель "кренделя", тороидальный ротор и статор которого не только вращаются в противоположных направлениях вокруг главной вертикальной оси симметрии пластины, но и имеют значительно больший размер. маховики. Следовательно, они будут во много раз более эффективными в качестве генераторов эфирных вихрей, чем традиционный турбореактивный двигатель в форме салями. Эта метаморфоза выходного осевого двигателя приведет к значительному увеличению антигравитационной эффективности и антигравитационной подъемной силы полученного контргироскопического кольцевого двигателя полной реакции.

С помощью этой топологической трансформации гениальным немецким конструкторам удалось максимизировать крутящий момент на маховике всего ансамбля ротора и статора, вращающегося в противоположных направлениях, и, следовательно, эффект антигравитации, и в то же время удалось значительно снизить вес пластины. Поскольку огромный тороидальный двигатель легче 20-30 стандартных реактивных двигателей с той же мощностью сопла, и его контргироскопия создает значительно больший антигравитационный эффект, чем гироскопия двойного вращения вокруг вертикальной оси реактивных двигателей той же мощности - как в первая шайба Flug с двенадцатью реактивными двигателями БМВ-003, рассмотренная выше.

Поэтому немецкие конструкторы этого двигателя стремились не только к малому весу, не только к высокой мощности сопла, но и к высокой «мощности на маховике» - высокой вихревой или «вихревой мощности», что напрямую переводится в большую антигравитационную силу, что является причиной конструкция этого огромного и странно выглядящего турбореактивного двигателя тороидальной формы, специально созданного для летающих блиц-кренделей (Terz, V.94).

Обнаруженный Анри Коандой аэродинамический «эффект пограничного слоя» - прилипание струи газа к изогнутой поверхности, которая отклоняет ее траекторию, - действительно был использован в этом летающем диске для создания, возможно, первого в мире истребителя «векторной тяги». Эффект используется, когда диск взлетает и приземляется, чтобы отклонить часть тангенциальной струи каждого из периферийных сопел вниз, с помощью периферийных газовых элеронов «Коанд», которые наклоняются вниз, увлекая их за собой и отклоняя часть газовых струй. «застревали» на них, выбрасывались касательными соплами (Веско, 68; Харбинсон, 80 и все другие).

Но здесь я должен несколько раз подчеркнуть, что аэродинамический эффект Coanda ни в коем случае не был единственным и независимым источником подъемной силы, как утверждалось в нескольких дезинформационных статьях после войны, пытаясь представить все это невероятное развитие немецкой антигравитации. летающие тарелки любят не что иное, как умелое использование обычных классических аэродинамических эффектов. Конечно, ни в одной из этих де-факто дезинформационных статей, перечисленных выше, не упоминается ни слова о гироскопии чего-либо на теле пластины - в них слово гироскоп кажется наиболее цензурированным словом, и даже больше, чем она, и ключевым словом данная модель - турбореактивный летающий гироскоп (Terz, V.94).

Однако реальность зачастую более безумна, чем даже самые безумные мнения о ее проявлениях. Фактически, оказывается, что летающему кренделю не нужен не только аэродинамический эффект Коанды, чтобы летать в атмосфере, но и нечто гораздо более любопытное - оказывается, что ему не нужна сама атмосфера, чтобы иметь возможность летать в атмосфере. облететь Землю. Оказывается, существует опасность, что вращающийся антигравитационный крендель вылетит из атмосферы и выйдет на орбиту вокруг Земли, даже если он навсегда оторвется от гравитационного поля Земли, если его пилоты хлопнут и нажмут педаль акселератора до отказа. Аппарат может выполнять экзоатмосферные суборбитальные, орбитальные и даже полеты «в один конец», и причина этих уникальных возможностей заключается в чрезвычайно мощной антигравитационной подъемной силе и феноменальном, почти мгновенном ускорении за счет полного исчезновения инерционного и гравитационная масса пластины (Терц, т. 94). Если бы на борту не было системы торможения ракетным двигателем, чтобы вернуть самолет на Землю, у экипажа не было бы другого выбора, кроме как напевать марш по всем билетам в один конец o o o o o o o o…

глава 5

Участие немецких летающих тарелок в воздушных боях войны.

В книгах Веско и Харбинсона, а также во многих других газетах союзников во время Второй мировой войны упоминается ряд отдельных воздушных сражений, в которых немецкие летчики имели ограниченные испытательные, разведывательные или даже перехватывающие полеты в небе Германии. . Некоторые авторы упоминают даже о целых массовых воздушных боях между немецкими истребителями и бомбардировщиками союзников.

Последствия ударов молний по немецким тарелкам обычно были разрушительными для летающих крепостей союзников - они были похожи на неуклюжих «сидящих уток» для ударов молний по истребителям, многие из которых летели со сверхзвуковой скоростью. В эту книгу, а также более подробно в следующих расширенных томах, будут включены многие оригинальные сообщения из газет союзников того времени об атаках немецких летающих тарелок на их самолеты, а также различные новые виды оружия и боеприпасов. Немцы и введены на вооружение в первые экспериментальные эскадрильи, вооруженные летающими тарелками.

5.1. Обычное вооружение летающих тарелок.

Немцы установили на свои летающие тарелки все лучшие традиционные системы вооружения, созданные их конструкторскими бюро. Помимо проверенных на практике бортовых пулеметов и автоматических пушек, установлены стандартные 10-тонные орудийные башни от танков Тигр и Пантера, вооруженные лучшими немецкими длинноствольными танковыми орудиями калибра 75 × 70 мм, а также в следующем томе мы увидим описание тяжелых 100–150 тонн бронированных электромагнитных плит истребителей серий Хаунебу-1 и 2, построенных по секретным проектам СС (THG, 91 и 93, Van Helsing, 93). Погруженные в антигравитационное поле пластины, в котором «исчезает» не только гравитационная, но и инерционная масса каждого объекта, эти пушки имели значительно большую дальность действия, чем их обычные земные аналоги, потому что снаряды в стволе были лишены своей инерционная масса и до выхода из канала ствола разгоняется до гораздо большей, чем обычно, скорости.

S07: Хаунебу с башней танка.

S08: Подробно о башне танка «Пантера».

Пусковые установки Henschel HS-217 Fyon для ракет "воздух-воздух" или установки Rheinmetal R4M Hurricane установлены под кабинами многих прототипов истребителей; а также, вероятно, устройства для стрельбы крупнокалиберными медсестрами 220 мм WrG-220 и др. Wurfgranate, принятый на вооружение авиации легкими немецкими пехотными шестиствольными ракетными минометами.

Первые разработанные на Земле сверхзвуковые ракеты класса "воздух-воздух", вероятно, будут установлены и испытаны не только на истребителях Ме-262, но и на одной из летающих тарелок. Это ракеты с проводным наведением, подобные ракете Х-4 доктора Крамера. В прессе появляются сообщения о его испытаниях, например, на винтовом истребителе «Фок-Вольф 190А-8» (Бориславов, 96). Как и многие другие типы ракет, созданных и успешно испытанных немцами, вскоре после войны о Х-4 заговорили союзники, у которых в арсенале еще много лет не было ничего подобного.

Доказательством этого являются факты, связанные с успешными испытаниями и подавлением множества других моделей немецких ракет. Ракета Henschel класса "воздух-воздух" была успешно испытана в Северном море недалеко от Пенемюнде в 1940 году, а через несколько месяцев была нанесена ее первое боевое поражение (у меня есть документальный фильм об этом ударе). Впоследствии компания разработала более десятка моделей этой радиоуправляемой ракеты, в том числе прототипы сверхзвуковой управляемой по проводам, которые были неуязвимы для радиопомех союзников. Радиоуправляемая интеллектуальная бомба X-1 Fritz доктора Крамера, которая позже была оснащена миниатюрной телекамерой для визуального наведения (у меня есть фотография всей ТВ-боеголовки), потопила в 1944 году заброшенный флагман итальянского флота - линкор. «Рома», с единственным точным попаданием, брошенная одиноким бомбардировщиком, летевшим на высоте 10 км (у меня также есть документальные немецкие фото-кадры самого нападения, снятые бортовой камерой бомбардировщика). Немцы успешно испытали более десятка ракет класса «земля-воздух», но из-за махинаций немецких секретных обществ, чьи струны, как мы неоднократно говорили, были выдернуты из Лондона и Нью-Йорка, они никогда не производятся серийно и использовался на фронте, чтобы поскорее закончить войну.

NLO2: прорисовка БСМ в бою с истребителями.

5.2. Глобальный осьминог тайных обществ и их ведущая роль в разжигании и руководстве мировыми войнами.

Очень важным моментом для понимания степени участия немецких летающих тарелок в воздушных боях войны является необходимость познакомиться с коварной глобальной и интернациональной структурой тайных обществ на Земле, с их «теплыми, братскими и неразрушимыми связями». между ними, даже за грохотом мировых войн. Не следует забывать, что различные национальные отделения одних и тех же тайных обществ - это те, кто послушно следовали за иллюминатами и стоящими за ними глобальными банкирами в планировании, подстрекательстве и «управлении» всеми великими войнами последних нескольких столетий, чтобы максимизировать выгоду. астрономические прибыли, которые банкиры получают от этих богатейших золотых урожаев (Фэган, 67; Гриффин, 72; Саттон, 72 и 73; Колман, 90; Купер, 93; Ван Хельсинг, 93; Хильдер, 94; Максвелл, 94; Терц, IV. 96).

В то время как более крупные транснациональные «братья» позволяют мелким банкам зарабатывать деньги, предоставляя населению небольшие ссуды на строительство домов и покупку автомобилей, «национальным» банкам разрешено специализироваться на предоставлении более крупных ссуд на строительство крупных национальных объектов. такие как заводы, железные дороги, порты и коммуникации, крупнейшие частные глобальные банки, которые за кулисами владеют как «национальными» банками, так и более мелкими региональными банками в каждой стране мира, специализируются на зарабатывании денег в основном на запланированных войнах и междоусобицах. Это те самые банкиры, которые являются основателями, финансистами и вдохновителями тайных обществ, постоянно упоминаемых в этой книге.

Из всего этого следует, что война ведется не для того, чтобы уничтожить врага навсегда, в кратчайшие сроки. Напротив, из-за преднамеренного промедления и, что наиболее важно, из-за отказа использовать современное секретное оружие для быстрого прекращения конфликта, прилагаются все усилия, чтобы продлить войну до 4-5 лет, чтобы максимизировать прибыль от поставка оружия банкирам касается того, что, как правило, финансирует и вооружает обе стороны одновременно в каждом мировом конфликте. Банкиры любят медленно и с удовольствием пить кровь обеих противоборствующих сторон, желательно через соломинку.

Из этого автоматически следует, что немецкие тайные общества никогда! они позволили бы своим новейшим и разработанным частным образом летающим тарелкам с электрогравитацией, о которых мы поговорим в следующем томе этой книги, принять участие в конфликте, напав, скажем, на столицы своих «собратьев по браку». -оружие »- Американское и Британское тайные общества. Таким образом, за исключением ограниченных единичных испытаний, о которых есть многочисленные статьи с рассказами летчиков-очевидцев союзников, большие электрогравитационные пластины немецких секретных обществ, вооруженные мазерными пушками, никогда не использовались массово, систематически и методично в воздушной войне. Германия.

5.3. Ненадежность обычных немецких табличек.

В то же время другие обычные летающие тарелки с двигателями внутреннего сгорания, описанные в предыдущей и последующих главах и построенные не секретными обществами, а секретными проектами Люфтваффе и Вермахта, - проекты с гораздо более низким уровнем секретности, чем частные. программ - было слишком мало и слишком ненадежно, чтобы заметно изменить ход боевых действий. Кроме того, тайные общества делают все возможное, чтобы не допустить их массового производства. В любой момент у немцев было едва ли больше 10-15 летных экспериментальных самолетов.

Причинами этого были их ненадежность, огромный аппетит к горючему и необходимость частых посадок для дозаправки и боеприпасов, что не позволяло им оставаться в воздухе очень долго. Первые ТРД тоже прослужили всего 10-20 часов. Потом их пришлось заменить на новые. Короче говоря, на каждый час полета на обычной летающей тарелке уходило несколько дней на ее капитальный ремонт и проверку всех компонентов. И самое главное, давайте не будем забывать, что за всю войну Германия произвела около 100 000 боевых самолетов, а ее союзники Россия, Великобритания, Канада и США произвели около 500 000 боевых самолетов. Против каждого немецкого самолета находилось в среднем по 5 самолетов противника.

5.4. Воздушный бой в Швайнфурте.

Несмотря на ограниченные атаки немецких летающих тарелок на бомбардировщики союзников, в основном в экспериментальных целях, в воздушной войне над Третьим рейхом произошла незабываемая битва в воздухе - определенно самая крупная и жестокая ночная битва с самым разрушительным результатом для союзников. По словам самих немецких тайных обществ, они позволили широко использовать свои гораздо более современные летающие тарелки в этой решающей борьбе (THG-1; Rathofer, 90). Это произошло 14 октября 1943 года, во время крупнейшего за всю войну авиаудара по единственной цели - во время тотальной ночной атаки всех доступных бомбардировщиков союзников над заводом шарикоподшипников в Швайнфурте - возможно, самой важной промышленной площадкой во всей Германии.

Британцы и американцы поставили все на одну карту и бросили в эту атаку всю свою доступную бомбардировочную армаду из 650 тяжелых четырехмоторных летающих крепостей. Всего за несколько часов жестокой ночной атаки немецкая ПВО и особенно скоординированные атаки немецких летающих тарелок уничтожили около 150 бомбардировщиков, или четверть всей имеющейся армады союзников (Rathofer, 90).

Естественно, союзники не позволили ни единого намека в своей прессе, ни единой строчки, о массовом участии немецких летающих тарелок в этом сражении, и все потери союзников объяснялись только гораздо более концентрированной традиционной немецкой системой ПВО. растение. Союзники даже были вынуждены впервые официально признать огромные WGr-210 калибра 220 мм, используемые немецкими военно-воздушными силами, которые сбросили 21% и непоправимо повредили 45% их армады тяжелых бомбардировщиков (Бориславов, 96). Все это сделано для того, чтобы любой ценой скрыть за этой статистикой рассказы о новых огневых дисках, использованных немцами в этом сражении (Rathofer, 90).

Вместо того, чтобы жаловаться в мировой прессе на то, что их немецкие «братья по ложи» ведут джентльменскую игру и в одностороннем порядке разрешают использование своих летающих тарелок, секретные общества союзников (отделения тех же глобальных секретных обществ, что и в Германии) просто тихо активизировались. давление на своих немецких «братьев», чтобы они никогда больше не допустили массового использования немецких летающих тарелок на поле боя. Потому что это привело бы к взаимному использованию более совершенных американских и британских частных летающих тарелок, история которых примерно на 80 лет больше, чем у немецких тарелок. Это только ускорит конец войны - она ​​может закончиться через день. Какой анафемой было бы закулисное финансирование банкиров обеих сторон этого кровавого братоубийственного водевиля.

Кроме того, именно секретные общества союзников тайно финансировали и направляли через свои немецкие отделения приход к власти нацистов и последующую военную подготовку ко Второй мировой войне. Таким образом, у немецких тайных обществ нет другого выбора, кроме как послушно подчиняться своим хозяевам и финансистам и забыть о повсеместном использовании своих летающих тарелок в будущих воздушных сражениях (Sutton, 72; Snell, 74; Van Helsing, 93; Terz, IV. 96).

5.5. Нетрадиционное вооружение летающих тарелок.

Помимо обычного вооружения немецких летающих тарелок, такого как пулеметы, автоматические пушки и даже танковые башни с 75-мм танковыми орудиями, медсестрами и ракетами класса воздух-воздух, немецкие конструкторы разрабатывают множество новых и революционных систем вооружения, некоторые из которых мы уже говорили.

Генераторы электромагнитных импульсов Кугельблица "отключили" электрические цепи зажигания двигателей бомбардировщиков на расстоянии, и они остановились, в результате чего летающие крепости падали. Огненные шары Фейербалы, которые мы уже обсуждали, стреляя зажигательными взрывчатыми смесями по самолетам противника, зажгли двигатели бомбардировщиков, которым не повезло, они врезались в газовое облако, выпущенное огненным шаром.

В дополнение к этому современному оружию разрабатываются гораздо более экзотические и революционные системы. Секретная исследовательская компания Uranium Company, или Uran Verein, разрабатывает не только переносные легкие ядерные генераторы размером с один метр сфера - для сконструированных стратегических бомбардировщиков с электродвигателями, которые, взлетая, забывают приземлиться обратно; но на летающих тарелках планировалось также установить переносные бортовые электромагнитные "рельсовые пушки", или рельсовые пушки, с большим сроком службы.

Немецкие ученые-акустики также разрабатывают экзотические акустические инструменты для смертельного ультразвука - так называемый Schallkanone. Они имеют большую зону поражения и очень удобны для уничтожения многочисленной атакующей живой силы противника. Например, для защиты ровных горных ущелий или равнин. Взрывоопасный газ подается под давлением по трубопроводу в фокус массивной параболической антенны, напоминающей антенну радара. Он сделан из листовой стали толщиной 5-8 см (вероятно) и, возможно, из сплава Imperium, чтобы он не разрушался от огромных вибраций при каждом взрыве. В фокусе он воспламеняется от электрической зажигалки, я полагаю, со скоростью 1-2 взрыва в секунду, производя широкополосный взрывной шум, который направляется от мобильной параболической антенны к цели. От 0 до 300 метров вызывает мгновенную смерть от внутреннего кровотечения всей живой силы противника, независимо от того, есть ли прямая видимость или нет. От 300 до 500 метров - тяжелые травмы, а с 500 метров - сильные головные боли и невозможность выполнять какую-либо задачу. Усовершенствованные образцы этого орудия были способны в результате быстрого утомления разлетаться на стальную металлическую броню танка на расстоянии нескольких сотен метров.

S24: Shalcanone - набросок.

S21: Шалканоне - фото.

В более секретных проектах тайных обществ также разрабатываются средства борьбы с изменением климата, такие как генераторы оргонов Вильгельма Райха; а также молекулярные и «ледяные» бомбы; «Воздух-топливо-взрывчатые вещества» и бинарные нервно-паралитические газы. В следующих томах этой серии мы подробно опишем одну из самых жестоких и одновременно комичных историй о строительстве и испытании немцами целой серии различных типов ядерных реакторов и атомных бомб, которые испытывали их в успешных подземных и наземных испытаниях - например, с первой тактической ракетой с ядерной боеголовкой, так называемой «Молот Тора», «Молот Тора» или «T-Geschoss», успешно испытанных, уничтожив специально построенный г. цель с ослепительным взрывом (Стивенс, Х., 95).

Из различных дополняющих друг друга источников существуют стойкие мнения о том, что в конце войны собранные и неиспользованные атомные бомбы из подпольных немецких исследовательских центров были «захвачены» американцами. Один из них был испытан в США при «первом» атомном взрыве на Земле в Аламогордо, штат Нью-Мексико. Следующие две немецкие бомбы были сброшены американцами на Хиросиму и Нагасаки, японские города бывших немецких и будущих американских союзников (Терц, Билек, IX. 92).

Несмотря на невероятность таких историй, мы всегда должны помнить девиз нашей Академии политически некорректных (или диссидентских) наук, помнить нашу часто повторяемую максиму о том, что Вселенная намного более странная и непредсказуемая, чем может быть даже самая лучшая научная фантастика для нее. . Помня наш девиз, это место, где можно охладить поспешную реакцию недоверия среди читателей, намекнув, что ни ядерный взрыв в Аламогордо, ни подземные и наземные взрывы в Германии почти два года назад не были первыми взрывами атомных бомб наземного базирования.

Согласно нашим диссидентским источникам, предок этого ядерного оружия был взорван в Британии тайными обществами почти за полвека до окончания Второй мировой войны или когда-то во время правления королевы Виктории. Большой взрыв в 1906 году у реки Белокаменная Тунгуска, согласно данным, полученным в нашей академии, был первым на Земле испытанием термоядерного взрывного устройства, доставленного на борту земной антигравитационной плиты, скорее всего, принадлежащей тем же британским секретным обществам, финансируемым без ограничений со стороны стоящих за ними банкиров (Харбинсон, 80). Так что, возможно, понятно, почему Гитлер решил не использовать свое ядерное оружие против британцев. Весьма вероятно, что они сами дали ему через две ветви своих общих тайных обществ некоторые чертежи тех же самых атомных бомб.

Немецкий физик-атомщик профессор Гейзенберг еще в 1943 году говорил о следующем поколении оружия массового уничтожения после атомной бомбы - ананасовой бомбе. Это микроскопическая бомба размером с ананас по сравнению с другими немецкими атомными бомбами. Вместо этого это сверхмощная бомба, скорее всего, заряженная антивеществом, или инопланетный элемент 115 p, о котором говорилось в начале книги. Он сможет уничтожить весь Лондон или Нью-Йорк всего одним взрывом - то, что было бы невозможно с небольшими 20-50 килотонными немецкими атомными бомбами, такими как те, что были сброшены на Хиросиму (Terz and Bilek, IX.92).

Научно-исследовательские институты секретного общества СС «Черное солнце» создали одно из самых ужасных видов оружия в немецком арсенале - мазерные или магнитно-лазерные лучевые пушки - так называемые по-немецки «Kraftstrahlkanone» или KSK - «пушки, стреляющие лучами силы», калибрами от 2 до 12 см. Даже малокалиберные были способны расплавить броню толщиной 10 см на расстоянии нескольких километров (THG, 91 и 93; Rathofer, 90). Я расскажу о них более подробно в следующих главах о частных антигравитационных проектах немецких тайных обществ. Большие калибры, такие как КСК-12, способны расплавить и прожечь все палубы лайнера всего за несколько секунд, на другом конце горизонта дыра, ведущая прямо в тайники снарядов, вызывая их полное разрушение. всего одним выстрелом.

В литературе есть еще одно сообщение о лучевом оружии, испытанном немцами в конце войны (Stevens, 95). Речь идет об успешном испытании в 1944 году элитными частями СС на румынском фронте немецкой лучевой пушки, испускающей зеленоватое излучение. После успешной демонстрации против наступающих российских танковых частей орудие было разобрано, упаковано, прибито к сундукам и отправлено обратно в Берлин, а солдаты элитного подразделения СС, имевшие несчастье принять участие в этой демонстрации, вероятно, были расстреляны. другим, еще более элитным подразделением СС, специализирующимся на стирании следов секретных операций немецких тайных обществ. Из Берлина орудие было срочно отправлено на подводной лодке в Ной-Швабенланд, чтобы защитить эту сверхсекретную немецко-иллюминатскую колонию тайных обществ мира от любопытных глаз остального мира.

Причина, по которой немцы не использовали лучевое оружие во время войны, была точно такая же, как и в случае их ядерных бомб. У союзников были собственные разработки такого лучевого оружия с конца 19 века. Их изобретателем снова стал величайший из великих - Никола Тесла (см. Библиографию в конце книги). В дополнение к этому типу «примитивных» смертоносных лучей, которые могли уничтожить цель только по прямой линии и при ее прямой видимости, в основном до горизонта, в начале двадцатого века Тесла изобрел для американских секретных обществ и свой еще более ужасный Тесла. Гаубицы. Это так называемые глобальные гиперпространственные скалярные интерферометрические излучатели, которые могут мгновенно «доставить» через гиперпространство в любую точку земного шара взрыв, подобный ядерному, для уничтожения не только традиционных военных целей, но и для климатических целей. и землетрясения (Bearden, 78).

Как будто этого было недостаточно для гения Теслы. Он изобрел незадолго до Второй мировой войны так называемый «дематериализационный» луч - или, по его собственным словам, «тотальное пацифистское оружие», предназначенное для того, чтобы положить конец всем остальным видам оружия и войнам. Подобно лучу радара, этот дематериализационный луч может мгновенно "перенести" необратимо и безвозвратно в другое пространство нашего времени-пространства любой облучаемый им объект, то есть заставить его навсегда исчезнуть из нашей реальности, не убивая или не разрушая его. Например, «послать» во времена динозавров целую танковую армию врага (о Тесле см. Библиографию в конце книги).

Используя этот луч, величайшие танковые сражения в истории Земли - под Курском и Эль-Аламейном в Сахаре, завершились бы полной победой союзников ровно через 1-2 минуты, или столько, сколько продлится радиация. из конца в конец на всем горизонте с этим волшебным лучом, который в то же время заставит бронированные армии немцев испариться и исчезнуть навсегда из нашего времени-пространства. С этим оружием на летающей тарелке командные центры и основные группы немецких войск будут разгромлены всего за несколько часов, а Третий рейх безоговорочно сдастся. Но это было бы величайшей анафемой для международных банкиров, закулисное финансирование и хореография всего этого геноцидного шоу.

5.6. Морской бой на подступах к Ноа Швабенланду.

По имеющимся данным, всего за несколько недель до окончания войны немцы начали одну из самых крупных и рискованных военно-морских операций. Из-за нехватки подводных лодок лихорадочно грузили десятки тысяч детей из гитлерюгенда, ученых, инженеров, специалистов, врачей, высокопоставленных эсэсовцев на обычные невооруженные пассажирские суда; а также тысячи рабочих концлагерей. Целью этой отчаянной эвакуации с большим караваном кораблей является сверхсекретная немецкая база в Ной-Швабенланд, Новая Швабия. Это большая секретная колония немецких иллюминатов на Южном полюсе, расположенная к югу от Южной Африки (Terz, II. 93). Несмотря на огромный риск.

Кригсмарине принимает решение о безумной операции по переброске через Атлантику целого города людей, рискуя своими жизнями и обрекая их на неминуемую гибель в руках скрывающихся союзных флотов и самолетов.

Вероятная причина этого безрассудства - решение немецких секретных обществ охранять конвой от новых стратегических электрических супер-подводных лодок класса электробутов Elektroboot. Они финансируются из частных источников и строятся немецкими секретными обществами, а также многими другими секретными подводными лодками водоизмещением до 5000 тонн, без присвоения серийного номера и не вошедших в какие-либо немецкие военно-морские регистры. Генераторы свободной энергии капитана СС Ганса Колера, которые напрямую преобразуют гравитационную энергию Земли в электричество, снабжают эти подводные лодки неиссякаемым электричеством. Это дает им практически неограниченный диапазон в глобальном масштабе. Производство свежего кислорода на борту в больших количествах посредством электролиза морской воды обеспечивает экипаж воздухом для дыхания и позволяет им плавать под водой на протяжении всей миссии. Их вооружение состоит из крупнокалиберных лучевых пушек КСК с питанием непосредственно от преобразователей цвета (Ратхофер, 91). С воздуха подводным лодкам помогали охранять конвой, возможно, с помощью электрогравитационных истребителей танков серии Хаунебу-2, также незадолго до окончания войны перевооруженных мазерными орудиями КСК.

Как и ожидалось, авиация союзников заметила большой конвой вскоре после выхода из немецких портов. Всего за несколько часов собирается очень представительная армада их боевых кораблей, сигнализирующая конвою остановиться и сдаться. Немцы делают вид, что не замечают их, и их армада спокойно продолжает свой медленный темп. Союзники открыли огонь по немецким передовым кораблям, и в этот момент совершенно неожиданно огромные корпуса немецких стратегических подводных лодок, никогда ранее не виданные союзниками, возникли между британскими кораблями и конвоем. Как только их пушечные башни показались над водой, они открыли огонь из основных калибров своих мазерных пушек. Всего за несколько минут концентрированными залпами по системе «один выстрел на корабль» все корабли союзников были потоплены немецкими подводными лодками и летающими тарелками, охранявшими конвой. Лишь несколько членов их экипажей выжили, спрятавшись среди плавучих осколков на поверхности океана, чтобы позже рассказать об ужасной гибели всей своей флотилии и еще более ужасных лучах смерти, использованных немцами.

Я объясняю эту битву следующим образом. Весьма вероятно, что некоторые из низших и «непосвященных» офицеров британского адмиралтейства приказали атаковать немецкий гражданский конвой, не согласовав это со своим начальством, которое как члены тайных английских обществ, естественно, знали о лихорадочной эвакуации немцев через Атлантик. И строительство их базы на Южном полюсе. В конце концов, с момента своего создания в 1939-1940 годах он финансируется теми же глобальными секретными обществами и стоящими за ними банкирами, которые в течение последних 200 лет финансировали строительство военных кораблей того же Британского Адмиралтейства.

Весьма вероятно, что на этот раз немцы также посоветовались со своими старшими английскими «братьями» из тайных обществ, поскольку приказ окружить немецкий гражданский конвой уже был отдан Лондоном по ошибке, и его смерть была более чем очевидной. Английские тайные общества, по-видимому, не могли придумать никакого хитрого способа вернуть свою боевую флотилию с пустыми руками, лишив ее разъяренных моряков уверенной победы. Поэтому они решили пожертвовать своими кораблями, но ради спасения бесценный немецкий груз передали Ною Швабенланду. Помимо людей, корабли переполнены чертежами, конструкциями, патентами и новыми технологиями; а также с инженерами, учеными и специалистами, которые были эвакуированы на ожидающую немецкую базу на Южном полюсе. Он такой же немецкий, как и иллюминаты. Как и другая великая секретная база Германии, на этот раз построенная не самими немцами, а построенная для них в далекой и недоступной канадской Арктике американцами и канадцами и частным образом финансируемая за кулисами теми же английскими тайными обществами и горсткой банковских семей. позади них (Ландиг, 70).

С окончанием войны пришло время величайшего технологического урожая в истории иллюминатов. Пришло время пожать плоды всех их экспериментов с нацистской Германией, и особенно ее невероятных технологий, которые немецкие ученые лихорадочно создают, пытаясь спасти свою родину. Однако очень немногие из них понимают, что силы, против которых они борются и изобретают свое невероятное оружие, - это те самые силы, которые «заплатили» за кулисами все их нацистское государство. Они также финансировали немецкую секретную науку за кулисами и теперь на законных основаниях ждали, чтобы получить должный бесплатный урожай фантастических военных технологий, которые они, скорее всего, будут использовать в следующей мировой войне в качестве своей собственной запатентованной технологии. В конце концов, именно для их успешного вытеснения после войны темные банковские круги финансировали строительство немецких эвакуационных баз в Канаде и на Южном полюсе (Van Helsing, 93; Terz, IV. 96).

Каким бы невероятным ни казалась эта история об одном из самых смертоносных морских сражений Второй мировой войны, которое, естественно, вообще не дошло до прессы, не говоря уже о том, чтобы войти в учебники истории, есть книга, написанная немецким командиром подводной лодки, которая подтверждает по крайней мере половину из того, что написано выше. Капитан Хайнц Шефер, командир немецкой подводной лодки U-977, является одним из самых сенсационных авторов послевоенного культового подполья, исследующего историю Третьего рейха. В своей книге «Подводная лодка № 977, подводная лодка 977», захваченной иллюминатами и являющейся сейчас большой библиографической редкостью, он описывает последний секретный полет своей подводной лодки. Она загадочным образом отплыла через несколько месяцев после окончания Второй мировой войны в аргентинский порт Мар-дель-Плата со всего лишь десятком членов экипажа на борту, хотя она отплыла в конце апреля того же года со своей базы в Гамбурге, всего за несколько дней до конец войны отказ с людьми и документами. Считается, что это был один из многочисленных курсов немецких подводных лодок в конце войны к Ной-Швабенланд, к секретной немецко-иллюминатской базе. Интересно то, что в своей книге капитан Шефер описывает инцидент, произошедший всего за несколько дней до своего отъезда из Гамбурга, когда министр труда нацистской Германии Роберт Лэй пригласил его принять участие в демонстрации лучевой пушки, тем самым подтвердив свое мнение. пишет в своей книге еще раз рассказы о немецких «лучах смерти», упомянутых выше (Schaefer, 59).

5.7. Директивы современной партийной линии иллюминатов о немецких летающих тарелках.

Это первый болгарский перевод моей книги с примерно таким же названием: «Близкие контакты типа Foo Fighter» - или в переводе «Близкие контакты с пожарными», что на языке специалистов в области уфологии означает «Близкие контакты с пожарными». Встречи »., Но не с НЛО, а с огненными шаровидными истребителями Третьего Рейха» (Terz, VIII. 94). Название выбрано мной не случайно - это еще одна стрела, адресованная американской «официальной» правительственной уфологии, послушно воспевающей протокольную партийную линию секретных служб и тайного глобального сообщества иллюминатов, дергающую их всех за ниточки за веревочки. сцены. Потому что это «политкорректно», т.е. партийная уфология упорно продолжает отрицать существование каких-либо земных секретных антигравитационных проектов и тем более тайного сотрудничества между многочисленными инопланетными расами и тайными земными обществами. Где угодно, когда угодно, что угодно, а главное, о-о-о, анафема, в нацистской Германии. Поэтому все случаи появления летающих по земле летающих тарелок ревностными дезинформаторами персонала и партийными смотрителями немедленно «объясняются» как самые обычные встречи с инопланетянами.

Близкие встречи типов I, II и III - это названия, давно принятые в уфологии для обозначения прогрессии все более близких встреч земных жителей с инопланетными летающими объектами и их пилотами. По иронии судьбы, официальной партийной линией американских корифеев уфологии я намеренно выбрал это едкое название, которое за официальной версией хочет предложить американскому читателю диссидентскую и альтернативную гипотезу, что, возможно, немалая часть тех, что наблюдаются в небе на нашей планете. НЛО были построены здесь, на Земле, земными учеными и инженерами, особенно теми, кто приземлился на летающих тарелках, чьи «инопланетяне» говорят по-английски с сильным немецким акцентом.

Каково официальное отношение западных правительств к немецким летающим тарелкам? В течение многих лет после войны, даже после того, как непосвященные на высшем уровне секретных обществ союзные разведывательные центры узнали об истинных масштабах германских секретных антигравитационных проектов, в союзной прессе о них не было ни слова. Немецкие официальные лица, такие как журнал SPIEGEL, тогда еще дюжина небольших провинциальных газет, первыми опубликовали статьи и интервью с уцелевшими разработчиками менее интересных проектов летающих тарелок, которые не были эвакуированы и исчезли после войны в Южной Америке и на Южном полюсе. . Эти статьи по-прежнему являются наиболее ценными источниками на немецких таблицах с обычными двигателями внутреннего сгорания (см. Периодическую библиографию в конце книги). Однако, какой бы интересной ни была информация, немецкие секретные общества публикуют статьи о своих реактивных самолетах только как сделанное на заказ и преднамеренное разоблачение, чтобы скрыть за своей дымовой завесой свои еще более продвинутые космические программы с помощью электрогравитационных пластин.

Все другие дезинформационные статьи и несколько заказных книг, опубликованных в Великобритании в 1970-х годах и позже, призваны дискредитировать даже эти простые немецкие турбореактивные двигатели. Они делают это, чтобы излечить раненую честь английской авиации, а также скрыть истинные масштабы немецких достижений, даже в области примитивных немецких реактивных летающих дисков. В этих книгах всегда рассказывается только о двух или трех «служебных» моделях немецких турбореактивных двигателей, но ничего не говорится о том, что это были революционные самолеты, построенные не как обычные аэродинамические вертолеты, а с использованием нового принципа антигравитации. Не говоря уже о том, что они ни слова не упоминают о немецких ракетных космических кораблях (Веско, 68; Бартон, 68; Харбинсон, 80 и 85).

В двух словах: если немцам и удавалось что-то построить, то либо еле взлетало, либо сразу разбивалось; или спецназ СС, возглавляемый неуловимым генералом Отто Скорцени, взорвал его незадолго до вторжения русских в Прагу, где проводились исследования. Или летающие диски были захвачены русскими вместе с их конструкторами, а затем бесследно исчезли в секретных советских военных конструкторских бюро в Сибири.

Во всех источниках дезинформации подъем пластин объясняется только использованием новых нетрадиционных аэродинамических эффектов, таких как повсеместный эффект Анри Коанды прилипания воздушного потока к изогнутой поверхности, упомянутый в главе 4.3 в разделе «Промывка полетов». Ни в одной из этих книг нет ни слова о том, что корпуса немецких пластин гироскопировали вокруг вертикальной оси, создавая таким образом главную главную подъемную силу - гироскопическую антигравитацию.

Нигде нет даже намека на то, что эти летающие диски были чем-то большим, чем обычные летающие гироскопы, оснащенные всеми возможными типами двигателей внутреннего сгорания, которые существовали в немецком арсенале. Как мы упоминали в первых двух главах, гироскоп оказался одним из лучших вихрей физического эфира, создав искусственный эфирный циклонический вихрь летающей тарелки. Искусственно созданный эфирный циклон взаимодействует с огромным планетарным эфирным циклоном Земли и в конечном итоге создает подъемную силу, которая удерживает эти многотонные ревущие огненные диски в воздухе.

Глава 6
Космические ракетные гироскопы Третьего Рейха

Генеалогия немецких космических летающих тарелок с обычными ракетными двигателями.

Эта глава призвана поднять и поднять наши знания о немецких летающих дисках до еще более космических высот, начиная с того места, где мы оказались в реактивном самолете. Параллельно с этим мы повторно сравним наши экспериментальные и теоретические выводы об антигравитационной физике гироскопических масс, полученные в первых двух главах, с еще более совершенными и успешно испытанными моделями немецких летающих тарелок с более мощными ракетными двигателями.

Опять же, как и в предыдущих главах, мы будем искать ответ на самый важный и в то же время самый простой вопрос всей этой книги, а именно, как была создана гироскопическая антигравитационная лифт, устремившаяся в небо этими многотонными пластинами, а к ракетам можно не стремиться. В частности, как немецкий инженер мог бы повернуть фюзеляж самолета, чтобы создать этот антигравитационный физический эффект, используя многочисленные немецкие обычные ракетные двигатели, существовавшие в 1940-х годах?

Основываясь на многочисленных, но редких публикациях немецкой прессы, в этой главе мы рассмотрим установку различных ракетных двигателей - самых мощных и легких из существующих двигателей внутреннего сгорания - на гироскопических линзовидных корпусах летающих дисков. Как и в главах 3 и 4, мы немедленно обнаружим неизбежные первоначальные гибридные разработки устройств с комбинированной аэродинамикой и антигравитацией или ракетной и антигравитационной лифтами. После гибридных моделей мы сосредоточимся на элегантных настоящих пластинах, в которых использовался чисто антигравитационный лифт; а также на летающих дисках с несколькими различными типами антигравитационных подъемных сил, используемых параллельно.

Спешно собранные прототипы моделей с подвесными двигателями быстро уступили место следующим улучшенным моделям с подвесными двигателями. За небольшими десятиметровыми пластинами с 3-5 двигателями следуют гигантские 50-метровые ракетные гироскопы с примерно полусотней ракетных двигателей. Также мы обсудим истории сконструированных 150-метровых плит, оснащенных таким же большим количеством двигателей. Составим генеалогическую классификацию этих летательных аппаратов, начав с самых простых из них. Затем мы поговорим об экзоатмосферных, орбитальных и межпланетных возможностях ракетных летающих тарелок, этих космических ракетных гироскопов, построенных в Германии глобальной империей иллюминатов во времена Третьего рейха. Наконец, я остановлюсь на самой секретной программе космических полетов и приземлений Германии, проводимой секретными исследовательскими отделами СС.

6.1. Американская программа посадки на Луну Аполлон-Сатурн - ракетно-космическая программа Третьего рейха.

Чтобы полностью понять обширную секретную космическую программу Германии, основанную на летающих тарелках с ракетным гироскопом, мы должны сначала быстро взглянуть на обычную космическую программу Третьего Рейха, основанную на классической ракетной силовой установке. В одном коротком абзаце сделать это будет очень сложно, потому что эти многочисленные секретные ракетные программы заполнят несколько томов описаниями и рисунками.

После моих семинаров в Звездном городке под Москвой в июне 1994 года мне стало совершенно ясно, что российские ракетчики почти ничего не знали об авангарде и нетрадиционных немецких ракетных экспериментах во время войны. О десятках моделей успешно испытанных беспилотных управляемых ракет различных классов можно написать целую книгу, но я остановлюсь только на пилотируемых космических программах.

Сразу после постройки и успешных испытаний опытного образца ракеты Фау-2 или А-4 в 1941-42 годах были проведены эксперименты с ее крылатым беспилотным вариантом А-4А со стреловидным, а затем и с сильно дельтовидным крылом. Затем был запущен его пилотируемый вариант А-4В, выполняющий суборбитальные космические полеты с пилотом на борту на высоту до 150 км на обычном метанольном топливе (Ратхофер, 91).

Двухступенчатая пилотируемая межконтинентальная баллистическая ракета А-9 / А-10 подняла свою вторую ступень - пилотируемую ракету А-4В - на высоту 350 км и полетела к восточному побережью США. Имеются сообщения о четырех таких ракетах, выпущенных из Пенемюнде в Нью-Йорк в последние годы войны (Terz and Bilek, IX.92).

Первая американская орбитальная ракета Атлас, запускавшая пилотируемую капсулу «Меркурий» на орбиту в начале 1960-х годов, представляет собой расширенную версию ракеты Фау-2, которая взлетает даже с того же места запуска. Он был разработан теми же немецкими ракетными инженерами из Пенемюнде, которые разработали оригинальный V-2. Даже не ракетным специалистам совершенно ясно, что эта огромная ракета-носитель Атлас не могла быть творением американской ракетной техники, потому что ее единственный слабый американский предшественник - карликовая ракета Редстоун (которая установлена ​​в качестве первой ступени на трофейной немецкой Ракеты Фау-2, которые затем были запущены вместе с базы в Уайт-Сэндс, в пустыне Нью-Мексико), примерно в шесть раз меньше, чем Фау-2, и примерно в десять раз меньше, чем последующая ракета Атлас. Согласно американской пропаганде, Атлас был прямым преемником карлика из красного камня в ракетном арсенале Пентагона. Весьма вероятно, что вся ракета Атлас была разработана не в Америке в конце 1950-х, а в Германии до конца войны, как замена баллистической ракете А-9 / А-10.

Пилотируемый противолодочный суборбитальный ракетный бомбардировщик доктора Зенгера был разработан как еще один альтернативный конкурент немецкой межконтинентальной двухступенчатой ​​баллистической ракете A-9 / A-10. Эта ракета могла достичь только восточного побережья США. Пилоту пришлось прыгнуть с парашютом незадолго до того, как ракета поразила цель - например, Эмпайр-стейт-билдинг в центре Манхэттена. После наводнения его подобрала ожидающая поблизости немецкая подводная лодка. Как конкурент А-9 / А-10, антиподальный (в переводе он может достигать обратной точки земного шара) бомбардировщик смог бомбить Нью-Йорк с высоты около 80-100 км, а затем снова покинуть Атмосфера Земли как многоразовый корабль, или MRV, летящий по инерции в Тихий океан. Там пилот должен был прыгнуть с парашютом, и его подобрала поджидающая его немецкая подводная лодка. В следующих вариантах зенитный бомбардировщик планируется приводить в движение на водных лыжах и собирать на немецкой транспортной подводной лодке для повторного использования, как настоящий шаттл.

Поначалу я сам очень скептически относился к идее пилотируемых немецких суборбитальных полетов, по крайней мере, до тех пор, пока я не нашел в литературе три чрезвычайно редких изображения немецкого скафандра, использовавшегося в 1944-45 годах пилотом летающего крыла Хо. XI.V.3 о братьях Хортен. Это двухмоторный турбореактивный бомбардировщик-невидимка (невидимый для радаров и не обнаруживаемый инфракрасными ракетами зенитных ракет), с которого был скопирован и построен 40 лет спустя американский стратегический бомбардировщик Stealth B-2 Northrop.

S18 + S19: 2 горизонтальные фотографии скафандра, расположенные одна под другой на одной странице.

S20: Вертикальное фото скафандра на следующей странице, возможно, с текстом на одной стороне.

Тщательный анализ показал мне, что это был скафандр намного более современный, чем скафандры американских астронавтов программы «Меркурий» или российские программы Востока, появившиеся 20 лет спустя. Шланги подачи и отвода кислорода прикреплены к его груди, что говорит опытному глазу специалиста о том, что весь костюм находится под нормальным атмосферным давлением. В то время как в более примитивных российских и американских скафандрах их первых пилотируемых полетов шланги входили прямо в шлем космонавта, что указывало на то, что только он находился под нормальным давлением. Остальная часть тела стягивается резиновыми лентами костюма, которые только имитируют внешнее атмосферное давление, но вскоре подавляют кровообращение. Поэтому эти наспех скафандры, обычно разрабатываемые из летных высотных костюмов, долго не могут использоваться.

Перчатки немецкого костюма крепятся к нему сложным герметичным байонетным замком, а не простой незапечатанной молнией, как в американских костюмах из программы Mercury, и даже первых полетов из программы Gemini. Сложные скользящие металлические герметизированные суставы локтей, плеч, коленей и таза показывают, что скафандр дает отличную мобильность космонавту внутри даже при пониженном или отсутствующем внешнем атмосферном давлении. Иначе как пилот летающего крыла мог свободно управлять им на высоте от 10 до 15 км, в негерметичной кабине и в разреженном там воздухе, если бы стыки скафандра «застряли» из-за его набухания под внутренними слоями? давление, превышающее внешнее.

Я определенно думаю, что эти революционные скафандры были созданы заранее для многочисленных немецких секретных программ по экзоатмосферным, орбитальным и космическим полетам с ракетами и летающими тарелками и впоследствии использовались в спешно собранных в конце войны стратосферных самолетах без барокамер. Не будем забывать, что для прецизионных немецких инженеров, которые разработали лучшие в мире фотоаппараты, изготовление сложных деталей костюма не будет непреодолимым препятствием.

Трехступенчатая ракета A9 / A10 / A11 должна была вывести на орбиту вокруг Земли около десяти тонн веса, а четырехступенчатая ракета A9 / A10 / A11 / A12 - 150 тонн. Это был пилотируемый ракетный корабль, который должен был достичь Луны. Этот позже пережеванный проект стал основой американского проекта Аполлон / Сатурн-5, разработанного Вернером фон Брауном и теми же немецкими инженерами из Пенемюнде, которые позже работали в НАСА, успешно доставившем американцев на Луну в конце 1960-х годов. Самая большая комедия состоит в том, что еще в 1947 году, то есть всего через два года после окончания войны - столько, сколько потребовалось американцам, чтобы перевести горы с трофейных немецких рисунков и открытий, - эксперты Пентагона в эйфории предложили отправить его к 1950 году с ракетой. человек на Луне.

Поскольку самая мощная ракета в арсенале Америки - ракета-карлик из красного камня - явно не могла этого сделать, стало ясно, что единственной другой технологией, которая могла бы выполнять эту работу, была немецкая технология, разработанная и готовая к концу войны. из только что переведенных документов. Скорее всего, это был ракетный комплекс А-9 /./ А-12.

Двигатели этого гиганта должны соответствовать классу двигателей ракеты «Сатурн-V». С его помощью 5 двигателей первой ступени развивают тягу по 660 тонн каждый, или 3300 тонн в сумме. Среди старых криминальных историй НАСА есть мнение, что конструкции этих двигателей также были усовершенствованы на основе захваченных немецких чертежей, разработанных 20 годами ранее в Пенемюнде для будущих поколений немецких лунных ракет.

Почему немцы играли с разработкой таких огромных ракет при наличии гораздо более революционных антигравитационных ракетных пластин? - спросят многие читатели. Однако, если мы вспомним строгие требования к секретности в секретных обществах, мы поймем, например, что ученые, работающие над секретными ракетными программами, никогда не вникают в секреты даже более засекреченных программ антигравитационных ракет. Разработчики последних никогда не вникают в секреты электрогравитационных космических программ. И они - в секретах программ межпланетной телепортации. И последнее - в исследованиях и путешествиях по еще более фантастическим и сверхсекретным межзвездным хронокоридорам.

Одних этих революционных достижений в области ракетной техники достаточно, чтобы навсегда занести имена ныне неизвестных немецких ракетчиков в Зал вечной славы земной космонавтики. Но эти знаменательные открытия, возможно, не только начало еще более секретных немецких космических программ, использующих нетрадиционное ракетное топливо, которые мы кратко обсудим в следующем разделе.

Феноменальное топливо для космических ракет Третьего рейха.

Выше уже упоминалось об успешном использовании немцами в новых мощных прототипах ракеты А-4 перспективного ракетного топлива на жидком водороде.

В интервью с генерал-майором Вальтером Дорнбергером, главнокомандующим ракетным исследовательским центром Пенемюнде во время войны, немецкий официальный журнал SPIEGEL сообщил о немецких ракетных инженерах на американской базе в Уайт-Сэндс, штат Нью-Мексико, в начале 1950-х годов. далеко засекреченные эксперименты со старыми немецкими трофейными ракетами Фау-2. Попытки, которые потом естественно «забываются» в мгновение ока. Они также используют жидкий водород в качестве топлива, но окислитель представляет собой новую революционную смесь жидкого кислорода и жидкого озона. Эта ракета Фау-2 достигает высоты 2400 км, или 20! раз больше средней высоты обычной ракеты "метанол" Фау-2. Этой мощности кажется достаточно, чтобы запустить его монотонную боеголовку прямо на орбиту вокруг Земли.

Однако немцы не останавливаются на достигнутом. Следующие прототипы А-4 испытали самое невероятное топливо, о котором я когда-либо слышал. Это обычный гелий! Оказывается, или один из их инопланетных наставников шепчет на ухо немецким конструкторам, что при высоких электростатических напряжениях гелий теряет один или несколько электронов из своей внешней оболочки и горит с калорийностью маленького солнышка.

Я предполагаю, что переносной бортовой электростатический генератор Ван де Граа, работающий от баллона со сжатым воздухом, будет подавать необходимые несколько сотен тысяч вольт непосредственно в камеру сгорания двигателя, подвешенную специальными высоковольтными изоляторами к корпусу ракеты.

Скорее всего, охлажденный гелий заливался в бак ракеты в жидкой фазе. Немецкая криофизика - лучшая в мире с начала века, и производство ее в достаточном количестве не будет проблемой для немцев, поскольку они уже успешно используют жидкий кислород и водород в своей ракетной технологии. Высота, достигаемая этим прототипом А-4, вероятно, настолько засекречена, что даже большинство немецких инженеров проекта не подозревают об этом. Также из немецких источников известно, что турбореактивная шайба Flug производства Belonzo, Mieti и Shriver также была модифицирована для сжигания гелия (THG-2).

Многие согласятся, что этого более чем достаточно, чтобы исчерпать все, что можно выжать из первых немецких ракет. Однако это не мнение конструкторов ракет Третьего рейха, охваченных невероятной творческой лихорадкой. Они вдруг понимают, что совсем не играли с самой интересной игрушкой в ​​арсенале ракетной техники - с гибридными ракетно-антигравитационными устройствами.

6.2. Усовершенствованные гибридные ракетно-антигравитационные космические системы: ракеты с антигравитационной поддержкой.

Проведя самые разносторонние ракетные эксперименты, немцы поняли, что самый эффективный способ запустить ракету Фау-2 прямо на орбиту вокруг Земли и превратить ее в орбитальную оружейную платформу - это не изобретение новых видов топлива; экзотических и неправдоподобных, и использование новый, революционный и безумно простой физический эффект для создания дополнительного подъема. Наверняка читатели уже догадываются, что этот новый способ представляет собой простое гироскопическое вращение ракеты вокруг своей вертикальной оси.

Ранние немецкие эксперименты с небольшими ракетами, быстро вращающимися вокруг вертикальной оси, показали, что экспериментально они достигли в несколько раз большей высоты полета, чем их негироскопические близнецы, при том же, что и все остальные параметры. Простое вращение газового и аэродинамического рулей ракеты Фау-2 в одном направлении привело бы к очень быстрой гироскопии вокруг вертикальной оси. Это создаст дополнительный антигравитационный эффект, приводящий к удлинению траектории. Подобные эксперименты проводились перед войной в Советском Союзе с быстрыми гироскопическими артиллерийскими снарядами вокруг его продольной оси, и они привели к тем же результатам, согласно Советской артиллерийской энциклопедии, опубликованной в конце 1930-х годов.

А дополнительное форсированное вращение вокруг вертикальной оси однотонной боевой части Фау-2 до нескольких десятков тысяч оборотов с помощью ракет тангенциальной тяги, воспламененных перед пуском ракеты, вероятно, позволило бы это самое большее. примитив из всех ракет двадцатого века для запуска своей 1000-фунтовой боеголовки или пилотируемой орбитальной капсулы непосредственно на околоземную орбиту. Этот эксперимент был повторен в 1960-х годах в Великобритании с ракетой калибра тактической ракеты Onest John. Данные показывают, что он, похоже, может запустить свой почти монотонный груз прямо на орбиту. Поэтому результат этого старого эксперимента по сей день ревностно хранится в секрете.

Есть еще одна возможность увеличить мощность гироскопической ракеты Фау-2 с помощью антигравитационного помощника, добавив еще один очень простой антигравитационный ускоритель. В немецких электростатических антигравитационных экспериментах, которые мы опишем во втором томе, выяснилось, что антигравитационная подъемная сила каждого гироскопического двигателя значительно увеличивается, если перед запуском все электрифицировано до очень высокого электростатического потенциала, и этот потенциал поддерживается во время включения. полет. Это можно сделать снова с помощью простого генератора Ван де Граафа.

Таким образом, объединив быстрое вращение ракеты Фау-2 перед запуском с ее электрификацией, мы могли бы также воспользоваться услугами этого дополнительного подъемного эффекта гироскопической электростатической антигравитации. Необязательно найти сообщение в немецкой прессе, чтобы поверить в существование этой модификации ракеты А-4. Достаточно найти одну-единственную пыльную фотографию, спрятанную в пожелтевшей старой книге на ее стартовой площадке, установленной на высоковольтных изоляторах, чтобы глаз опытного «археолога» немецких секретных космических программ смог понять цель этой странной и необычной космической программы. необъяснимая деталь его конструкции.

6.3. Досадная привычка даже турбореактивных двигателей теряться в космосе.

Одним очень сильным аргументом, который очень помог мне поверить в способность немецких ракетных летающих тарелок свободно летать на орбиту, была небольшая история, рассказанная в контактной книге «НЛО - Контакт с планетой Ярга», несколько раз упоминавшаяся в предыдущих главах (Стивенс, W. and Danaerde, 86). В нем подробно описана жизнь планеты, вращающейся вокруг звезды, близкой к Солнцу, в том числе многочисленные технические достижения ее жителей. Среди рассказов в нем было наиболее подробное описание их межзвездных орбитальных гравитационных пластин с синхротронными антигравитационными двигателями, описанное в первой главе нашей книги. Помимо больших 300-метровых космических тарелок, упоминаются также маленькие тарелки, которые используются только в атмосфере их планеты.

Далее последовала самая интересная и случайно упущенная деталь: если из-за ошибки пилота эта маленькая орбитальная пластина набирала слишком большую скорость, она могла взлететь не только в суборбитальном полете, не только в одном орбитальном полете, но и могла улететь. гравитационное поле вообще твоя планета и потеряешься в космосе. Самое интересное, что у нее нет возможности вернуться на планету. Следовательно, пластины космического синхротрона большего размера должны догнать его и вернуть в атмосферу, где его двигатели можно будет снова включить.

Но квилтеры не хотят раскрывать в книге, какой именно тип двигателя используется в меньших пластинах, из опасения, что они могут быть построены военными на Земле и использоваться для боевых действий. Поскольку в этой книге лоскутные одеяла описывают свои большие синхротронные пластины самым свободным и подробным образом, это означает, что их технология в этой области намного более продвинута, чем наша, что нет опасности, что эти космические пластины будут скопированы нами на Земле. . В то время как для меньших орбитальных пластин эта опасность явно существует.

На мой взгляд, единственный двигатель, отвечающий этим двум условиям, - это турбореактивный гироскопический антигравитационный двигатель. Почему я так думаю? В принципе, ни одному антигравитационному двигателю для создания тяги не нужна атмосфера планеты. Это также может произойти в полном вакууме космического пространства. Мы уже много раз упоминали, что антигравитационные двигатели не используют аэродинамические эффекты для создания тяги и, следовательно, не зависят от атмосферы планеты. Они используют только эффекты взаимодействий эфирных циклонов, которые зависят, но от другой атмосферы - так называемых. «Эфирная атмосфера» Земли. Фактически, это его гигантский эфирный циклон, простирающийся сразу за орбиту Луны (Oaspi, 1882; Terz, V. 94).

В отличие от других антигравитационных двигателей, только турбореактивный антигравитационный двигатель нуждается в атмосфере. Но не для того, чтобы «оттолкнуть» его, а просто чтобы всосать и использовать для окисления горящего в его камерах топлива. Как только пластина вылетает из атмосферы, ее турбореактивный двигатель выключается. При этом исчезает его антигравитационная тяга. Диск не может повернуться назад, чтобы вернуться в атмосферу планеты.

Не только классические турбореактивные двигатели способны «безвозвратно» покинуть пределы земной атмосферы. Я подозреваю, что даже антигравитационный орбитальный бомбардировщик Липиша, способный легко вылетать на орбиту, легко выводится на орбиту. Даже без его помощника по антигравитации - только с помощью его двигателя постоянного тока. По аналогии с Whirling Black Bird SR-71. Благодаря дополнительной антигравитационной подъемной силе гироскопического топливного бака, обнуляющей не только гравитационную, но и инерционную массу шаттла-бомбардировщика, у него не будет проблем с выходом на орбиту.

В заключение я бы сказал, что наиболее важной причиной безответственного поведения турбореактивных двигателей и правосторонних летающих тарелок является потеря их инерционной массы из-за работы их антигравитационного двигателя. Это происходит не только с ними, но и с любым другим работающим антигравитационным двигателем. Поскольку турбореактивный двигатель может легко вылететь на орбиту, то ракета с ее еще более мощными двигателями и способностью работать в открытом космосе могла бы даже легче вылететь на орбиту (Terz, V. 94).

6.4. Исчезновение инертной массы - волшебный ключ к космическому полету даже с небольшими одноместными ракетными тарелками.

Для немцев волшебным ключом к царству космических летающих тарелок оказался не инопланетный химический элемент с порядковым номером 115 p (Lazarus, 93; Taff, 95); не это астрономически дорогое топливо, а гораздо более простой и автоматически действующий физический эффект, сопровождающий гироскопическую антигравитацию. Этот невероятный эффект, открывший немцам двери для орбитальных, лунных и дальних полетов летающих тарелок, был результатом полного исчезновения инерционной массы гравитолета после запуска его антигравитационного двигателя (Trz, V. 94).

Это означает, что для вывода пластины на орбиту требуется гораздо меньше энергии, и гораздо меньше энергии для полета и возвращения с Луны. Этот эффект безупречно работает не только с летающими тарелками, использующими элемент 115 p, но даже с невероятными угольными тарелками профессора Липиша.

Как можно просто объяснить исчезновение этой инертной массы? В главе 4.2. Я изложил свои соображения в поддержку этого исчезновения, вытекающего из фундаментального принципа эквивалентности инерционной и гравитационной массы в механике, открытого и экспериментально установленного венгерским физиком доктором Л. Этвесом. Из этого принципа следует, что по мере того, как гравитационная масса уменьшается или исчезает при включении и выключении определенных критических оборотов антигравитационного двигателя (и он входит в «режим»), инерционная масса летающего диска будет уменьшаться и полностью исчезать (Terz, V 94). Из этого теоретического предположения будет следовать, что антигравитационные устройства будут ускоряться намного быстрее и легче, чем обычный самолет без антигравитации; и будет совершать очень резкие маневры на большой скорости.

Косвенные указания на то, что это действительно так на практике, можно найти, например, в наблюдениях за высшим пилотажем небесных НЛО; и их невероятное ускорение при трогании с места или остановке на месте; или повороты под прямым и острым углом, или развороты задним ходом, не снижая их молниеносной скорости. Обычный неантигравитационный самолет, конструктивная конструкция которого подвергается таким чудовищным нагрузкам, просто развалится.

В моей коллекции есть документальный фильм об американской летающей тарелке, на котором показан экран радара Североамериканского командования противовоздушной обороны (сокращенно NORAD), на котором четко видно, как НЛО ускоряется с места и облетает половину территории Советского Союза за полсекунды. - от Байкала до Берингова пролива, или почти 6 часовых поясов (Эменегер, 75). Это 1/4 окружности Земли, или около 5000 км (для этой широты). Это составляет ускорение 20 000 000 м / сек 2 . Поскольку ускорение земли в 1 g составляет всего 10 м / сек 2 , окажется, что НЛО был загружен 2 млн. G, что для наших инженерных концепций просто абсурдно.

Если бы немецкая ракетная летающая тарелка, не имеющая инерционной массы, могла бы, по аналогии, ускоряться с такой очевидной легкостью, делая повороты и зигзаги в небе (факт, который глубоко впечатлил десятки летчиков-очевидцев союзников, наблюдавших с помощью зевнувшего Кугельблица в небе). небо Германии, и резко увеличила частоту дрожания колен), означает, что он сможет с такой же легкостью поступательно разгоняться и набирать необходимую космическую скорость для взлета на орбиту без необходимости использования для этого топливного бака в качестве размером с Эйфелеву башню.

Таким косвенным показателем исчезновения инертной массы, на этот раз наблюдаемым многочисленными контактерами, едущими внутри пластин своих инопланетных посетителей и учителей, является тот факт, что, хотя вся небесная акробатика продолжается, стоящие пассажиры внутри кабины летающей тарелки чувствуют себя абсолютно уверенно. никаких сотрясений, даже легкого тряски пола. Как мы упомянули минуту назад, они совершенно ничего не чувствуют, стоя прямо посреди кабины, даже в самых головокружительных зигзагах (по Мейеру, 75 лет; Стивенс и Онек, 1989). Многие из них даже не осознают, что плита перенесла их с одного континента на другой, и они думают, что она все еще стоит неподвижно, сидя на земле (Unicus, 92).

Третьим и чуть более «официальным» показателем исчезновения инертной массы стала иллюстрация к статье о Рудольфе Шрайвере в немецком журнале SPIEGEL. Понятно, что у двух пилотов ракеты «Флюгельрад» Шрайвера не только нет ремней безопасности, но и вокруг них даже не видно кресел. Они управляют, стоя прямо на полу, прямо как пилот Aerodina of Coanda (см. Главу 4.1. И SPIEGEL, III.50). Когда инерционная масса исчезает, пилоты не испытывают никакого ускорения даже при самых резких маневрах на тарелке, поэтому они могут проехать не только без ремней, но и без кресел. Если бы поступательная инерционная масса не исчезла, пилоты врезались бы в стенки своей кабины при первом крутом повороте, а как насчет прямоугольных поворотов или обратных поворотов, при которых даже их пластина рухнула бы.

Еще более формальный и яркий пример исчезновения инертной массы я нашел в документальном фильме Пентагона 1950-х годов об испытаниях летающей платформы Гитлера. Он напоминает пластину мини-Шрайвера диаметром около 150 см. Два больших вентилятора с горизонтальным валом, расположенные один над другим и противогироскопические вокруг вертикальной оси, приводятся в движение двумя поршневыми двигателями. Сверху вентилятора расположена площадка с перилами для стоящего «летчика» - бойца десантных частей. Когда во время полета и неподвижно завис в воздухе, солдат вытащил винтовку и произвел несколько выстрелов из плеча, я заметил нечто действительно удивительное - в плече стрелка не было отдачи. Его тело вообще не двигалось назад во время выстрела, что видно на этом снимке крупным планом. Это может произойти только в том случае, если под действием развитого антигравитационного эффекта массивных гироскопов вокруг вертикальной оси инерционная масса системы «платформа-солдат-винтовка-пуля» исчезнет или значительно уменьшится (Wings, 1988).

Пятым показателем этого исчезновения, непоколебимым экспериментом и легко подтверждаемым любыми доказательствами, являются секретные антигравитационные эксперименты профессора Брюса ДеПальмы из Массачусетского технологического института, о которых мы упоминали в первой главе. Он экспериментировал более 30 лет с гироскопическими физическими системами и обнаружил, что многие качества пространства-времени меняются вокруг них. Одним из этих «фундаментальных» и непоколебимых качеств была инерционная масса гироскопического объекта. В простом эксперименте, который он показал мне в своей лаборатории, он попросил меня подобрать простой двигатель-генератор постоянного тока. Не включая его, он показал мне, как встряхнуть его рукой, как ускорить его последовательно по двум разным осям - сначала по осевой оси вала двигателя, а затем по его перпендикулярной оси, и проверить на ощупь, есть ли Никакой разницы в моем ощущении массы двигателя.

Конечно, не было разницы между моими ощущениями по поводу разгона холостого двигателя, который весил 2-3 кг, когда я потряс его рукой и разогнался в разные стороны. Где бы я ни разгонял его, масса казалась одинаковой. Затем профессор ДеПальма включил электродвигатель на высокой скорости. Он попросил меня повторить тот же эксперимент еще раз, на этот раз с вращающимся двигателем. Каково же было мое изумление, когда я почувствовал разницу между двумя направлениями - работающий двигатель заметно «облегчился», как инерционная масса в осевом направлении, и легче разогнался по этой оси.

Этот элементарный эксперимент, конечно же, повторялся с теми же результатами в течение многих лет в лаборатории профессора ДеПальмы в самых жестких условиях - с двумя огромными гироскопами по 100 кг, вращающимися в двух инерционных каркасах по 400 кг, изготовленных крупной аэрокосмической компанией по его спецификации. и стоимостью около 100000 долларов каждая (ДеПальма, 86).

Из поистине неожиданного источника я получил еще один шестой индикатор исчезновения инертной массы. Это было из российской космической программы. Заслуженный военный летчик-испытатель и обладатель множества орденов и наград o.z. Полковник Марина Попович рассказала мне в 1991 году во время посещения конференции по уфологии в США о невероятных экспериментах по антигравитации, проведенных в московских лабораториях ее хорошего знакомого. «Зайди и смотри, как скучающие мальчишки устраивают воздушные шествия внутри комнаты между шкафами с радиоуправляемым летающим ящиком!» - сказала она мне (Терц и Попович, XII. 91).

Те же ребята изобрели подобный черный ящик, который перед запуском ставят под сиденья космонавтов. Когда он включается, астронавты испытывают только 10% от нормального ускорения при взлете ракеты. Остальные 90% бесследно исчезли. Когда он взлетает быстрее, экономится много топлива, но без этого ящика космонавты потеряли бы сознание из-за большого ускорения при быстром запуске «экономичной» ракеты.

Для меня это означало, что, несмотря на явный приказ тайных обществ не использовать антигравитацию для «широко распространенных» целей, точно так же, как американцы немного лгали и тайно использовали антигравитационные двигатели в лунном модуле кораблей «Аполлон», чтобы воспользоваться небольшим преимуществом средств массовой информации. для русских (Terz, IX.92) точно так же, как русские разрешили использование этой запрещенной технологии в своей гражданской космической программе. Волшебный черный ящик под сиденьями российских космонавтов - не что иное, как портативный антигравитационный генератор, после которого исчезает не только 90% гравитационной массы сидящих на нем космонавтов, но главное - 90% их инертной массы. Вот почему они не чувствуют ускорения старта (Терц, т. 94).

В завершение большим фейерверком этот небольшой абзац об исчезновении инерционной массы вокруг работающих гироскопических антигравитационных двигателей и чтобы привести еще один пример этого уникального физического явления, я хотел бы в нескольких словах рассказать о самой невероятной секретной космической программе. в конце XIX века колумбийская секция иллюминатов в Соединенных Штатах вместе со своими «братьями» из Англии, конечно, и особенно, вероятно, с их инопланетными наставниками и вдохновителями (Terz and Bilek, IX. 92 ; Terz and Nichols, X. 94). Мы не должны забывать, что с первого дня своего основания в 1776 году Адамом Вейсгауптом иллюминаты задумывались как «пятая колонна» и как секретные агенты инопланетных интересов Космической Империи, которые они представляют в основном на Земле. финансировался за кулисами из международного банковского картеля (Weishaupt, 1786).

Небольшая часть этой секретной космической программы описана как «научная фантастика» в книгах Жюля Верна (1898) и Герберта Уэллса о запуске космического корабля из гигантской пушки, вырытой в земле, названной Колумбия, и построенной во Флориде в конец прошлого века. Кому на самом деле была названа эта пушка? Корабль-носитель миссии «Аполлон-11», с которой американцы высадились на Луну в 1969 году, также назывался «Колумбия». Странные совпадения!

В новом художественном фильме, основанном на романе Жюля Верна (1988) «С Земли на Луну», секретные общества уже очень подробно показывают внутреннюю часть корабля-снаряда, показывая его большую гироскопическую центрифугу. Трое астронавтов входят в него перед запуском и разворачиваются на большой скорости. Таким образом, их инерционная масса исчезает, и они могут испытать чудовищное ускорение запуска снаряда из гигантской пушки, не ощущая ни малейшего сотрясения. Простые приближения показывают, что это опыт ускорения от 5 до 10 000 g. Эта самая большая пушка в мировой истории была врыта в землю, вырезана в слоях твердой породы, как вертикальная бетонная шахта (Terz and Stirling, VI. 93; Terz and Barutchieva (какое совпадение, не так ли!), IV. 1996) .

Сто лет назад генераторы эфирных вихрей были размером с 3-метровую центрифугу, и людям приходилось в них погружаться. Спустя сто лет они стали настолько компактными, что теперь могут поместиться, как ничего не подозревающие, черные ящики под сиденьями российских космонавтов. Но в обоих случаях физический принцип исчезновения инертной массы один и тот же - оба устройства являются не чем иным, как обычными антигравитационными генераторами эфирных вихрей (Terz, VI. 94).

Дополнительная антигравитационная подъемная сила для снаряда создается не только гироскопической центрифугой для экипажа, но и еще одним массивным двухметровым бортовым гироскопом, который действует как антигравитационный генератор (а также как инерционный стабилизатор) на протяжении всего полета с Земли. на Луну. Его электродвигатель приводится в действие генераторами свободной энергии. Снаряд также имеет твердотопливные ракетные ускорители, которые воспламеняются во время пуска пушки. Словом, это гибридная космическая система, использующая комбинированный артиллерийский, ракетный и антигравитационный лифт (Терц, Барутчиева, И.В., 1996). В российских гироскопических артиллерийских снарядах мы видели сочетание двух из этих трех подъемных сил - артиллерийской и антигравитационной. В то время как немецкие гироскопические ракеты используют комбинацию ракетной и антигравитационной тяги. В колумбийском лунном проекте все три подъемные силы объединены в одну космическую систему.

Исчезновение инерционной массы не только у экипажа из трех человек, размещенного в центрифуге, но, вероятно, у большой части корабля-снаряда в результате развертывания массивного бортового гироскопа, что позволяет ему быть запущенным за пределами гравитационного притяжения Земли. на Луну. Когда-то примитивная артиллерийская система могла запустить этот корабль-снаряд с почти гравитационной и инерционной массой на Луну, а когда-то турбореактивный двигатель легче снаряда может по тем же причинам вырваться из гравитационного поля Земли и достичь цели «по инерции». на Луну, мне определенно кажется, что ракетная плита с ее гораздо более мощными двигателями могла бы еще легче лететь на орбиту вокруг Земли или прямо на Луну (Trz, VI. 94). Более того, его двигатели не выключались, как турбореактивные, при выходе из атмосферы, а продолжали работать в открытом космосе, разгоняя пластину, лишенную инерционной массы и веса, до очень высокой скорости.

Исчезновение инерционной массы решает другую, казалось бы, неразрешимую проблему: проблему структурных нагрузок на конструкцию устройства во время его быстрого вращения и, как следствие, огромных центробежных сил. Инерционная масса тела одинакова как для поступательного линейного движения, так и для вращательного движения по замкнутому круговому контуру. Следовательно, если поступательная инерционная масса летающей тарелки действительно исчезает во время работы антигравитационного двигателя, как мы неоднократно указывали ранее, из этого следует, что ее вращательная инерционная масса также исчезнет. Это полностью устранит центробежные силы, нагружающие его тело во время вращения и гироскопии вокруг вертикальной оси (Terz, V. 94). Пока неясно, будет ли это исчезновение мгновенным или постепенным по мере увеличения текучести кадров. Я предполагаю, что это постепенное явление.

Подводя итог, я бы сказал, что полный сброс не только гравитационной, но и инертной массы, на мой взгляд, является волшебным ключом, который позволяет летающей тарелке буквально «прыгнуть» на околоземную орбиту на несколько секунд.

6.5. Орбитальная ракета Flugelrads доктора Шрайвера и инженера Хабермолла: орбитальные вертолеты с антигравитационными помощниками.

После в пункте 6.2. В этой главе мы рассмотрели гибриды между ракетами и тарелками, то есть сочетание ракетной тяги ракетных двигателей с антигравитационной тягой от гироскопии всей ракеты - почему бы сейчас не взглянуть на гибриды между вертолетами и ракетными тарелками, то есть объединить классическая аэродинамическая сила вертолета - антигравитационная подъемная сила гироскопа корпуса летающей тарелки, приводимая в движение и вращаемая ракетными двигателями.

Ракетные Flugelrads - летающие ракеты с веерными колесами Шрайвера и Хабермолла, построенные между 1942 и 1943 годами, вероятно, являются первыми и единственными действующими реактивными истребителями с ракетными двигателями, но все еще использующими смешанный вертолетно-антигравитационный подъемник., 91; Стивенс и Штайнман, 86; Barton, 68; Matern, 70; SPIEGEL, III.50; Terz, V. и IX.91 и V. 94). Но даже у этих любопытных флюгельрадов есть удивительные качества. Самым важным из них является их способность вылетать из атмосферы на орбиту вокруг Земли, став первым и единственным известным на сегодняшний день гибридным вертолетно-антигравитационным космическим кораблем.

После успешных экспериментов с турбореактивными «крыльями вентилятора» (см. Главу 4.1.) Инженер Рудольф Шрайвер объединил усилия с инженером Отто Хабермаллом для создания следующих прототипов, оснащенных гораздо более мощными ракетными двигателями. Если первые модели турбореактивных двигателей БМВ-003, выпущенные в 1941 году, имели мощность около 600 кг, то ракетные двигатели, готовые к 1942 году, имели мощность почти в два с половиной раза больше. Самые первые модели новой ракеты Flugelrad развивали в верхних слоях атмосферы скорость 2000 км / ч. Они используют улучшенные трубы Вальтера, Вальтера Рора - вероятно, ракетные двигатели HWK.109.509. Они были построены в 1940-42 годах профессором Вальтером, гением немецкого двигателестроения, и использовались в самолетах-перехватчиках Messerchmidt Me-163 Comet. Их тяга регулируется от 100 до 1600 кгс (15,7 кН).

Установка двигателей такая же, как и на более ранних моделях ТРД. Три вращающихся гироскопических диска вентилятора (смонтированы под ним) и два маршевых двигателя, толкающих пластину вперед - (под днищем центрально расположенной невращающейся кабины). Я подозреваю, что в одном из переходных вариантов для двух маршевых двигателей были испытаны турбореактивные или, что еще более вероятно, гигантские пульсирующие двигатели, потому что на одной из иллюстраций показаны воздухозаборники на передних концах маршевых гондол, которые слишком длинные для быть гондолами турбореактивных двигателей.

U023: 2 проекции аэрогеля ракеты.

VT21: Флугельрада внизу.

Подъемный механизм ракеты «Флюгельрад» идентичен подъемному механизму турбореактивного варианта, рассмотренного в четвертой главе, поэтому я не буду на нем останавливаться. Я только отмечу, что, поскольку у ракетных двигателей нет роторов, как у турбореактивных двигателей, модель ракеты не будет генерировать дополнительный гироскопический антигравитационный эффект двойного вращения.

Подъем самолета был настолько необычным, что, по одной из версий, даже маршалу Герингу удалось прокатиться на своем августовском теле на одном из летающих колес, не разбив его о землю. Но для него пришлось установить специальный, более широкий люк, чтобы полдюжины механиков запихнули его в кабину. Но так как уйти было невозможно, просто не было возможности запихнуть механиков в кабину, чтобы оттолкнуть его, и им пришлось спустить его на землю через люк для бомбы в полу кабины.

Чтобы увеличить горизонтальную скорость ракеты Flugelrad до 4000 км / ч, в более поздних моделях периода 1942-43 годов использовались значительно более мощные ракетные двигатели, разработанные доктором Вальтером. Вероятно, это двухкамерные двигатели HWK.109.509C для сверхзвукового ракетного перехватчика с крылом большой стреловидности Me-263 фирмы Messerschmitt с общей тягой двух камер 19,6 кН (2000 кгс) двигателя или даже специально разработанные. для этого еще более мощные двигатели. Мы не должны забывать, что в целом эти двигатели, работающие на концентрированной перекиси водорода, были очень опасны в эксплуатации. Каждый соприкасающийся с ними углеводород мгновенно загорается. Сюда входят тела летчиков и обслуживающий персонал. Поэтому все они одеты в резиновую защитную одежду для химической защиты.

В то же время более 130 моделей различных ракетных двигателей выходят с «конвейеров» ракетных конструкторских бюро в Пенемюнде. Например, Вилли Мессершмитт в конструкции своего истребителя Me-262 отказался от более мощных и легких, но более опасных и ненадежных двигателей Walter из серии HWK в пользу менее мощных и тяжелых, но более надежных и безопасных турбореактивных двигателей. Юмо-004. Полагаю, что по тем же причинам конструкторы ракеты «Флюгельрад» впоследствии отказались от этих опасных двигателей в пользу многочисленных, разработанных позже легких и мощных ракетных двигателей. Нет проблем найти именно ту, которая соответствует требованиям, или даже построить специально для этого случая небольшую серию из сто тридцать первой модели.

Вышеупомянутая скорость, согласно официально опубликованным данным в немецкой специализированной прессе, как всегда значительно снижена по сравнению с реальной (Neue Zeit…, 57). Одна из важнейших предпосылок высокой скорости ракеты «Флюгельрад» - полное исчезновение инерционной массы при более высоких скоростях вращения, получаемых с помощью более мощных ракетных двигателей. На этих скоростях подъемная сила создается исключительно за счет эффекта антигравитации, а не за счет аэродинамического эффекта лопастей вертолета. Улучшенная аэродинамика кабины и двояковыпуклый корпус самолета также способствуют высокой скорости. Весьма вероятно, что он был достигнут в стратосфере или на еще большей высоте за ее пределами, более 50 км.

U021N: 2 эскиза 2-х макетов ракетного летчика.

Намеки на возможные космические полеты на вертолете с ракетным двигателем Шрайвера кажутся совершенно невероятными: вертолет, поднятый в воздух вентилятором вертолета, может вылететь на орбиту вокруг Земли, где нет атмосферы. Однако противоречие имеет очень простое объяснение. При взлете и полете в нижних плотных слоях атмосферы из-за высокого аэродинамического сопротивления вращения, испытанного диском вентилятора диаметром 15 м, было бы невозможно получить скорости, значительно превышающие требуемые для взлета около 1600. оборотов в минуту. Из-за более низких скоростей гироскопа аэродинамическая подъемная сила пластины вертолета будет больше, чем ее антигравитационная подъемная сила, и Flugelrada будет вести себя больше как обычный вертолет, чем пластина. Таким образом, он не мог совершать не только орбитальный полет, но и полет на высоте более 10-15 км.

Чем выше высота полета и чем тоньше воздух, тем меньше аэродинамическое сопротивление вращению лопасти вентилятора и тем выше его скорость. Когда атмосферное давление падает с высотой, сами ракетные двигатели будут работать более эффективно. Параллельно с увеличением скорости будет увеличиваться и антигравитационная составляющая подъемной силы. Думаю, что на высоте более 20-30 км он постепенно станет единственным подъемником. Большое колесо вентилятора вместо создания аэродинамической подъемной силы будет создавать антигравитационную подъемную силу только путем гироскопии его тяжелой массы. Чтобы свести к минимуму сопротивление вращению, лопасти вентилятора можно разместить под нулевым углом атаки, и тогда они будут работать только как гироскопические тяжелые массы. На мой взгляд, набор высоты с 0 до 20 км займет 25-30 секунд.

Оттуда задача становится проще, потому что Flugelrada больше не будет иметь веса или инерционной массы и будет намного легче разгоняться. Антигравитационная плавучесть будет увеличиваться с увеличением скорости по мере того, как он поднимается более чем на 50 км в еще более разреженной атмосфере, так что ничто не помешает этому вертолету, теперь уже летающей тарелке, взлететь в космос. С 20 до 50 км подъем займет 10-15 секунд, а оттуда до 100 км и орбиты - еще 5-10 секунд. Отсюда только звезды будут пределом для этого довольно странного вертолета (Terz, V. и VI.94).

Скептик идеи об орбитальных возможностях ракетных летающих дисков воскликнул по поводу приведенных выше ориентировочных данных: «Все утверждения сделаны так, как будто устройства имеют неограниченный запас энергии (топлива). Это неверно! »Конечно, такие быстрые ускорения, подъемы и набор необходимой скорости для выхода на орбиту неверны, если это было сделано с классической ракетной тягой, при которой ни гравитационная, ни инертная масса не исчезают и должны преодолеваться с помощью тяги двигателя. двигатели и огромное количество расходуемого топлива (а окислитель включен внутрь). Для ракеты «Аполлон / Сатурн-V» на каждую тонну, выведенную на орбиту, тратится почти 20 тонн топлива: или 2700 тонн топлива при запуске на орбиту 150 тонн космического корабля.

Однако в пластинах антигравитационных ракет это соотношение уменьшено в 20-40 раз: на мой взгляд, одна тонна запускается на орбиту, сжигая от половины до одной тонны топлива. Это возможно, потому что как гравитационная, так и инертная масса исчезают после того, как антигравитационный двигатель переходит в режим. С точки зрения физического уравнения, описывающего запуск на орбиту, не имеет значения, будет ли космический аппарат иметь неограниченный запас энергии и нормальную массу или будет иметь массу, равную нулю, и будет потреблять значительно меньше энергии. Для физики процессов это взаимозаменяемые величины.

Наиболее важным подтверждением смелой гипотезы об орбитальных возможностях ракетного вертолета Shriver стала статья в журнале SPIEGEL - самом престижном немецком журнале и официальном представителе правительства и тайных обществ, управляющих Германией за кулисами. SPIEGEL - немецкий аналог американского журнала Time. Известно, что эти журналы, в отличие от таблоидов, сначала проверяют факты, а затем публикуют свои материалы, а не наоборот (SPIEGEL, III.50).

U038: Иллюстрация SPIEGEL.

Эта статья 1950-х годов о немецких летающих тарелках времен Второй мировой войны иллюстрировала ракетный вертолет Шрайвера в полете высоко над поверхностью Земли. Меня сразу поразило одно: на иллюстрации кривизна земной поверхности была настолько велика, что летательный аппарат мог находиться только высоко в космосе над Землей. Другой особенностью было то, что Земля внизу была ярко освещена дневным светом, а на черном небе позади самолета можно было увидеть множество звезд.

Этот оптический парадокс «звезд среди бела дня» можно разрешить только в том случае, если предположить, что иллюстрация была взята с фотографии, сделанной в космосе над солнечной половиной Земли. Ее сфотографировала другая летающая поблизости тарелка, которая следовала за «Флюгельрадом» Шрайвера с близкого расстояния в его орбитальном полете, и сделала снимки с большой выдержкой. Поскольку обе пластины выходят на одну и ту же орбиту и находятся всего в 10-15 м друг от друга, их взаимное движение будет незначительным. Вращение Земли снизу также будет не настолько быстрым, чтобы размыть ее и изображение пластины при длительной выдержке в несколько секунд. Только она могла уловить гораздо более тусклый свет, чем звезды на небе позади близлежащего Флюгельрада.

Кривизна Земли на этой иллюстрации была больше, чем на обычных фотографиях, сделанных во время космического полета Земли в 1970-х годах, вращающегося вокруг планеты на орбитах от 100 до 150 километров. Это навело меня на мысль, что этот Флюгельрад вышел на довольно высокую орбиту вокруг Земли. В 1950 году, или через 5-6 лет после этого эпохального полета всех земных вертолетов, эта уникальная и сверхсекретная фотография должна была быть показана немецким секретным обществом надежному иллюстратору и его члену. Затем его попросили запомнить иллюстрацию SPIEGEL. Потому что, как правило, такие секретные фотографии из здания «братства» никогда не делают.

Скорее всего, художнику никто не сказал, что фотография сделана на орбите в космосе. Возможно, он также ничего не понимал в физике и не смог разгадать эту загадку самостоятельно. Но как отличный иллюстратор для работы в SPIEGEL, в своем рисунке он верно и точно отразил то, что он видел на исходной фотографии во время собрания своего тайного общества.

Таким образом, могла иметь место еще одна преднамеренная или спланированная утечка информации в средства массовой информации для еще одного из многих секретных проектов иллюминатов по всему миру.

6.6. Подвесной блиц: чисто антигравитационный космический корабль с подвесными двигателями.

После гибридных полуракет-приемников и полувертолетов-приемников настало время взглянуть на «чистые» антигравитационные пластины, которые не используют дополнительных ракетных или аэродинамических эффектов для создания подъемной силы. Они поднимаются в воздух, полностью поддерживаясь силой, создаваемой их антигравитационными двигателями. С физической точки зрения эти летающие диски - не что иное, как летающие гироскопические ракетные насосы.

В 1950-х годах в одной немецкой газете была опубликована статья о немецких летающих тарелках, разработанных во время Второй мировой войны. В отличие от других публикаций с почти идентичными дежурными чертежами турбореактивного двигателя «Флюгельрад» Шрайвера, в статье был рисунок пластины, который я никогда раньше не видел. Наиболее заметными были четыре странно выглядящих периферийных выступа в горизонтальной плоскости, напоминающие обтекаемые лампы, похожие на гондолы двигателей. Как и почти во всех других немецких статьях на эту тему, это слово было не о самой важной и ключевой особенности описываемой антигравитационной пластины - гироскопии корпуса или его части вокруг вертикальной оси (Neue Zeithalter, 65).

VT22: четырехмоторный подвесной двигатель блиц.

Однако двигатели были установлены в таком месте, что быстро привели меня к этой идее. Они прикреплялись «по экватору» к самой внешней кольцевой части корпуса, которая, как ровное кольцо, закрывала периферию всей плиты. Весьма вероятно, что это кольцо вместе с двигателями вращалось вокруг пластины вокруг ее центральной вертикальной оси симметрии. Более того, расположение невращающейся кабины в центре устройства также соответствовало уже установившейся немецкой традиции размещения ее там, если необходимо было гироскопировать корпус вокруг нее.

Мое первоначальное предположение подтвердилось еще раз после тщательного изучения формы гондол двигателей. Они были очень острыми с одного конца и тупыми с другого. Такие гондолы типичны для подвесных ракетных двигателей, поскольку для них требуется только одно отверстие в задней части - для тепла выхлопных газов. У них нет отверстий спереди, и они имеют коническую форму, чтобы уменьшить сопротивление вращению. Из того, что гондолы всех четырех двигателей были направлены в одну сторону, следовало, что они вращались вокруг пластины в одном направлении.

Поскольку турбореактивному двигателю потребовалось бы два отверстия в его гондоле - одно для всасывания воздуха спереди и одно для вывода выхлопных газов сзади, сразу становится ясно, что это ракетные двигатели, а не реактивные двигатели. Я полагаю, однако, что возможно, что до того, как была построена ракетная версия этого космического корабля, он был сначала построен и испытан как концепция турбореактивного двигателя для полета только в атмосфере. Маловероятно, что немцы откажутся от всего класса реактивных подвесных двигателей и будут строить свои варианты ракет напрямую. Только ошибка пилота, из-за которой модель реактивного самолета взлетела в суборбитальном полете, могла бы предположить немцам, что если бы они установили на нее более мощные ракетные двигатели, она могла бы беспрепятственно вылетать на орбиту вокруг Земли. Ракетные двигатели могут быть установлены в тех же гондолах, что и турбореактивные двигатели, а топливные баки должны быть разделены на две части, чтобы освободить место как для топлива, так и для окислителя (см. Главу 4.3).

Неся в баках на борту окислитель для ракетных двигателей и не нуждаясь в атмосферном кислороде для дыхания турбореактивных двигателей, этот ракетный насос может легко вылетать на орбиту вокруг Земли и даже за пределы гравитационного поля планеты. Он продолжит летать туда в космическом вакууме полной тяги ракетных двигателей. Более того, я бы сказал, что космический полет, вероятно, самая важная вещь в списке целей, которые разработчики этого наспех придуманного плана подвесной ракеты намерены покорить.

Подъемная сила полностью создается антигравитационными эффектами. Основной эффект дает гироскопия вокруг центральной вертикальной оси симметрии пластины самой внешней периферийной кольцевой части корпуса вместе с массивными двигателями и топливными баками в ней. Дополнительная плавучесть создается за счет энтропийно-гироскопического антигравитационного эффекта сгорания ракетного топлива в камерах сгорания четырех ракетных двигателей (Terz, V.94).

Для конструкторов действительно не проблема выбрать ракетный двигатель «на заказ» для своей плиты из 130 моделей различных ракетных двигателей, имеющихся в немецком арсенале. Однако из-за того, что двигатели быстро устанавливаются подвесными по периферии вращающегося корпуса, я думаю, что это быстро построенная дешевая экспериментальная модель. Так что мне кажется, что конструкторы не создают новые двигатели специально для него, а, наверное, до тех пор выбирают хорошо проверенный двигатель. Например, ракета Вассерфаль. Это уменьшенная на треть ракета Фау-2, модифицированная как стратосферная ракета земля-воздух с потолком 20-25 км. У меня есть несколько очень хороших фотографий ее на старте и в полете. Согласно правильным соображениям г-на Бориславова (1996), для той же цели двигатели Фау-2, вероятно, были бы огромными и довольно жадными до топлива, а двигатель ракетного самолета Ме-263 Мессершмитта был бы слабым и легковоспламеняющийся.

С помощью скафандра, описанного недавно и использовавшегося в 1944 году, немцы легко могут испытать эту пластину на орбите. Даже без него у него герметичная кабина с воздухом при нормальном атмосферном давлении - пилот просто должен надеть этот уникальный костюм перед стартом.

NLO3: 4-х двигательный блиц в космическом полете.

6.7. Орбитальный и межпланетный дредноуты с бортовыми двигателями инженера Ричарда Миети.

После тестирования предыдущей и, возможно, нескольких других моделей летающих дисков с подвесными ракетными двигателями, которые, как я полагаю, немцы собирают достаточно, чтобы понять, что громоздкие гондолы внекорпусных двигателей испытывают высокое сопротивление вращению в низких плотных слоях атмосферы. Это снижает скорость вращения всего корпуса и, следовательно, гироскопическую антигравитационную подъемную силу. И последнее, но не менее важное: это означает меньшую бомбовую нагрузку.

Это главный аргумент, который использовали конструкторы перед Имперским министерством авиации, чтобы получить финансирование для своей следующей разработки. Это первая ракетная плита с бортовыми двигателями, установленными внутри корпуса. Те же аргументы использовались ранее командой Белонзо, Миети и Шрайвер, чтобы заработать деньги на их Flying Puck. Как аналог пластины, описанной здесь инженером Миите с первыми ракетными двигателями, встроенными в корпус, истребительная пластина трех конструкторов является первым диском в немецком арсенале бортовых турбореактивных двигателей. Таким образом, он имеет гораздо лучшие характеристики, чем его предшественник, подвесной реактивный двигатель Шрайвера.

Убежден, что для получения денег инженер Миите сначала продемонстрировал полковникам министерства малые летающие модели предлагаемой ракетной плиты, приводимые в действие поршневыми двигателями для авиамоделей с крыльчатыми винтами, а затем малыми ракетными двигателями для ракетных двигателей. моделирование. Весьма вероятно, что ракетная плита с четырьмя подвесными ракетными двигателями, о которых говорилось выше, также была построена Миа для проверки его идеи о левитирующих ракетных гироскопах, лежащих в основе конструкции этих ракетных дисков.

Проект космического корабля Miy был осуществлен немецкими секретными обществами, вероятно, в последние два года войны, 1944-45, и он даже более секретный, чем предыдущие атмосферные модели турбореактивных двигателей. Первый летающий прототип имеет диаметр 15 м. Неповоротная кабина с хорошим остеклением расположена в круглом невращающемся центре диска. Он установлен на подшипниках для предотвращения вращения. Для этого он гироскопически стабилизируется с помощью небольшого внутреннего гироскопа. Его форма каплевидная, половина выходит из плоскости гироскопического диска, а другая половина - снизу. Кабина бомбардировщика Northrop B-2 Stealth похожа на две капли воды. Верхняя половина кабины предназначена для экипажа, а нижняя - для почетных гостей в пассажирском варианте или для бомбоотсеков в боевом варианте плиты. Нижняя половина кабины и двигатели за ней, вероятно, также могут вращаться вокруг центральной оси симметрии относительно верхней половины кабины, так что нижние двигатели могут вращаться вперед и действовать как тормозные двигатели при остановке в полете.

VT23: МИИТ в 2 проекции.

VT24: Промывает в изометрии.

Летающий диск инженера Миите имеет четыре маршевых ракетных двигателя для горизонтально-поступательного движения. Они устанавливаются естественным образом в задней части невращающейся центральной кабины, поэтому они не вращаются по кругу с остальной частью корпуса гироскопа. Два из них установлены в верхней половине кабины над плоскостью диска, а два других - в нижней, под диском (Flugfart., 75, Stevens, W. and Steinman, 86; Terz, V. 91 и V. и VI 94).

Таким образом, поступательная тяга сбалансирована по вертикали и не создает момента, который поднимает нос пластины, как в «Флюгельраде» Шрайвера. При этом толкающие двигатели монтируются только внизу гондолы, под диском. Следовательно, крутящий момент их асимметрично размещенной относительно центра тяжести пластины тяги поднимает горизонтальный конец диска вверх в горизонтальном полете. В таком полете пилот Flugelrada почти ничего не видит впереди из-за искривленного переднего края пластины и должен почти использовать для этого перископ подводной лодки, чтобы посмотреть поверх нее.

Ракетный диск Миа вращается, на мой взгляд, примерно 15 стандартными ракетными двигателями. Они устанавливаются внутри корпуса по периферии диска на расстоянии около 3 м друг от друга. Их тяга направлена ​​тангенциально в горизонтальной плоскости, чтобы гироскопировать всю пластину вокруг ее центральной вертикальной оси симметрии (Terz, V. 91). В связи с тем, что в 1944 году в немецком арсенале, как мы уже говорили, было достаточно разных моделей ракетных двигателей, найти наиболее подходящую для этой конструкции или даже спроектировать новую специально для нее было нелегко.

Один из скептиков со знанием дела высказался по этому поводу: «Двигателей стало много! 15 повернуть диск. Еще 4 двигайте его постепенно. Представим себе на мгновение, что такое всего лишь система управления 19-ю двигателями. И при условии, что он должен быть безупречным! »

Посмотрим, что показывают факты: на первом этапе межконтинентальной ракеты А-9 / А-10 немцы использовали шесть двигателей Фау-2 и, несмотря на скептицизм, успешно справились с ними и выпустили несколько ракет по восточному побережью Соединенные Штаты. Всего через несколько лет после окончания войны захваченные в плен немецкие инженеры разработали для русских большую часть своих ракетных двигателей, что сделало Россию великой космической державой. Первая очередь главной российской ракеты-носителя, которая запустила и спутники, и Гагарин, и десятки других космонавтов в ближайшие 30 лет по программам Восток, Восход, Союз и т. Д. (1955–85) не было одного, двух или трех главных двигателей, а было 5 × 4 = 20 двигателей. Они были прямыми преемниками двигателей Фау-2, и многолетняя практика показала, что ракеты с несколькими соплами работают чрезвычайно надежно. Поскольку русские с их значительно более низкими техническими навыками проделали блестящую работу, я не вижу причин, по которым немцы не могут справиться с такой ситуацией.

Более того, в исходной версии своей лунной ракеты немецкие конструкторы планируют использовать на ее первой ступени пакет из 120-метровых двигателей Фау-2. У них есть шестиугольные насадки, которые плотно прилегают друг к другу, как соты. В целом стремительное развитие немецкой аэрокосмической техники во время войны представляет собой бесконечную серию успешно испытанных «невозможных» самолетов, с помощью которых они доказывают всему миру, что могут успешно их поднимать и управлять ими, несмотря на авторитетный скептицизм большинства ученых-авиастроителей. мир.

Как и в случае с подвесной ракетой, шайба Miga Flight Washer создается исключительно за счет антигравитационных эффектов. Основным эффектом является гироскопия всего тяжелого тела вокруг центральной вертикальной оси симметрии пластины вместе с двигателями и баками для топлива и окислителя. Дополнительная подъемная сила обусловлена ​​энтропийно-гироскопическим антигравитационным эффектом сгорания ракетного топлива в сопле вращающихся ракетных двигателей (Terz, V. 94).

Способность диска к внеатмосферным полетам обусловлена ​​тем, что ракетные двигатели, работающие на жидком топливе и окислителе, не зависят от атмосферного кислорода. В этом отличие от турбореактивных двигателей предыдущих моделей, которым он нужен для работы. Таким образом, ракетные двигатели оказались очень подходящими среди двигателей внутреннего сгорания для длительных внеатмосферных полетов с летающими тарелками. В качестве окислителя используется жидкий кислород, а в качестве топлива - различные смеси углеводородов или этанола. Последний получают из сброженного гнилого картофеля - стандартного возобновляемого топлива для 6000 немецких ракет Фау-2, выпущенных по Англии. В более поздних моделях он, вероятно, используется для топлива и жидкого водорода.

В рассмотренных до сих пор гибридных аэродинамических-антигравитационных плитах в момент отрыва от земли и в полете в нижних плотных слоях атмосферы антигравитационная тяга меньше веса плиты, и нехватка покрывается аэродинамическими характеристиками. поднимать. Напротив, для чисто антигравитационных пластин без аэродинамической поддержки подъемная сила антигравитационной силы во время взлета должна быть больше, чем вес пластины. В противном случае он просто не оторвался бы от земли. Высокая антигравитационная подъемная сила еще до пуска обусловлена ​​высокой скоростью, достигаемой за счет гладкого обтекаемого ракетного диска. Основная причина этого - очень низкое аэродинамическое сопротивление вращению из-за скрытых внутри корпуса и хорошо работающих ракетных двигателей, а также их гораздо более высокая мощность по сравнению с реактивными двигателями.

Из-за полного исчезновения гравитационной и инерционной масс летающих дисков инженера Миите, на мой взгляд, даже самые маленькие модели в этой серии - диаметром 15 м - могли легко улететь на Луну и вернуться. Даже по своей конструкции они предназначались для выполнения в основном орбитальных полетов вокруг Земли в военных или исследовательских целях (Terz, VI. 94).

Первый летающий прототип, построенный клещами, имеет диаметр 15 метров. Как было принято тогда, очень часто модель тарелки конструируется одновременно в нескольких разных размерах по одним и тем же чертежам. Следующие разработанные варианты имеют диаметр 50 и 150 метров, сохраняя при этом основные характеристики 15-метрового прототипа. Единственные известные пока зарисовки из книги Рудольфа Лусара (1959) показывают только модели пластин ракеты Mia диаметром 15 м. Эта модель и следующая диаметром 50 м были запечатлены русскими в конце война, вместе с ними немецкие конструкторы, такие как Отто Хабермалл. Они получили дальнейшее развитие в Сибири в конце 1940-х годов и стали причиной многочисленных рассказов о «ракетах-призраках», которые видели над Скандинавией после войны. Российская пятидесятиметровая плита, вероятно, спроектированная инженером Мийе, разбилась недалеко от Шпицбергена в начале пятидесятых годов, и норвежцам удалось хорошо рассмотреть ее до того, как ее схватили американцы (Саарбрюкер, 52). Об этом я расскажу во втором томе этой книги.

6.8. Лунная космическая программа СС.

Программа космических полетов и посадки на Луну, проводимая самыми секретными исследовательскими отделами СС, на сегодняшний день является самой секретной и зрелищной из многочисленных немецких космических программ. Из-за в высшей степени секретного характера лунных проектов иллюминатов не только полеты Германии во время Второй мировой войны, но и все другие частные проекты земных тайных обществ по высадке на Луну за последние 100 лет всегда находились под строгим глобальным финансированием. и контроль иллюминатов.

Поэтому следующие секретные антигравитационные космические программы, о которых будет идти речь, можно с большой уверенностью считать, что они не были разработаны Вермахтом, Люфтваффе или каким-либо из государственных министерств Германии. Эти программы определенно можно считать находящимися под контролем либо СС, либо даже более строго засекреченных секретных обществ, таких как Научно-техническое общество Врил. Эти сверхсекретные проекты представляют собой гораздо более глобальные проекты иллюминатов и Германии, чем чисто немецкие или нацистские разработки.

Они проводились на территории Третьего рейха самоотверженным трудом и гениальным мастерством немецких инженеров и конструкторов - лучших в мире на тот момент. Но они финансируются, снабжаются стратегическими материалами и компонентами и контролируются длинными щупальцами иллюминатов и стоящих за ними банкиров из их штаб-квартир в Лондоне и Женеве. Это гигантские глобальные проекты, которые ничего не подозревающие немецкие ученые и инженеры построили и пожертвовали международному банковскому картелю без какой-либо денежной компенсации, полагая, что их усилия помогут спасти их страну от надвигающегося большевистского рабства. Им никогда не приходило в голову, что Третий рейх, большевистская революция и Вторая мировая война финансировались за кулисами одними и теми же международными банковскими семьями. Ключевое научное и технологическое ноу-хау для этих фантастических проектов передается инопланетными наставниками непосредственно членам элиты немецких тайных обществ.

Вернемся к ракетным тарелкам инженера Ричарда Миети и их предназначению. 15-метровая ракета предназначена как средство связи с немецкими секретными колониями в канадской Арктике и на Южном полюсе, как стратегический бомбардировщик, вооруженный атомными бомбами, как орбитальная пилотируемая оружейная платформа, как грузовая плита для подъема на орбиты. как исследовательский корабль для коротких визитов и прогулок на Луну для элиты Третьего рейха.

NLO6: Моет в космическом полете.

Как мы упоминали некоторое время назад, полный сброс не только гравитационной, но и инертной массы, на мой взгляд, является волшебным ключом, который позволяет летающей тарелке буквально «прыгнуть» на орбиту на несколько секунд, если сравнить ее Молниеносный взлет с мучительными и продолжительными минутами. Выход на орбиту обычной многоступенчатой ​​ракеты массой в сотни и даже тысячи тонн (3000 тонн для лунной ракеты американцев «Аполлон / Сатурн-V»).

Любителям физики давайте задумаемся, в чем причина такой неуклюжести ракеты. Это довольно просто - в случае с ракетой гравитационная и инертная масса не исчезают после зажигания и запуска двигателей. Эти массы должны быть «преодолены» тягой, развиваемой двигателем - в случае ракеты «Сатурн-V» тяга составляет 3300 тонн, что всего на 300 тонн больше веса ракеты при старте. При расходе топлива вес ракеты перед выпуском отработавшей первой ступени падает примерно до 1200 тонн, либо тяга тогда примерно в 3 раза больше веса. Эта небольшая сила, от 10% до 275% веса ракеты, представляет собой восходящую силу, которая ускоряет и неуклюже и медленно выталкивает ракету на орбиту. Это связано с тем, что эта сила должна преодолевать инерционную массу ракеты, которая не исчезает после запуска двигателей.

А пятиместный Mia Flywheel диаметром 15 метров, созданный для той же поездки, весит в 20 раз! меньше - около 150 тонн. После запуска двигателей и исчезновения его гравитационной и инертной массы в момент запуска он мгновенно ускоряется и просто исчезает в небе. Из-за обнуления как инерционной массы вращения и последующего исчезновения центробежных ускорений, он будет вращаться в разреженных слоях стратосферы и тем более в космическом пространстве, вероятно, до 2-3 тысяч оборотов в минуту. Это создаст антигравитационный лифт, в десятки, а может и тысячи раз превышающий вес неподвижной пластины. В полете он равен нулю. Это приведет к ускорениям и скоростям, о которых ракетная техника даже не может мечтать.

Сделаем упрощенный расчет наиболее важных параметров летающего диска. Как только космический корабль Аполлон / Сатурн-V сможет лететь и возвращаться с Луны, антигравитационная плита сможет делать то же самое с гораздо меньшим количеством топлива. Так что мы можем использовать некоторые данные для этой ракеты при расчете параметров диска англ. Miite. Даже если бы произошла ошибка, это было бы не в дефиците, а в избытке.

Объем 15-метровой шайбы Flug можно приблизительно представить на двояковыпуклом диске, состоящем из двух конусов одинакового диаметра, склеенных друг с другом своими основаниями, общей высотой 3 м. Таким образом, ее расчетная вместимость равна порядка 175 куб. Отныне для простоты окислитель также включен в объем топлива и его вес. В ракете «Сатурн-V» 2700 тонн топлива составляют 90% веса ракеты - 3000 тонн. Объемное соотношение составляет примерно 95% для топлива и 5% для корпуса ракеты. Если использовать аналогичный объемный коэффициент для диска, немного уменьшив расход топлива, мы получим объем топлива 155 кубометров, оставшихся 20 кубометров хватит для размещения двигателей и другого оборудования. Световая кабина для простоты не включается в эти счета. Удельный вес топлива 1,2 кубометра на тонну даст нам 130 тонн топлива, перевозимого в цистернах объемом 155 м 3 . Поскольку топливо Сатурна-V составляет 90% от его веса, предположим по аналогии, что общий вес Маховика Мии перед запуском составляет 150 тонн.

Во время пуска тяга Сатурна-V в 3300 тонн, как было рассчитано выше, на 10% больше первоначального веса ракеты. Давайте использовать то же соотношение для летающего диска - тогда его вращающиеся ракетные двигатели должны иметь общую тягу 165 тонн, хотя 80 тонн справятся только с этой задачей. Поскольку диск Mia имеет 15 вращающихся двигателей, в 4 раза больше, чем 4 толкача, для толкающих двигателей потребуется около 165/4 = 40 тонн тяги. Или, грубо говоря, 19 двигателей, установленных Инжином. Колеса на его диске должны иметь общую тягу 165 + 40 = 205 тонн, чтобы поднять его в воздух и переместить вперед.

Какой расход топлива в минуту обеспечит нам эта 205-тонная тяга? Поскольку на данный момент у меня нет данных по другим немецким ракетным двигателям, то если взять среднее значение, я сделаю расчет с двигателями Фау-2, потому что их стоимость известна. При тяге 27,5 т один двигатель потребляет около 5 т / мин. Так на каждую тонну тяги уходит 182 кг топлива в минуту. Для полной тяги диска 205 тонн потребуется 205 × 182 кг = 37,3 тонны топлива в минуту. Увеличим до 40 т / мин.

Таким образом, 130 тонн топлива на борту «Flugwasher» прибудут за 3,25 минуты, или 195 секунд работы всех его двигателей. Что может за это время сделать антигравитационная пластина? Невероятно много. Самый большой расход топлива идет на начальное вращение массивного гироскопического корпуса Fluge Disc до тех пор, пока не наберется достаточно оборотов, чтобы инерционная масса вращающегося диска начала исчезать. Тогда диск будет вращаться намного легче, пока не исчезнет полностью. Естественно, в этот момент как поступательная инерционная масса, так и гравитационная масса пластины исчезают, и она «готова к полету». Во время этого 5-6-секундного поворота корпуса перед запуском пластина может забирать топливо по трубопроводу от стартовой площадки, сохраняя свои баки полными для полета.

Его взлет за пределы земной атмосферы и по орбите вокруг Земли, вероятно, занимает около 10-15 секунд. Наклонная траектория в начале уменьшит потери от поступательного аэродинамического сопротивления диска, движущегося через слои воздуха с низкой плотностью, поскольку его переднее сечение около 28 м 2 более чем в 6 раз меньше вертикального сечения (равное до площади диска) от 177 м 2 . На этом подъеме диск превысит скорость звука в секундах. Выше 20 км диск теперь может подниматься круче, уменьшая тягу толкающих двигателей и экономя топливо.

Прямой взлет с места на Луну на полной мощности ракетных двигателей займет от 20 до 25 секунд, пока не будет достигнута необходимая начальная скорость. С его помощью пластина по инерции достигнет Луны примерно за 5-7 часов. Есть два варианта экономии энергии - пока непонятно, какой лучше: во-первых, на маршруте Земля-Луна можно выключить вращающиеся моторы, и диск перестанет вращаться. Незадолго до прихода Луны ей придется снова повернуться, прежде чем будет дан «тормозящий антигравитационный импульс», чтобы выйти на лунную орбиту или приземлиться прямо на поверхность Луны. Другая альтернатива - сберечь энергию для повторного вращения диска вокруг Луны, поскольку ему не разрешается останавливаться, но он остается во вращательном движении с минимальной тягой специальных малых ракетных двигателей. Они компенсируют небольшие потери на трение в подшипниках подвески кабины, которые вызывают постепенную остановку диска.

Дозаправка на околоземной орбите при взлете с Земли не очень предпочтительна, потому что после выхода на орбиту и выключения двигателей диск постепенно переставал вращаться. После зарядки ему придется снова повернуться, прежде чем взлететь на Луну.

За весь рейс немецкого «Аполлона» на Луну и обратно с посадкой уйдет по этим довольно завышенным данным, взятым из ракетной практики, около 100 тонн топлива, или 1/27 топлива, сожженного ракетой. Ракета Сатурн-V. Но в то время как из ракеты, которая имеет высоту более 100 метров, на Землю возвращается только кабина космического корабля Apollo высотой около 3 метров, и даже ее нельзя использовать повторно, то вся пластина возвращается и может использоваться повторно. Если бы его двигатели были из обычных сплавов, используемых для дешевых одноразовых ракетных двигателей Фау-2, они вряд ли прослужили бы более 5 минут непрерывной работы. Но если бы они были сделаны из материала Imperium, о котором мы говорили в предыдущих главах, их хватило бы на десятки часов непрерывной работы и сотни рабочих циклов - включенных и выключенных.

При использовании жидкого водорода или еще большего количества жидкого гелия в качестве топлива наработка двигателей увеличится в несколько раз.

Однако я предполагаю, что реальный расход топлива намного ниже, как и мощность ракетных двигателей, необходимых для вращения диска. Основным потребителем энергии антигравитационного двигателя является эфирный циклонический вихрь. (Следующее предназначено для энтузиастов физики.)

Энергия, затрачиваемая на создание и поддержание вихря, является основной нагрузкой на двигатель. Механическое трение в подшипниках, аэродинамическое трение вращения вращающегося корпуса в окружающем воздухе и лобовое сопротивление в верхних слоях атмосферы - это вторичные потери энергии, которыми можно пренебречь. Опять же, я хочу повторить очень решительно: антигравитационные двигатели не используют ни грамма топлива для работы по поднятию многотонных пластин с земли или для работы по их поступательному и вращательному ускорению. Эта работа равна нулю, потому что у диска исчезла масса - как гравитационная, так и инерционная.

Более глубокие секреты этого механизма будут подробно описаны в моей следующей книге «Мое« открытие »антигравитации после подробного изложения идей Джона Кили о фундаментальных свойствах эфирных циклонических вихрей всех элементарных частиц, атомов, молекул и физических объектов. . Из этой теории ясно, что антигравитационные двигатели поднимают объекты, к которым они прикреплены, используя принцип свободной энергии Вселенной. Поэтому для непосвященного человека все аргументы в пользу энергоэффективности этих двигателей кажутся некорректными и безответственными заявлениями. В этом таинстве нет нечистых сил, никаких адских демонов, управляющих силами природы, стоящими за каждым работающим антигравитационным двигателем.

Хотя вся космическая программа Аполлона обошлась более чем в 30 миллиардов долларов из кармана американского налогоплательщика и использовала работу более 300 000 элитных инженеров и ученых в течение 15 лет, немецкая космическая ракетная программа едва ли стоила и сотой этой суммы (в абсолютном выражении). . значение). Участие в нем более 10 000 специалистов за более чем 5 лет. Разница между этими двумя программами очень проста: программе Apollo нужно было достичь Луны самым дорогим и трудным способом, чтобы отрицать любые другие попытки меньших стран сделать то же самое и понять, что там происходит. Разработчики немецких «Флугшабов» искали для этого самый дешевый и простой способ.

50-метровая версия Mia Flight Washer предназначена не только для выполнения всех функций 15-метровой модели, но и для грузового корабля для перевозки людей и строительных материалов для строительства Немецкой лунной исследовательской станции, которое началось согласно американским ученым-диссидентам 1942-43 гг. В нем используется около 50 вращающихся и 10 толкающих ракетных двигателей. После того, как русские построили много копий трофейных немецких 50-метровых дисков с 48 ракетными двигателями после войны, мне стало ясно, что немцы были либо очень близки к испытаниям своего готового прототипа, либо это было до конца войны. .

По словам американских ученых-диссидентов, связанных с космической программой НАСА, секретные правительственные программы американцев и русских обнаружили множество флагов со сломанным крестом при их совместной высадке на Луну в начале 1950-х годов с антигравитационными пластинами. Их даже пригласили в гости и провели первые дни на Луне на немецкой базе, которая начала действовать до конца Второй мировой войны.

150-метровая шайба Mige Flight Washer предназначена для большого экипажа из десятков человек и для длительных многомесячных исследовательских полетов к соседним планетам Солнечной системы. Однако до постройки этого космического ракетного дредноута, я думаю, никогда не дойдет. Не потому, что он не мог быть построен немцами, и не потому, что он не поднялся с Земли и не достиг Марса или Венеры. Настоящая причина этого заключается в том, что во время проектирования межпланетного гигантского диска Ангелом усовершенствованные и совершенные межпланетные пластины из серий Врил-7 и Хаунебу-2 и 3. Проектирование первого межзвездного космического корабля из Врил- Серия Odin даже началась. Все они питаются от электромагнитных антигравитационных двигателей, работающих на неограниченной и свободной гравитационной энергии. Они основаны на проектах, неоднократно опробованных на разных планетах, подаренных немцам их инопланетными учителями. Естественно, ни один из этих кораблей не нуждался в топливе или окислителе для полета (THG, 91 и 93). С точки зрения технологий, они на один или два столетия опережают ракетные плиты Eng. Miite, которые были полностью разработаны с использованием наземных технологий.

В 150-метровом дредноуте инженера Миите, на мой взгляд, планируется использовать около 150 вращающихся и 30-40 толкающих двигателей для ракеты Фау-2. Упрощенный расчет для любителей дисковой механики параметров этого диска по формуле, описанной выше, приведет к следующим ориентировочным данным. Я снова буду использовать значительно завышенные выходные параметры, полученные из механики ракеты:

Примерный объем диска следующий. При диаметре основания 150 м и общей высоте двух конусов 30 м вместимость двояковыпуклого конического корпуса будет порядка 177 000 куб. М. Тяга 150 × 27,5 = 4125 тонн. Наблюдая за пропорциями ракеты «Сатурн-V», определим вес загруженного диска для полета на 90% тяги двигателей, или 3700 тонн. Топливо будет опять же, как у лунной ракеты, 90% от ее стартового веса, или 3350 тонн. Объем и вес гигантской плиты позволяют легко разместить на ней 150 вращающихся и 40 толкающих ракетных двигателей для Фау-2.

Вес тарелки такой же, как у военного корабля. Судовые инженеры рассчитывали прочность корпуса, как в случае с первой в Германии сигарной станцией Andromeda длиной более 100 метров. Он был спроектирован и построен в 1944 году конструкторами подводных лодок, о нем мы поговорим в следующем томе.

При расходе каждого двигателя около 5 т / мин, или 1000 т / мин для всех 200 двигателей, 3350 тонн топлива в баках обеспечат им работу в течение 3,3 минуты - более чем достаточно, чтобы пластина отправилась на Марс. и вернуться, летая по инерции и преодолевая расстояние за несколько месяцев.

Предположим для наших расчетов, что немцы построили следующее третье поколение ракетных двигателей с тягой по 500 тонн каждый. Первыми были тактические ракетные двигатели Фау-2 (А-4) массой 27,5 тонны, вторым поколением был межконтинентальный ракетный двигатель А-10 с тягой около 165 тонн и он представлял собой шесть двигателей А-4, объединенных в один. гигантская обычная насадка). Вместо 150 вращающихся двигателей Фау-2 тягой по 27,5 т каждый в 150-метровом диске можно использовать только 8-10 двигателей тягой по 500 т каждый. Вместо 40 тикающих двигателей - всего 2 новых. Это значительно упростит и удешевит проектирование, строительство, строительство, эксплуатацию и особенно экономию летающего дредноута.

Во время первоначального взлета с Земли, во время предпускового вращения корпуса для увеличения необходимой скорости до полного обнуления веса и инерции, пластина может втягивать топливо по трубопроводу со стартовой площадки, сохраняя свои баки полными в течение долгий перелет. За 20-30 секунд он может разогнаться и покинуть Землю. Тогда его полет по инерциально-эллиптической орбите к Марсу продлится месяц-два. Непосредственно перед входом в атмосферу Красной планеты двигатели снова запустятся. Диск будет вращаться 5-10 секунд, и антигравитационный импульс замедлит его полет. За этим следует либо посадка на планету, либо, что лучше, выход на орбиту и посадка с меньшей разведывательной пластиной - например, меньшей 15-метровой версией или еще меньшей моделью. Это сэкономит много топлива. В общем, такие большие межпланетные пластины, когда-то выведенные на орбиту или построенные прямо там из отсеков, загруженных меньшими пластинами, редко приземляются на планеты. Разве что нужен капитальный ремонт. С остальным топливом гравитационный космический корабль вернется на Землю одновременно с 25% топлива, оставшимся на случай чрезвычайных ситуаций.

В следующем томе мы поговорим о реальной программе исследования Луны и строительства там крупных баз, которую СС начали с негласного финансирования от международных банковских картелей, незаметно полученного в нацистской Германии через частные банковские счета. членов высших эшелонов тайных немецких обществ. Эта программа полностью основана на электрогравитационных плитах серий Хаунебу-1 и 2. Их начальный вес составляет от 100 до 150 тонн. Поскольку они летают, используя свободную гравитационную энергию Земли, они не несут на борту ни грамма топлива. Поэтому я предполагаю, что в боевом варианте они способны доставить на Луну 10-15 тонн груза, а в транспортном - 40-50 тонн. С его помощью 10-тонная башня танка, остальная часть брони и стальной пластины были удалены, а кабины в верхней и нижней части диска, вероятно, были расширены для размещения большего количества груза.

6.9. «Одна маленькая ложь о НАСА - одна большая ложь для всего человечества»: американские ученые-диссиденты раскрывают истинные физические и климатические условия Луны.

Почти 99% того, что НАСА сообщило человечеству о Луне, является полной ложью и вымыслом. До появления компьютерной цифровой технологии «цензуры» для «обработки и стирки» фотографических изображений отдел «художественной перекраски» фотографий с помощью аэрографов - с помощью авиационных пистолетов - был одним из самых загруженных отделов, которые боролись за сохранение партийной линии Иллюминаты в области исследования космоса ближайших планет.

Начнем с большого количества официальных изображений НАСА с Луны, полученных из программ Surveyor, Lunar Orbiter и Apollo и распространенных по неосторожности агентством, которые теперь просто нельзя заказать у него ни при каких обстоятельствах. Они исчезли из всех каталогов и баз данных. При большом увеличении на них можно увидеть множество объектов, которые совершенно не соответствуют официальной версии нашего спутника. Это маленькие, большие и очень большие открытые искусственные и естественные водоемы, облачный покров, зеленая растительность весной и летом и красная осенью. Можно увидеть еще много городов, баз, зданий, дорог, мостов, заводов, космодромов, карьеров, антенн и монументальных зданий. Фотографии НАСА также показывают скрытое использование антигравитационных двигателей в лунных космических аппаратах космического корабля Аполлон. Об этом свидетельствует отсутствие кратера абляции на пыльной поверхности Луны, прямо под десантным кораблем, который находится всего в 30 см ниже огромного, 2,4-метрового сопла лунного ракетного двигателя, дующего вертикально вниз (Леонард, 68; Stackling, 70; Hoagland, 94; Terz, V. 91 и VI. 94).

Например, оригинальные фильмы НАСА показывают неожиданные порывы ветра, внезапно раскачивающие американские флаги при всех высадках Аполлона на Луну. Также отсутствие реактивной ракеты под «пауками», приземляющимися на Луну и взлетающими с нее, с использованием замаскированных антигравитационных двигателей. Вы можете увидеть, как астронавты падают, а затем с трудом встают в своих тяжелых скафандрах - совсем не то свободное поведение, которое ожидалось при 1/6 силы тяжести Земли, поскольку, по данным НАСА, это слабая гравитация Луны. Когда они подпрыгивают, вместо того, чтобы совершать парящие оленьи прыжки длиной 5-10 метров и высотой 1-2 метра, подошвы космонавтов едва поднимаются до уровня их колен. Их прыжок не превышает одного метра в длину. Все эти фильмы и слайды были показаны во время моих лекций в Национальном дворце культуры в 1992 и 96 годах и будут включены в мои следующие книги.

По мнению ученых-диссидентов, гравитация на Луне составляет около 50-60% от силы тяжести Земли, что потребовало использования скрытых антигравитационных двигателей в модулях, спускающихся и поднимающихся с поверхности Луны. Без них потребовалось бы столько топлива, чтобы приземлиться и взлететь с Луны с помощью обычной ракетной тяги, что весь космический корабль, приземляющийся на Луну, должен был бы быть почти таким же большим, как сама ракета Сатурн-V. Чтобы вывести этого монстра на лунную орбиту, его, вероятно, нужно было бы собрать на орбиту вокруг Земли из 150-тонных блоков и секций. Добраться туда нужно с 15-20 ракетами «Сатурн-V», запущенными одна за другой с мыса Кеннеди. Тогда весь проект Apollo будет стоить не 30, даже не 300, а, вероятно, 3 миллиарда долларов. Небольшое мошенничество с русскими с использованием антигравитационного устройства позволило американцам вернуть себе пальму первенства в космическом чемпионате в этих «зрелищных» космических играх, в которые земная элита лениво играет на космической арене вокруг Земли, чтобы развлечь и убаюкивать миллиарды. послушных и довольных земных плебеев.

Официальная версия о том, что гравитация на Луне настолько мала - всего одна шестая от земной - очень нужна секретным обществам, чтобы «доказать», что слабая гравитация не может удерживать любую пригодную для дыхания атмосферу. Чтобы никто из непосвященных земных ученых из малых стран не начал строить планы по строительству своих баз на Луне с помощью простой немецкой антигравитационной технологии полвека назад (Terz, VI. 94).

Что на самом деле происходит на Луне? По мнению американских ученых-диссидентов, здесь есть воздухопроницаемая атмосфера, питьевая вода, светлая растительность и множество кратерных озер, возможно, заполненных рыбой и подходящих для катания на водных лыжах. Многие контактеры, побывавшие на Луне, утверждают, что можно дышать без скафандра, ходить босиком и печь на пляже. Мистер Билл Дженкинс, мой знакомый и преподаватель альтернативных американских конференций, рассказал мне удивительную историю. Он является одним из пяти самых известных радиокомментаторов в Соединенных Штатах в недавнем прошлом, чьи синдицированные радиопередачи транслируются сотнями частных радиостанций страны. Таким образом, он является хорошим личным знакомым многих астронавтов Аполлона. Недавно он был заключен в тюрьму федеральными властями на несколько лет по сфабрикованным обвинениям в уклонении от уплаты налогов, хотя согласно Конституции США уплата налогов является добровольной, а не обязательной! Поводом для осуждения послужили многочисленные интервью и радиопередачи с первооткрывателями и изобретателями действующих преобразователей свободной энергии. Он повлиял на банковскую мафию, правившую миром за кулисами, в один из самых болезненных моментов, и они не опоздали, чтобы разобраться с этим. Его имя знает каждый взрослый американец.

По случаю круглой годовщины программы мистера Дженкинса пригласили в дом одного из космонавтов, высадившихся на Луну. Были и другие астронавты из программы «Аполлон». Не секрет, что, несмотря на свое железное здоровье и дисциплину, несмотря на большую известность, превратившуюся в огромное личное богатство после полетов на Луну, многие астронавты становятся алкоголиками и страдают от сильных душевных страданий. Напившись, кто-то начал спорить с ведущим, что астронавты много лгали о том, что видели на Луне. Он не выдержал и ушел куда-то в дом. Через некоторое время они вернулись с катушкой любительской пленки 8 мм. Он проецировал это, не говоря ни слова. В фильме показано, как несколько космонавтов катаются на лыжах в красивом лунном кратерном озере.

Ведущий признал, что весь экипаж был доставлен обратно на Луну на секретной правительственной летающей тарелке после успешного завершения полета с Аполлона, чтобы прогуляться и увидеть мир, и немного позагорать.

Они отправились на Луну в благодарность за то, что после успешного завершения своей миссии «Аполлон» они держали язык за зубами перед средствами массовой информации из-за всего, что они видели на Луне во время своего полета. Тем более, что на Луне нельзя надевать скафандр, даже одежду. Возможно, их на время остановили на большой секретной правительственной базе в кратере Циолковского. Там, на кратерном озере, они катались на самых незабываемых водных лыжах в своей жизни.

В любительском фильме все космонавты были одеты в купальные костюмы и дул приятный ветерок. Никаких респираторов нигде не было видно. Водные лыжи буксировали на веревке с обычного сухопутного катера, с простеньким на вид бензиновым двигателем - все выглядело так, как будто фильм снят на Земле. Только когда камера повернула к берегу, стало ясно, что это были скалистые берега гигантского лунного метеоритного кратера, заполненного водой (Максвелл, 93).

Если все подозрения об истинных физических условиях Луны подтвердятся, тогда мы сможем понять, почему немцы, а также остальные элитные тайные общества мира, и особенно стоящие за ними банкиры, настаивают на создании антигравитации. корабли за последние 100 лет, чтобы доставить их на Луну. Вся эта лунная лихорадка была сделана для того, чтобы они могли грабить и присваивать участки еще свободной земли, которые им там нравились.

Некоторые контактеры утверждают, что на Луне есть огромный музей уникальных антигравитационных самолетов, построенных на Земле, которым удалось добраться до своих конструкторов и доставить туда живыми. Это крупные правительственные секретные программы после Второй мировой войны, или программы, финансируемые банкирами из частных источников после Первой мировой войны, или небольшие любительские конструкции из фанерных пластин и ручных материалов, скрепленных проволокой и наклейками, о мужестве и героизме, все создатели которых живущие на Луне, земные и инопланетные обитатели всегда поражались (Джонсон, 95). Современные полеты в нашем веке или новаторские эксперименты в прошлом веке. Где именно в прошлом была первая успешная наземная попытка высадки на Луну? Уникальный музей всех великих дизайнеров и ученых, сумевших победить гравитацию и достичь свободы космополитического и разнообразного лунного сообщества постоянных представителей многих внеземных цивилизаций, не под контролем тайного правительства Земли Иллюминатов, а под властью юрисдикция Космической федерации обитаемых планет в нашем уголке Галактики. Музей Луны очень похож на другой Музей Земли, демонстрирующий любовь к свободе и стойкость человеческого духа в преодолении любых препятствий, стоящих на его пути.

В бывшем Западном Берлине, рядом с Бранденбургскими воротами, находится еще один уникальный музей всех тех, кто сумел перепрыгнуть Берлинскую стену и железный занавес и живым достичь свободы. Чего действительно не хватает в этом музее свободы - переносных складывающихся самолетов, мини-подводных лодок, тележек с корзинами, прикрепленных к наклонным тросам высоковольтных линий электропередачи через границу, арбалетов, стреляющих канатами для кабельных тележек. Рядом с ними вырытые вручную туннели, многоместные воздушные шары и многое другое.

Во многих историях говорится, что было много случаев уничтожения небольших летающих тарелок при попытке сбежать с Земли на Луну, построенных различными тупоголовыми изобретателями, у которых, естественно, не было «разрешения» иллюминатов заниматься такими проектами. секретная деятельность. Последняя история о "несанкционированной" японской летающей тарелке, построенной частным образом японским бароном из старой самурайской аристократии, которая была уничтожена иллюминатами на пути к Луне, была рассказана мне во время моих лекций в Японии в 1993 году. В таких случаях нет смысла перечислять многочисленные случаи загадочного пропажи официально запущенных наземных космических ракетных зондов на Луну или на планеты Марс и Венеру, из-за которых иллюминаты не разрешили что-либо сфотографировать и отправить обратно на Землю. Вот почему они уничтожили их, прежде чем передать свои выставочные фотографии.

«Нелицензионные» пластины были уничтожены боеголовками из системы «Звездных войн», созданной на деньги наивных американских налогоплательщиков, а не для защиты Соединенных Штатов от внезапной российской ракетной атаки. В конце концов, русские всегда были верными марионетками Запада, финансируемыми за кулисами после большевистской революции теми же западными банкирами, которые управляют экономикой Америки. После Второй мировой войны, за дымовой завесой «бушующей» холодной войны, и русские, и американцы всегда были вместе, бок о бок, в этих сверхсекретных частных антигравитационных космических программах иллюминатов (Уоткинс, 78). Те самые «братья», которые организовали первые высадки на Луну в конце прошлого века.

Лучевые пушки системы «Звездных войн» не были созданы для защиты Земли от надвигающейся атаки инопланетян со стороны воинственных инопланетных рас, как многие годы утверждали американские партийные уфологи. В конце концов, оружие было тайно передано Земле теми же инопланетными расами, от которых, согласно официальной линии, мы должны защищаться. Вместо того, чтобы нападать на нас, они обычно пацифистски относятся к нашей цивилизации. Даже если воинственная инопланетная раса появится из ниоткуда, чтобы подчинить нас, не будет недостатка в других пацифистских и гораздо более продвинутых инопланетных расах, которые добровольно вмешаются и предотвратят любое порабощение нашей планеты любой другой. Примитивная из них милитаристская инопланетная раса .

В конце концов, мне кажется, что вся система лучей «Звездных войн» была построена иллюминатами, как новая планетарная «Берлинская стена». Он должен защищать их лунные владения от посещений нежелательных и несанкционированных земных неприятностей. На Луне проводится множество экспериментов, о которых иллюминаты не хотели бы, чтобы кто-либо на Земле знал. На первом месте среди них - эксперименты генной инженерии по созданию новой нордической «господствующей расы» Нового Мирового Порядка, эксперименты по клонированию человека и животных и гибридизация пришельцев с землянами. А также эксперименты по контролю мышления, инженерное дело и пересадку человеческих душ.

6.10. Межпланетные дредноуты Третьего рейха: гибридные турбинно-электромагнитные межпланетные летающие тарелки.

Хочу вкратце упомянуть последнюю модель пластины с двигателем внутреннего сгорания, с которой я столкнулся в процессе моих «археологических раскопок» редкой литературы по секретным немецким аэрокосмическим разработкам во время Второй мировой войны. На данный момент это единственная модель немецкой летающей тарелки, для которой у меня есть копия оригинала (и намеренно «измененного» инженерного чертежа, опубликованного в Германии в 1970-х годах несколькими энтузиастами немецких секретных проектов (Bryzant, 78).

Это проект 60-метрового пластинчатого дредноута (или 120 в большем варианте) для длительных межпланетных перелетов. Его двигатель представляет собой гибридную систему, использующую как гироскопическую антигравитацию газовой турбины, так и антигравитацию электромагнитного поля, создаваемую дополнительной гироскопией электромагнитного поля вокруг неподвижного невращающегося тела огромной пластины. Поэтому более подробно эта модель будет рассмотрена в следующем втором томе, посвященном электрогравитационным пластинам. Однако я упоминаю об этом потому, что этот десятиэтажный космический дредноут инженера Рудольфа Шрайвера размером с футбольное поле - последняя модель плиты с двигателем внутреннего сгорания в моей коллекции.

U048: Межпланетный дредноут Шрайвера.

Помимо того, что с самого начала она была спроектирована для одновременной сборки двух разных размеров - диаметром 60 и 120 м, я также предполагаю, что пластина дредноута спроектирована для использования двух разных принципов работы ее турбогенератора. В классическом «взрывном» варианте газовой турбины турбина электротурбогенератора работает за счет повышения давления штатного ракетного топлива и горящего в нем окислителя. Например, керосин (или жидкий водород) и жидкий кислород.

В своем революционном имплозивном варианте Шаубергера та же газовая турбина работает в имплозивном режиме - используя перепад давления взрывающейся смеси газообразного водорода и кислорода, которые объединяются для производства воды, уменьшая ее объем и приводя турбину в движение с созданным вакуумом (Terz , Т. 94).

Этот вариант дредноута Шрайвера будет обсуждаться в следующем томе вместе с другими моделями вихревых жидкостных генераторов антигравитации Шаубергера, некоторые из которых работают на простой воде и свободной энергии. Я очень сомневаюсь, что дредноут Шрайвера в своей имплозивной версии также предназначен для работы в качестве двигателя свободной энергии. Он предназначен для работы в замкнутом цикле с использованием бесплатной солнечной энергии. Он снова диссоциирует воду из турбины на газообразный водород и кислород. Это классифицирует ее как единственную немецкую тарелку, работающую от солнечной энергии.

В заключение этой главы о ракетных дисколетах Третьего Рейха и в целом в качестве заключения трех глав о летающих тарелках с двигателями внутреннего сгорания (III, IV и VI) я хотел бы сначала отметить, что на самом деле абсолютно все существующие типы Двигатели внутреннего сгорания в немецком арсенале успешно использовались немецкими инженерами и конструкторами для создания всего этого множества часто и часто экзотических моделей летающих тарелок. Даже некоторые новые и революционные типы двигателей были специально разработаны для гироскопических летающих тарелок, такие как двигатель Ванкеля или революционно новые турбинные антигравитационные двигатели полного реактивного типа. Это газотурбинный недышащий дисковый двигатель Kugelblitz встречного вращения или тороидальный воздушно-реактивный турбореактивный двигатель Donutblitz; или прямолинейный антигравитационный двигатель инженера Липиша, который работает со всеми рекордами простоты, работая с углем.

С точки зрения простоты и доступности топлива двигатель Липиша также бьет все рекорды, а с точки зрения использования возобновляемых видов топлива ракетные двигатели ракетных дисков работают на гнилом картофельном метаноле и жидком кислороде из воздуха. (ракетное топливо). Фау-2) до сих пор являются рекордсменами в мировой ракетной практике.

В качестве второго вывода, к радости всех авиамоделистов, я бы сказал, что почти все немецкие пластины с двигателями внутреннего сгорания очень легко построить в миниатюре в масштабе, и они показали бы исключительные летные характеристики, если бы они были радиоуправляемыми. В частности, пластины ракетных двигателей можно очень легко смоделировать из-за наличия дешевых двигателей для моделирования твердотопливных ракет. Если бы весь корпус гироскопа, включая кабину, не было бы проблем соорудить модель летающей тарелки даже из большого монолитного куска пенополистирола.

А тем более заядлым строителям-любителям, у которых есть доступ к немного большему бюджету и более крупным твердотельным метеорологическим ракетам, например, или ко многим типам НУРС (ракетных снарядов) от военных, я могу предложить «домашнюю космическую программу». "о запуске видеокамеры на орбиту с помощью метровой пластины, а затем ее успешной посадке после обхода Земли с использованием какой-либо мощной радиостанции поблизости в качестве маяка, чтобы модель могла вернуться с того места, где она стартовала. и покажи, что она снимала.

Новые портативные «видеокамеры» с кассетами видео-8 намного легче черно-белого камерного телевизора. Передатчик цвета был бы еще тяжелее. Центральная невращающаяся платформа, гироскопически стабилизированная и хорошо поглощающая вибрацию, будет нести видеокамеру или камеру и передатчик, так что они не будут вращаться вместе с телом во время полета вместе с пластиной и все же смогут что-то захватывать.

А для военных с чуть большим бюджетом я бы предложил программу высадки на Луну на небольшую беспилотную 4-5-метровую тарелку с ракетными двигателями, которая будет передавать оттуда видеоматериалы с лучших пляжей и озер для виндсерфинга.

В заключение этих нескольких очень содержательных глав я хочу сказать, что на самом деле мы едва коснулись поверхности вещей, мы едва вошли в различные типы настоящих немецких космических летающих тарелок, которые мы рассмотрим в следующем томе. Это еще более многочисленные и более мощные модели орбитальных, межпланетных и межзвездных пластин, приводимые в действие электрогравитационными двигателями - электромагнитными или электростатическими. Это тарелки с питанием от ядерных реакторов или напрямую от бесплатной энергии.

Глава 8
Подземный ГУЛАГ заводских городов и исследовательских центров в Третьем рейхе.

Одна из важнейших секретных программ, связанных с защитой секретности антигравитационных проектов в Третьем рейхе, - это беспрецедентное в мировом масштабе гигантское строительство целого архипелага из сотен подземных концентрационных лагерей. Это скрытый от глаз немецкого населения ГУЛАГ из подпольных производственных и исследовательских центров, некоторые из которых поистине монументальны по размеру. Они использовались нацистами, СС и их закулисными заграничными хозяевами, финансистами и вдохновителями, чтобы переместить большую часть немецкой оружейной промышленности в подполье в последние два года войны. В основном они использовались, чтобы скрыть многочисленные частные сверхсекретные проекты, в первую очередь самими непосвященными немецкими учеными, населением Германии и, наконец, остальным миром. Для этого во время Второй мировой войны в Германии было построено около 1000 подземных исследовательских баз и производственных комплексов. Некоторые из них размером с целый город, а их население составляет десятки тысяч человек.

Они использовались для самых секретных и опасных технологий, разработанных нацистами во время войны их всемирно освещенных хозяев в «Дивном новом мире». Также для их тайных инопланетных кукловодов и вдохновителей. Они проводят совместные эпохальные исследования в области межпланетных и межзвездных полетов с антигравитационными кораблями, летящими на сверхсветовых скоростях; в области свободной энергии, машин времени, лучевого оружия, силовых полей и защиты, телепортации, межзвездных «туннелей времени» или хронокоридоров; конструирование физической реальности и создание параллельных линий времени внутри нашей реальности, очень мало отличающихся от нее, или целых параллельных физических реальностей, не имеющих ничего общего с нашей физической реальностью; и особенно для технологий управления разумом, генной инженерии на людях и инженерии человеческой души.

Давайте еще раз посмотрим на различные мнения, таблоидные публикации, а также на более серьезные источники по этому вопросу, чтобы получить реальное представление об истинных масштабах тайной подпольной революции в Германии во времена Третьего рейха.

8.1. Подземные базы и города в современной Америке.

Чтобы понять состояние немецких технологий подземного строительства полвека назад, необходимо сначала взглянуть на ситуацию с современными частными подземными сооружениями иллюминатов на Земле. Потому что многие из используемых в них технологий также были разработаны немцами более полувека назад.

На одной из многочисленных конференций альтернативной диссидентской американской субкультуры, которые я регулярно посещаю, я слушал лекцию мистера Уильяма Купера о сотнях подземных баз американских вооруженных сил. Они были тайно построены в течение последних 50 лет в Соединенных Штатах под якобы угрозой советской опасности. Это огромное подземное сооружение - тема отдельной книги. Я просто скажу, что в настоящее время в Соединенных Штатах существует гигантская автономная сеть, построенная частным образом на деньги иллюминатов и состоящая из сотен, возможно, тысяч подземных городских эвакуационных баз.

Ими оборудованы супермаркеты, парки с водопадами и зоопарками, фабрики, склады, школы, университеты, жилые комплексы, конференц-залы, административные центры, места отдыха и развлекательные комплексы, автомагистрали и метро. Этот подземный архипелаг автономных баз предназначен для размещения и выживания преданной элиты иллюминатов в будущей глобальной катастрофе - будь то стихийное бедствие или гораздо более вероятно искусственно спровоцированная Третья мировая война и ее последующая апокалиптическая ситуация, которая приведет к резкому сокращению незащищенное население на поверхности планеты. Мы не должны забывать, что контроль численности населения - один из самых важных пунктов в повестке дня Иллюминатов (Купер, 93).

Все это звучит невероятно, но в первые пятьдесят лет секретный исследовательский центр ВВС США - Rand Corporation - провел секретный научный симпозиум по подземному строительству. Начало этой эпохальной программы обсуждалось на самом высоком уровне. Были показаны фотографии огромных машин размером с туннель, размером с те, что были выкопаны 30 лет спустя туннелем под Ла-Маншем. Также фотографии уже построенных гигантских подземных баз и трансконтинентальных туннельных систем. Несколько лет назад в американском диссидентском подполье появилась копия до недавнего времени секретного сборника статей и докладов, представленных на этой конференции, полная фотографий уникальных подземных сооружений. Некоторые подземные залы размером со стадион.

С тех пор прошло почти полвека. Американские ученые-диссиденты считают, что в настоящее время в Соединенных Штатах существует целая трансконтинентальная сверхсекретная военная система подземных вакуумных туннелей, которая соединяет все крупные города США, крупные военные базы и компании. Магнитно-левитирующие поезда проходят через эти туннели со скоростью 2000 км / ч. Поездка из Вашингтона в Лос-Анджелес для тайной элиты иллюминатов занимает 2 часа. Вся система была завершена к 1970 году. Пока он подключен через Берингов пролив к аналогичной российской трансконтинентальной системе. Вероятно, он также подключен к европейским и южноамериканским сетям. Последний был построен немцами для соединения своих подземных баз, разбросанных на частных плантациях и особняках по всей Латинской Америке. По словам очевидцев, он связан с их колонией на Южном полюсе и другими их базами, расположенными дальше в глубинах Земли. О чем именно мы поговорим в следующем томе.

Туннели автоматически вырывают гигантские атомные кроты, которые плавят скалу своим раскаленным пиком. Затем уплотняют и «вдавливают» расплавленную горную массу в стены, оставляя гладкий туннель диаметром от 5 до 10 м. Скорость бурения очень высока - может быть, десятки метров в день, если не сотни. Так быстро, как скала может остыть за кротом, не растекаясь и не закапывая его. Нет ни утилизации выкопанного горного массива, ни опалубки, ни бетонирования, ни гидроизоляции, ни зарядки электричеством и т. Д. Статьи, подробно описывающие эту технологию, появились в специализированных американских журналах в середине 1970-х годов.

Мы не должны забывать, что во всей аэрокосмической технике все, чего союзники достигли после войны, - это «пережеванные» старые немецкие открытия. Это, скорее всего, будет иметь место и в подземных технологиях. Вскоре мы убедимся, что у немцев, возможно, были более совершенные технологии подземных туннелей во время войны, которые еще не используются в Соединенных Штатах.

8.2. Подземные базы и города в военной Германии.

С самого начала моих исследований немецких летающих тарелок времен Третьего рейха я столкнулся с поистине неразрешимым логистическим вопросом - где немцы построили свои невероятные военные машины в последние хаотичные годы войны. В то время в Германии почти не оставалось крупного военно-промышленного центра, который не подвергался бомбардировкам и полностью разрушался союзниками.

После ознакомления с материалами мистера Билла Купера, а также с несколькими другими раритетами по современному частному подземному строительству в США, я начал искать в аналогичном направлении и ответ на свой вопрос: где же немцам удается спрятаться от бомбардировок союзников? Было ясно, что каждая заброшенная шахта, многие из неиспользуемых галерей в действующих шахтах, каждая пещера и подземный винный погреб были превращены в подземные оружейные фабрики и мастерские. Однако этого было явно недостаточно, поэтому я начал искать информацию о дополнительных искусственных подземных сооружениях в Третьем рейхе.

Несколько редких фотографий из цехов сборки ракет Фау-1 и 2, а также истребителя-перехватчика Heinkel Salamander Ne-162 показывают стены цеха за сборочными линиями. Они сложены из грубо обтесанной монолитной горной массы - верный показатель того, что это огромные подземные галереи. На редкой фотографии из моей большой фотоколлекции - с конвейера по сборке ракет Фау-2 в подземном комплексе Mittelwerke-Nordwerke - вы даже не можете увидеть конец огромного подземного туннеля. Это главная монтажная галерея шириной 20 метров, высотой 8-10 метров и длиной в сотни, а может и километры. Выглядит так долго, как будто доходит до Франции. Комплекс построен под горой Конштейн, рядом с концлагерем Дора, недалеко от городка Нордхаузен в Тюрингии.

Позже в редкой английской книге я нашел рисунок подземного комплекса Нордхаузен. Только тогда я осознал поистине гигантские размеры этого подземного города длиной 1,9 км и шириной 1,2 км, образованного десятками параллельных основных туннелей для основных сборочных линий и еще более перпендикулярными боковыми туннелями для сборки узлов и агрегатов. Это была только первая очередь строительства завода, которую немцам удалось завершить. По сечению огромных воздуховодов системы вентиляции сечением 2 м 2 , которые видно на фото, любой инженер в этой области может рассчитать и подтвердить поистине гигантские размеры этого подземного города- растение. В нем 60 000 сокамерников концлагеря живут и работают в 3 смены, без перебоев и никогда не выходят на поверхность.

Один из наших членов прислал мне чрезвычайно редкую книгу Мэллори и Отара (1973) о военном строительстве во время Второй мировой войны. Были предоставлены оригинальные чертежи десятков подпольных заводов и сооружений нацистской Германии. Были планы строительства подземных заводов по производству ракет, самолетов, танков и грузовиков, а также заводов по производству боеприпасов и оружия. Были даже планы создания гигантских бронированных подземных комплексов для предстартовой установки, загрузки и подземного пуска ракет Фау-1 и 2. Действительно, целые подземные ракетные города, надежно скрытые от бомбардировок союзников глубоко под землей. А также подземные базы подводных лодок, в которые они попали под воду. Однако мне все еще не хотелось верить всему, что видели мои глаза.

Снова и снова я вспоминал книгу профессора Ренато Веско «Чтобы меня перехватили, но нельзя было стрелять» (1968), в которой он упомянул более 300 крупных подземных комплексов по производству оружия в Германии в конце войны, описанных в официальном документе. доклад британскому правительству, сделанный в 1948 году Подкомитетом британской разведки. Многие из них действительно длинные, с производственными площадями в сотни тысяч квадратных метров. Готовое изделие из собранных резервуаров и самолетов поднимается на поверхность на огромных лифтах. Машины заряжены бензином и боеприпасами и готовы к бою. С появлением поверхности самолеты и танки отправились в свой первый бой, чтобы добраться до своих частей.

На конференции в США один немец рассказал мне историю о том, как в 1970-х годах во время дорожно-строительных работ в их маленьком городке в Западной Германии случайно был обнаружен такой огромный подземный резервуарный завод. Они нашли целый зал, полный новеньких танков «Тигр». Еще один случай рассказал мне мистер Вэнс Дэвис из Феникса, штат Аризона. Вместе с несколькими его коллегами из военной пожарной команды на американской базе они спустились в баварский город в начале 1980-х годов в заброшенном и наполовину заглубленном подземном туннеле, чтобы найти потерявшегося там ребенка. Помимо ребенка они обнаружили огромный многоэтажный исследовательский центр подземной авиации. В лужах в одной из сырых галерей стояла невиданная ранее экспериментальная струя. Немного ржавый, но с горящей форсункой на не заводившемся двигателе. Все было окружено детонационными тросами и заряжено взрывчаткой. Кто знает почему, немцы не взорвали комплекс при эвакуации. Союзники тоже не нашли его за все послевоенные годы.

Кульминацией моих поисков истины о масштабах подземного строительства в нацистской Германии я оказался однажды в публичной библиотеке сверхсекретной лаборатории в Лос-Аламосе, штат Нью-Мексико. Согласно официальной американской мифологии, это место рождения первой в мире атомной бомбы, созданной в конце войны. В этой библиотеке я наткнулся на наиболее подробное многотомное исследование американского стратегического бомбардировочного обзора (1944 г.). Во время войны в них систематизировали будущие немецкие наземные цели, считая их бомбардировками союзной авиации. К моему большому удивлению, среди множества томов был целый том, полностью посвященный немецкому подпольному оружию и нефтехимическим предприятиям. Это была для меня очень шокирующая новость - до этого я ничего не слышал о подземных нефтеперерабатывающих заводах и заводах по производству синтетического бензина, производимых из угля по цене 5 центов за галлон (по ценам 1990 года), или 1 цент с четвертью за литр. Давайте просто представим исключительную пожаро- и взрывобезопасность этих установок и невероятные требования к герметичности километров трубопроводов и тысяч соединений на них, чтобы они не взорвались в течение первого часа своей работы.

Только в этом сборнике упоминалось более 300 подземных нефтехимических заводов, не говоря уже об оружейных заводах. Мало-помалу передо мной начинала раскрываться вся картина, и я начинал видеть великую истину. Как обычно, она оказалась куда более невероятной, чем можно было бы описать даже самые крайние мнения о ней.

Я начал открывать обширный архипелаг, состоящий из многих сотен, возможно, даже тысяч подземных фабрик и баз, по которым ни один из союзников намеренно не публиковал никаких данных. Вся Германия была усеяна подземными комплексами. Вокруг каждого трудового лагеря растут десятки, а иногда и сотни крупных промышленных предприятий. В последние годы войны под большинство из них были построены их подземные аналоги.

Позже знакомый прислал мне описания заводов по производству подводного оружия, которые проектировались в конструкторских бюро генерала Ганса Камлера для строительства под естественными водоемами или озерами. Теперь, наверное, ясно, что целая книга может быть написана только об этом уникальном подземном сооружении в нацистской Германии. От подводных заводов до подводных городов на дне мировых морей и океанов - очень короткий шаг. Подробнее об этих подводных базах мы поговорим в моей следующей книге «Алиса в стране чудес».

Основная причина, по которой союзники после войны ничего не помнили об огромном немецком подземном сооружении, заключалась в следующем. Русские казались самыми глупыми, чтобы взорвать огромные подземные города, оставшиеся в зоне их оккупации, такие как комплекс Нордхаузен. Все лучшие подземные объекты в западной оккупационной зоне, не затронутые бомбардировками, немедленно использовались иллюминатами для продолжения своих частных секретных проектов. Весьма вероятно, что после непродолжительной оккупации союзников и смены «руководства» подпольные фабрики снова продолжили функционировать, снова поставленные под защиту тех же подразделений СС, но уже одетых в форму американского спецназа. Все это объясняет, почему после войны в прессе ничего не говорилось об этом феноменальном немецком подземном сооружении.

Такова судьба гигантского подземного комплекса недалеко от города Кала в Тюрингии, который много раз упоминается в книге профессора Веско (1968) как место рождения многих Кугельблиц. Хотя он все еще использовался Бундесвером для своих секретных проектов, после войны о нем никогда не упоминалось в немецкой прессе. После длительных дипломатических переговоров с военным министерством Германии в 1994 году нам наконец разрешили войти с японской съемочной группой в начало одной из галерей и сделать несколько снимков внутри. Представитель министерства, с которым я вел переговоры по факсу из Лос-Анджелеса, был очень удивлен, узнав, откуда я узнал название и местонахождение комплекса Кала. Чтобы его успокоить, мне пришлось срочно процитировать книгу профессора Веско, опубликованную в Италии более 30 лет назад.

8.3. Способы подземного бурения и строительства.

После того, как я почти убедился в существовании более тысячи подземных комплексов в Германии, у меня возникло еще одно подозрение. Как немцам удалось вырубить и построить десятки тысяч километров галерей под землей, в этих твердых слоях породы. Мне просто казалось, что в Германии не хватает ни рабочей силы, ни времени, необходимого для раскопок огромных подземных городов - ни с помощью пневматических пистолетов и динамитных бомб, ни тем более с киркой и лопатой. Последние два года войны были слишком короткими, чтобы совершить все это чудо, даже с трудом миллионов рабов концлагерей.

Когда мы посетили первую двухкилометровую галерею из множества подземных комплексов Нордхаузена с японской телевизионной группой в 1994 году, которую заново открыли и отреставрировали немцы, я был впечатлен тем, что туннель 20 × 10 м был вырыт из пневматических пистолетов, а затем взорван. с динамитом. шашки. Очевидно, что с такой технологией немцам не хватило бы времени на бурение и копание сотен подземных комплексов. Кроме того, я не видел ни одной круглой подземной галереи ни на одной из фотографий, показывающих, что немцы использовали огромные кроты для прорыва туннелей с резцами размером с диаметр туннеля, которые они вырыли всего за один проход.

Именно в этот момент сомнения в достоверности приведенных выше данных ко мне после одной из моих лекций в Лос-Анджелесе пришла женщина. Не называя мне своего имени, она упомянула, что много лет назад она работала в ЦРУ над некоторыми старыми пыльными рассекреченными немецкими документами о подземном строительстве, оставшимися с войны. Они упомянули об использовании немцами фантастической новой технологии для бурения гигантских подземных сооружений. Это были так называемые «акустические лазеры». Под действием их лучей твердая порода распадалась на крупный гравий или мелкий песок, в зависимости от настройки устройства. Оставалось только соскрести и вынести «балласт» с конвейерной лентой из галереи. Эта магическая технология, по-видимому, переданная немцам их инопланетными наставниками, помогла им с беспрецедентной скоростью выкопать гигантские подземные сооружения. Единственным препятствием, казалось, была скорость, с которой они смогли вынести горы выкопанного гравия из галерей.

Какой бы невероятной ни казалась нам эта технология, мы не должны забывать, что более чем за полвека до Второй мировой войны еще один намеренно «забытый» и стертый из мировой академической памяти гений-физик-самоучка и контактор высочайшего класса - американец Джон Эрнст Уоррелл Кили успешно продемонстрировал десятку американских горных магнатов аналогичную акустическую технологию для рытья шахтных галерей. Джон Кили был занесен в Зал славы нашей Академии диссидентских наук как первооткрыватель и непревзойденный гений физики симпатических колебаний. В следующих томах серии о немецких летающих тарелках мы познакомим читателей с невероятными экспериментами, которые Кили проводил в области акустического вибрационного телекинеза, антигравитации и телепортации.

Кили открыл и развил свой собственный новый фундаментальный раздел физики, связанный с симпатическими акустическими колебаниями. Он сформулировал огромное количество вибрационных взаимодействий, выведя 40 их основных законов. Они основаны на гораздо более высоком иерархическом знании волновой стороны материи и энергии. Кили обнаруживает целые диапазоны, целые октавы частот «каталитического» акустического распада, которые существуют для каждого твердого тела в природе - будь то твердая скала или стальная броня. Эти ключевые частоты распада могут «разрушить» любое материальное тело до его молекулярного, атомного или даже эфирного уровня.

Чтобы «выкопать» свою галерею, Кайли нужно всего лишь настроить свой портативный акустический вибратор-дезинтегратор - что-то вроде современных металлодетекторов - на определенную частоту разрушения камня перед ним, а затем подойти к нему, раскачивая вибратор вокруг себя. полукругом., очерчивая контуры тоннеля. На его голову не упал ни мусор, ни гравий, ни песок, потому что он должен был установить свой дезинтегратор до уровня оксидов составляющих элементов, из которых состоит скала. По этой причине «выкопанная» горная масса на месте превратилась в газообразные продукты, которые могли быть засосаны обратно в вентиляционную систему галереи и выброшены в атмосферу. Неясно, до какой степени распалась чешуя - на газообразные молекулярные продукты или на еще более низкий иерархический уровень - на эфир, составляющий эфир? Если это второй вариант, то как не произошло взрыва?

В ходе успешной демонстрации в конце XIX века перед полудюжиной богатых банкиров и владельцев золотых приисков за десять минут Кили «выкопал» галерею длиной несколько метров с поперечным сечением простого железнодорожного туннеля с его невероятной технологией. в твердой золотоносной породе.

Если бы Кили мог сделать это более чем за 50 лет до немцев, я не вижу ничего невозможного, если бы они сами использовали аналогичные технологии, данные им своими инопланетными наставниками, чтобы построить свой подземный ГУЛАГ из концентрационных лагерей. Более того, это было намного примитивнее, чем технология Кили. Камень только раздробился, но не «газифицировался» и не превратился в легко абсорбируемые газы.

Мы всегда должны помнить, что большинство подземных заводов и проектов Германии финансируются из частных источников иллюминатами. В своих проектах они всегда используют самые передовые технологии, имеющиеся в их арсенале.

8.4. Подземные аэропорты для самолетов и летающих тарелок.

Когда я подумал, что открыл все, что можно было найти в области подготовки немецкого подполья к ожесточенной войне с союзниками, несколько знакомых прислали мне книги, в которых упоминалось строительство целых подземных военных аэродромов в последние годы войны. Среди них была очень редкая фотография одного из этих великих чудес строительной техники. Их немцы называют U-feld (от Untergrundflugfeld - подземные аэропорты) по аналогии со своими подводными лодками (U-boot, Unterseeboot). В конце войны подземные аэропорты были захвачены американцами в отличном состоянии. Огромные бетонные арки на трассе, толщиной 5 метров, поддерживают 10-15 м грунта сверху. Он имеет форму холма, а на его вершине посажен густой лес. Самолеты взлетают в воздух под землей, и только потом на короткое время приоткрывается замаскированная дверь в конце взлетно-посадочной полосы, и они вылетают наружу, уже набирая хорошую скорость. Из этого подземного аэропорта могла одновременно взлетать целая группа самолетов. При посадке процедура повторяется в обратном порядке. Союзники никогда не открывали эти аэропорты до конца войны. Один из них даже был обнаружен совершенно случайно через несколько лет после войны. Из-за болезни у деревьев сверху упали листья. Летящий неподалеку американский летчик заметил подозрительно правильную вытянутую форму искусственного холма, под которым скрывался этот огромный подземный аэропорт.

После всего невероятного разнообразия подземных исследовательских, производственных и эксплуатационных комплексов, построенных немцами до конца войны, действительно стоит лишь немного вообразить и их следующий шаг - создание подземных баз для строительства, ремонта, обслуживания и т. Д. зарядка и взлет на летающих тарелках. Проф. Ренато Веско (1968) был первым, кто намекнул в своей книге на такие подземные базы для летающих тарелок. Они были построены во многих местах Германии, в первую очередь в подземном комплексе возле Кала в Тюрингии. В фильме «Тайны НЛО Третьего Рейха» в Венском отделении тайного общества Темпельхоф (THG-2, 93), показанном в Болгарии на телеканале Nova TV, компьютерная анимация взлета 25-метровой электромагнитной пластины. типа «Хаунебу-2». «Из такого огромного подземного бункера. Думаю, это, скорее всего, основано на сохранившемся документальном фильме того времени.

Совершенно неожиданно я нашел дальнейшее подтверждение существования огромных подземных баз летающих тарелок в Германии из явно не прошедшей цензуру статьи 1950-х годов в журнале Look Magazine. Это официальный иллюстрированный журнал американской элиты и стоящих за ней тайных обществ. В статье канадский авиационный инженер рассказал о турбореактивных летающих тарелках, которые в самое ближайшее время предложит канадская авиастроительная компания AVRO Corporation. Их подземные базы планировалось построить на северо-западе Канады. Однако автор без понимания предложил построить устаревшую модель немецкой антигравитационной турбореактивной плиты, построенную намного раньше в Германии. Точнее, это был летающий Дон Блитц, о котором говорилось в главе 4.4.

После того, как я поймал AVRO на плагиате старого проекта Белонзо, Миети и Шрайвера, предлагая его как открытие новых послевоенных совместных канадско-американских проектов, я усомнился, что, возможно, не только плита, но и предполагаемая подземная база для нее. также изначально был спроектирован и построен в Германии. Я сразу заподозрил, что не только проект плиты, но и проект подземной базы возник в результате какого-то секретного американского или британского исследования немецкого опыта в архитектуре и строительстве подземных баз для летающих тарелок в конце мировой войны. II.

В статье есть рисунок огромного подземного аэропорта с терминалами для десятков летающих тарелок, а также службы поддержки. Вполне вероятно, что в него также входят производственные и сборочные мощности. Это глубоко заглубленная подземная база размером с город. Он соединен с земной поверхностью гигантской вертикальной шахтой - вроде шахт для запуска ракет, но намного большего размера, диаметром 150 м. Через нее антигравитационные плиты влетают и выходят из подземного комплекса под действием собственной тяги. Вверху шахты находится быстро открывающаяся и закрывающаяся дверца люка, как в ракетных шахтах, но гораздо большего размера - размером с футбольное поле. Незадолго до того, как он соскользнул в сторону и открылся, должны были быть включены генераторы оргонов для защиты от метеорологического камуфляжа Вильгельма Райха, создавая искусственный туман и облака над отверстием шахты, чтобы орбитальные спутники русских ничего не могли видеть сверху.

Очень похоже на то, что немецкие подземные аэропорты для номеров являются дальнейшим развитием идеи их подземных аэропортов, построенных и введенных в эксплуатацию до конца войны. Самое главное, что немецкие дизайнеры должны изменить по сравнению с первоначальными подземными аэропортами, - это сократить ненужную теперь горизонтальную подземную взлетно-посадочную полосу для усиления и взлета самолетов, превратив ее в площадку для посадки, обслуживания и стоянки летающих тарелок. На одном конце должен быть построен вертикальный силос, через который плиты могут влетать в подземное основание и выходить из него. Если он построен на крутых склонах труднодоступных гор, даже в этом силосе нет необходимости, потому что они взлетают и снимают плиты с одного конца горизонтальной галереи подземного аэропорта, доходящей до пологого склона горы.

В заключение хотелось бы просто упомянуть, что весьма вероятно, что первые огромные подземные города концлагерей на нашей планете были построены не в нацистской Германии в последние 2-3 года войны, а гораздо раньше. Я начинаю подозревать, что, возможно, первые такие частные подземные производственные комплексы у иллюминатов были созданы на нашей планете намного раньше, даже в уменьшенной «пилотной» версии. Многолетняя практика «археолога» секретных частных проектов по всему миру научила меня с особым вниманием и подозрением смотреть каждый «научно-фантастический» фильм, который представляется мировому сообществу. И особенно большие суперпродукции, на которых сосредоточена вся пропагандистская канонада мировой медиа-машины иллюминатов.

Огромные города преступного мира, показанные в бессмертном немецком черно-белом немом «фэнтезийном» фильме «Метрополис», снятом Фрицем Лангом в начале 1930-х годов, начинают казаться мне очень реальными и возможными. Особенно после всего обсуждения в этой главе немецкого подземного строительства, проведенного всего через 10 лет после съемок фильма.

8.5. Причины лихорадочного захоронения под землей.

После долгих раздумий над 50-летней историей секретных подземных проектов иллюминатов, истинные причины этого лихорадочного захоронения глубоко под землей постепенно начали раскрываться передо мной. Я начал понимать, что Империя Пространства и Тьмы, Империя Темной Стороны Силы всегда предпочитала проводить свои уродливые махинации в глубокой секретности и полумраке подземных подземелий. Я быстро перечислю наиболее важные причины этого маниакального погружения в бездны тьмы и сохранения уникальной сверхсекретности вокруг подпольных проектов.

Отмена частной интеллектуальной собственности.

Бомбардировки союзников ни в коем случае не были реальной причиной глубокого подполья немецкой антигравитации и других передовых исследовательских программ. Напротив, мне кажется, что взрывы, как и вся Вторая мировая война, спровоцированная мировой войной, являются лишь предлогом, просто предлогом, чтобы запугать тысячи немецких ученых, заставив их безжалостно принять жестокие законы и реалии этих секретов. проекты и подталкивание их к подпольным исследовательским базам, с которых они никоим образом не могут добровольно уйти.

Поэтому вместо того, чтобы проводить эти программы в процветающий и мирный период беспрецедентного научного прогресса - не только немецкого, но и глобального, в атмосфере полной открытости и секретности, позволяя участвовать и обучать ученых всего мира в этих эпохальных новых исследования и, естественно, привели к появлению сотен тысяч патентов, сохраняя интеллектуальные авторские права первооткрывателей на их недавно открытые фантастические научные законы и чудесные технологии. Эти новые патенты позволят их авторам накопить миллиарды от их использования в мирной мировой экономике. Все это неизбежно полностью обесценило бы большинство текущих патентов, принадлежащих крупнейшим мировым банкирам, на которых построена их удушающая монополия на все современные мировые технологии. Это уменьшило бы их власть над всей планетой, именно так, чтобы не случилось так, что они скорее погрузили бы весь мир в спланированную и разжигаемую ими глобальную войну, чем расстаться с абсолютной в их собственных глазах технологической и финансовой мощью. .которые они владеют.

Скрывая эти передовые исследования не только под землей, но и за самыми строгими правилами секретности, проводимыми на практике железным контролем СС, закулисные и освещенные финансисты этих программ добиваются полного обхода всех глобальных законов о патентах и ​​авторских правах. открытия ученых, работающих в них. Подобно тому, как миллионы рабовладельцев из трудовых лагерей грабят и лишают плодов своего труда, работая на подпольных фабриках только за миску каши в день и рваную одежду на всю жизнь, так и ученые работают в них не более чем за три раза в день. сервировка еды в день и одна униформа СС в год.

С появлением нового порядка Гитлера такие атавизмы прошлого, как личная собственность, особенно в интеллектуальной сфере, быстро исчезли. В конце концов, новый порядок Гитлера звали национал-социализм, и к настоящему времени все мы узнали, что в прошлом веке за коллективной собственностью социализма владение всем национальным богатством всегда маскировалось небольшой горсткой жестоких людей. «операторы» с места событий на счетах стоящих за ними мировых банковских проводников.

После войны по этой же причине тайные правительства великих сверхдержав решили похоронить свои секретные программы глубоко под землей. Чтобы получить разрешение на работу в этих проектах, ученый должен сначала подписать договор о полном неразглашении темы, над которой он будет работать под землей. Он мог только доложить и поделиться своими результатами со своим непосредственным начальством. Каждое открытие, которое он делает, автоматически принадлежит его главным работодателям - неважно, являются ли они секретными советскими, английскими, американскими, французскими или западногерманскими проектами.

Имеем ли мы дело с секретными государственными военными программами, финансируемыми непосредственно из государственного бюджета, или даже с более секретными "побочными" программами для чернокожих, не зависящими от Конгресса США или соответствующих парламентов других сверхдержав и финансируемых Пентагоном за счет средств, незаконно отвлеченных от других военные программы. Или с еще более секретными военными программами, финансируемыми разведывательными службами за счет астрономических прибылей, которые они получают от своей монопольной торговли наркотиками. Неслучайно так много исследований низших и непосвященных в больших играх среди высших честных сотрудников правоохранительных органов в Соединенных Штатах немедленно замалчиваются, забываются или уничтожаются - они единодушно указывают на ЦРУ как на главного монопольного импортера наркотиков в США. Диссидентские полицейские США «в процентах» от крупнейших банковских семей мира. Они, в свою очередь, обладают монополией на всю торговлю наркотиками во всем мире (McLamb, 1996).

Если это самые секретные частные подпольные проекты, то новичок в них должен сначала стать членом более высокой соответствующей секретной ложи, возглавляющей проект, чтобы получить к ним доступ.

Скрытие секретных проектов от самого немецкого населения.

Скрываясь в подпольных базах, руководители секретных проектов СС сумели полностью обойти все установленные механизмы социального и научного контроля со стороны немецкого интеллектуального лобби, которое решительно сопротивлялось некоторым из этих ужасных экспериментов. Например, гигантская программа контроля над разумом, которую СС проводит в своих подземных лабораториях. Ни один интеллектуал не почувствовал бы себя комфортно при тоталитарном правительстве, которое создало огромный Психо-Военный Корпус (Пси Ядро в американском сокращении) обученных экстрасенсов, чтобы читать мысли и копаться в складках памяти участников этих проектов. Действительно, все, что использовалось русскими и американцами после войны в области «промывания мозгов» и контроля над разумом много лет спустя, является лишь приблизительной копией успехов Германии в этой области во время войны.

Многие другие ужасающие подпольные проекты - например, в области химического оружия - столкнутся с решительным противодействием со стороны не участвующего немецкого академического большинства. Мы не должны забывать, что не только примитивные ядовитые газы времен Первой мировой войны, но и гораздо более совершенный бинарный нервно-паралитический газ, который американцы массово использовали во Вьетнамской войне, были обнаружены 30 годами ранее в немецких подпольных лабораториях. Весьма вероятно, что основа современного биологического оружия была также заложена в секретных военных программах иллюминатов и Германии по созданию искусственного генно-инженерного патогенного и эпидемиологического оружия для контроля и сокращения численности населения мира (Strecker, 89; Mullins, 87; Hilder, 4; Андерс, 93).

Самые секретные подпольные проекты Германии - это совместные исследования генной инженерии человека, проводимые со многими инопланетными учеными. К ним относятся клонирование животных и людей, а также гибридизация людей с животными и людей с инопланетянами. Выше генной инженерии находятся еще более секретные исследования в области инженерии «души». К ним относятся пересадка человеческих душ в новые тела, а также омоложение человеческого тела путем возврата во времени с помощью машины времени (так называемая английская регрессия времени). Религиозные немецкие ученые, если они проводились свободно и открыто в немецких университетах.

В заключение я хотел бы упомянуть, что всех немецких подземных баз, работающих на полную мощность, не нарушенных и неприкосновенных для бомбардировок союзников и во многих случаях специально избегаемых ими, немцам более чем достаточно для производства не только уменьшенных версий своего турбореактивного двигателя. летающие тарелки, а также более крупные тарелки дредноутов диаметром от 50 до 100 м, приводимые в действие ракетами, электромагнитной и электростатической тягой, которые будут предметом наиболее подробного изучения во втором томе этой книги.

глава 9

Независимые подтверждения существования немецких летающих тарелок во время Второй мировой войны из источников по всему миру.

В этой главе я кратко опишу многие случаи, произошедшие после окончания последней войны, когда в разных частях света наблюдались и фотографировались много разных типов «инопланетных» летающих тарелок, ясно и недвусмысленно показывающих использование этих летающих тарелок. те же физические принципы на немецких блюдцах., или даже являются двойными копиями оригинальных немецких работ.

9.1. Камуфлираният "Флюгелрад" на Бундесвера.

В объемной книге о беспилотных наблюдательных вертолетных платформах я наткнулся на то, что заставило меня вздрогнуть. Это был небольшой вертолет с дистанционным управлением, построенный в 1970-х годах для Бундесвера и НАТО крупнейшим послевоенным авиационным гигантом Германии MVS Messerschmitt-Bjolkow-Blom. Устройство переносится в теле и выпускается в воздух обслуживающим его армейским грузовиком, который остается скрытым за холмом или укрытием. Привязанный к веревке грузовиком, вертолет поднимается на несколько сотен метров вертикально, отправляя видеоинформацию с поля боя операторам, расположенным внизу.

Нижний трубчатый обруч не вращается и является «откосом» для приземления на крышу грузовика. Верхний обруч закрывает четыре короткие лопасти винта вертолета и вращается вместе с ними. Эта конструкция ротора поразительно похожа на крыльчатку вентилятора Shriver Flugelrad. С той лишь разницей, что вместо нескольких десятков лопат последних здесь используется всего четыре. При небольшом весе платформы их явно достаточно. Мое подозрение, что обруч гироскопа создаст дополнительную антигравитационную подъемную силу, было вызвано тем фактом, что лопасти вертолета были довольно короткими и узкими, чтобы выдерживать вес устройства в воздухе. По-видимому, остальная часть подъемной силы создавалась массивным трубчатым кольцом как гироскопическая сила антигравитации.

S23: Флюгелрадът на МВИ.

Мое внимательное прочтение пояснительного текста подтвердило мои сомнения в существовании этой дополнительной антигравитационной составляющей лифта. В нем упоминалось, что кольцо использовалось для гироскопической стабилизации платформы во время полета. И из первой главы этой книги стало ясно, что любой гироскоп большого радиуса, вращающийся вокруг вертикальной оси, генерирует антигравитационную подъемную силу. Это было просто невероятно: крупнейший немецкий авиационный концерн открыто приступил к производству упрощенной беспилотной версии «Шрайвер Флюгельрад» военного времени.

Неужели дизайнеры случайно почувствовали тот же дизайн, что и инженер Рудольф Шрайвер, через 30 лет после его открытия? Если бы немецкие военные решили закрыть глаза на строгий запрет на раскрытие запрещенных ноу-хау, рассекретив небольшую часть старых немецких антигравитационных разработок.

Несколько моделей вышедших из строя американских беспилотных наблюдательных платформ, показанные на фотографиях, показывают, как именно такие устройства не должны быть сконструированы. Их единственный, но существенный недостаток в том, что на их теле нет гироскопии. Единственная вращающаяся масса в них - это масса винта вертолета. Однако для создания значительной антигравитационной лифта этого недостаточно.

ТРИ ИЛЛЮСТРАЦИИ одна над другой на всей странице: U055 + U036 + U035.

9.2. Пластины турбореактивных двигателей замечены по всему миру.

На мой взгляд, одна из летающих тарелок, замеченных над Японией и включенных в классификацию японских уфологов (см. Стр.), Очень подозрительно похожа на наземную летающую тарелку со смешанной двигательной установкой. Весьма вероятно, что антигравитационная подъемная сила создается электрогравитационным двигателем, который гироскопирует поле вокруг невращающегося корпуса пластины, этот вывод исходит из того факта, что иллюминаторы для экипажа расположены на самой периферии пластины, что указывает на что на корпусе нет гироскопии. А поскольку он не вращается, единственным источником антигравитации может быть просто гироскопия поля вокруг неподвижного тела пластины.

Однако компонент горизонтальной тяги исходит от двух двигателей, которые подозрительно похожи на турбореактивные: у них есть одно отверстие в задней части и одно в передней части двигателя. Вряд ли инопланетная раса полетит на Землю с такой примитивной технологией, как турбореактивные двигатели. Для меня это, вероятно, еще один из многих турбореактивных двигателей, производимых частными компаниями после Второй мировой войны.

Из Японии давайте переместимся на другой конец света, в Южную Америку. Во многих местах высоко в Андах, или в бескрайних прериях и равнинах, а также в джунглях Амазонки есть много сверхсекретных баз летающих тарелок, первоначально построенных немцами, а теперь используемых международными секретными обществами. На огромных частных плантациях размером с небольшую европейскую страну, охраняемых частными войсками и полицией, состоящей из старых бывших эсэсовцев, находятся немецкие колонии с многочисленными процветающими немецкоязычными городами, в которых чувствуешь себя так, как будто находишься в самом сердце Бавария. Южноамериканское население вокруг этих баз знает, что тот, кто совершит ошибку и по ошибке войдет на их территорию, никогда не вернется. Пилоты из этих стран также умеют тщательно избегать этих обширных территорий, полет над которыми связан с их безопасным удалением и исчезновением. С 1950-х годов местные жители привыкли наблюдать, как по базам снуют многочисленные летающие тарелки. Местные уфологи утверждают, что в некоторых районах номера встречаются чаще, чем междугородние автобусы. Еще в начале 1950-х их называли «дымящимися НЛО». Эта фотография, сделанная в Перу в 1951 году, ясно показывает, о каких больших клубах дыма мы на самом деле говорим. Это как если бы низколетящие немецкие пластины конкурировали за запуск черных шаров с разбитыми дизельными автобусами южноамериканской провинции. Мое объяснение этих шаров очень простое: при сжигании авиационного керосина примитивный турбореактивный двигатель У немецких пластин есть проблемы со свечами зажигания в некоторых камерах сгорания, что вызывает перебои в сгорании и выброс плохо сгоревшего керосина через сопла в атмосферу. Недостаток кислорода для горения вызывает образование сажи, в результате чего за пластиной остаются большие черные шары дыма.

U050: НЛО с дымовыми шарами над Перу.

С Юга переместимся в Северную Америку. Кугельблиц над горой Рейнир. За шаром также выходит черный дым - плохое горение керосина.

U051: 2 НЛО со следами инверсии после них.

Теперь давайте перейдем от западного побережья к Среднему Западу Америки. За тарелкой больше нет черных шаров дыма. Из-за более высокой температуры сгорания он проходит в атмосфере обильного кислорода, и поэтому сажа не образуется.

9.3. Ракетные тарелки наблюдаются по всему миру.

U047: Японские ракетные плиты.

U054: Поток газов из 5-моторной ракеты.

U053: российские ракеты-призраки над Скандинавией.

Полный текст статьи на Свальбарде.

B&W KRNGL: Крингельблиц над скалистыми горами?

2KRNGL (2 + 1): = S15 Немецкий BSM Donutblitz.

U37 USAF Donut.

Под ними аргентинский пилот S13.

Глава 9 - Приложение, незаконченное
Подтверждение существования немецких летающих тарелок во время Второй мировой войны из независимых источников по всему миру.

Японцы увидели мяч в Mitsubishi.

Ракеты-призраки над Скандинавией.

Эти же, а также более крупные модели диаметром 50 метров были захвачены русскими вместе с их инженерами и после войны получили дальнейшее развитие в Сибири. Об этом я расскажу в главе 11 этой книги. Россиянам удалось добраться до планов первых двух видов - 15 и 50 м. Они их переработали и успешно испытали в конце 40-х - начале 50-х годов в небе над Скандинавским полуостровом, в результате чего В этой части света ходит много историй о ракетах-призраках.

Шпицбергенская плита русских. В 1952 году над Шпицбергеном потерпел крушение советский космический корабль.

Уфологи в этой стране предприняли энергичные усилия (во время ежегодного собрания MUFON), чтобы убедить нас, что эти призрачные ракеты над Скандинавским полуостровом - не что иное, как гуси, летящие плотными авиационными группами и вызывающие красивый стратосферный след ». Они даже пытались убедить нас, что благодаря совершенству шведской социальной системы даже дикие животные получают денежные пособия и подвергаются принудительному кормлению круглый год. Из-за своей необычной формы эти гуси могли время от времени менять направление на угол почти 90 градусов на сверхзвуковой скорости. Поистине волшебные птицы. Несмотря на эти усилия, факты говорят об обратном.

Предпринимаются энергичные попытки убедить нас в том, что летающая тарелка, разбившаяся над Шпицбергеном в 1952 году, имела внеземное происхождение. Секретное правительство предпочло бы предположить, что есть инопланетяне, что они приземляются на нашей планете, даже если некоторые из разбитых летающих тарелок были отремонтированы военными США. Он признал бы все это, но не тот факт, что такая страна третьего мира, как Россия, построила и успешно использовала летающие вокруг Земли пластины в 1947-52 годах, которые, прежде всего, были оснащены примитивными немецкими V-образными двигателями. Второй мировой войны. Несмотря на эти усилия определенных сил в Соединенных Штатах, в сообщении местной газеты о выводах Норвежской военной комиссии по расследованию говорится, что разбившаяся блестящая серебряная пластина имела диаметр 48 метров, а по периферии имелось 48 сопел ракетных двигателей. пролетел на высоте до 160 км (космическая орбита вокруг Земли находится между высотой от 120 до 150 км) и продолжительностью полета 30 000 км (3/4 оборота вокруг Земли или 1,5 витка вокруг планеты без остановки?) . Прежде всего, надписи на нем были на русском языке. Разбившаяся летающая тарелка представляла собой вариант летающих дисков «Миа» диаметром 50 м и 48 двигателей Фау-2 на борту. Русские получили чертежи этой конструкции и работы Хабермалла и лихорадочно продолжили свои исследования в этом направлении в секретных институтах где-то в Сибири за Полярным кругом (которые до сих пор регулярно обмениваются скрытой информацией со своими американскими и британскими коллегами о ходе своей работы. за дымовой завесой холодной войны).

Лир, Иоанн, 1, 1987, Из Lear.TXT,

KeelyNet BBS ???

Генерал Джеймс Х. Дулиттл отправился в Швецию в 1946 году, чтобы осмотреть разбившуюся там, на Шпицбергене, летающую тарелку.

Летающие тарелки, извергающие клубы дыма над Латинской Америкой.

Многочисленные очевидцы из Латинской Америки в начале 1950-х годов показали, что они видели летающие тарелки, извергающие дым. Это доказывает существование турбореактивных двигателей BSM с двигателями внутреннего сгорания, разработанных немецкими инженерами, иммигрировавшими туда. Эти летающие тарелки использовали керосин и, по всей видимости, имели проблемы с зажиганием. По этой причине позади них образовалось облако черного дыма, как после дребезжащего американского автобуса со старым дизельным двигателем. Эту проблему легко решить с помощью 3D-чертежа BSM в журнале Look Magazine. Вы можете ясно видеть неправильно расположенные свечи зажигания в некоторых камерах внутреннего сгорания, и их просто нужно заменить, простые немецкие конструкции пластин с двигателями внутреннего сгорания, обсуждаемые в этой главе, испускающие в полете густые шары дыма. Они были названы в честь Второй мировой войны в честь дымящихся НЛО, «курильщиков НЛО» латиноамериканскими уфологами, где немцы продолжали свои послевоенные исследования на многих частных секретных подземных базах.

Русские тарелки с ядерными реакторами, 1947 год

Платформа Forestal, первая американская орбитальная станция.

Блиц-крендель корпорации AVRO в Канаде.

Опубликованные в журнале Look Magazine трехмерные чертежи оригинального диска для удобрений BSM с турбореактивным двигателем - одного из настоящих дисков AVRO, тайно построенного для британского правительства их первооткрывателем Ричардом Мити на базе AV Roe (AVRO) в Канаде в 1954 году. г. Другая машина AVRO, показанная в прессе, была специально разработана, чтобы дезинформировать публику, и не была предназначена для полетов. Камуфляжная модель была построена в соответствии с тем, что немцы сделали 15 лет назад. Гироскопическая масса была минимизирована, а негироскопическая масса увеличена. Вдобавок пропеллер располагался посередине, что ограничивало его размеры. Две кабины были установлены в невращающейся периферийной части. Так произошла невероятная чушь.

Сверхзвуковой экран ВВС США Глава 3 (см. Там).

На обложке отчета «Синей книги» по проекту X 12 изображена не летающая тарелка пришельцев, а секретный истребитель ВВС США с турбореактивной летающей тарелкой AVRO. Он был изготовлен задолго до 1954 года, и есть лишь незначительные изменения в конструкции всасывающего устройства и выхлопной системы в салоне, чтобы самолет достиг сверхзвуковой скорости и улучшил аэродинамику по сравнению с оригинальной версией немецкой модели 1944 года - турбореактивным двигателем. боец Белонзо-Шрайвер-Миите.

Просочившаяся информация из FOIA об отчетах союзных военнопленных во время Второй мировой войны об остановке двигателей тракторов, работавших возле секретных немецких испытательных баз летающих тарелок. Это подтверждает информацию профессора доктора Веско об электромагнитных летающих тарелках, которые являются лучшими и естественными излучателями частот, останавливающих работу близлежащих двигателей, чем неэлектрические турбореактивные и ракетные самолеты. Например, когда на автоматической беспилотной платформе защиты Kugelblitz была установлена ​​специальная магнетронная трубка производства Elemag Gmbh, которая генерировала частоты, подавляющие работу двигателей бомбардировщика, это привело к многочисленным авариям и авариям бомбардировщиков союзников. Факты подробно описаны в книгах Веско и Харбинсона и в большинстве газет союзников времен Второй мировой войны.

Снимки НЛО со всего мира на летающих тарелках с вертикальными ребрами аэродинамических стабилизаторов. Это верный признак летающих тарелок, производимых на Земле, в основном для полетов в атмосфере. Они используют стабилизирующее ребро для управления полетом и стабилизации атмосферы.

Копии десятка статей из западногерманской прессы 1950-х годов с подробными чертежами многих различных моделей немецких летающих тарелок с обычными двигателями внутреннего сгорания, построенными во время Второй мировой войны.

Генераторы Фодко - генераторы электромагнитных импульсов Советской армии.

Репортаж о противотанковой "оглушающей винтовке". Это военное применение известного уфологам побочного продукта действия электромагнитных двигателей летающих тарелок, а именно их способности подавлять действие других двигателей. В 1975 году члены танковых экипажей Болгарской народной армии доложили о советских испытаниях, проведенных всей болгарской танковой бригадой (около 100 танков), электромагнитных излучателей Фодко типа двигателей летающих тарелок. Здесь они использовались как оружие для подавления работы танковых двигателей на большой площади.

Сообщения об аналогичных остановках судовых двигателей. Двигатели корабля прикрытия Шестого Средиземноморского флота США с базы НАТО в Неаполе (Италия) отказались работать во время учений в 1970 году. Рядом с ним на пристани остановилось российское торговое судно. Из-за подавляющих выбросов, испускаемых российским кораблем, американец не мог запустить его двигатели или какие-либо другие электрические системы и не смог покинуть базу в начале маневров.

Летающие тарелки для Пентагона.

Из главы 5.4. Еще более официальным и наглядным примером исчезновения инертной массы, нашим четвертым примером, стал для меня документальный фильм Пентагона 1950-х годов об испытании летающей платформы Гитлера. Он выглядел как пластина мини-Шрайвера диаметром около 150 см и имела большой вентилятор на валу, приводимый в движение двумя поршневыми двигателями. Наверху вентилятора находилась площадка с перилами для стоящего «летчика» - бойца ВДВ. Когда во время полета на тарелке солдат вытащил винтовку и произвел несколько выстрелов «с плеча» из вертикального положения, я заметил нечто действительно удивительное: в плече стрелка не было отдачи армейской винтовки, а его тело не сдвинулось ни на миллиметр назад во время съемки крупным планом в этом кадре. Это могло произойти только в том случае, если бы под действием развитого антигравитационного эффекта массивного вентилятора гироскопа вокруг вертикальной оси также исчезла инерционная масса системы «платформа-солдат-винтовка».

Недавно в американской прессе появилось сообщение о разработанной калифорнийской компанией летающей тарелке - разведывательном дроне «Тень» или «Тень», главный конструктор Боб Кордрой. В этой статье 1990 года описывается эта небольшая платформа, приводимая в движение двигателем Ванкеля, вращающим «валовой вентилятор», который создает подъемную силу устройства. Конечно, не только газета, но, возможно, даже сам главный конструктор не догадывался, что у этой боевой разведывательной летающей тарелки, спроектированной для Пентагона, вероятно, был немцев 45-летний предшественник.

Однако заслуживает ли американская модель называться настоящей антигравитационной машиной, а не просто аэродинамической машиной, зависит исключительно от того, имеет ли она, помимо легкого пропеллера из композитных материалов, другие гироскопические тяжелые массы, такие как вращающийся в противоположном направлении. блок двигателя (со всем фюзеляжем или без него), естественно, вращающийся вокруг вертикальной оси в направлении, противоположном лопасти вентилятора, для создания дополнительной гироскопической антигравитации. В противном случае можно сказать, что даже по прошествии 45 лет американцы еще не постигли секреты простых немецких вертолетов с антигравитационной системой и все еще борются только с обычной аэродинамической подъемной силой.

Глава 10
Экспериментальное доказательство гипотезы о том, что обычное вращение порождает антигравитацию.

Как писал китайский философ: «Я слышу и забываю. Я вижу и помню. Я верю и понимаю ». В этой короткой главе давайте рассмотрим несколько простых школьных экспериментов по антигравитации, которые побудили бы многих скептиков заняться серьезными исследованиями в этой области. Эти эксперименты реже всего будут проводиться академическим сообществом из-за того, что на кону стоит его чрезмерное эго. В самом начале моей лекции в Центре физики твердого тела Болгарской академии наук в феврале 1996 года один из старших физиков резко стал отталкивать людей и громко и демонстративно покинул зал. Выйдя за дверь, он произнес достаточно высоким раздраженным голосом, нарочито, чтобы весь зал услышал пророческие слова: «А что следует из всех этих теорий? Означает ли это, что все мы должны порвать здесь наши дипломы и вот так их выбросить? »Когда он ушел, через полчаса после начала моей марафонской лекции, зал был переполнен более чем 200 физиками и учеными из десятка институтов. в этом институте Центр БАС - в три раза больше его вместимости 70 мест. До позднего вечера было многолюдно. Когда мы закончили (без перерыва) в 10 часов вечера, в зале еще было человек 40.

Я надеюсь повторить эти простые эксперименты особенно в нашей бодрствующей юности, для которой в этом мире нет ничего невозможного. А также в армии опытных мастеров, механиков и изобретателей, для которых важнейшим критерием существования феномена является не мнение маститских академических корифеев, а результаты простого однозначного эксперимента, проведенного ими самими.

Глава 10: - продолжение, незаконченное
Экспериментальная демонстрация гипотезы о том, что обычное вращение вызывает антигравитацию.

И как венец нашего захватывающего вводного курса немецкой антигравитационной инженерии, в главе 14 я представил экспериментальное подтверждение того, что вращение вокруг вертикальной оси приводит к снижению веса и антигравитации, демонстрируя игрушечную тарелку Krautball, приводимую в движение бензиновой моделью. двигатель, который я приобрел в сетевом магазине игрушек «Toys-» R «-Us». А также объясняя многие другие школьные эксперименты по физике, которые могут быть выполнены с бюджетом менее 100 долларов, и все они включают вращение чего-либо по вертикальной оси. Все эти эксперименты подходят для школьных уроков естествознания, и вместе с ними я предложил комплексную программу обучения физике антигравитации для начальной школы. Нам, людям, действительно пора взять научное образование наших детей в свои руки и выйти из федеральной системы государственных школ, контролируемой Иллюминатами.

Затем, как пустыня, я предложил комплексную программу для начала в начальной школе в экспериментах по физике антигравитации, описав множество таких простых экспериментов с бюджетом менее 100 долларов, которые подходят для уроков физики в начальной и средней школе. Нам, людям, действительно пора взять научное образование наших детей в свои руки и выйти из подконтрольной иллюминатам изнурительной, дебильной и кретинизирующей федеральной системы государственных школ. Какая действительно «измененная» система.

Кольцо Hoola Hoop Ring Drive подвешено на нитке для горизонтального положения.

Шампурный двигатель с просверленным валом и коллектором под ним - я видел его во сне, и, когда я писал о ртути в двигателе, я вспомнил свой сон.

Или его использование в простых древних алхимических экспериментах с левитирующими шарами, скорее всего, стеклянными и наполненными ртутью, которые поднимаются в воздух и самостоятельно поднимаются в воздух после того, как их хорошо нагревают на горящей свече.

1. Демонстрация макета летающей тарелки с поршневым двигателем с гибридным вертолетно-винтом и антигравитационным подъемником:

Если кто-то хочет получить экспериментальные доказательства и увидеть демонстрацию гироскопического антигравитационного лифта, он может провести очень простой эксперимент, который будет стоить ему 60 долларов. Эксперимент проводится с моделью летающей тарелки из пенополистирола, годами распространяемой американской сетью магазинов игрушек «Toys'R'Us». Он приводится в движение пропеллером, приводимым в движение бензиновым поршневым мини-двигателем, и использует гибридную подъемную силу - аэродинамический подъемник вертолета и силу антигравитации от вращающегося корпуса гироскопа из пенополистирола. При внимательном чтении инструкции по эксплуатации игрушки оказывается, что летающая тарелка не может летать исключительно из-за подъемной силы пропеллера. Если двигатель запустится, и вы выпустите пластину в воздух, не поворачивая ее, она упадет на землю. Кроме того, если вы оставите его с работающим двигателем на столе, он не поднимется в воздух.

Также невозможно летать, если после запуска двигателя вы вращаете пенополистирольный корпус (конечно, вокруг его вертикальной оси), НО не в том направлении по часовой стрелке. Единственный способ заставить игрушку летать - это повернуть вручную корпус из пенополистирола против часовой стрелки, одновременно подбрасывая его в воздух. Это создает дополнительную антигравитационную подъемную силу от встречно вращающегося тела, которое вместе с аэродинамической подъемной силой удерживает его в воздухе.

После первоначального ввода энергии в систему (вращение рукой против часовой стрелки) во время подбрасывания в воздух происходит вращение корпуса в противоположном направлении вращения пропеллера (относительно вертикальной оси) поддерживается двигателем. Крепится к корпусу пенополистиролом на пластине. Действие заключается во вращении всего блока в направлении, противоположном гребному винту.

Этих двух источников встречного вращения достаточно для поддержания постоянного вращения летающей тарелки после начального броска. Таким образом, часть энергии двигателя отводится непосредственно для поддержания гораздо более эффективного гироскопического антигравитационного вращения вокруг вертикальной оси всего пенополистирола (вместе с блоком двигателя и топливным баком). Это создает критическую дополнительную антигравитационную подъемную силу, без которой летающая тарелка не могла бы летать (если бы использовалась только аэродинамическая подъемная сила от пропеллера). Объяснение этому простому физическому эксперименту стоимостью 60 долларов невозможно найти даже в учебниках для высших учебных заведений и толстых книгах по квалификациям для выпускников и аспирантов. Книги с этими знаниями, известные физикам-теоретикам, работавшим в тайных обществах, были конфискованы из публичных библиотек.

2. Демонстрация эксперимента профессора Лайтрайта (Королевский колледж Лондона, 1960) по уменьшению веса 20-килограммового металлического диска с двойным вращением (двигатель автомобиля уравновешивает летающее колесо). Он вращается одновременно вокруг горизонтальной оси со скоростью 5000 об / мин / с (с приводом от угловой шлифовальной машины) и со скоростью 30 об / мин / с вокруг вертикальной оси (с ручным управлением человеком, проводящим эксперимент и держащим ручку устройства горизонтально, как теннисная ракетка. ). Таким образом достигается снижение веса от 10 до 15 кг. Вы можете получить видео с японского телевидения в нашей академии. На нем показано, как я провожу эксперимент Lightwit перед аудиторией во время моей лекционной поездки по японским университетам в 1993 году.

3. Эксперимент Сэнди Кидда с двумя «детскими» гироскопами (двухдисковое устройство, представляющее два Легких устройства вместе). Они вращаются вокруг вертикальной оси, и в то же время эта ось вращается вокруг другой вертикальной оси. Эксперимент был снят на видео Dundee TV, Шотландия, и Discovery Channel, США.

4. Демонстрация патента США: фрисби, приводимый в движение 3 моделями ракетных двигателей, установленных тангенциально на его периферии. Они вращают фрисби вокруг вертикальной оси. Гироскопическая антигравитация поднимает вращающуюся летающую тарелку вверх по вертикальной оси.

5. Документальные свидетельства из средств массовой информации и отдела пропаганды НАСА, показывающие астронавтов "Аполлона". Они приземляются на Луну не с помощью многоступенчатых ракет, а с помощью замаскированных антигравитационных устройств. Следы абляционной воронки видны под огромным двигателем (с соплами диаметром 2,3 м) посадочного модуля. Сразу после приземления из сопел можно увидеть скопившуюся невозмущенную лунную пыль всего на 30 см выше. Журнал LIFE, июнь 1969 г.

6. Видео из американского документально-драматического фильма BBC «Альтернатива-3». Показан заход на посадку и высадка на Марс 22 мая 1952 г. на антигравитационном аппарате из секретного совместного российско-американского полета. При посадке, как Аполлон на Луну, не поднялась пыль.

Сокращения

ADN: Американская академия диссидентских наук, т.е. за «политически некорректные» науки, не соответствующие линии партии иллюминатов: Американская академия диссидентских наук, Лос-Анджелес, США. Наша академия специализируется в основном на естественных, естественных, прикладных и точных науках, оставляя на заднем плане политические и социальные науки. См. Диссидентские науки.

Теория GUT: (от GUT Theory - Grand Unified Theory) - великая объединенная теория некоторой области физики - в нашем случае гироскопических антигравитационных двигателей.

Глоссарий специальных терминов

Антиподальный: который может достигать противоположной точки земного шара. Это точка, расположенная на противоположной стороне Земли по отношению к начальной точке (вдоль линии, проходящей через центр Земли и соединяющей две точки).

Ассист: от английского языка «Assist», «вспомогательный двигатель или устройство» до главной двигательной установки или подъемной системы самолета.

Бустер: от английского Booster, вспомогательный механизм или устройство, увеличивающее мощность моторной системы. Тоже ракета-носитель.

Валик: в отличие от лайма, который «бьет» под струей воды новое полотно или шерстяные ткани большим деревянным молотком, приводимым в движение водяным колесом, приманка выглядит как большая «стиральная машина» диаметром 4-5 м, выполнен в виде невысокой кадки, в которую «проливается» одежда. Вода подается в него с высокой скоростью по наклонному желобу, так что она входит по касательной к окружности бака, чтобы превратить воду в нем в большой водоворот. Поскольку вода также подается под углом к ​​горизонтальной плоскости бака (и вращению воды в ней), вдоль горизонтальной оси (касательной к окружности бака) создается дополнительная «скрутка». Таким образом, вода в нем выполняет двойную гироскопию одновременно по двум осям - точно так же, как жидкости в генераторах антигравитации Виктора Шаубергера, которые работают как генераторы свободной энергии, преобразовывая гравитационную энергию Земли в механическую.

Вихрь: от англ. Vortex - вихрь, спиральный двойно закрученный циклонический вихрь, такой как вихрь, атмосферный циклон, смерч, галактика; или то, что осталось после воздушного или водяного винта. Как и все вихри, циклоны и воздушные вихри; а в случае эфирных вихрей каждая их точка вращается одновременно по двум осям, выполняя двухосную гироскопию. Сначала он выполняет гироскопию вокруг главной центральной вертикальной оси симметрии вихря. Он также вращается вокруг одной из бесконечного множества вторичных горизонтальных осей, которые перпендикулярны главной оси и, следовательно, лежат в главной плоскости вращения, касательной к окружности вращения. С точки зрения физического аппарата для анализа эфирных и любых других циклонов наиболее подходящей была бы специально созданная вихревая имплозивная гидродинамика гениального австрийского ученого и одного из самых продуктивных контактеров этого века Виктора Шаубергера (1996). ). С точки зрения наиболее удобного математического аппарата для описания этих эфирных циклонов наиболее подходящей может быть математика торсионных полей на основе тензорной алгебры, созданная за последние 30 лет группой академика Акимова (1994) в Москве. .

вихрь , эфирный: см. эфирный вихрь.

vortex , Cyclonic: см. vortex.

Вихрь: генератор на вихрях, на спиральном дважды закрученном циклоническом вихре.

Возобновляемое топливо: от английского «возобновляемое топливо». Невозобновляемые и истощаемые виды топлива - это, например, уголь, нефть и уран. Напротив, синтетическое топливо, такое как спирт, полученное из биомассы, например сахарного тростника, свеклы, картофеля, соломы и т. д. растительные отходы; или биогаз или метан, полученные из сточных вод животноводческих ферм, считаются возобновляемым и неисчерпаемым топливом.

Генеалогия: генеалогия; наука о генеалогических деревьях людей или видов животных. В более широком инженерном смысле, отслеживание эволюции множества моделей машин, от простых и неэффективных к более сложным, более эффективным, экономичным и мощным.

Генератор свободной энергии: от английского free energy generator, см. Главу 2.9.

Двигатель на свободной энергии : от англ. Free energy motor (двигатель), см. Главу 2.9.

Двигатель тотальной реакции : от английского total response engine. Поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором нет головки блока цилиндров, и в каждом цилиндре размещены два возвратно-поступательных поршня (и соответственно два коленчатых вала на обоих концах цилиндра). Поршни действуют друг для друга как головка блока цилиндров. Или газотурбинный двигатель, в котором нет неподвижного статора, так что ротор вращается в одном направлении, а окружающий его статор вращается в другом направлении. Проф. Д-р Ренато Веско был первым, кто сообщил об этом революционном немецком открытии (1968 г.). Это увеличивает механический КПД двигателя за счет остановки утечки энергии через «неподвижный» статор на землю. Или электродвигатель, в котором ротор вращается в одном направлении, а окружающий его статор вращается в другом направлении. Использование двигателей и генераторов общего реагирования в энергетике, например, значительно повысило бы эффективность существующих ГЭС и ТЭС.

Двигатель внутреннего сгорания: термодинамический двигатель, в котором сгорание происходит в расширяющемся рабочем объеме, образованном движущимися механическими частями двигателя - поршнями или роторами турбин. Примерами таких двигателей являются бензиновые и дизельные поршневые и роторные двигатели, газотурбинные, турбореактивные, прямолинейные, пульсирующие и ракетные двигатели. А паровые двигатели и турбины, безупречные двигатели, новые подвесные прямоточные воздушные двигатели являются примерами двигателей внешнего сгорания. Атомный реактор или солнечные коллекторы, работающие от теплообменника паровой турбины.

Двойное вращение: сложная синхронная гироскопия по 2, даже 3 осям и так далее. гироскопический эффект двойного вращения. Таким образом, эффективность гироскопических антигравитационных двигателей дополнительно увеличивается за счет создания гораздо более сильного увлечения и завихренности эфира, однако без увеличения их веса. Гироскопические роторы немецких пластинчатых турбореактивных двигателей одновременно на двух осях являются идеальным примером такого увеличения подъемной антигравитационной тяги, создаваемой этими двигателями с двумя гироскопами. Каждая планета также участвует в таком двойном гироскопическом движении - вокруг Солнца и вокруг своей оси.

Двойная (или двухосная) гироскопия: см. Двойной спин.

Двойной гироскопический (или двойное вращение) антигравитационный эффект: антигравитационный эффект, создаваемый двухосной гироскопией, которая притягивает эфир более эффективно, чем одноосное вращение.

Двойное вращение: см. Двойное вращение.

Двухосные гироскопические устройства: механические системы двух маховиков (гироскопов), вращающихся (точнее, принудительно вращаемых) одновременно по двум осям. Первая и основная ось - вертикальная, а вторая вспомогательная ось - обычно горизонтальная (но может быть в любом другом направлении). Например, эксперимент с одним таким двухосным гироскопом, проведенный профессором Лейтвейтом из Королевского колледжа науки и технологий в Лондоне (см. Главу 1.4), или эксперимент инженера Сэнди Кидда с двумя такими двухосными гироскопами (глава 1.3), или эксперименты доктора Спартака Полякова с двумя, тремя и четырьмя такими гироскопами (Глава 1.3.); или патенты Отиса Карра, содержащие более дюжины таких вторичных гироскопов, двойных гироскопов, переносимых большим кольцевым главным родительским гироскопом, вращающимся по кругу «горо» вокруг центральной вертикальной оси симметрии антигравитационного двигателя (глава 1.3). .

Диссидент: от английского слова диссидент, человек, не согласный с мнением или политикой; что противоречит мнению большинства. Российские политические «диссиденты» и «диссиденты» в условиях тоталитаризма спровоцировали широкое использование слова «политический диссидент» в международной прессе. В широком смысле слова человек может быть диссидентом не только по политическим вопросам, но и по вопросам культуры, искусства или науки. Именно в последнем смысле это слово часто используется в этой книге.

Диссидентские науки: все области знания, которые были объявлены табу тайными обществами Земли, и информация о них была удалена из мировых библиотек и баз данных по воле иллюминатов в лучших тоталитарных традициях романа Оруэлла 1984 года. Все эти законы, открытия, мнения и научные позиции отдельных ученых-диссидентов, не соответствующих партийной линии иллюминатов в области естественных и естественных наук. Имена и научные труды величайших ученых последних двух столетий нельзя найти ни в одной университетской библиотеке Америки: Никола Тесла, гений гиперпространственного электромагнетизма и электростатической гравитоники; Джон Кили, гений акустической вибрационной гравитоники; Виктор Шаубергер, гений механики имплозивной вихревой жидкости и гравитоники; Генрих Шуман - гений машин времени и левитаторов свободной энергии; Вильгельм Райх, гений оргономики - науки об оргонной энергии; Роял Райф, гений скалярной оптической микроскопии; и многие другие исчезнувшие и полностью «забытые» ученые. Наша Американская академия диссидентских наук специализируется в основном в области естественных, естественных, прикладных и точных наук, а также в области политических и социальных наук. Его цель - вернуть в общество все знания, которые были узурпированы и классифицированы тайными обществами в своих мрачных эгоистических целях и мании величия.

Donutblitz: см. Kringelblitz.

Дредноут: от dreadnought - ужас морей - первые большие тяжеловооруженные и бронированные боевые корабли Первой мировой войны, наследники меньших линкоров и крейсеров. Например, немецкий флагман Bismarck, потопленный англичанами. С тех пор он остается синонимом всех видов больших боевых кораблей, и тем более немецких.

Элемент с порядковым номером 115: химический элемент с порядковым номером 115 и вероятным внеземным происхождением. Неслучайно физики секретных американских проектов в шутку дали ему название унабтаниум, или элемент, который нигде нельзя получить. В нескольких утечках Боба Лазара в американскую уфологическую прессу говорится, что он имеет инопланетное происхождение и был передан правительству США в качестве технологического подарка, точнее, в качестве излишка, инопланетной расой «маленьких серых». Инженер Боб Лазар - бывший сотрудник аэрокосмической компании EG&G, EG&G, работал над сверхсекретным военным проектом в сверхсекретном исследовательском центре США в Зоне 51, Зоне-51, к северо-западу от Лас-Вегаса, Невада.93; Таф, 95). Несмотря на эти «преднамеренно просочившиеся» разоблачения о внеземном происхождении открытий антигравитации как единственного способа создания антигравитационного двигателя, достигнутого в секретных военных проектах США на сверхсекретной базе в Неваде, простой и противоположный вывод в нашей книге заключается в том, что антигравитация может добиться очень легко. Без всякой «инопланетной», «черной магии» или «научной фантастики». Простое вращение вокруг вертикальной оси снижает вес каждого вращающегося тела, независимо от того, из чего оно сделано - каждого тела, а не только тел, сделанных из элемента с серийным номером 115.

Энтропийно-гироскопический эффект антигравитации: взаимодействие двух физических явлений: вращения и необратимого во времени процесса. Он наблюдается вокруг вращающегося гироскопа, и интенсивность его антигравитационного эффекта увеличивается, когда явление энтропии находится в непосредственной близости от него. Это односторонний и необратимый физический процесс. Например, растворить кусок сахара в чашке крепкого русского чая или растопить кубик льда в термосе с теплой водой. Или, как мы видели в главах о немецких летающих тарелках, сжигание авиационного керосина или ракетного топлива в камерах быстрых гироскопических двигателей немецких прямолинейных, реактивных и ракетных насосов. Или распад атомного ядра во вращающемся гироскопе ядерного реактора инопланетной пластины, описанный в главе 1.4. от русского контактера - офицера Красной Армии. Гениальный российский астрофизик профессор д-р Николай Козырев из Пулковской обсерватории Академии наук СССР под Ленинградом одним из первых описал это явление в «нелегальной» советской академической прессе.

Эфир, физический: физическая субстанция, которая занимает более тонкий, более низкий иерархический уровень организации материи, ниже элементарных частиц. Любое материальное тело, состоящее из молекул и атомов, может полностью разложиться до физического эфира, из которого они состоят, высвобождая энергию, значительно превышающую ядерную или термоядерную. Во Вселенной все состоит из энергии. Материя только замедляется в своей вибрационной энергии. И в этой регрессии постоянно замедляющихся вибраций, которая спускается от чистой начальной космической энергии к более плотным формам грубой материи, эфир находится ближе к исходной и основной энергии Вселенной, чем, например, элементарные частицы. Одно из наиболее подробных описаний повсеместного распространения физического эфира во Вселенной можно найти в книге откровения Оаспи. В обширных пояснениях, посвященных проблемам фундаментальной космической физики вокруг нашей планеты Земля, упоминается повсеместное присутствие и неизбежность физического эфира во всей вселенной в целом и его присутствие вокруг каждого материального творения в частности в виде вечного вращающегося циклонического вихря (Oaspi, 1882: Horst, 1987).

Эфирный вихрь: циклонический вихрь, создаваемый вихрем физического эфира вокруг точки - например, вокруг материального тела. Эфир существует повсюду в космосе и в самом глубоком «вакууме». Но нигде в космическом пространстве нет такой вещи, как «неподвижный» эфир, «прибитый» к абсолютной системе отсчета Вселенной. Согласно монументальным физическим откровениям книги Оаспи, в великой вселенной все течет, все вращается и кружится, все вихря: не только материальные тела, но и их неразделимые и неразлучные эфирные «двойники» или «спутники». Это «постоянное присутствие» выражается в форме неотделимой эфирной копии каждого физического тела - вечно вращающегося эфирного вихря, вихря, циклона или чакры. От микроскопических элементарных частиц до молекул и материальных объектов до планет, звезд, галактик и скоплений галактик - все они имеют свои постоянно вращающиеся эфирные циклонические вихри (Oaspi, 1882: Horst, 1987). Эти эфирные спутники вращаются и вращаются с той же скоростью, что и их материальные хозяева, по крайней мере там, где вихрь пересекает поверхность материального космического тела. Это также в полной мере относится к Земле как планете. Итак, когда Земля вращается, ее неотделимый эфирный спутник, ее чакра, вращается с той же скоростью, что и она - по крайней мере, измеренная на поверхности Земли. А взаимодействие эфирных циклонических вихрей тел лежит в основе их гравитационного и антигравитационного взаимодействий (см. Главу 2.3.).

Эфирный циклон, эфирный циклонический вихрь: см. Эфирный вихрь.

Гироскоп: Обычные навигационные гироскопы, компасы на борту самолета и ракеты могут вращаться, «фиксироваться» вокруг любой оси в пространстве. В нашей книге мы предположили, что гироскоп - это маховик, который вращается в горизонтальной плоскости вокруг вертикальной оси (относительно поверхности Земли). Точнее, чтобы проявился антигравитационный эффект, гироскоп не должен вращаться по инерции, а должен вращаться каким-то двигателем, таким образом постоянно «вливая» механическую энергию извне. Он потребляет его, превращая в антигравитационное взаимодействие. Создание и поддержание эфирного циклонического вихря - основная «нагрузка» вынужденного гироскопа. Если рассматривать сам за себя, то он вращается только вокруг одной оси - вертикали. Но если рассматривать ее как единую систему вместе с Землей, то она вращается (или гироскопически удваивается) одновременно по двум осям: вокруг своей собственной и вокруг полярной оси суточного вращения Земли. По той же логике каждое небесное тело выполняет двойную гироскопию как минимум по двум осям - его суточное вращение вокруг собственной оси и орбитальное вращение вокруг звезды (планеты, центра галактики или вокруг центров местной группы или сверхскопления галактик). .

Гироскопическая антигравитация: физическое явление создания подъемной силы, действующей на каждый атом и молекулу маховика, вращающейся вокруг вертикальной оси, которое происходит после прохождения определенных оборотов. Он пропорционален произведению числа оборотов в минуту и ​​массы вращающегося маховика. Его появление объясняется взаимодействием гироскопических эфирных циклонических вихрей на Земле и антигравитационного двигателя.

Гироскопическая антигравитационная лифт: лифт, возникающий в явлении гироскопической антигравитации.

гироскопы, вторичные: см. паразитные гироскопы.

гироскопия, двухосная (или двойная): одновременное вращение вокруг двух осей, одна из которых - основная - всегда вертикальная. Смотрите двойное вращение.

гироскопия, противовращение: противовращение ; вращение двух параллельных дисков, гироскопически рядом друг с другом (один над другим или один внутри другого) вокруг вертикальной оси в двух противоположных направлениях.

гироскоп, Полет: гироскоп в форме диска достаточно большого диаметра (в котором диаметр во много раз больше его высоты), вращающийся вокруг вертикальной оси, который может левитировать под действием создаваемой гироскопической антигравитационной подъемной силы во время его принудительного вращения посредством двигатель определенные критические обороты в минуту. От немецкого Flugkreisel - летающий насос или летающий гироскоп.

Главный гироскоп : основной или главный гироскоп (материнский гироскоп (осциллограф)) двухспиновой или двухосной гироскопической механической антигравитационной системы. Он значительно больше многочисленных небольших вторичных паразитных гироскопов, которые он несет «на борту», ​​и вращается вокруг центральной вертикальной главной оси вращения (и симметрии) антигравитационного гироскопического двигателя.

Паразитные гироскопы: второстепенные или второстепенные малые гироскопы (детские гироскопы), переносимые основным родительским гироскопом механической двухосной гироскопической системы. Они принудительно вращаются отдельными небольшими двигателями или передаточным механизмом от главного двигателя родительского гироскопа. Они имеют двойной гироскоп или принудительно вращаются одновременно по двум осям. Первая - это главная центральная вертикальная ось симметрии и вращения антигравитационного двигателя. Они крутятся по кругу и кружатся вокруг нее «как танец». Вторая ось - это своя ось для каждого из множества паразитных гироскопов. Эти гироскопы создают эффект антигравитации с двойным вращением, полученный с помощью их двухосной или двойной гироскопии.

утечка, утечка дизайна: утечка от английского дизайнера или спланированная утечка, преднамеренная, спланированная или «заказанная» утечка надежной и достоверной информации в средства массовой информации о секретном проекте, осуществленном правительством или тайными обществами, для обслуживания их долгосрочных целей. интересов путем «обучения» и приучения масс к часто ужасающим исследованиям, которые происходят в глубинах лабораторий подземного мира. Или он служит дымовой завесой, за которой скрываются более крупные и даже более секретные исследования в той же области.

Иллюминаты: от латинского iluminatus - человек, озаренный светом. Американские теоретики заговора считают, что это высшие и самые секретные ранги масонства. Они намного выше 33-х известных широкой публике - они находятся где-то между 80-м и 180-м рангом. Формально иллюминаты были заказаны крупными банковскими семьями в Баварии в 1776 году Адамом Вейсгауптом, профессором канонического права в Университете Ингольштадта. Он похвалил их в своей книге «Апология иллюминатов», конфискованной из библиотек (1786 г.). Как особые избранные, они просвещены Тайной Доктриной о скрытых оккультных знаниях их загадочного бога. Что это за секретная доктрина, которая не только просвещает иллюминатов, но и так основательно отражена в трудах Блаватской. Мало кто знает, что она издала журнал «Люцифер» и основала фонд «Люцифер Траст», который издавал ее работы как Собрание сочинений Люцифера. В начале 20 века Lucifer Trust был переименован в Lucis Trust, который сейчас является «придворным» издательством ООН. Братские и нерушимые связи между иллюминатами, банкирами и Новым мировым порядком, навязанные и навязанные всему миру Организацией Объединенных Наций и десятками других мировых организаций, также очевидны из следующего факта. И земля, и деньги для здания ООН были подарены международной организации Фондом Рокфеллера. Штаб-квартира этого фонда в Нью-Йорке, в так называемом «Большом Яблоке», Большом Яблоке (мы снова видим старую библейскую метафору Империи Искусителя) уже много лет находится на главной улице Нью-Йорка. в огромном черном небоскребе с еще большим номером улицы 666, написанным наверху здания.

Кто является путеводной звездой, освещающей тайных озаренных братьев, также можно понять из слов Великого Дракона Альберта Пайка, масона 33-го ранга (только этот ранг был объявлен широкой публике) и лидера американского масонства конца 19 века ( и, среди прочего, основатель KKK, Клу-клукс-клан): «Мы должны сохранять масонство в свете чистейшей люциферианской доктрины», - пафосно сказал Пайк на секретном собрании высшего американского масонства 33-го ранга. И это та же доктрина, о которой говорит Блаватская.

Согласно книге Урантия, имя Люцифера в великой райской библиотеке - Яркая Утренняя Звезда. Он путеводная звезда, которая освещает своим ярким сиянием посвященных братьев этого тайного культа. Однако правда в том, что чем выше поднимается член этого тайного общества, тем больше он теряет четкую грань между добром и злом, и тем более вероятно, что он окажется в удушающих объятиях Черного Братства с его содомией и содомией. Сатанизм. В полном соответствии с традициями многих других, даже более старых тайных обществ, стремящихся к объединению, Иллюминаты организованы на нашей планете как пятая опора внеземных интересов цивилизаций, принадлежащих к Черной космической армаде и служащих Темной стороне власти. Все они контролируются высшими космическими уровнями Космической Империи Ахриман. С первого дня своего основания хитрым Адамом иллюминаты были задуманы как секретные агенты интересов этой империи, которую они в значительной степени представляют на Земле, финансируемых за кулисами щедрой рукой международного банковского картеля.

Инертная, инерционная или инертная масса: см. Масса, инертная.

Отрицание инертной массы: двойной эффект исчезновения гравитационной массы, отрицания гравитационной массы, вокруг работающего антигравитационного двигателя. Фундаментальный принцип эквивалентности инертной и гравитационной массы в механике, открытый и экспериментально установленный венгерским физиком доктором Л. Этвесом, является основой всей физической теории земного тяготения, гравитации и теории относительности. Он утверждает, что масса тела, которая определяет создаваемое им гравитационное поле (его так называемая тяжелая масса), совпадает с массой, которая определяет ускорение, получаемое телом под действием данной внешней силы (его так называемая тяжелая масса). -называется инерционным или инерционным). масса). Другими словами, поведение тела во внешнем гравитационном поле, к которому мы относим гравитационную массу, эквивалентно его поведению во внешнем ускоряющем поле (например, ускоряющей внешней силе ракетного двигателя) и этому второму поведению приклеиваем этикетку инерционной массы (точнее, поступательно-инерционной массы). Возможно, доктору Этвешу удалось немного приоткрыть дверь к таинственному внутреннему механизму появления гравитационных и инерционных масс тела, и, возможно, он угадал правильное направление рассуждений о том, что на более глубоком и более высоком иерархическом уровне это происходит. тот же механизм. Я бы предположил, что этот механизм - не что иное, как одни и те же вечные эфирные циклоны каждого материального тела, которые в первых двух главах оказались столь важными для возникновения антигравитации как физического явления.

Исчезновение инерционной массы - это простая физическая причина, которая позволяет пластине ускоряться намного быстрее и легче, чем обычные летательные аппараты без гравитации, совершать повороты под прямым углом или поворачиваться на месте без остановки со скоростью, во много раз превышающей скорость. звука, не разбиваясь на части огромными центробежными силами и ускорениями. По этой же причине пилоты в кабине не чувствуют никакого ускорения во время этих безумных аэробных маневров. Это также ключ к дешевым космическим полетам с антигравитационными ракетными пластинами.

Преобразователи свободной энергии: см. Главу 2.9.

Противовращение: одновременное вращение в двух противоположных направлениях двух роторов антигравитационного двигателя, размещенных на одной оси (обычно вертикальной) - либо друг в друге, либо рядом друг с другом (т. Е. Один над другим), например, двойной Винты встречного вращения - винты вертолетов российского конструктора Камова.

Krautball, krautball: в переводе с английского - «капустный комок»: презрительный жаргон союзных пилотов для сферического дрона Kugelblitz, Kugelblitz - шаровая молния в переводе с немецкого (см. Главу 4.3.). Как итальянцы «мате», макароны «мамалигари» для В остальной Европе во время войны союзники презрительно называли немцев «краутами», или «зеленью», из-за огромного количества квашеной капусты - сауэр-краут, зауэр-капуста, которую они используют на своей кухне.

Крингельблиц, мой перевод на немецкий с английского пончика блиц или кренделя блиц (см. Главу 4.3.).

Кугельблиц, Кугельблиц: «шаровая молния» в переводе с немецкого. Самый известный из огненных шаровидных истребителей антигравитации Третьего рейха (см. Главу 4.3.).

Логистика: наука об обеспечении армии или военной операции необходимыми боеприпасами, оборудованием и материалами.

Мазерная пушка: лучевая пушка, построенная по принципу мазера - магнитного лазера. Научно-исследовательские институты СС «Черное солнце» создали одно из самых грозных видов оружия в арсенале Германии - мазерные или магнитно-лазерные пушки - так называемые «крафтстрахлканоны» по-немецки или KSK - «силовые пушки». У них калибры от 2 до 12 см. Даже малые калибры способны расплавить броню толщиной 10 см. На расстоянии нескольких километров (THG, 91 и 93; Rathofer, 90). Эти пушки питаются от бортовых цветных преобразователей гравитационной энергии в электричество. Это означает, что мазерные пушки не нуждаются в боеприпасах и могут вести огонь часами без перезарядки боеприпасами. Пока не выйдет из строя сама пушка или преобразователь мощности.

Майклсон и Морли, Эксперимент: см. Главу 2.2.

Mindware solutions: от англ. Mind -ware solutions. Решения проблем человеческой практики, использующие только силу человеческого мозга для достижения определенной цели. В отличие от аппаратных решений, которые используют только материальные устройства для достижения той же цели; или программные решения, в которых для достижения той же цели используются только пакеты компьютерного программного обеспечения.

масса, Гравитация: см. масса, тяжелая.

масса, инерция: физическая переменная, связанная с материальным телом, которая определяет его поведение в ускоряющемся внешнем поле или силе. Он равен его гравитационной массе.

mass, Heavy: гравитационная масса; физическая переменная, связанная с материальным телом, которая определяет его поведение во внешнем гравитационном поле, созданном другим значительно более крупным материальным телом, таким как планета или звезда. Это то же самое, что и его инертная масса.

Момент маховика: введенная мной физическая величина вращающегося или гироскопического тела, которая идентична вращательному моменту инерции тела, но максимизируется одним из его геометрических преобразований "маховика", в котором максимально возможная масса экспортируется как можно ближе по возможности на периферию, чтобы получить еще более эффективный маховик. Ясно, что одно тело в форме торта будет иметь больший момент на маховике, чем другое тело в форме салями; и в-третьих, в форме кренделя - еще больший момент, чем у пирога (конечно, все три корпуса должны быть сделаны из одного материала). Высокий момент маховика маховика является показателем его способности накапливать кинетическую энергию вращения. Это показатель его способности быть «модельным» маховиком. Когда гироскоп маховика вращается вокруг вертикальной оси, момент маховика также является показателем его способности притягивать, вращать и закручивать первоначально неподвижный физический эфир вокруг себя в циклоническом вихре. Это, в свою очередь, определяет эффективность маховика как генератора антигравитации. Это его способность быть образцом «летающего гироскопа».

Мезосфера: Атмосфера Земли разделена на 5 слоев. Снизу вверх следуют биосфера (до 12 км), тропосфера (от 12 до 15 км), стратосфера (от 15 до 50 км), мезосфера (от 50 до 500 км) и экзосфера (от 500 км вверх). ). Воздух в стратосфере на 99% состоит из азота и кислорода при понижающемся давлении с увеличением высоты; поскольку оставшийся 1% газов делится между CO2, H2, O3, Ar2, Kr2 и Ne2. Воздух в мезосфере содержит молекулы кислорода высотой до 150 км, а He2 и H2 - высотой до 500 км. Экзосфера состоит в основном из атомов водорода.

Линия партии (тайного общества иллюминатов): не только журналистские клише, хорошо известные болгарскому читателю как «Линия партии», «Линия партии» и т. Д., Но и в целом остальная философия, идеология. И иерархическая организация коммунистических партий, и особенно стоящие за ними секретные службы, были напрямую унаследованы масонством от его высших и самых секретных кругов - иллюминатов. В этом свете, если мы перефразируем Маяковского, поэта большевистской «партийной линии», мы можем сказать: «Когда мы говорим о Коммунистической партии, мы должны думать о ее закулисных идеологах, иллюминатах; Когда мы говорим об иллюминатах - мы должны думать об их слепых и лояльных агентах - Коммунистической партии. Это проясняет, почему американское общество, на первый взгляд для болгарского читателя, столь отличное от тоталитарного социалистического общества в Восточной Европе, в конечном итоге за кулисами руководствуется той же глобальной «партийной линией» Партии иллюминатов, что и социалистические страны. Коммунистический манифест Маркса и Энгельса, написанный по приказу иллюминатов, постепенно заменил американскую конституцию в качестве основного «партийного» документа для построения современной Америки.

Политически некорректно: от американского газетного жаргона, «политически корректный», что означает следование линии партии иллюминатов; не выходить за рамки «политкорректности», которых требует каждый американский госслужащий, и особенно вашингтонская элита. «Политически некорректный» означает противоположное и наиболее точно переводится болгарским словом «диссидент».

Задний: задний, в отличие от переднего - передний. Подключен к «черному ходу» биологической системы.

Бесплатная энергия: см. Главу 2.9.

Генераторы свободной энергии: устройства, которые преобразуют один тип свободной энергии, который еще не может быть использован непосредственно в нашей технологии (например, гравитация), в другой, более удобный для использования тип энергии, такой как электричество. Например, гравитационно-электрические преобразователи ДеПальмы, Сирла, Шаубергера, Шумана (с движущимися частями) или преобразователи Т. Генри Мори или Ганса Колера (без движущихся частей). См. Также главу 2.9.

Пить кровь через соломинку: это не только пугающее литературное сравнение, но и очень буквальная ритуальная сатанистская практика в продвинутых слоях сатанизма, где практикуются вампиризм и гематозависимость. В Польше, например, есть старые гравюры на дереве, которые наиболее ярко и подробно показывают те места на теле жертвы, где артерии проходят близко к поверхности тела. Сделав небольшой разрез, можно вставить соломинку в артерию и выпить через нее кровь пострадавшего.

Умные боеприпасы: боеприпасы (бомбы, снаряды и ракеты) с пассивной или активной коррекцией траектории - через пассивные воздушные рули или активные ракетные двигатели. Они управляются визуально и вручную оператором по радио, по тонкому проводу, по лазерному лучу или автоматически бортовой электроникой по данным различных оптических, радиолокационных, акустических, электромагнитных, электростатических, инерционных и других устройств. -бортовые датчики.

Звездный путь, Star Trek: в переводе « Звездный путь ». "Научно-фантастический" американский сериал, который периодически выходит с 1960-х годов. Благодаря щедрым финансам, прекрасному декору, прекрасным художникам и, прежде всего, положительному освещению в СМИ, сериал «Звездный путь» стал самой просматриваемой телепрограммой в мире за все время, не только детьми, но в основном взрослыми. Какая массовость была первоначальной великой целью этой, возможно, самой важной в двадцатом веке многочисленных глобальных образовательных операций иллюминатов и белого планетарного братства, стоящего за некоторыми из них. Потому что он рассказывает в вымышленной научно-фантастической форме о реальном головокружительном строительстве колоний «эвакуации и выживания» для земной элиты на Луне, на планетах Солнечной системы и на планетах близлежащих звездных систем, которое началось около 80 лет. лет назад и продолжается полным ходом и по сей день. Специально в сериале открывается прикрытие сверхсекретного исследования дальнего космоса в нашей галактике сверхлегкими кораблями с ядерными реакторами, построенными в частном порядке Фондом Рокфеллера в США по поручению его хозяев - иллюминатов. Это знаменательное исследование было снова популяризировано благодаря их щедрым деньгам в многочисленных американских «научно-фантастических» сериалах, таких как «Бак Роджерс», «Бак Роджерс» начала шестидесятых, и особенно в более современном «Звездном пути» и его многочисленных такие производные, как «Вавилон-5», «Вавилон-5» и «База в глубоком космосе № 9», «Глубокий космос 9».

Закон сотни обезьян: закон, известный из примитивного бихевиоризма, где проводились эксперименты по постановке логических задач для решения стадом обезьян. Было замечено, что по мере того, как их количество в стаде увеличивалось до более чем сотни, вероятность найти решение проблемы одной из обезьян значительно возрастала. А затем другие быстро сделали то же самое, подражая.

Таблоид: от английского таблоида, желтого таблоида сенсаций и сплетен.

Тяжелый вес: см. Вес, тяжелый.

Прекращено: американский сленг на языке секретных служб, означающий «ликвидировать кого-то, кто был приговорен к смертной казни».

Flugkreisel, Flugkreisel: в переводе с немецкого - летающий гироскоп, летающий насос.

Flugscheibe, Flugscheibe: «летающая шайба» в переводе с немецкого. Летающий диск, созданный инженерами Джузеппе Белонцо, Ричардом Миети и Рудольфом Шрайвером (см. Главу 4.3).

Fluegelrad, Флюгельрад: в переводе с немецкого - «турбинная лопата ». В более современном переводе в этой книге: «Колесо вентилятора», построенное доктором Рудольфом Шрайвером (см. Главы 3.2., 4.1. И 6.5.).

Feuerball, Feuerball: переводится с немецкого как «огненный шар», пилотируемая версия Kugelblitz (см. Главу 4.3.).

Foo fighter, от французского слова feu, огонь. Огненные шаровые истребители-перехватчики Третьего рейха (см. Главу 4.3).

Аппаратные решения: от английского hardware solutions, профессиональный жаргон из информатики. Техническое решение проблемы, использующее материальное оборудование, приспособления, приспособления, приспособления для достижения цели. В отличие от программных решений, программные решения, которые не используют материальные устройства, а только разные программные пакеты для достижения одной и той же цели.

Хотрод: от американского жаргона мотоциклетных банд: мотоцикл Гиппарха, из которого было снято все, кроме самого необходимого - остались только голая рама, двигатель, сиденье, незначительный глушитель и небольшой топливный бак. Никаких крыльев, фар, зеркал, приборов, клаксона.

Циклоида: например, кривая, описываемая ночью движением в пространстве отражателя, установленного на спицах велосипедного колеса, по мере того, как велосипед движется вперед, и видимая сторонним наблюдателем далеко по сторонам от пути велосипедиста. Его можно увидеть в любом справочнике по геометрии.

Чоппер: сленговое название вертолета американских пилотов времен войны во Вьетнаме.

Библиография

Библиография немецких периодических изданий в хронологическом порядке

Все периодические издания расположены в хронологическом порядке их публикации в немецкой прессе, причем название газеты или журнала указывается первым вместо автора (что обычно не указывается в статьях). Полная информация о статьях находится в конце общей библиографии.

Саут Уэлс Аргус, 13.XII.1944.

Ню Йорк Хералд ..., 2.I.1945.

Денвер Пост, 9.XI.1947.

Дер Шпигель, март 1950.

Иллюстрирую…, 27.VI.1952.

Саарбрюкер ..., номер 146, 1952.

Дас уфер, 1952.

Bild am Sonntag, 25.IV.1953.

Bild am Sonntag, 7.II.1957.

Das noye…, 5.X.1957.

Лусар, Рудолф, номер 9, 1958.

Heim und velt, 2.IV.1959.

Das noye…, 6.II.1965.

Das noye…, 20.VIII.l966.

Люфтфарт…, май / июнь 1975 г.

Бризант магазин, май 1978.

Келер, Дж.,23.VI.1989.

Ман, Н., 17.IV.1990.

Цайтен Шрифт, VI-VIII. 94.

Холандска книга.

Самая важная библиография по немецким летающим тарелкам, упорядоченная по степени важности.

Терзийский, В., IX.1995.

Терзийский, В., VIII.1994.

Темпельхоф…, ГТГ-2.

Темпельхоф…, ГТГ-1.

Ратхофер и Этель, 1992.

Терзийский, II.1992.

Терц, Барутчиева, И.В. 1996.

Терзийский, В.1991.

Терзийский, XI.1991.

Терц, Келли, IX, 1992.

Веско, 1968.

Дети, 1994.

Веско, Операция… Ф.

Ван Хельсинг, 1993 год.

Харбинсон, 1995.

Харбинсон, 1985.

Харбинсон, 1980.

Стивенс и Стейнман, 1986.

Бартон, Майкл, 1968.

Stranges, 1982.

Линн, 1991.

Мур, 1985.

Мур, 1990 год.

Мур, 1991.

Липиш, 1952.

Лусар, 1959.

Матерн, 1970.

Терц и Яой, X.1994.

Бердсилл, 1994.

Сиверс, 1955.

Лир, 1987.

Важнейшая библиография по теории и практике гироскопической антигравитации, упорядоченная по важности.

Специализированная литература: Хорст, 1987.

Терзийский В. Научная фантастика: IX.1995. Уровень…, 196?

Терзийский, В., VIII.1994.

Терзийский, В., Т.1994.

Терзийский, В., III, 1992.

Терзийский, В., VI, 1994.

Терц, Барутчиева, И.В. 1996.

Терз, XI.1992.

Терц, Келли, IX, 1992.

Терц, Акимов, В.И. 1994.

Академические публикации:

Козырев, 1958, 74 и 91.

Митев, 92 и 96.

Наясака, 18.XII.1989.

Конец, 14.III.1986.

ДеПальма, 1986.

Поляков, 1989.

Вейник, 1981.

Солтер, 8.II.1990.

Уоллер, 19 февраля 1990 г.

Военные разработки:

Скоро, 23.VI.1989.

Лазарь, 1993.

Таф, 1995.

Изобретатели:

Автомобиль, 1985.

Малыш, 199?.

Малыш, 29.XI.1988.

Дети, 1994.

Дети, 1985.

Дети, 1987.

Павлики, 1990.

Павлики, 1990.

Немецкие откровения:

Шаубергер, 1996.

Веско, 1968.

Лусар, 1959.

Линн, Уильям, 1991.

Матерн, 1970.

Пеник, 1961.

Контактьорскы откровения:

Уайтхед, 1986.

Эменеггер, 1975.

Эменеггер, 1976.

Кленендон, 1990.

Майер, 1975–1995.

Стивенс и Стейнман, 1986.

Стивенс и Данаэрде, 1986.

Стивенс, 1985.

Пинто, 30.III.1990 г.

Универсальные откровения:

Урантия, 1955.

Оаспи, 1882 г.

Самая важная библиография по контролю над разумом и «промыванию мозгов».

Джамиянис, доктор медицины, 1988.

Боуарт, 1975 г.

Промыватели ... Ф, 10 статиы.

Методы ... Ф, 10 статиы.

Пушка, 1991 год.

Современник F, 1994.

Максвелл, Маллинз и Терц, XI.94.

Самая важная библиография по сатанизму в современной глобальной политической элите Нового Мирового Порядка.

Конференция ... Ф, 1989.

Гундерсон, 1985–95.

Языческое вторжение, 1992.

Терц, апрель 1996 г.

ДеКэмп, 1992 год.

Штайнер, 1938.

Последнюю информацию о последних двух разделах можно найти в разделе alt.conspiracies международной компьютерной сети Интернет - одном из самых быстрорастущих разделов «самиздата», поэтому секретное правительство иллюминатов неоднократно хотело поместить его в его строгий контроль.

Библиография по генетически модифицированным эпидемиям для контроля над населением мира.

Strecker, MD, 1989.

Мулинз, 1987.

Хильдер, 1994.

Андерс, 1993.

Полная общая библиография:

Содержит все специальные библиографии, все книги, периодические издания, видео- и аудиокассеты, а также файлы BBS. Источники на английском языке, если не указано иное. Видеокассеты записаны по американскому телевизионному стандарту NTSC, на кассетах VHS. Поскольку на момент написания статьи вся моя библиотека находится в Соединенных Штатах, в годы публикации некоторых книг могли быть сделаны некоторые неточности. Они будут удалены в следующем томе.

1. Акимов, академик Анатолий, 1994, «Частное видеоинтервью», 10 часов, AADN, Лос-Анджелес.

2. Андерс, Кристиан, Андерс, Кристиан, 1993, «Генная инженерия СПИДа». Г-н Андерс, известный своим поклонникам как Лану, один из самых известных рок-певцов недавнего прошлого в Западной Германии и ведущий диссидент-интеллектуал в борьбе со СПИДом, оспорил и опроверг тезис профессора Питера Дуйсберга из Калифорнийского университета. Беркли, один из главных сторонников официальной правительственной мифологии о естественном происхождении СПИДа от зеленой африканской обезьяны.

3. Александр, 1989?, «Живая вода - история Виктора Шаубергера», Александр, «Живая вода - история Виктора Шаубергера», книга, 300 страниц, ADN, Лос-Анджелес.

4. Bild am Sontag, газета, 25.IV.1953, «Первый« летающий диск »пролетел в 1945 году над Прагой», «Erste« Flugscheibe »порка 1945 года в Праге», статья на немецком и английском языках.

5. «Американская стратегическая бомбовая разведка», отчеты об исследованиях американских стратегических бомбардировок, 1942-45, около 30 томов по 100-300 страниц, публичная библиотека в Исследовательском центре в Лос-Аламосе, Нью-Мексико, США.

6. Bild am Sonntag, 7.II.1957, «Чудо-оружие 1945 года», «Wunderwaffen 45», статья на немецком и английском языках.

7. Bearden, o.z. Полковник Томас, Бирден, полковник. рет. Томас, 1978, Советская скалярная интерферометрия Тесла, Часть I. Секретное исследование 1945-75 годов по его использованию для глобальных гаубиц Tesla, а также для защиты силового поля над городами и стратегическими объектами, видеолекция, 2 часа, 20 долларов США, ADN, Лос-Анджелес.

8. Bearden, o.z. Полковник Томас, 1980, "Советская скалярная интерферометрия Тесла", часть II. «Потребность в глобальных гаубицах Tesla для борьбы с землетрясениями и климатическими войнами. Землетрясения и циклоны по желанию. Роль Скалярного семинара Теслы в затоплении атомной подводной лодки Thrasher, видеолекция, 2 часа, 20 долларов США, ADN, Лос-Анджелес.

9. Бартон, Майкл, Бартон, Майкл X., 1968, История немецкого блюдца, История немецкого блюдца, Futura Press, Лос-Анджелес, США, 88 страниц, прекращено. Первая американская книга о немецких проектах летающих тарелок, ставшая источником многих последующих публикаций. 15 долларов США, AADN, Лос-Анджелес.

10. Бориславов, Иван, 1994. Джетс, тома 1, 2 и 3, на болгарском языке, Litera Prima, София.

11. Бориславов Иван, 1996 г., в частной переписке.

12. Боуарт, Уолтер Х., Боарт, Уолтер Х., 1975, «Операция« Контроль над разумом »- война нашего тайного правительства против собственного народа», «Операция« Контроль разума »-« Война нашего тайного правительства против своего собственного народа »». Лучшая книга о секретных программах правительства США для чернокожих, таких как MK-Ultra, MK-Naomi и Monarch, полностью основанная на официальных правительственных документах, рассекреченных правительством под давлением сотен дел частных лиц против него под эгидой Закон о свободе информации (FOIA)

13. BBC, 1977, Третья альтернатива, Альтернатива-3. Один из самых уникальных и любопытных фильмов, когда-либо показанных на национальном телевидении одной из ведущих промышленно развитых стран. Он вышел в эфир в июле 1977 года по всей Британии как довольно запоздалый "первоапрельский анекдот" (у фильма дата окончания - 1 апреля 1977 года). Эта утечка дизайна рассказывает много историй о пропавших без вести английских ученых, которые отправились работать в эвакуацию и «выжили» в земных колониях на Луне и Марсе. В конце фильма демонстрируются документальные кадры приземления антигравитационной летающей тарелки со смешанным российско-американским экипажем на Марсе 22 мая 1952 г. Фильм до сих пор запрещен к показу в США и России. (См. Также Watkins, 1978).

14. Журнал «Бризант», журнал «Бризант», небольшой подпольный журнал, издатель и автор неизвестны, Ганновер, Германия, май 1978 г., «Инженерный чертеж планетарной пластины дредноута Шрайвера» (мое название). В мае 1978 года на стенде 111 на Ганноверской ярмарке некоторые диссиденты распространяли бесплатную брошюру под названием «Бризант», и я был бы бесконечно благодарен любому, кто сможет найти копию этой чрезвычайно редкой брошюры. Издатель Харбинсона Corgi Books немедленно «потерял» единственный экземпляр Харбинсона, хотя его предупредили, чтобы он оставался живым. Скорее всего, Корги отправил его напрямую своим «наставникам» Ми-6.

15. Релизы. Американская книга, которая, как и фашизм в нашей стране, была насильственно изъята и уничтожена в 1960-х агентами ФБР из книжных магазинов и издательства. Копировальный аппарат на 316 страниц, уменьшенный до 80 страниц A4, 10 долларов США, ADN. Второй том был опубликован автором в частном порядке в 1993 г., 80 долл. США, 350 стр. A4, ADN.

16. Ван Хельсинг, январь, 1993, «Тайные общества и их власть в двадцатом веке», «Geheim Gesellschaften und ihre macht im 20. Yahrhundert», Iwertverlag, книга, на немецком языке, 340 страниц, ADN, Los Angelis.

17. Weinick, Albert, Cor. АН БССР, 1981?, Труды по антигравитации, название неизвестно.

18. Верн, Жюль, Верн, Жюль, 1898?, «От Земли до Луны за 97 часов 20 минут», «De la Terre a la Luna en 97 heures 20 минут», книга 200 страниц, иллюминаты «Научная фантастика» , J. Hetzel and C-ie, Paris.

19. BTA Science and Technology, журнал, 1974, София. «Вечный маятник Вселенной» - исследование Н.А. Козырева из Пулковской обсерватории, Ленинград. Статья на болгарском. Перепечатано из газеты «Социалистическая индустрия», 1974 г., дата неизвестна, Москва, на русском языке.

20. Верн, Жюль, 1985?, «С Земли на Луну», «С Земли на Луну», двухчасовой художественный «фэнтезийный» фильм, подробно показывающий подземную пушку, подземный комплекс управления запуском, ракетные двигатели в нижней части снаряда, радиоантенны на его периферии и, в частности, антигравитационная центрифуга для экипажа из трех человек, антигравитационный гироскоп и генераторы свободной энергии, подающие электрический ток на электродвигатели двух гироскопов.

21. Бердсил, Марк, Бердсил, Марк, 1994?, Окончательное решение, книга о немецких летающих тарелках, 50 стр. A4, Самиздат, Лондон, и ADN, Лос-Анджелес.

22. Бюхнер, Говард, доктор медицины, Бюхнер, Говард, доктор медицины, Бернхард, мистер Вильгельм, Бернхард, Капитан Вильгельм, 1988, «Адольф Гитлер и секреты Холли», Lance. Оккультное закулисье Третьего рейха, книга, 250 стр.

23. Веско, Ренато, Веско, Ренато, 1968, «Чтобы быть перехваченным, но не стрелять», «Intercettateli Senza Sparare», книга на итальянском языке, первоначально опубликованная Mursia & Co., Милан, Италия. Английский перевод 1971 г., «Перехват - но не стреляй», Zebra Books, Grove Press. Еще одно издание 1974 года под названием Intercept UFO, Pinnacle Books. 300 стр., 15 долларов США, ADN, Лос-Анджелес.

24. Бюхнер, Говард, доктор медицины, Бернхард, К. Вильгельм, 1989, «Смертельные останки Гитлера», «Прах Гитлера». Он неопределенно упоминает немецкие летающие тарелки. Книга, 250 страниц.

25. Вавилов, С.И., 1928, „Экспериментальные основания теории относительности“, Москва, Лениздат.

26. Веско, Ренато, год неизвестен, «Операция Полумесяц», «Операция Полумесяца», книга на итальянском языке, ADN, Лос-Анджелес.

27. Гриффин, Десс, Гриффин, Десс, 1972, «Четвертый рейх богатых», «Четвертый рейх богатых», Emisary Publications, США, книга, 250 страниц. Содержит уникальные стенограммы допроса Кристиана в НКВД. (Христо) Г. Раковски, сын Г.С. Раковский, высокопоставленный советский масон и посол в Париже в 1930-е годы; раскрытие всего заговора иллюминатов и масонов с целью финансирования большевистской революции и Третьего рейха от западноевропейских иллюминатов и коррупции всего городского правительства, а также давней сатанистской группы городской элиты, специализирующейся на доставке частных самолетов в несовершеннолетние представители политической элиты Вашингтона для целей проституции, ритуальных злоупотреблений и самых жестоких и кровавых сатанинских церемоний. Вот уже несколько лет это самая читаемая книга американской патриотической оппозиции Новому мировому порядку, охватывающая подавляющее большинство американского народа, состоящего из набожных христиан и военных патриотов, бывших военнослужащих и ветеранов войны во Вьетнаме. члены вооруженного конституционного гражданского ополчения страны, которое готово, в случае необходимости, с оружием в руках защитить свою конституцию от ее постоянной эрозии и подрыва объединенными силами Нового Мирового Порядка, пятой колонны иерархии Аримана и силы Космоса во Вселенной. Это лучшая вводная книга о все более открытом сатанизме, практикуемом высшими политическими кругами современного Вашингтона, написанная бывшим сенатором от Вашингтона.

28. Weisshaupt, Adam, Weisshaupt, Adam, 1786, Apology of the Illuminati, 200-страничная книга, репродукция оригинального немецкого издания, 20 долларов, ADN, Лос-Анджелес.

29. их поджог во время Второй мировой войны. Первоначально выпущенный в Финляндии в 1940-х, а затем в Италии под названием The Purple Symphony в 1950-х.

30. Гундерсон, Тед, 1985-95, Сборник лекций и бесед, сборник сочинений. Тед Гандерсон - независимый кандидат в президенты на выборах 1996 года от блока «Патриотические силы» в Лас-Вегасе. Он бывший сотрудник ФБР на пенсии, отличавшийся принципиальностью и высоким моральным духом, неоднократно награжденный высшими наградами бюро. До выхода на пенсию он десять лет возглавлял офис ФБР в Лос-Анджелесе. За последние 15 лет г-н Гандерсон проявил себя как крупнейший частный профессиональный следователь по десяткам дел о ритуальных сатанинских убийствах, ритуальных надругательствах над детьми из детских садов, финансируемых и организованных сатанинскими культами в качестве ширмы для их действий - например, Самое громкое дело в американской прессе с детским садом МакМартина в Торрансе, Лос-Анджелес, которое длилось много лет и превратилось в самое дорогостоящее судебное разбирательство в истории США. Он регулярно выступает на десятках тысяч патриотических конференций по всей территории Соединенных Штатов; и является наиболее известным частным исследователем в области ритуального насилия над детьми и ритуальных жертвоприношений (то есть в области сатанизма) в Соединенных Штатах.

31. ДеПальма, Брюс, ДеПальма, Брюс, 1986?, «Аномальное физическое поведение вращающихся тел. H-машина »,« Аномальное физическое поведение вращающихся тел. N-машина », лекция перед Симпозиумом по альтернативной науке, Немецкий музей науки и техники, Мюнхен, 1986. 1-часовая аудиокассета, радиостанция КПФК, Голливуд. 10 долларов США, ADN, Лос-Анджелес. И другие статьи о его исследовании, около 100 страниц, 50 долларов, ADN, Лос-Анджелес.

32. Дейо, Стэн, 1989, «Космический заговор», 250 страниц. AADN, Лос-Анджелес.

33. Denver Post, Denver Post, 9.XI.1947, «Шпионы делают ставку на оружие Франко», статья.

34. Дженовезе, Нарциссо, Дженовезе, Нарциссо, 1958, «Мы отправились на Марс», «Yo He Estado En Marte», книга, 220 страниц, на испанском языке, Cuarta Edicion, Тихуана, Мексика. AADN, Лос-Анджелес. Описывает частную космическую программу Ватикана в Южной Америке в конце 1940-х - начале 1950-х годов, завершившуюся успешной посадкой на Марс в октябре 1956 года.

35. ДеКэмп, Джон, ДеКэмп, Джон, 1992 ?, Сокрытие Франклина. Книга, 250 стр. Г-н ДеКэмп - бывший сенатор от штата Небраска в Федеральном сенате США в Вашингтоне. В течение нескольких лет он лично расследовал дело Франклина, которое имело место вокруг обанкротившегося взаимного фонда Франклина в Омахе, штат Небраска. Вся книга основана на официальных судебных документах, получивших огласку в ходе длительного судебного разбирательства, и не только на полном объеме, обнаруженном в ней Ангелисом.

36. Джонсон, Чан, 1995. Частные разговоры, включенные в его первую книгу, которая скоро будет опубликована ADN, экспериментируют с контролем мысли. Информация получена в результате судебных исков частных лиц против правительства по закону FOIA. 70 стр. Книга A4, 10 долл. США, ADN, Лос-Анджелес.

37. Судья, Джон, Судья, Джон, 1975, Syndicated Radio Show, один из самых популярных комментаторов в Соединенных Штатах в то время, 250 часов, на аудиозаписи. AADN, Лос-Анджелес.

38. Кидд, Сэнди, Кидд, Сэнди, 1994? Программа о его телевизионных изобретениях в Данди, Уэльс. 15 мин., 10 долларов США, ADN, Лос-Анджелес.

39. Эменнегер, Боб, Эменнегер, Боб, 1975, «НЛО - это началось», «НЛО - это началось», документальный фильм, 1 час, ADN, Лос-Анджелес.

40. Кидд, Сэнди, 29.XI.1988, «Следующая остановка на Марсе - это всего в 34 часах езды», «Следующая остановка на Марс - всего в 34 часах езды», Globe, The Globe, Лондон.

41. Иванов, Никола, 1993, «Масоны и революции», частное издание, Велико Тырново.

42. Illustrierte Wochenschrift aus dem Zeitgeschehen, 27.VI.1952, "Летающие тарелки - немецкое открытие", "Fliegende Untertassen eine deutsche Erfindung", статья.

43. Кили, Джон Эрнст Уорелл, Кили, Джон Эрнст Уорелл, 1996, Сборник публикаций и статей, ADN, Лос-Анджелес.

44. Кленендон, Уильям Д., Кленендон, Уильям Д., 1990, «Меркурий: Посланник богов НЛО», книга, 180 страниц, ADN, Лос-Анджелес.

45. Карр, Оттис, Карр, Оттис. О его пластине см. Чайлдресс, Дэвид Х., Чилдресс, Дэвид Хачер, 1985, Справочник по антигравитации.

46. Келлер, Дж., Келлер, Дж., 23.VI.1989, «Летающая тарелка на поле боя, вероятно, попадет в ловушку», Antelope Press, Antelope Valley Press, Лос-Анджелес, Калифорния, статья, ADN, Лос-Анджелес.

47. Клоуз, д-р Франк, Клоуз, д-р. Фрэнк, Исследовательские лаборатории Резерфорда Эпплтона, Исследовательская лаборатория Резерфорда Эпплтона, Великобритания, 1986 г.,

48. «Гравитация: наконец-то упала пенни?», Manchester Guardian, The (Manchester) Guardian, 14 марта 1986 г., Манчестер, Англия, статья.

49. Келли, Дон, Келли, Дон, 1989, Free Energy Motors and Convertors, Книга 120, A4, с иллюстрациями, рисунками и графикой, 15 долларов США, ADN, Лос-Анджелес. Наиболее полное руководство по около 50 типам активных преобразователей различных видов свободной энергии при электрических или механических работах: с движущимися частями и без них, электростатических, электромагнитных, гравитационных и т. Д.

50. Контроллеры сознания, 1994, Контроллеры разума, разных авторов. Сборник из 10 статей о скрытых экспериментах по контролю над разумом, проведенных на ничего не подозревающих морских свинках, редких публикациях в американской альтернативной прессе, свидетельствах очевидцев и компьютерных базах данных BBS. Управление сознанием посредством облучения магнитными полями, психотронными средствами, микроволнами и радиочастотами, частотами, налагаемыми на несущую частоту телевизионных передач. Множественные расстройства личности в результате злоупотребления контролем сознания исследование - проект «Монарх». Около 150 страниц формата А4, 15 долларов США, ADN, Лос-Анджелес.

51. Кэннон, Мартин, Канон, Мартин, 1989 ?, Контроллеры. Контроль сознания с помощью ультразвука, наркотиков и галлюциногенных препаратов, гипноза, имплантации микрочипов в мозг, прямого радиочастотного облучения полости черепа в микроволновом спектре с помощью антенной системы сотовых мобильных телефонов или сверхсветовых телепатических захватов. Многочисленные случаи насильственных похищений (с детьми) американцев из инопланетной расы «серых» альтернативно объясняются только тайным американским правительством.

52. Национальная конференция по ритуальному насилию, 1989?, Национальная конференция по ритуальному насилию, стенограммы собраний и отчеты, Пасадена Хилтон Отель, Лос-Анджелес. 200 страниц США.

53. A4, или на аудиокассетах, ADN, Лос-Анджелес. Эти тысячи ежегодных конференций со всех концов Соединенных Штатов собирают представителей специализированных федеральных и государственных правоохранительных органов, которые борются с сатанизмом; а также выжившие бывшие жертвы и бывшие члены этих культов, которым удалось от них избавиться. Кроме того, многие психологи, психиатры, духовенство и гражданские активисты ведут широкую общенациональную борьбу с сатанизмом как массовым явлением в современной американской политической элите Нового мирового порядка.

54. Купер, Уильям, Билл, Купер, Уильям, 09.06.1986, «Меморандум ФБР о фотографиях летающих тарелок над Окриджем, штат Теннесси», «Меморандум ФБР о фотографиях блюдца над Окриджем, Теннесси», компьютерный файл BBS Majic1 .txt, Информационная служба CUFON UFO, Сиэтл.

55. Купер, Уильям (Билл), 1993?, См. Бледный Конь, Книга 350, одна из лучших книг против Нового Мирового Порядка, ADN, Лос-Анджелес.

56. Купер, Уильям (Билл), 1995, подземные коротковолновые радиопередачи своего самого сенсационного радиошоу «Час времени», «Лучшая ежедневная радиопрограмма против нового мирового порядка» и, возможно, по всему нашему уголку галактики.

57. Козирев, проф. д-р Николай А., 1958, „Причинная и несиметричная механика в линейном приближении“, Академия наук СССР, Главная астрономическая обсерватория, Пулково, Ленинград.

58. Козырев, проф. Д-р Николай А., БТА Наука и технологии, 1974, София. «Вечный маятник Вселенной» - исследование Н.А. Козырева, статья на болгарском языке. По словам автора болгарской статьи, перепечатанной газетой «Социалистическая индустрия», 1974 год, дата неизвестна, Москва. Искал всю годовщину С.И. 74 года, но безуспешно. Вероятно, болгарский автор лично посетил Козырева в Пулково, а затем выпустил дымовую завесу, которую он перепечатал миллионным тиражом материала из российской ежедневной газеты, чтобы его не преследовали болгарские спецслужбы и их старшие русские братья, которые он опубликовал секретно. Российские исследования.

59. Лазар, Боб, 1993, «Боб Лазар и его история», видео, 1 час, Лас-Вегас, Невада. AADN, Лос-Анджелес.

60. Ландиг, Вильгельм, Ландиг, Вильгельм, 1970, Маленькие божества против Туле, Goetzen Gegen Tule, 700-страничный роман «фэнтези» на немецком языке, описывающий строительство базы нацистов и иллюминатов перед окончанием Второй мировой войны. в непроходимой далекой канадской Арктике, финансируемой американскими и британскими иллюминатами и предназначенной для продолжения расовых генетических экспериментов Третьего Рейха в рамках подготовки к новым нордическим расам-хозяевам Нового Мирового Порядка.

61. Козырев, профессор, д-р Николай А., 1991, «Избранные труды», издательство Ленинградского университета, 446 страниц, книга, на русском языке, $ 40, ADN, Лос-Анджелес.

62. Леонард, Джордж, Леонард, Джордж, 1968? Кто-то еще на Луне. Снято из печати, ADN, Лос-Анджелес. Полная библиография всей лжи НАСА о Луне будет дана во втором томе. В него также входят книги «Наш космический корабль Луна»; Стеклинг, Фред, Стеклинг, Фред, 1981, Мы видели базы пришельцев на Луне, 200 страниц, Vista, США; и т.п.

63. Коулман, д-р Джон, Коулман, д-р. Джон, 1992, Global 2000: План глобального геноцида, брошюра, 48 стр. A4, WIR, 2533 North Carson St., Carson City, NV 89706. Также из ADN, Лос-Анджелес.

64. Коулман, доктор Джон, 1990, Комитет 300, Комитет 300. Возможно, одна из самых громких книг заговора в Соединенных Штатах, раскрывающая закулисную деятельность «Центрального комитета» из 300 мудрецов, которые руководят всей финансовой, политической, культурной, научной и духовной жизнью Летающего треугольника. железная протокольная рука., AADN, Лос-Анджелес.

65. Линн, Уильям, Линн, Уильям, 1991?, НЛО над Пентагоном, Книга 200, A4, 25 долларов, ADN, Лос-Анджелес.

66. Липиш, Александр, 1952 ?, самый высокооплачиваемый полицейский в Фениксе, штат Аризона. Он является основателем «Полиции против нового мирового порядка», в которую входят тысячи полицейских, гражданских и гражданских лиц. Издает журналы «Help and Assist», «Aid and Abett». AADN, Лос-Анджелес.

67. Лир, Джон, Лир, Джон, 1987, файл Lear.TXT, на компьютерной доске объявлений KeelyNet BBS, тел .: + USA-214-324-3501, спонсируется Vangard Sciences, PO BOX 1031, Mesquite, TX 75150. Также из ADN, Лос-Анджелес.

68. Luftfart International, c. Luftfahrt, International, май / июнь 1975 г., «Немецкие летающие насосы - они существовали?», «Deutsche Flugkreisel Gab's die?», Статья на немецком и английском языках.

69. Максвелл, Джордан, Максвелл Джордан, 1994, Базовая слайд-презентация, 2 часа видео, 20 долларов, ADN, Лос-Анджелес.

70. Максвелл, Джордан, 1993, частные беседы.

71. Лусар, Рудольф, Лусар, Рудольф, копье. Das neue Zeitalter Magazin, № 9, 1958, статья "Flying Plates", "Fliegende Untertassen" на немецком и английском языках.

72. Мэллори, Кейт и Оттар, Арвид, Мэллори, Кейт и Оттар, Арвид, 1973, «Архитектура войны», «Архитектура войны», книга, 300 страниц, Pantheon Books, Random House, Нью-Йорк.

73. Лусар, Рудольф, 1959?, «Немецкое оружие и секретное оружие Второй мировой войны и их дальнейшее развитие», «Deutsche Waffen und Geheimwaffen des Zweiten Weltkrieges und ihre Weiterentwicklung», JF Lehmans Verlag, Мюнхен, Германия, на немецком языке, 30 долларов США, ADN, Лос-Анджелес. Также «упрощенное», то есть подвергнутое цензуре английское переводное издание, «Немецкое секретное оружие Второй мировой войны», «Немецкое секретное оружие Второй мировой войны», 1959, Neville Spearman Publishing, Лондон. 30 долларов, AADS, Лос-Анджелес.

74. Манн Н., Манн Н., Weekly World News (таблоид), Weekly World News, 17.IV.1990, "Нацистские астронавты, запущенные в 1943 году, возвращаются на Землю", "Нацистские астронавты, запущенные в 1943 году, возвращаются" на Землю ", статья.

75. Манев, Васил Петров, 1988, «Условия возникновения антигравитации», София. Matern, Mattern, 1970?, Последнее секретное оружие Третьего рейха, Samisdat Publishing, Торонто, Канада. Репринт с оригинального аргентинского «самиздатского» издания. Брошюра, 70 страниц, 10 долларов США, ADN, Лос-Анджелес.

76. Левенда, Питер, Левенда, Питер, 1995, «Нечестивый союз». История о причастности нацистов к оккультному нечестивому альянсу. История вовлечения нацистов в оккультизм », книга 407 стр., Avon books, Нью-Йорк.

77. «Методы психотронной войны», 1994, «Методы психотронной войны». Сборник из 10 статей и книг из редких научных изданий, материалов конференций и альтернативной прессы. 500 страниц, сжатые на 220 страницах A4, 25 долларов США, ADN, Лос-Анджелес.

78. Мейер, Эдуард Билли, 1975–1995. Хроники Билли Мейера, Хроники (Контрактные журналы Билли Мейера) - 20 томов, 2000 страниц, 100 долларов. Также на аудиокассетах 16 × 90 мин, 75 долларов. Дополнительные материалы по Б.М. Вы можете позвонить нам напрямую - у нас одна из самых больших коллекций материалов по этому поводу. AADN, Лос-Анджелес.

79. Мур, Уильям, Мур, Уильям Л., 1985?, «Проект V-7: Летающие тарелки Гитлера. Иллюстрированный сборник исследований и оригинальных материалов »,« Проект V-7: Летающие диски Гитлера: иллюстрированный сборник исследований и исходных материалов », публикация № 233, William More Publications and Research, брошюра, 40 страниц A4, 15 долларов США, ADN , Лос-Анджелес.

80. Майклсон, А.А., Майкельсон, А.А., Скорость света, Скорость света, Чикаго, США.

81. Макламб, Джек, 1966, Собрание сочинений. Офицер Макламб фигурирует в публикации № F-233Y «Летающие тарелки нацистов: приложение к публикации» № F-233Y, брошюра, 25 страниц A4, 10 долларов США, ADN, Лос-Анджелес.

82. Мур, Уильям, 1990 ?, Нацистские летающие тарелки: приложение к немецким секретным летающим тарелкам.

83. Ньюбра, д-р Джон Балу, Ньюбро, д-р. Джон Баллоу, 1882, Оаспе, Оаспе, около 1000 страниц, AADN, Лос-Анджелес. См. Также Horst, Laura, 1987, краткую версию, 272 страницы. Откровение XIX века о работе множества астральных миров на земле, принадлежащих иерархии Иеговы Бога. AADN, Лос-Анджелес.

84. Мур, Уильям, 1991, «Кугельблиц? Фигня! Роль дезинформации в легенде о нацистских летающих тарелках «Кугельблиц»? Фиддлстикс! Роль дезинформации в нацистской легенде о летающей тарелке », статья, список. Журнал Focus, Т. 5, 31.III.1991. Лос-Анджелес. AADN, Лос-Анджелес.

85. Ньютон, Исаак, Ньютон, Исаак, 1687, «Математические принципы натурфилософии», «Philosophiae naturalis Principia mathematica», Лондон.

86. Mullins, Eustace, Mullins, Eustace, 1987; Убийство с помощью инъекции, убийство с помощью инъекции. Один из десятков участников американского заговора, г-н Маллинс, демонстрирует медицинскую мафию в Соединенных Штатах, верный инструмент в руках банкиров, служащий их целям сокращения населения мира. Книга, 300 стр. Видеокассета, NTSC, 60 мин., 20 долларов США, ADN, Лос-Анджелес.

87. Оаспы, Книгата, "Oahspe Book", виж Нюбре, д-р Джон Балу.

88. Оруэлл, Джордж, Оруэлл, Джордж, 1948, 1984, Penguin Books, Лондон; Профиздат, 1989, София. Роман - политическая фантастика. И, возможно, преднамеренная утечка в массы секретных планов тоталитарного будущего Англии и мира через 40 лет, которые были разыграны сразу после окончания Второй мировой войны как экстренная замена побежденного тоталитарного Третьего Рейха в крупнейшем «конструкторском бюро». «За революции иллюминатов в мире - в лондонском клубе Fabian Society, The Fabian Society, членом которого был сам Джордж Оруэлл. Из «танка-танка» этого тайного общества вышли планы почти всех кровавых революций прошлого века - Парижской Коммуны, большевистской революции, революции черного риса Муссолини в Италии, нацистской революции в Германии, и для многих др. -малых революций по всему миру.

89. «Уровень шума», автор неизвестен «Уровень шума», 196? , научно-фантастический рассказ, опубликованный в журнале Science and Technology в 1960-х годах.

90. Nieper, Hans, Nieper, Hans, 1982; «Революция в технологии, медицине и промышленности: преобразование энергии гравитационного поля в полезную работу», «Revolution in Technik, Medizin, Gesellschaft - Konversion von Schwerkraft-Feld-Energie», книга 300 страниц, опубликованная Illmer Verlag, Ганновер, на немецком. На английском языке, ADN, Лос-Анджелес.

91. Магазин Ноя Цайтхальтера, копье. Das neue Zeitalter Magazin, 5.X.1957, «НЛО - немецкое открытие», «Die UFOs-eine deutsche Erfindung», статья на немецком и английском языках.

92. Павлики, Т.Б., Павлицкий, ТБ, 1990, «Как построить летающую тарелку после того, как так много любителей потерпели неудачу», «Как построить летающую тарелку после того, как так много любителей потерпели неудачу»: эссе по спекулятивной инженерии », файл UFO4.ZIP, с компьютерной доски объявлений KeelyNet BBS, тел .: + USA-214-324-3501, спонсируется Vangard Sciences, PO BOX 1031, Mesquite, TX 75150. Также из AADN, Los Angelis.

93. Магазин Neue Zeithalter, 6.II.1965, «Немецкие НЛО свободно наблюдались в 1947/48 году», «Deutsche UFOs 1947/48 einwandfrei beobachtet», статья на немецком и английском языках.

94. Магазин Neue Zeithalter, 20.08.1966, «Никаких НЛО - только летающие диски, производимые на конвейерной ленте», «UFOs gibt es nicht Wohl aber; Flugscheiben am Laufenden Band », статья на немецком и английском языках.

95. Нонинский, Веселин, 1995, частная переписка.

96. Павлики, Т.Б., 1990, "Как построить летающую тарелку". Книга на 150 страниц, AADN, Лос-Анджелес.

97. New York Herald Tribune, New York Herald Tribune, 2.I.1945, Ассошиэйтед Пресс. Статья о «Языческом вторжении», 1992, «Языческое вторжение», 13-серийном телесериале о лавине нехристианских культов, наводнившей преимущественно христианское население Соединенных Штатов за последние 20 лет СМИ, контролируемые иллюминатами. Особенно два раздела о сатанизме, которые содержат интервью с сенаторами США, конгрессменами и британскими депутатами; с сотрудниками правоохранительных органов, борющимися с растущей волной сатанинских преступлений в Соединенных Штатах и ​​Англии.

98. Трехроторные гироскопические машины встречного вращения того времени, построенные инженером Генрихом О. Шуманом для тайного общества Vril, 1923–1945 гг., THG, Вена, Австрия. Книга, 119 страниц формата А4, на немецком языке.

99. Saarbrucker Zeitung, Saarbrucker Zeitung, № 146, 1952, «Летающая тарелка приземлилась на Шпицбергене», статья «Auf Spitzbergen landete fliegende Untertasse», на немецком языке.

100. Южный Уэльс Аргус, Южный Уэльс Аргус, 13.XII.1944, Послание Маршалла Ярроу, Маршалла Ярроу, специального корреспондента Рейтер верховному командованию союзников в освобожденном Париже. Статья о немецких летающих дисках.

101. Пеник, Найджел, Пенник, Найджел, 1961?, Секретные науки Гитлера, книга, 200 страниц, ADN, Лос-Анджелес.

102. Сиверс, Эдгар, Сиверс, Эдгар, 1955, Летающие тарелки Uber Sudafrika, Sagittarius Ferlag, Претория, Южная Африка. Книга, 200? п., на немецком языке.

103. Пинто, Ал, Пинто, Ал, 30.III.1990, «НЛО - пришельцы или созданные руками человека», «НЛО. Инопланетянин или человек? », С компьютерной доски объявлений KeelyNet BBS, тел .: + USA-214-324-3501, спонсируется Vangard Sciences, PO BOX 1031, Mesquite, TX 75150. Также из ADN, Лос-Анджелес.

104. Снелл, Брэдфорд, Снелл, Брэдфорд К., 1974, General Motors и его поддержка нацистов, GM и нацистов, спец. Журнал Ramparts, журнал Ramparts, статьи.

105. Поляков, Спартак, 1989, «Введение в экспериментальную гравитонику», книга на 200 страницах, на русском языке, с фотографиями десятка антигравитационных генераторов с главным и ведомым гироскопами, 30 долларов, ADN, Лос-Анджелес.

106. Солженицын, Александр, 1974. Архипелаг ГУЛАГ, 12-томный роман, YMCA Press, Париж.

107. Salter, S.H., Salter, SH, 8.II.1990, "Хорошие вибрации для физики: левитирующие гироскопы", список. Природа, Природа, статья.

108. Раттофер, Норберт Юрген, Раттофер, Норберт Юрген, 1990, «Летающие тарелки и другое немецкое и японское секретное оружие Второй мировой войны», «Flugscheiben und andere deutsche und Japanische Geheim - und Wunderwaffen im Zweiten Weltkrieg», члены тайных обществ. THG и Vril впервые раскрыли этим компаниям конфиденциальную информацию. THG, Вена, Австрия, книга на немецком языке, 164 страницы, A4. Плюс еще 2000 страниц информации, публикуемой впервые.

109. Стеклинг, Фред, Стеклинг, Фред, 1970?, «Мы видели базы пришельцев на Луне». Лучше всего задокументированная книга, содержащая более 100 оригинальных фотографий полетов США вокруг Луны, захваченных НАСА, с их каталожными номерами, показывающими впечатляющее частное строительство баз и городов на Луне. Виста, США, ADN, Лос-Анджелес.

110. Ратхофер, Норберт Юрген и Этель, Ральф, Эттль, Ральф, 1992, Проект Врил, Das Vril-Projekt. История антигравитационных проектов и космических полетов тайных обществ Врил и Черное Солнце. THG, Вена, Австрия. Книга, 119 страниц формата А4, на немецком языке.

111. Стивенс, Генри, Стивенс, Генри, 1995, Современное оружие Третьего Рейха, Часть III, ADN, Лос-Анджелес.

112. Стивенс, В. К. и Стейнман, В. С., Стивенс, В. К. и Стейнман, В. С., 1986, «НЛО, разбившееся около Ацтеков, Нью-Мексико», «Катастрофа НЛО в Ацтеке», книга 250 страниц, 25 долларов, AADN, Лос-Анджелес. Австрия, 1-часовой документальный фильм, ADN, Лос-Анджелес.

113. Ратхофер, Норберт Юрген, 1993, Машины времени, Zeitmaschinen. История Стивенса, В. К. и Данаэрде, С., Стивенса, В. К. и Данаэрде, С., 1986?, «НЛО - контакт с планетой Иарга», «Контакт НЛО с планеты Иарга», книга, 250 страниц, 25 долларов США, AADN , Лос-Анджелес.

113. Тесла, Никола. Поскольку вся моя библиотека на момент написания статьи находится в Соединенных Штатах, обширная библиография по Tesla будет представлена ​​во втором томе.

115. Стивенс, У. К., Стивенс, WC, 1985, «НЛО - контакт с планеты UMMO», «НЛО - контакт с планеты UMMO», тома 1 и 2, 2 × 300 страниц, 50 долларов, ADN, Лос-Анджелес.

116. THG - см. Tempelhof Gesellschaft, Tempelhof Gesellschaft, немецкое отделение тамплиеров.

117. Терзийский, Владимир, XII.1990, «Централизованные и распределенные универсальные архитектуры» - сравнение откровений книги Урантия и хроник Билли Майера о двух различных параллельных управленческих и управленческих космических архитектурах, 3-часовая лекция в НЛО клуб «ФОРУМ» в Лонг-Бич, Калифорния.

118. Стивенс В. К. и Онек О., Стивенс В. К. и Онек О., 1989, «НЛО - я пришел с Венеры», «НЛО. Я пришел с Венеры », книга 220 страниц, 25 долларов, AADN, Лос-Анджелес.

119. Стрэнджес, доктор Франк, Стрэнджес, доктор Фрэнк. Франк, 1982, «Секреты нацистских НЛО и раскрытые базы», ​​«Нацистские секреты НЛО и раскрытые базы», ​​«Самиздат», пересказ книги Бартона, ADN, Лос-Анджелес.

120. Terziiski, V., V.1991, "Немецкие антигравитационные летающие тарелки", отчет и 4-часовой специальный семинар перед Первым Всемирным уфологическим конгрессом, Тусон, Аризона, США. Видеокассета, ADN, Лос-Анджелес. Копии также из ФБР.

121. Современные технологии имплантации головного мозга, 1994, Современные технологии имплантатов. От разных авторов. Имплантаты микрочипов в зубных протезах и пломбах из шестидесятых годов. Микрочиповые технологии для прямой имплантации мозга - для подслушивания и контроля сознания, старше 30 лет. Конвейерное производство государством микрочипов, имплантированных «экстрасенсами». 30 страниц, A4, 5 долларов США, ADN.

122. Терзийский В. В., 1991, «Третья альтернатива», «Альтернатива-3», «фантастический» фильм BBC о секретной посадке Марса в 1951 году на антигравитационную пластину смешанной советско-американской командой, и моя часовая лекция-комментарий по теме. Видео, 2 часа, 20 долларов, ADN, Лос-Анджелес.

123. Саттон, Энтони, Саттон, Энтони, 1972?, «Уолл-стрит и восхождение Гитлера», «Уолл-стрит и восстание Гитлера», 350 страниц, AADN, Лос-Анджелес.

124. Терзийски В., XI.1991, "Космические антигравитационные программы Третьего рейха", отчет и специальный семинар перед Вторым Всемирным уфологическим конгрессом, Лас-Вегас, Невада.

125. Саттон, Энтони, 1973?, «Уолл-стрит и ее поддержка большевистской революции», «Уолл-стрит и большевистская революция», 300 страниц. AADN, Лос-Анджелес.

126. Терзийский В., Попович Марина, XII.1991, «Перестройка в русской уфологии». Видео семинар, 2 часа, $ 20, ADN, Лос-Анджелес.

127. Тафф, Барри, 1995, Секретные американские военные технологии нового мирового порядка, двухчасовая видеолекция, 20 долларов, ADN, Лос-Анджелес.

128. Терзийский В., II, 1992, «НЛО Третьего Рейха», видеозапись с 4 телеинтервью, 2 часа, 20 долларов, ADN, Лос-Анджелес.

129. Терзийский В., III.1992, «Теория и практика гироскопических антигравитационных двигателей», 4-часовой специализированный семинар в Институте физики твердого тела БАН и в других институтах Атомного центра БАН, а также семинары перед Софийским техническим университетом, Дарвеница; и физический факультет Софийского университета "Кл. Охридский ». Также как статья, 12 страниц, 4 доллара, ADN, Лос-Анджелес.

130. Tempelhof Gesellschaft, THG-1, Tempelhof Gesellschaft, THG, (немецкое отделение тамплиеров), 1991, «НЛО? Или Третий Рейх мстит ", НЛО?" Или Третий рейх наносит ответный удар? », Вена, Австрия, часовой документальный фильм, ADN, Лос-Анджелес.

131. Tempelhof Gesellschaft, THG-2, 1993, «Секреты НЛО Третьего Рейха», «Секреты НЛО Третьего Рейха», Вена, Терциски, В., III, 1992, «Уфология в США», популярно за 3 часа. видеолекторий в Национальном дворце культуры, София.

132. Терзииски В., XI.1992, «Частные антигравитационные программы иллюминатов за последние 150 лет», отчет и специальный семинар перед Третьим Всемирным уфологическим конгрессом, Лас-Вегас, Невада.

133. Терзийски В., V.1992, "Unicus Magazine", "Unicus Magazine", "Близкие встречи типа Foo Fighter", "Близкие встречи Foo Fighter Kind", Лос-Анджелес. Также как отдельная статья, 4 страницы, 2 доллара, ADN, Лос-Анджелес.

134. Terziiski, V., I.1993, "Земная составляющая чужого уравнения: секретные проекты иллюминатов, аргументирующие земную аудиторию как новую инопланетную угрозу", отчет для Всемирной конференции по вопросам заговора "Глобальный заговор C93", Уэмбли-холл, Лондон, Интервью для прессы и телевидения. Только копии Ми-6.

135. Terziiski, W., IX.1992, «Алиса в стране чудес», «Алиса в Заузерленде», статья, 4 страницы, $ 2, ADN, Лос-Анджелес. Также многочисленные доклады на эту же тему на конференциях в Лос-Анджелесе, Сан-Диего, Сан-Франциско, Фениксе, Аризоне.

136. Терзийски В., Билек, Альфред, IX.1992, «Второе подпольное интервью с доктором Аль Билеком»: «Филадельфийский и другие проекты иллюминатов по невидимости и телепортации», двухчасовая видео-дискуссия, 20 долларов США, ADN , Лос-Анджелес. Или просто текст из Интернета.

137. Терзийский, В., II, 1993, «Город Новый Берлин на Южном полюсе - реализация иллюзорно-нацистской мечты о создании сверхлюдей Нового порядка». «Третья мировая война 1947 года против Нового Берлина» - часовой документальный фильм ВМС США о неудавшейся военно-морской кампании адмирала Ричарда Берда против Ноа Швабенланда. Плюс часовая видеолекция, 20 долларов, ADN, Лос-Анджелес.

138. Терзийски В., Морроу, Хельга, IX, 1992, «Мой отец был телепортирован на Луну и на Марс». Хельга рассказывает о своем таинственном отце, известном немецком ученом, который работал сначала над самыми секретными проектами нацистов, а затем над секретными проектами американских военных на Манхэттене, Филадельфии и Монтоке; и его телепортации на эти планеты со специальными приказами. А также о его загадочном исчезновении, вероятно, на инопланетных базах секретного правительства. Двухчасовая видео-дискуссия, 20 долларов, AADN, Лос-Анджелес.

139. Terziiski, В., IV. 1993, «Земной компонент инопланетного присутствия»: секретные проекты иллюминатов, оспариваемые мировой общественностью как новая инопланетная угроза, «Наземный компонент инопланетного присутствия: секретные проекты иллюминатов». «Отмытые для публики как новая инопланетная угроза», трехчасовая лекция в Уфологическом клубе FORUM в Лонг-Бич, Калифорния, об аудиокассетах, 10 долларов, ADN, Лос-Анджелес. Или найдите лекцию в Интернете с возможностью поиска по автору или названию.

140. Терзийски В., Келли Дон, IX, 1992, «Двигатели свободной энергии и эксперименты с падающими магнитными телами, опровергающие закон Галилея», «Двигатели свободной энергии», двухчасовая видеолекция, 20 долларов США, ADN, Лос-Анджелес.

141. Терзийски В., Билек, Альфред, V.1993, «Третье подпольное интервью с доктором Аль Билеком»: «Проект Монток для межзвездных и межгалактических хронокоридоров; и для контроля над разумом », проходившего в 1950-х и 1960-х годах на базе Монток на Лонг-Айленде. Двухчасовая видео-дискуссия, 20 долларов, ADN, Лос-Анджелес. Или просто текст из интернета.

142. Терзийски В., X.1992, «Наземный компонент инопланетного присутствия: секретные проекты иллюминатов, обнародованные» как новая и высшая угроза - инопланетная угроза », двухдневный 10-часовой интенсивный семинар. , Седона, Аризона, на 5 видеокассетах, 80 долларов. Национальный шаманизм. Закулисные связи немецких тайных обществ времен Третьего рейха с рядом инопланетных рас и даже более высокими универсальными ангельскими иерархиями на темной стороне власти. Двухчасовая видео-дискуссия, 20 долларов, AADN, Лос-Анджелес. Или просто текст из Интернета.

143. Терзийский, В., Скворец, Кристал, VI, 1993, частные сеансы ясновидения.

144. Терзииски В., Билек, Альфред, Джонсон, Чан, X.1993, «Оккультный национал-социализм» или магия.

145. Терзийски В., Николс, Престон, X.1994, «Проект Montauk по созданию искусственных хронокоридоров и другие проекты иллюминатов». Видео-обсуждение, 2 часа, $ 20, AADN, Лос-Анджелес.

146. Terziiski, W., Maxwell, Jordan; Маллинз, Юстас; XI.1994, Terziski, V .; Максвелл, Иордания; Маллинз, Юстас; «Гомосексуальный контроль над разумом в высших эшелонах тайных обществ», «Гомосексуальный контроль над разумом в высших эшелонах тайных обществ». Видео-обсуждение, 2 часа, $ 20, AADN, Лос-Анджелес.

147. Терзийский В., XI.1993, «Мое« открытие »антигравитации», отчет-семинар с экспериментальной демонстрацией перед научной конференцией в Хиросиме; перед японским телевидением и перед университетами Токай и Сендай, а также лекции на японском языке в Мацуяме и Токио. Копии с Хиросимы ТВ.

148. Терзийский В., V.1995, «Секретные военные технологии иллюминатов, которые могут быть использованы для искусственного« создания »катастрофических библейских пророчеств Апокалипсиса». Трехчасовой семинар перед газетой «Контакт», Техачапи, Калифорния. На аудиокассете, 10 долларов, ADN, Лос-Анджелес. Также через Интернет.

149. Терзийский В. В., 1994, «Великая единая теория гироскопических антигравитационных двигателей», лекция и 20-часовой мегасеминар перед конференцией «Время, пространство и гравитация» Академии наук России, г. Санкт-Петербург. Санкт-Петербург, на русском языке. Также статья, 8 страниц, 4 доллара, ADN, Лос-Анджелес.

150. Terziiski, V., IX.1995, «Турбореактивные пластины Третьего Рейха», «НЛО Третьего Рейха. Турбореактивные летающие тарелки. Том 1. »,« Пилот »версия 1.0, иллюстрированная книга, 400 страниц A4, том I из серии« Летающие тарелки Третьего рейха », $ 60, ADN, Лос-Анджелес.

151. Терзийский В. В., 1994, "Частные космические программы с антигравитацией тайных земных обществ за последние 100 лет", 12-часовой интенсивный семинар, Звездный городок, Москва, и Академия наук России, на русском языке. Вы можете получить копию в КГБ, если у вас есть необходимый «блат».

152. Terziiski, V., X.1995, «Борьба между тьмой и светом в нашей дуалистической Вселенной - земной, внеземной и ангельский уровни этого великого универсального уравнения». 4-часовая видеолекция, 40 долларов США, ADN, Лос-Анджелес. Анхелес.

153. Терзийский В. В., 1994, «Великая единая теория гироскопической антигравитации», 4-часовой закрытый семинар перед группой академика Анатолия Акимова и НЦЦ «Вент», Москва.

154. Терзийский, В., II. 1996, «Новые технологии антигравитации, разработанные в секретных военных и частных программах в развитых индустриальных странах», специализированный семинар перед Институтом физики твердого тела БАН и перед другими институтами в рамках Центр атомной энергии БАС, 8 часов, на болгарском языке.

155. Терзийский В., Акимов Анатолий В.И. 1994. Теория и практика торсионных полей. "Радионика Тионского поля - научное объяснение черной и белой магии", 10-часовое видеоинтервью, на русском языке, 100 долларов США, по специальному заказу, AADN. Лос-Анджелес.

156. Терзийский, В., VIII.1994, «Близкие контакты с бойцами-фу», «Книга без иллюстраций», 45 + 16 страниц A4, $ 15, ADN, Лос-Анджелес.

157. Терзийский В., III. 1996, "Уфология в Соединенных Штатах на пороге 21 века", двухдневная видеолекция, Культурный центр Средец, София.

158. Терзийский В., главный научно-технический консультант; Яой, Дзюнъити, режиссер; Nippon Television; X.1994, «Межпланетные полеты Третьего рейха», документальный фильм, 2 часа, на японском языке, ADN, Лос-Анджелес.

159. Терзийский В., III, 1996, «Оккультные науки тайных обществ Земли», 3-часовой видео-семинар в Национальном дворце культуры, София.

160. Терзийски, В., III, 1996, «Альтернативная медицина в Соединенных Штатах», двухдневный 10-часовой семинар, Дом Урантии, Книга, «Книга Урантии», 1955, Фонд Урантии, Фонд Урантии, Чикаго, Иллинойс 60614, США, книга на 2200 страниц. ISBN 0-911560-02-5. Откровение землян ХХ века о работе многочисленных миров и иерархий христианской Троицы в нашей локальной группе из десятка галактик. Также на 4 компактных дискетах IBM, все 6 МБ, по справочной программе "Folio Views", 10 долларов США, ADN, Лос-Анджелес. Книга находится на английском языке в Национальной библиотеке Кирилла и Мефодия, подпись № II 60362; а на французском он скоро будет оставлен в библиотеке Софийского университета.

161. Уфер, Дас, копье. Das Ufer, 1952, опубликовал серию статей, озаглавленных «Летающие тарелки = немецкие летающие насосы (гироскопы)?», «Fliegende Untertasse = Deutscher Flugkreisel?».

162. Фэган, Майрон, Фэган, Майрон, 1967, Иллюминаты и их Совет по международным отношениям, выпущенный А.Дж. Гильдер. Гильдия кинообразования - лекции о 3-х долгоиграющих пластинках, коллекционная редкость, а также 2 аудиокассеты по 90 мин., 10 долларов США, ADN, Лос-Анджелес.

163. Фаллер, Дж., Холландер, У., Нельсон, П., МакХью, М., Фаллер, Дж. Э., Холландер, У. Дж., Нельсон, П. Г., МакХью, М. П., 19.II.1990, «Эксперимент по взвешиванию гироскопа с нулевым результат »,« Эксперимент со взвешиванием гироскопа с нулевым результатом », список. Письма физического обзора, Письма физического обзора, статья.

164. Фриш, С.Э., Тиморев, А.В., 1952, „Курс общей физики“, т. 3, 2 изд., Москва, Лениздат.

165. Heim und Welt-1, Heim und Welt, 2.IV.1959, «Flugkreisel, irdisch», «Наземные летательные насосы (гироскопы)», статья.

166. Heim und Welt-2, 2.IV.l959, «Versuchsballons 'anderen Planeten», «Экспериментальные воздушные шары с чужих планет», статья.

167. Харбинсон, Вирджиния, Харбинсон, Вашингтон, 1980, Бытие, Бытие, художественный документальный фильм, снятый с производства, 550 страниц, Dell Publishing, США.

168. Харбинсон, Вирджиния, 1985?, Начало, Начало, летающие тарелки, непосредственно от Компании (от ЦРУ), в хороших традициях Харбинсона. Я видел те же две оригинальные фотографии в частной коллекции Андреаса Эп, инженера из Мюнхена, который был еще жив в мае 1994 года и в молодости работал над проектами летающих тарелок.

169. Художественный документальный фильм, снятый с производства, 450 страниц, Dell Publishing, США.

170. Харбинсон, Вирджиния, 1995, Проект НЛО, Проект НЛО, Лондон. Книга, 267 страниц, ADN, Лос-Анджелес.

171. Говард Майкл, Ховард Майкл, Оккультный заговор, кн.

172. Хорст, Лаура, Хорст, Лаура, 1987. Оаспе - сокращенная версия, Amherst Press, Palmer Publications, Inc., PO Box 296, Amherst, Wisconsin 54406, USA, 272 стр. См. Также полную версию Книги Оаспа под Newbra, написанную доктором Джоном Балу.

173. Хаясака Х., Такеучи С., Хаясака Х., Такеучи С., 18.XII.1989, "Аномальное снижение веса гироскопа, вращающегося вокруг вертикальной оси Земли", "Аномальное снижение веса в "Вращающийся гироскоп вдоль вертикальной оси Земли", список. Physical Review Letters, статья.

174. Хоугланд, Ричард, Хогланд, Ричард, 1994, «Луна Хогланда», «Луна Хогланда», видеолекция для НАСА об открытых искусственных обелисках на Луне высотой в один километр. AADN, Лос-Анджелес, США.

175. Хайэм, Чарльз, Хайэм, Чарльз, 1983, «Торговля с врагом: разоблачение нацистско-американского денежного заговора 1933-1949», книга, 250 стр., Delacorte Press, Нью-Йорк.

176. Zeiten Font Shop, копье. Zeiten Schrift Magazin, июнь / август, 1994, выпуск № 3, "Танец над бездной", статья "Der Tanz am Abgrund".

177. Хильдер, Энтони, Хильдер, Энтони, Дж., Продюсер, 1994; Megamurder of the Century, Megamurder 2000. Дискуссия между г-ном Хильдером и доктором Робертом Стрекером, доктором Аланом Кантвеллом и другими выдающимися американскими врачами-диссидентами, авторами книг по генной инженерии СПИДа, о самом великом убийстве, когда-либо совершенном темные силы иллюминатов. Видеозапись, NTSC, 60 мин., 20 долларов США, ADN, Лос-Анджелес.

178. Чилдресс, Дэвид Х., Чилдресс, Дэвид Х., 1994, «НЛО, созданные на Земле», «Созданные человеком НЛО», перепечатка нового названия книги Вескова «Чтобы быть перехваченным, но не стрелять», 450 стр., Adventures Unlimited Press, США.

179. Чайлдресс, Дэвид Х., 1985, Antigravity Handbook, 280 страниц, Adventures Unlimited Press, США.

180. Хильдер, Энтони, продюсер, 1994, Millennium 2000, Millennium 2000. Экспозиция современных американских иллюминатов. Дискуссия между несколькими наиболее известными теоретиками заговора в Соединенных Штатах о программах Иллюминатов по подготовке к приходу Нового Мирового Порядка. 2 часа видео, 20 долларов США, ADN. Лос-Анджелес.

181. Чайлдресс, Дэвид Х., 1987, Antigravity And The World Grid, Книга 320, Adventures Unlimited Press, США.

182. Шаубергер, Виктор, Шаубергер, Виктор, 1996, Собрание сочинений, ADN, Лос-Анджелес.

183. Шеффер, капитан Хайнце, 1959?, Подводная лодка № 977, подводная лодка 977. Книга, 200 страниц Капитан Шефер, командующий немецкой подводной лодкой U-977, является одним из самых сенсационных авторов послевоенного культового подполья, исследующего историю Третьего Рейха. В своей книге, конфискованной у иллюминатов и являющейся сейчас большой библиографической редкостью, он описывает последний секретный полет своей подводной лодки, который загадочным образом всплыл на поверхность через несколько месяцев после окончания Второй мировой войны в аргентинском порту Мар-дель. «Плата» имела на борту всего дюжину членов экипажа, хотя она отплыла в конце апреля того же года со своей базы в Гамбурге, всего за несколько дней до окончания войны, нагруженная людьми и документами. Считается, что это был один из многочисленных курсов немецких подводных лодок в конце войны к Ной-Швабенланд на Южном полюсе, к югу от Южной Африки, к секретной немецко-иллюминатской базе, строительство которой началось примерно в 1939 году.

184. Голландская книга, название, автор и издатель - неизвестны. Две фотографии пропеллера Junkers крупным планом в полете. Единственная летающая страница на голландском и английском языках. Американский исследователь НЛО и агент ФБР, по его собственному признанию, г-н Уильям Мур, отправил эту страницу г-ну Генри Стивенсу 4-5 лет назад. Билл, должно быть, получил его вместе со всем своим файлом на немецком языке.

185. SPIEGEL, копье. Der Spiegel, март 1950, "Таблички - они все еще летают", "Untertassen - Sie Fliegen aber doch", статья.

186. Частная беседа с главным редактором. Таким образом, агент секретного правительства пригласил его прокатиться на летающей тарелке, построенной в рамках частных программ Земли, которую преданная элита могла купить за 10 миллионов долларов. Кабина внутри большой просторной кабины была взята из кабины пассажирского лайнера DC-10. Пилот-агент при взлете не пристегивался ремнями безопасности, а главный редактор стоял на полу посередине кабины. Совершенно ничего не чувствуя, он наконец спросил своего хозяина: «Мы все равно собираемся летать или сидим здесь, в пустыне?» Затем хозяин нажал кнопку, которая сделала металлическую стену кабины прозрачной, как стекло. И через эту огромную витрину редактор увидел карту Персидского залива далеко под его ногами, куда они прилетели через несколько минут после посадки на тарелку возле Лос-Анджелеса. И все это без малейшего ощущения движения.

187. Штайнер, Рудольф, Штайнер, Рудольф, 1938?, Люцифер и Ариман. Брошюра, 80 страниц? Рудольф Штайнер, основатель перед Второй мировой войной антропософского учения в Швейцарии и во всем мире и один из великих учителей Братства Белой Земли, рассказывает в этом, возможно, самое ясное откровение с высших вселенских уровней на стороне «ярких». сторона силы »для возможного MD, воплощение нашей планеты Короля Тьмы, его Темное Затмение, господин Ариман. В личных «интервью» с тремя великими Вселенскими Учителями, воплотившимися на Земле за последние пять тысяч лет или в ближайшем будущем - с Люцифером, представителем Белого Братства; с Иисусом Христом, представителем Триединой Иерархии; и вместе с Ариманом, представителем Черного Братства, Штайнер раскрывает их философию и прошлые или будущие миссии на Земле.

188. Ямианис, доктор медицины, доктор Джон, Ямиянис, Джон, 1988, фактор F. Книга, 300 стр. Независимый кандидат в президенты США на выборах 1992 и 96 годов, доктор Джамианис является наиболее заметным активистом широкой борьбы просвещенной американской интеллигенции и растущего числа стоматологов, врачей и психиатров. ... диссидентов, против закулисных махинаций мировой элиты иллюминатов, чтобы навязать, несмотря на волю подавляющего большинства населения в Европе и Америке, массовое принудительное фторирование городской питьевой воды и введение дополнительных фтористых соединений с помощью фторсодержащая зубная паста и зубная паста с фтором Студенты - для контроля мышления, для создания дополнительных видов рака и для сокращения человеческой жизни людей пенсионного возраста.

189. Стрекер, доктор медицины, доктор Роберт, Стрекер, Роберт, 1989; Меморандум Стрекера, Меморандум Стрекера. Доктор Стрекер, практикующий гастроневролог из Лос-Анджелеса, был первым из многих докторов-диссидентов в Соединенных Штатах, который раскрыл закулисную генную инженерию СПИДа для сокращения населения мира на основе десятков статей в крупных академических медицинских журналах и официальные дневники заседаний американского Конгресса. Видеозапись, NTSC, 90 мин., 20 долларов США, ADN, Лос-Анджелес. Журнал Unicus, 1992,

Обращение к читателям

Для получения дополнительных запросов в нашу Академию и списка наших публикаций и видео, которые вы можете заказать у нас, вы можете написать нам по адресу нашего постоянного почтового ящика в США, указанному в конце книги. В нашем стандартном каталоге около 150 наименований и около 1000 дополнительных наименований, которые можно заказать по специальному заказу. Все книги, аудио- и видеокассеты на английском языке. В нашей Академии мы собираем только книги, которые больше нигде не найти - ни в книжных магазинах, ни в библиотеках, ни в базах данных. Видео транслируются по американскому телевизионному стандарту NTSC, на стандартных кассетах VHS, а цена одной видеокассеты составляет от 20 до 30 долларов США плюс почтовые расходы (10 долларов за кассету). Чтобы иметь возможность смотреть наши кассеты на стандартном болгарском телевизоре PAL, вы должны иметь новые видеомагнитофоны с опцией «Воспроизведение NTSC на телевизоре PAL» или воспроизводить записи NTSC на обычном телевизоре PAL.

Нас интересует только «бартерный» обмен фотографиями, видео, аудиокассетами с лекциями или книгами по индивидуальной системе, то есть один час вашего аудио на то же, что и у нас, или два часа вашего видео на два часа наших. Или десять ваших фотографий на столько же наших. Нас интересуют только высококачественные записи первого поколения новых неиспользованных видеокассет лучшего качества, таких как SONY, TDK и др. Любого видеостандарта (PAL, Secam, NTSC), сделанные непосредственно с помощью видеокамеры. , транскрибируется в телестудии или транскрибируется с телепрограмм, но только с кабельного телевидения с хорошим сигналом. Ни в коем случае не записывайте прямо с ТВ-антенны. Естественно, наши записи соответствуют тем же профессиональным условиям.

Я живо интересуюсь сбором и обменом всевозможными историями, слухами, фактами, наблюдениями очевидцев и любой другой информацией в поддержку идей, изложенных в этой книге. Это могут быть цитаты из других книг или журналов, фотографии, иллюстрации и т. Д., Особенно от российских, болгарских, восточноевропейских или западноевропейских издателей, которые не распространяются в США и мне неизвестны. Иногда даже хороший рассказ или фотография может выиграть для отправителя, в зависимости от его динамического качества, одна, две или более видеокассет из нашей большой коллекции. Каждый отправленный вами материал компенсируется некоторыми материалами из нашей огромной коллекции. Наша глубокая вера и соблюдение бартерных законов кармической вселенной помогли нам никогда не иссякать этот неиссякаемый поток информации, который течет к нам со всего мира.

Меня также интересуют целые частные коллекции в области уфологии или других альтернативных и диссидентских областей науки и знаний, которые не соответствуют партийной линии иллюминатов. Например, альтернативная наука, скрытые открытия и изобретения, альтернативная медицина, контроль разума, фотографии крупным планом или видео ЛЕТНЫХ, висящих или сидящих НЛО, которые показывают структуру поверхности и форму пластины, а также детали и детали двигательной системы. . Я также собираю контактные дневники и публикации, философские и религиозные откровения и т. Д.

В связи с широкой рекламной миссией нашей Академии меня также интересуют уже опубликованные НЕ СЕКРЕТНЫЕ патенты в области антигравитации или альтернативной науки. Также меня интересуют описания любительских и НЕ СЕКРЕТНЫХ антигравитационных экспериментов - только текстовые описания, а также с фотографиями, рисунками или видеозаписями. Меня в первую очередь интересуют подтвержденные «факты» об исследованиях, экспериментах и ​​наблюдениях антигравитационных устройств - например, уже опубликованные на болгарском, русском или в любой другой книге. Или описания очевидцев или самих авторов, которые я мог бы проверить лично во время моих будущих визитов в Болгарию. И чем проще и дешевле выступить любители-любители, тем лучше. Меня интересуют только описания, которые подходят для публикации в научно-популярной версии в моих будущих книгах - конечно, с полными указаниями, цитатами и благодарностями их автору, первооткрывателю или изобретателю. Меня не интересуют описания, которые их изобретатель считает личной конфиденциальной информацией и которые он пока не хотел бы раскрывать широкой публике.

Меня интересуют только описания экспериментов, которыми я бы обменялся с их первооткрывателем в натуре, на описания других подобных экспериментов. Давайте не будем забывать, что наша Академия, возможно, имеет самую большую открытую и несекретную коллекцию подобных описаний в частных руках на Земле, и я с трудом могу открыть и прочитать всю эту переписку, которая льется на меня со всего мира. Тем исследователям, которые открыли и сделали доступными всю свою предыдущую информацию и результаты экспериментов, я бесплатно предоставил всю мою коллекцию результатов аналогичных экспериментов, собранных со всего мира, хотя она была гораздо более обширной, чем их информация.

В знак признательности профессору Хаясаке, который открыл для меня двери своей лаборатории в Сендайском университете и лично показал мне все свое экспериментальное оборудование, я представил ему и его сотрудникам четырехчасовой семинар со слайдами и фильмами, на котором Я показал им десятки различных антигравитационных устройств, основанных на гироскопическом принципе, «открытом» профессором. Точно так же поступили и инженер Спартак Поляков из подмосковного Рязанского электронного института или академик Акимов и его группа по физике торсионных полей.