Это «Остин», это для вождя

Для многих поколений, рождённых в СССР, фраза "Как Ленин на броневике" вызывает вполне однозначную зрительную ассоциацию. А если вы ещё живёте или работаете в Питере или ездите куда-то с Финляндского вокзала, то эта ассоциация дополнительно закрепляется знаменитым памятником 1926 года.
Но что мы знаем об этом броневике?

Первые четыре автопулеметных взвода Русской Армии в Первой мировой войне были укомплектованы отечественными бронеавтомобилями на шасси «Русско-Балтийского вагонного завода». А кто же составлял основу остальных взводов с 5-го по 47-й?

В августе 1914 года в Русской Армии числилось 711 автомобилей, из них 239 – легковых. Рассчитывать на собственное производство для быстрого развертывания по штатам военного времени не приходилось (РБВЗ за 1913 год выпустил только 127 легковых машин). Поэтому было принято решение, которое Управление механизации и моторизации Красной Армии повторит 15 лет спустя – распоряжением Военного министра образована закупочная комиссия во главе с командиром Запасной автомобильной роты полковником П.А. Секретёвым.

Однако в декабре 1929 начальнику УММ РККА И.А. Халепскому спешить было некуда - его больше интересовала техническая документация и лицензии на производство (так в СССР появились Т-26, Т-27, Т-28, Т-37 и БТ). А вот в условиях «надо вчера» комиссии Секретёва приходилось брать всё, что союзники были готовы продать. Даже единичные экземпляры вроде итальянского «Isotta-Fraschini».

Планировали закупать грузовики, легковые машины, спецтехнику, а также броневики. Запросы Главного военно-технического управления Генштаба от 30 июля были достаточно скромными. Для развертывания армии требовалось 843 автомобиля. Половину из них предполагали получить реквизициями у населения, предусмотренными Положением о военно-автомобильной повинности. «Закупить в нейтральных или союзных странах» оставалось всего 422 автомобиля.

Однако чья-то умная (без кавычек) голова вовремя сообразила, что могут быть сформированы и новые автомобильные части и понадобится восполнять потери в старых. Поэтому последовали указания Ставки от 17 августа 1914 года - самостоятельно приобрести в Англии автомобили, мотоциклы и тракторы сверх указанного заказа. Предписывалось дополнительно закупить 1484 различных автомобиля, 74 трактора и три тысячи мотоциклов с запасными частями и материалами. А также три комплекта машин и инструмента для оборудования тыловых ремонтных мастерских.

8 сентября комиссия прибыла в Лондон и приступила к работе. Члены комиссии также имели при себе тактико-технические требования, разработанные для закупки бронемашин.

Основными требованиями были – наличие «горизонтального бронирования» (т.е. крыши) и двух независимо вращающихся пулеметных башен. Проблема заключалась в том, что именно таких БА еще никто не делал. Кого-то оставлял корпус открытым сверху, остальные считали, что и одной башни вполне достаточно.

Прогресс наступил лишь в ходе переговоров с британской фирмой «Austin Motor» о покупке трёхтонных грузовиков и автоцистерн. Инженеры «Остина» подрядились разработать проект по русским требованиям и к ноябрю изготовить 48 броневиков.

За основу бронемашины «по русской схеме» был взят легковой автомобиль «колониального типа». По тем временам это был аналог джипа, предназначенный для использования на грунтовых дорогах. Он отличался усиленной рамой и подвеской, относительно мощным двигателем (30 л.с.) и деревянной основой колёс.

Кроме того, колёса оснащались пневматическими шинами для движения по шоссе и т.н. «буферными лентами» с резиновыми шипами для бездорожья. «Запаска» хранилась в нижней части основания башен.

Бронелисты толщиной 3,4-4 мм производства фирмы «Виккерс» крепились заклепками на металлическом каркасе. Боевое отделение имело два выступающих за габариты корпуса полукруглых спонсона, на каждом из которых монтировалась вращающаяся башня.

Пустая машина (без вооружения и боезапаса) весила 2,66 тонны и обходилась русской казне в 1150 фунтов стерлингов. Англичане сдержали слово, и к 20 ноября 1914 года все 48 машин прибыли в Россию.

На подготовку для фронта каждого «Остина 1-й заготовки» в Офицерской стрелковой школе дополнительно выделялось по 300 рублей. На эти деньги в башнях монтировались установки для пулеметов Максима и водяные бачки для их охлаждения.

Кроме того, в мастерских Военной автомобильной школы 24 броневика 1-й серии получили усиленное бронирование – листы перед радиатором, в отделении управления и на башнях заменили на отечественные из 7-мм брони.

В таком виде первые восемь взводов (с 5-го по 12-й) в декабре 1914 года отправились на фронт. Согласно штату № 19 каждый взвод включал в себя три БА «Остин-1», четыре легковых автомобиля, трёхтонный грузовик, автомастерскую «Непир», автоцистерну («Уайт» или «Остин») и четыре мотоцикла («Гумберт» или «Энфильд»), в том числе один с коляской.

Экипаж бронемашины состоял из четырех человек – водитель, командир и два пулеметчика. Возимый боезапас – 10 тысяч патронов (40 лент).

«Остины» часто получали собственные имена. Как правило, машины одного взвода имели название на одну и ту же букву. Возможно, эта практика была позаимствована у отрядов миноносцев российского флота.

В марте-сентябре 1915 года оставшиеся 24 «Остина» 1-й серии получили 6-7-мм броню с Ижорского завода и броневые щитки для кожуха пулемета. В результате боевая масса броневика возросла с 3,36 до 3,9 тонны, «следствием чего явилась перегрузка машин, прогиб и слабость заднего моста, перекос рамы и поломка рессор».

Эти машины пошли на формирование взводов с 13-го по 23-й, по две на каждый.

Кроме того, неустранимым пороком 1-й серии была форма крыши отделения управления, из-за своей высоты не позволяющая вести огонь вперед по ходу.

22 апреля 1915 года с фирмой «Остин» был подписан контракт на 60 машин «2-й заготовки» с исправлением отмеченных недостатков.

Машины типа «Остин-2» получили 6-цилиндровый 50-сильный двигатель. А также усиленное шасси с более мощными рессорами и мостами и увеличенным с 200 до 250 мм клиренсом. Поэтому иногда встречается утверждение, что «Остин» 2-й серии собирался на шасси 1,5-тонного грузовика, что в корне неверно, ибо фирма таких грузовиков не производила.

Корпус собирался из 7-мм бронелистов фирмы «Виккерс». Для облегчения конструкции задняя часть машины была укорочена, двери в корме ликвидированы. Для экипажа осталась только одна дверь в левом борту. Крыша над шофером была занижена и получила новую форму, ликвидирован отсек с «запаской». При этом вес пустой машины перевалил за 3,33 тонны.

Броневики 2-й серии прибывали в Россию с августа по декабрь 1915 года.

3 октября 1915 года в Офицерской стрелковой школе был проведен сравнительный обстрел «Остинов» 1-й и 2-й серии. Из немецкого пулемета MG 08 с дистанции в 440 шагов удалось нанести первому «Остину» четыре пробоины из 113 попаданий, второй отделался лишь «малозаметными вдавленностями», несмотря на 124 попадания.

С октября 1915 года БА «Остин-2» начали поступать на фронт в составе всех новых автопулеметных взводов (с 24-го по 47-й) по две машины на взвод. Также ими заменялась нестандартная матчасть 25-го и 29-го взводов. Кроме того, были восполнены потери в 5, 7, 9 и 13-м взводах «первой волны».

С весны 1916 года на них начали стихийно устанавливать задние посты рулевого управления. Одними из первых были бронеавтомобили 26-го взвода штабс-капитана Поплавко, получившие кормовой пост к 4 марта.

Часть машин оснащалась вторыми постами в мастерских Запасной броневой роты по проекту старшего механика Л.Е. Зиммеринга. Ходовые испытания были проведены на площади перед Михайловским манежем. Машины, доработанные по проекту Зиммеринга, можно отличить по дополнительным клинообразным бронелистам в задней части.

Машины поставлялись без бронезащиты пулеметов, ее установка также происходила «на местах» и получали ее не все. Например, бронемашина «Олег» 36-го взвода, захваченная немцами летом 1917 года, всё ещё была с открытыми пулеметными кожухами.

Летом 1916 года в ходе т.н. Луцкого прорыва Юго-Западного фронта (более известен как «Брусиловский») окончательно стало ясно, что автопулеметные взводы, придаваемые пехотным полкам или дивизиям, не позволяют массированно применять броневые части на наиболее важных участках.

7 июня 1916 года приказом начальника штаба Верховного Главнокомандующего были образованы 12 броневых автомобильных дивизионов, по числу армий. Существующие автопулеметные взводы переименовывались в отделения с сохранением прежней нумерации. В дивизион включалось от 4 до 6 отделений, по числу корпусов в армии.

Новых автопулеметных частей не формировали.

Добавилась новая организационная структура – управление бронедивизиона, включающее в себя 2 легковых и 2 грузовых автомобиля, автомастерскую, автоцистерну, 4 мотоцикла и 2 велосипеда. Личный состав предполагал 56 нижних чинов и 4-6 офицеров, в том числе инженера-механика дивизиона.

Для улучшения снабжения число грузовиков в автопулеметном отделении возросло до четырех. А для сбережения ресурса мотоциклов каждое отделение получило два велосипеда.

С 10 октября Запасная броневая рота капитана В. Халецкого также стала дивизионом.

Тем временем, 25 августа 1916 года Англо-Русский правительственный комитет заключил с фирмой «Остин» контракт на производство 60 машин 3-й серии.

Производитель должен был установить второй пост управления, пуленепробиваемые стекла, броневые щёки для пулеметов, входную дверь в задней части и фары на каждой башне.

На трассе Лондон – Бирмингем экспериментальное шасси 3-й серии весом 102 пуда с дополнительной нагрузкой 180 пудов показало максимальную скорость 80 км/ч и среднюю 55 км/ч (российская сторона настаивала на перегрузке в 234 пуда или 3744 килограмм).

Экипаж был увеличен до пяти человек – ко второму рулевому посту добавился и второй шофер. Для удобства посадки и высадки были сделаны две двери в бортах и люк в корме. В связи с введением заднего поста кормовая часть стала более удлиненной.

Серийное производство началось в октябре 1916 года. В апреле 1917 первые машины уже разгружали в России. В Запасной бронедивизион в Петрограде «Остин-3» прибывали с конца мая. К исходу августа было принято не менее 35 машин.

Новые части из них не формировались. Но в начале 1917 года некоторые автопулеметные отделения Западного и Юго-Западного фронтов (например, 18, 23 и 46-е) получили четвертый (резервный) пулеметный броневик. Возможно, как раз «Остин-3».

Однако большая их часть досталась бронеотрядам Красной Армии.

В феврале 1917 с фирмой «Остин» велись переговоры о закупке 70 машин 4-й серии. Предполагалось ставить на них двойные задние колеса со сплошными дисками, доработать КПП и сцепление.

Русская сторона предлагала также ввести бронировку с диагональными башнями по типу разработанной Путиловским заводом, но англичане оставили бронекорпус с параллельным расположением башен, как на машинах 3-й серии.

В середине 1917 началось серийное производство, но Октябрьская революция привела к одностороннему разрыву контракта. Машины остались в Англии, получив на вооружение 7,71-мм танковый пулемет Гочкиса.

16 «Остин-4» поступили в 17-й батальон британского Танкового корпуса. По 8 «Остинов» в мае 1918 года отправили в эскадроны А, D и Е бригады броневых автомобилей генерал-майора Лионеля Денстервиля в Месопотамию.

Экспедиционные силы из трех батальонов с полевой артиллерией, насчитывающие до тысячи австралийских, британских, канадских и новозеландских военнослужащих, в англоязычных источниках именуются «Dunsterforce», поэтому в отечественной литературе можно встретить некоего генерала Данстера))).

Эти машины оказались на территории Российской Империи в начале августа 1918 года, когда экспедиционный корпус Денстервиля вошел в Баку, имея задачу обеспечить контроль порта и нефтедобычи. Однако после неудачных боев с турецко-азербайджанскими частями англичане оставили Баку и вернулись в Персию. Оттуда «Остины» попали в Индию и Афганистан, где служили до 1920-х годов.

Кроме того, в апреле 1919 года шесть бронеавтомобилей 4-й серии также попали в Россию в составе корпуса интервентов в Новороссийске.

А сейчас пришло время сорвать покровы со Страшной Тайны, которую, как обычно, Власти Скрывают.

С какого броневика мог выступать В.И. Ульянов-Ленин на Финляндском вокзале 3 апреля 1917 года, если «Остины» 3-й серии еще не добрались до Петрограда?

Вероятней всего, что для торжественной встречи «вождя мирового пролетариата» из Запасного бронедивизиона (возможно, под предлогом учений) сочувствующие РСДРП товарищи вывели «Остин» 2-й серии выпуска 1915 года, с параллельными башнями и открытыми пулеметами.

Но откуда же взялся тогда широко известный образ, знакомый всем по картинам, скульптурам и важнейшему из искусств – кино?

Тот самый «Остин-2» честно служил учебной машиной. Наверняка, он же стоял у особняка Кшесинской, охраняя II общегородскую конференцию РСДРП(б). Потом поступил в отряд охраны Смольного.

В 1922 году, после расформирования охраны Смольного, броневики оказались на хранении в Петропавловской крепости, откуда некоторое количество материальной части было передано в Высшую военную автомобильную и броневую школу.

В 1924 году, после смерти Ленина был объявлен конкурс на памятник Ильичу. В качестве образца скульпторам выкатили еще живой «Остин-3» с именем собственным «Спартак». Памятник был открыт в 1926 году перед Финляндским вокзалом Ленинграда, став одним из символов города. Так был сделан первый шаг к рождению исторического мифа.

Уже в 30-е годы Ф. А. Быков, бывший командир авто-пулеметно-мотоциклетного бронеотряда при исполкоме Петросовета, по своей инициативе взялся за поиски «настоящего» ленинского броневика.

По свидетельству Быкова, им было осмотрено более тридцати машин марки «Остин». И в 1939 году в запасниках ОСОАВИАХИМа в Сосновке под Ленинградом группа Быкова все-таки нашла… «русский Остин» бронировки Ижорского завода выпуска лета 1919 года с частично сохранившейся надписью «Враг капитала» и двигателем № 327.

И если вы думаете, что это как-то остановило отважных искателей, то вы таки плохо думаете за Федю Быкова.

Директор Музея Ленина В.В. Бедин осторожно высказывался насчет возможной ошибки:

«Но может получиться скандал, если мы выставим броневик, а он окажется не тем. Мы решили подобрать ряд документов к этому броневику, побеседовать с товарищами для того, чтобы установить тот это броневик или не тот».

Но Федя мамой клялся и зуб давал, что это он и есть. Вот и царапина на руле – явно от юнкерской пули при штурме Зимнего же! И все опрошенные свидетели вдруг вспомнили, что у того самого «Остина» тоже было диагональное расположение башен.

Директор, которого, очевидно, смущало признание подлинности броневика, основанное на устных или письменных утверждениях частных лиц, все-таки дал себя уговорить. И этот «Остин» с января 1940 стоял на открытой экспозиции во дворе музея В.И. Ленина, а в 1992 переехал в зал №10 Военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и войск связи.

Так исторический миф был официально закреплен и повсеместно растиражирован.

Федя Быков, как бы сейчас сказали, был «хайпожором», но в итоге сделал доброе дело. Благодаря ему Санкт-Петербург сейчас обладает одним из двух подлинных броневиков времен Первой Мировой войны в России (второй – «Фиат-Ижорский» из коллекции Центрального Музея вооруженных сил в Москве).

Да, иногда так бывает - делаешь какую-то хрень, а в итоге выруливает что-то годное. «Иногда - это только иногда». Чаще делаешь хрень, а получается вообще шляпа. И даже цитатой из «Фауста» не прикроешься…

Подписывайся на телеграм-канал Cat_Cat, чтобы не пропустить интересные посты

НА КОРМ КОТИКАМ ---> 💰