Боевые действия подводных лодок после Второй Мировой войны. Часть 1. Шестидневная война.

После Второй Мировой войны было немало локальных конфликтов, где использовался флот. Однако, несмотря на колоссальные масштабы и результаты применение подводных лодок в годы Мировых войн, после 1945 года случаи их боевого применения можно легко пересчитать по пальцам.

Да, в годы Холодной войны шло напряжённое противостояние ВМС НАТО и советским флотом, в условиях “максимально приближённых к боевым”, и множество инцидентов связанных с “противостоянием” подлодок и надводных кораблей сверхдержав, до их масштабного боевого применения дело, к счастью не дошло. Хотя мир не раз оказывался не раз буквально в “миллиметре” от грани Третьей Мировой войны, в том числе и во многом из-за действий подводных лодок и попыток противостояния им, как например это было в ходе Карибского Кризиса.

После Второй Мировой было всего 4 войны, где хоть как-то применялись подлодки. Шестидневная война 1967 года, Индо-Пакистанские войны 1965 и 1971 года и Фолклендская война в 1982 году. В 2010 году произошёл инцидент с гибелью южно-корейского корвета “Чхокан” 26 марта 2010 года, предположительно потопленный северо-корейской подлодкой, однако точные причины гибели корвета неизвестны, как и то ли причастна к этому северо-корейская субмарины.

В данном цикле будут рассмотрены случаи боевого применения подводных лодок после Второй Мировой – в Шестидневной войне, Индо-Пакистанских войнах, и Фолклендской войне, а в завершение будет попытка сделать на основании этого выводы о том, насколько эффективны подводные лодки в современной войне. В данной же части речь пойдёт о Шестидневной войне 1967 года.

Подводные лодки в Шестидневной войне.

Боевые действия военно-воздушных сил и сухопутных войск в ходе Арабо-Израильских войн в настоящее время освящены очень хорошо. К примеру, практически досконально известны все потери ВВС Израиля и их обстоятельства, в действия сухопутных войск описаны зачастую даже на уровне отдельных взводов. Гораздо менее известны действия военно-морских сил в арабо-израильских войнах и особенно действия подводных лодок.

“Днём рождения” подводных сил ВМС Израиля можно считать 12 сентября 1958 года, когда Израиль купил у Британии две старые средние подводные лодки класса S, которые строились ещё до Второй Мировой – “Спрингер” и “Сангвин”. Данные подводные лодки, мягко говоря, не отвечали современным на тот момент требованиям, но чего-то лучшего Израиль на тот момент себе позволить не мог. Данные подлодки в британском флоте после окончания войны подверглись лишь минимальной модернизации, заключавшейся в установке Шноркеля и РЛС, неизменным осталось даже артиллерийское вооружение, после войны утратившее на подлодках всякую актуальность. “Спрингер” прибыла в Израиль и вошла в состав израильского флота 16 декабря 1959 года и получила название “Танин”, а бывшая “Сангвин” – 16 июня 1960 года и получила название “Рахав”. При этом техническое состояние данных лодок было очень плохим, и к Шестидневной войне только “Танин” была в “ограниченно боеспособном” состоянии, а “Рахав” и вовсе уже не могла погружаться и использовалась… как патрульный корабль (!). Решение вполне в стиле вооружённых сил Израиля.

Уже в 1960 годах Израиль задумался о расширении своего подводного флота и в 1964 году заказал у Британии 3 “крейсерские” подлодки класса “Tритон” (они же класса T) – “Тотем”, “Транчейн” и “Танпин”. Эти лодки были построены уже в ходе Второй Мировой. В отличии от подлодок класса S, эти три субмарины ещё в британском флоте успели пройти серьёзную модернизацию, которая сделала их отвечающими требованиям 50-х годов. В ВМС Израиля “Транчейн” получила название “Дельфин”, “Танпин” – “Левиафан”, а “Тотем’ – “Дакар”. Однако, в связи с необходимостью проведения плановых ремонтов передача лодок Израилю затянулась и они не успели на войну. “Левиафан” прибыл в Израиль всего через день после окончания Шестидневной войны, “Дельфин” – только в начале 1968 года, а “Дакар” до Израиля так и не добрался. 9 января 1968 года лодка вышла из британского Портсмута и взяла курс в Израиль. 25 января “Дакар” осуществил очередной сеанс связи, но больше на связь не выходил.

В тоже время, подводный флот Египта, который к моменту Шестидневной войны был главным противником Израиля, “рос” куда быстрее Израильского и превосходил его качественно. В шестидесятых годах, Египет получил от Советского Союза пять подлодок проекта 633(класса “Ромео” по классификации НАТО) – бывшие советские “С-32”, “С-34”, “С-352”, “С-353” и “С-354’, а также 5 подлодок проекта 613 (класса “Виски” по классификации НАТО) – бывшие советские “С-182”, “С-184’, “C-226”,”С-227” и ”С-228”. При этом если полученные Израилем подлодки были построены ещё до Второй Мировой или во время неё, то переданные Египту советские лодки строились уже в 1950 годах с учётом реалий начала Холодной войны и вполне отвечали современным на тот момент требованиям времени и обладали на тот момент весьма высокой эффективностью.

Боеспособность двух египетских лодок к началу Шестидневной войны – бывших советских “С-182” и ”С-184” была низкой, и их перевели на Красное море. 23 мая 1967 года, группировка египетских ВМС на Красном море, куда вошли и эти субмарины приступила к блокированию залив Акаба. Акаба –это вытянутый залив протяжённостью около 175 километров в Северной части Красного моря, отделяющий Синайский полуостров от Аравийского. В оконечности залива находится порт Эйлат (в Израиле данный залив называют Эйлатским), через который Израиль получал в тот момент большую часть нефти, которая в свою очередь поставлялась из Ирана. Однако попытка столь радикального “экономического воздействия” на Израиль возымела совершенно обратный результат – Израиль объявил, что будет “рассматривать помехи, чинимые израильскому судоходству”, как акт войны, в 2 недели спустя нанёс сокрушительный удар по египетским и сирийским аэродромам, начав Шестидневную войну, которая обернулась катастрофическими последствиями для арабских стран.

5 июня 1967 года, в первый день Шестидневной войны, пока израильские самолёты уничтожали арабские ВВС на аэродромах и крушили вражеские сухопутные войска, к берегам Египта шла единственная, пусть и “ограниченно”, но боеспособная лодка “Танин”, под командованием лейтенант-коммандера Абрахама Дрора. В ночь с 5 на 6 июня она подкралась к входу в бухту Александрии и “выпустила” шестерых боевых пловцов из состава 13-й разведывательно-диверсионной флотилии. Что характерно на подходе к гавани лодка практически сразу же была обнаружена египетским эсминцем “Суэц” (бывший советский эсминец проекта 30-бис “Бурный”), однако египтяне так и не атаковали израильскую субмарину, решив что это… своя подлодка, из тех, которые были отправлены к побережью Израиля.

Целью подводных диверсантов были стоянки египетских подлодок и ракетных катеров – наиболее грозного оружия ВМС Египта. Однако операция не заладилась – подорвать удалось только плавучий док, нанеся ему повреждения и потопить старую баржу. Из-за сильного течения подводные бойцы потеряли ориентацию и на 3 часа опоздали на рандеву с ожидавшей их лодкой. Не дождавшись пловцов, “Танин” ушла без них, а сами пловцы попали в плен. Утром 6 июня, “Танин” ещё надеялась на возвращение своих пловцов и продолжала оставаться у входа в бухту Александрии и обнаружила выходивший в дозор египетский фрегат “Эль Тарек”, бывший некогда британским шлюпом. “Танин” произвела два двухторпедных залпа неуправляемыми торпедами Mk-8 (британская торпеда Второй Мировой). Однако для маленького и манёвренного шлюпа не составило труда уклониться от всех торпед. После атаки египетский “фрегат” сам перешёл в атаку и сбросил над подлодкой глубинные бомбы. “Танин” получила тяжёлые повреждения, но сумела уйти от преследования и к 9 июня едва “доползла” до Хайфы. Больше израильские подлодки участия в войне не принимали. В будущем, кстати, командир «Танина», Абрахам Дрор дослужится до командующего ВМС Израиля.

Египет также задействовал в войне свои подлодки, отправив 6 июня 3 из них к израильским берегам с целью атаки торговых судов. Две лодки были развёрнуты на позициях у Хайфы, одна у порта Ашдод. Однако целей для них не было – израильские суда после начала войны оставались в портах и не выходили в море. При этом египетские подводники действовали крайне неумело, впрочем как и большая часть их “коллег” из других родов войск. Командиры и офицеры подводных лодок не доверяя (!) современной навигационной и гидроакустической аппаратуре, имевшихся на их лодках, и что бы определить, где они находятся постоянно использовали перископы, и держа их поднятыми длительное время, что естественно, невероятно демаскировало лодки.

Уже утром израильское патрульное судно в районе Ашдода обнаружило перископ подводной лодки и сразу же сообщило об этом на другие корабли. Египетскую подлодку начали преследовать эсминцы “Эйлат” (через несколько дней он войдёт в историю, как первый корабль потопленный противокорабельными ракетами) и “Яффо”, а позднее и присоединившийся к ним сторожевик “Ноган” и бомбить её глубинными бомбами. Лодке удалось уйти, но по всей видимости она получила серьёзные повреждения – на поверхности осталось множество нефтепродуктов, видимо из повреждённых топливных цистерн.

На следующий день израильский фрегат “Хайфа’, как ни странно, у порта Хайфа обнаружил египетскую подлодку и атаковал её. Результаты были аналогичны предыдущему дню – египетская подлодка получила повреждения, но сумела уйти. Египет какие-либо повреждения своих подводных лодок отрицает.

Не добившись победы в реальных боевых действиях, тем не менее Египет уже в следующем году “записал на свой счёт” погибшую израильскую подлодку “Дакар”. Лодка числилась пропавшей без вести, но Египет очень долгое время утверждал, что якобы она потоплена патрульными катерами в его территориальных водах. В 1999 году специальная поисковая экспедиция нашла место гибели лодки – “Дакар” покоится на глубине около 2900 метров между Критом и Кипром. Точная причина гибели лодки так и не выяснена, но очевидно, что ВМФ Египта к её гибели никакого отношения не имеет.

Подписывайся на телеграм-канал Cat_Cat, чтобы не пропустить интересные посты

НА КОРМ КОТИКАМ ---> 💰