Почему колючая проволока и птицы опасны для гонщиков Формулы-1?

Вернёмся в последний день лета 2019 года в Бельгию на трассу Спа-Франкоршам. Это была 17 гонка сезона в Формуле-2. Второй круг. Болид Антуана Юбера сносит в скоростном повороте, после чего он улетает в отбойники. Из-за устаревших отбойников, которые были установлены на трассе, болид просто выкинуло обратно прямо под шедших следом гонщиков. Хуан-Мануэль Корреа не успел отвернуть и на скорости под 300 км/ч влетел в борт машины Антуана. Шансов у Юбера не было. Ни один современный болид просто не сможет выдержать подобный удар в борт. Антуан погиб, Хуан-Мануэль чуть не лишился обеих ног и сейчас начинает проходить реабилитацию. Теперь в зоне вылета в этом повороте будет гравий, а не асфальт.

Перенесёмся на день вперёд. Это была 12 гонка сезона в Формуле-3. Третий круг. Болид Симо Лааксонена на большой скорости сорвало уже в другом повороте, после чего он улетел в стену из покрышек. Чтобы его оттуда достать, пришлось разбирать эту самую стену, потому что болид ушёл под неё целиком. 3 часа официальные источники молчали, а я уже начал вспоминать формульные уикэнды, когда погибало сразу двое гонщиков. Первым ответом, конечно же, стала Imola-94, где погибли Ратценбергер и Сенна, а вот дальше уже пришлось искать. Ответ нашёлся не очень скоро, потому что пришлось дойти аж до Spa-1960, но вот именно эта гонка стала одной из самых кровавых в истории Формулы-1. Началось всё ещё во время сессий свободной практики, когда Стирлинг Мосс и Майк Тэйлор попали в серьёзные аварии. Если Моссу ещё повезло, и он смог восстановиться уже через несколько недель, то вот судьба Майка была незавидна.

Запомните правый поворот Бурневилль. Он сыграет свою жуткую роль в последующих трёх историях.

Первым пострадавшим стал Тэйлор. Из-за проблем с рулевой колонкой его болид улетел с трассы, а сам Майк был выброшен в воздух. В полёте он снёс собой деревце, при приземлении получил серьёзные переломы и первое время вообще был парализован, но потом смог восстановиться и даже дожил до 82 лет, скончавшись в 2017.

Оставшимся двум повезло значительно меньше: начну с Криса Бристоу. За свою недолгую жизнь и ещё менее долгую карьеру он успел получить статус «безумного человека из британского гоночного клуба», поскольку его манера езды поражала всех своей безбашенностью, а первой фразой, которую сказал один из его друзей в интервью после смерти Криса стала: «Мы знали, что это точно когда-нибудь произойдёт». Так вот, в том самом Бурневилле слева от трассы была невысокая земляная насыпь, а за ней шло ограждение из колючей проволоки. На 19 круге Бристоу не справился с управлением на скорости под 200 км/ч, перелетел через насыпь и оказался обезглавлен той самой пресловутой колючей проволокой. Да, именно что обезглавлен колючей проволокой. Пожалуй, это была самая необычная смерть в автоспорте XX-го века.

Пять кругов спустя ровно в том же повороте не повезло уже Алану Стэйси. Этому гонщику довелось оставить значительно больший след в автоспорте, чем Крису. Достаточно лишь вспомнить его участие в разработке гоночных моделей Lotus в конце 50-х, Lotus-16 и Lotus-18. За рулём восемнадцатого он как раз и вышел на старт той злополучной гонки, в ходе которой на 24 круге ему в голову влетела птица, что уже могло стать фатальным для пилота. После этого болид через насыпь улетел в кусты и остановился уже только на поле несколько десятков метров спустя, где и сгорел. Буквально в сотне метров от обломков машины Бристоу. Именно смерть Алана послужила мощным толчком в развитии гоночных шлемов, поскольку стала очевидной необходимость защитить лицо пилота от попадания в него разнообразных объектов. Настоящий полностью закрытый шлем появился лишь в 1968 году. Обязательным в Формуле-1 он стал после Clermont-Ferrand-1972, когда Хельмут Марко ослеп на один глаз из-за прилетевшего в голову камешка. В Индикаре (американском аналоге F1 с третью сезона на кольцевых автодромах) обязательное ношение закрытого шлема вообще ввели только в 2001. Естественно, после очередной трагедии. Тогда погиб легендарный гонщик NASCAR Дейл Эрнхардт.

Несмотря на то, что гибель гонщиков в 50-60-х была делом вполне обычным, двое погибших и двое серьёзно раненных за один уикэнд были всё-таки чем-то из ряда вон выходящим. Это было ещё самое начало Формулы-1. Гоночные технологии убежали далеко вперёд технологий безопасности. Прочных внутренних корпусов (монококов) тогда ещё не было (они появились через два года на Lotus-25), шлемы не защищали лицо пилота (наследие лётчиков, которым было необходимо использовать кислородные маски в полётах на большой высоте), безопасных «барьеров безопасности» ещё оставалось ждать 10 лет. Пока что гонщикам оставалось довольствоваться только бетонными блоками и тюками с сеном, безопасными которые назвать в принципе сложно. Сама техника пока ещё не отличалась особой надёжностью, особенно страдали двигатели, являвшиеся причиной чуть ли не 50% сходов. Вполне нормальным было, если до финиша добиралась только треть гонщиков, вышедших на старт.

Формула в то время была не столько про то, насколько у вас крутая машина, а про то, насколько крепкие у вас нервы, какова ваша реакция и сколько удачи вам отсыпала теория вероятностей. Чтобы понять, насколько всё было опасно, скажу, что из тех 19, кто заявились на Spa-60, семеро погибли во время гонок, двое разбились на самолётах, а один совершил самоубийство после вынужденного окончания карьеры. Оптимистичная статистика, неправда ли?

Одни из многих гонщиков, чьи смерти повлияли на системы безопасности в современных гоночных сериях:

Эта статья – попытка ответить на вопрос: зачем внедрять в гоночные болиды системы безопасности? Если бы безопасностью гонщиков не занимались бы во многих случаях пост-фактум, значительного числа трагедий на заре современного автоспорта удалось бы избежать. Никакое зрелище не может стоить человеческих жизней.

Подписывайся на телеграм-канал Cat_Cat, чтобы не пропустить интересные посты

НА КОРМ КОТИКАМ ---> 💰