Giro Central Greece 2017. Часть 1.

Я уже не очень хорошо помню, откуда я узнал о проведении очередного супербревета, на этот раз в Греции. Вроде как анонс появился на Фейсбуке в группе любителей ПБП осенью 16-го, но точно поручиться не могу. Могу только сказать, что как только увидел объявление, сразу понял: еду.

Тут же поместил соответствующую тему на оранжевом форуме, но из всех веломаньяков заинтересовались всего человека 3-4, из них со мной в окончательном варианте решил ехать только один.

Почему 1400 км по Греции вызвали у меня такой острый интерес и отклик? Не знаю, это что-то субъективное. Просто люблю я эту страну, был там уже до этого четыре раза, при этом один раз – с велосипедом на своей ежегодной весенней средиземноморской горно-серпантинной раскатке. Это было три года назад, в марте 15-го. Тогда я прилетел в Афинский аэропорт, там же собрал вел, сдал все лишнее в камеру хранения и поехал кольцевой маршрут по полуострову Пелопоннес. Мне тогда все невероятно понравилось: и дороги (их состояние и малый траффик, особенно на дальних участках), буйство местной растительности поздней весной, доброжелательность народа, живописность горно-холмистых пейзажей, моря и, конечно, то, зачем я туда ехал, - серпантины. Тогда за 6 ходовых дней я доехал из Афин до южной части Пелопоннеса и оттуда – в Патры. Дальше я планировал по мосту, перекинутому через Коринфский залив (мост Рио-Антиррио), попасть на материковую часть страны и через пару перевалов и дней оказаться опять в Афинах, но мне помешала дождливая погода, и пришлось эвакуироваться на автобусе Патры-Афины. Всего получилось около 700 км. Режим был туристический, 90-150 км в день.

А в этот раз…

Что предложил Аюдакс-Грис

…В этот раз все должно было быть куда как более жестко. 1400 км. (Буду в дальнейшем называть бревет русской аббревиатурой ГЦГ.) Июньская греческая погодка – 32 в тени, солнце днем почти в зените. Практически полное отсутствие ровных поверхностей: или холмы, или горы. Несколько перевалов: три по 600-800 м, около десятка 200-300 метровых подъемов, высшая точка маршрута – 1500 м, при этом точка старта была расположена по-честному на уровне моря – в порту городка Элефсины, в 20 км к западу от центра Афин. Маршрут обещал быть очень интересным: и довольно большие участки вдоль моря по прибрежным серпантинам, и самый большой греческий горный массив Пиндос, и приятные относительно равнинные сельскохозяйственные области на севере Центральной Греции, к югу и к западу от Салоников. Но о маршруте подробнее еще напишу. Там много чего было.

За участие в действе греческий Аюдакс попросил 150 евро, причем перечислить надо было напрямую на счет в греческом Пиреус-банке. Поэтому около 16 евро дополнительно снял наш Альфа-Банк за валютную транзакцию. Чуть дороже получилось, чем на ПБП-15, но зато в эту сумму усталому путнику полагалось гораздо больше приятных ништяков:

· одна из трех ночевок была в гостинице, в двухместных номерах с мягкими кроватками и отдельным душем в каждом номере. Бесценно.

· На 4 контрольных пунктах было организовано горячее питание в точках общепита типа «ресторан» - с огромной порцией мяса и углеводов в виде риса, картошки или макарон. Реально вкусно и калорийно.

· Почти на всех остальных промежуточных КП – их всего было 11 – выдавали или огромный сэндвич с мясом и овощами, или большую порцию чего-нибудь горячего (те же макароны, в запакованном виде, по типу питания в самолете, но только порции невероятного размера).

· Еще два спальных КП располагались на крытых баскетбольных площадках. С горячим душем и пенками на паркетном полу игрового поля. Между соседними пенками было метров 5-7, никто никому не мешал.

· Два бэкдропа.

· Стандартный набор документов и атрибутики: легенда, бреветная карточка, номерок на раму, светоотражайка с логотипом мероприятия. А также бонусный набор, которого, например, на ПБП, не было: обычная майка с логотипами, два значка, две наклейки (по своему размеру скорее предполагающиеся для авто). Фирменное джерси шло за отдельную плату, 42 евро, но, конечно, вопросов о том, покупать или нет, не было. Все перечисленное выдали за день до старта, заодно провели проверку тормозов, переднего освещения и заднего маячка.

· И, конечно, маршрут для упоротых умалишенных бреветчиков.

Подготовка

Да опять, как обычно, ничего особенного я не предпринимал. Зимой ваньку валял.

В конце марта, как я это обычно делаю каждый год, поехал на раскатку в теплую горную местность. На этот раз ввиду наличия супердешевых билетов и бесплатного жилья (каучсерфинг, да благословит тебя Господь), поехал на 10 дней на Тенерифе. А там горочки ой-ёй-ёй. Дай боже. Вулкан с дорогой наверх до отметки 2300, и куча дополнительных маршрутов с набором до тысячи. Я там помучился, зато эффект налицо. Как обычно, веду пропаганду подобного поведения среди велодонов и призываю их при наличии возможности ехать в горы. Даже очень большой накат на наших равнинах не обеспечивает должной подготовки к таким мероприятиям, как ГЦГ.

Там же, на Тенерифе, протестировал свою в общем-то равнинную кассету 12-25 на пригодность к серпантинам. Решил в результате, что, конечно, туговато иногда идет, но сгодится. Зато вверх не тошнишь 7 км/ч, а хотя бы 11 едешь.

Экипировка велосипеда и себя любимого

Велосипед особо никак не апгрейдил. Кассету, как уже сказал, оставил ту, что есть. Не прогадал.

Единственное заметное что сделал – поставил седло Брукс В17. К сожалению, перед ГСГ прокатил на нем всего лишь около 200 км, и оно не успело принять мою форму. Но ничего страшного не случилось. Уже на первом КП оно стало таким, как нужно! Дальше – одни только положительные эмоции. Ехал, как будто бы попу поддерживает рука бога, как у Марадоны. В сочетании с хорошими итальянскими трусами с таким как надо памперсом и детской присыпкой (отечественная, 40 рублей, хватает на сезон и даже больше) – успех гарантирован.

Дальше удобно посмотреть на фотографию моего велосипеда непосредственно перед стартом, а увиденное я опишу ниже.

Итак, сумки. 4 штуки. (1) Подседельная сумка Дойтер, примерно на 800 мл – литр. С дополнительной утягивающей молнией. Огонь. Там помещались батарейки ААА для налобника, на всякий случай – 8 штук, 2 запасные камеры, мультитул, а также жилет-светоотражайка (днем). К сожалению, на Брукс подседельное крепление этой сумки не очень подходит, т.к. распорка сумки слишком узкая для подвешивания, но проблема была решена шнурком и морским узлом. Сработало на ура. (2) Сумочка для питания на раму у руля. Тоже Дойтер. Для батончиков/драже/денег (есть боковой карманчик как раз для кредитки и сложенных вчетверо банкнот). (3) Остроугольная сумка Дойтер в раму. Туда убрал самые тяжелые вещи: зарядку для нарамного аккумуляторного блока фонаря, зарядку-хаб на 4 входа USB, выжимку цепи, гаечный ключ, один из пауэр-банков (у меня их два на 10400 мА*ч, Интерстеп, Китай). У каждого два выхода для USB и индикатор оставшегося заряда с цифрами от 00 до 99 процентов. Это очень удобно, чтобы не попасть впросак. Там же была всякая не поместившаяся в сумку (2) еда. И наконец, главное хранилище вещей – нарульная сумка Ибера на 4,5 литра (4). Эта вещь была протестирована на прочность на флеше 360+ км в конце мая, который включал в себя адские участки асфальта во Владимирской области на перегоне П.-Залесский – Ю.-Польский. Показала себя хорошо: не развалилась, не перекосилась, хотя и ходила ходуном вверх-вниз. Но, видимо, крепление предполагает амортизацию. На ГСГ в сумке было все, что не уместилось в сумки (1) – (3): еще один пауэрбанк, запасные велотрусы, запасная майка (на случай падения, или если просто что-то порвется или непоправимо запачкается), еще 4 запасные камеры, запасная покрышка, два мотка изоленты, эспандер с крюками, монтажки, ремнабор, присыпка для попы, крем-спрей от солнца, очки с прозрачными линзами для ночного кручения, запасные шипы с болтами, резиновые одноразовые перчатки ДермаГрип (спер с работы 3 пары, для ремонта), влажные салфетки, гель для душа в 50-кубовой пробирке (тоже с работы), 3 пары запасных носков, плавки, несколько запасных пакетиков на молнии размером примерно для паспорта, собственно паспорт.

Далее. Держатели для питья. Их два. Первый – обычный, для 700 мл поилки. Из-за сумки (3) и связанных с ее наличием стерических затруднений доставать поилку и убирать ее обратно было проблематично даже не на ходу, поэтому там хранился мертвый запас обычной питьевой воды для разбавления. Второй держатель гениален в своей простоте. Не нарадуюсь на него. Он для 1,5 литровой обычной пластиковой бутылки. Держит основание бутылки и с помощью специальной прищепки придерживает горлышко. В Москве купил маленькую бутылочку Шишкиного Леса и свинтил с нее пробочку-поилку. Взял с собой. На месте купил бутылку оранжевого апельсинового сокосодержащего пойла и был счастлив. Итого с собой у меня около 2,2 л жидкости.

Освещение. Из-за наличия сумки (4) пришлось немного поколдовать с держателем для моего фонаря Ферей на 1600 люменов (Китай). К сожалению, его штатный держатель, если уж не колхозить совсем жестко, рассчитан только на крепление к круглой в сечении трубе, расположенной параллельно земле и перпендикулярно движению. Но при расположении фонаря на руле сумка (4) полностью блокировала световой поток. Поэтому на болт, держащий передний V-брейк, была дополнительно проставлена плоская планочка с отверстием посредине, на которое с помощью болта и гайки был приделан кусок трубы диаметром примерно как у трубы рогатины руля. Фонарь в результате светил из-под сумки. Проблема полностью была решена, осталось только два незначительных минуса: 1 – при сильных дорожных неровностях или на очень крупнозернистом асфальте фонарь истошно вибрировал, но из-за широкого поля, охватываемого фонарем, это на деле было совершенно незаметно, и 2 – на световом пятне была тень от переднего колеса, но она была сбоку и тоже не создавала значительных помех. Режима минимальной мощности (судя по описанию, это около 600 люменов) хватало с головой. При этом заряда аккумулятора хватило на весь ночной цикл с 9 вечера до 6 утра (с перерывом примерно на час на КП), и еще осталось. Температура ночью была около 14-16 градусов в зависимости от рельефа и водоема поблизости.

Естественно, поставил новые тормозные колодки. На старых я уже поездил по мокрым серпантинам Тенерифе, и скажу прямо, ощущение не из приятных.

Установил новые покрышки Континенталь Гаторскин 23 мм. Отлично. Ни одного прокола. Хотя тут всегда не обходится без элемента везения. Плюс к этому, я свято верю в то, что проколы надо отпугивать наличием избыточного количества запасных камер. У меня было 6.

В задних карманах джерси у меня в норме ничего не было, кроме телефона, пакетика с деньгами и плеера. Ненавижу, когда там набито, как за щекой у хомяка.

Из утепления взял только рукава. Дождевик брать не стал, что, исходя из прогноза погоды, было оправдано.

На маршруте предполагалось 2 бэгдропа, приуроченных к спальным КП на 530-м и 1050-м км. В них я заложил по сменному комплекту джерси и трусов, а также по раскладке злаковых батончиков и сникерсов-твиксов-натсов.