Париж-Брест-Париж 2015. P085.
Часть 1
Подготовка
Еще задолго до старта и даже до подготовки к ПБП я стал понимать, что моя жизнь (по крайней мере, та ее часть, что связана с какой-либо физической активностью, велоспортом и т.п.) будет делиться на две части: до ПБП и после ПБП. Все рассказы об этом мероприятии прошлых лет, просмотренные видео и прочитанные отчеты недвусмысленно намекали на предстоящее величие и праздничность. И, надо сказать, это тот редкий случай, когда реальное воплощение ожидания оказалось круче последнего стократ. Но об этом чуть позже.
Как строилась физическая подготовка. Да, в общем, ничего необычного. За неполный сезон проехал очень много. Начал еще в конце марта с велопутешествия по греческому полуострову Пелопоннес: накат около 800 км с подъемом около 9000 м. Для начала сезона было довольно тяжко, но благословенность древней земли и благоухание апельсиновых садов помогло превозмочь отсутствие должной подготовки. Далее уже на Родине проехал квалификационные бреветы в такой последовательности: 200 (Зимний экспресс, конец февраля, не знаю, зачем поехал); 400 (Калужский экспресс, в сольном исполнении, конец апреля); 600 (последний этап тура-1500, маршрут Брянск-Москва – привет Бауке!); 300 (Ярославский экспресс, соло, с больным животом и на одном бублике за весь путь). Из длинных пробегов еще был только заезд Москва-Калуга-Брянск с Темой Забавой. Остальное – не более 150 км в день, зато часто и рьяно.
В чем состояла подготовка велосипеда. Времени крайне не хватало. По сути, в последние два дня осмотрел велик, заменил тросик заднего переключателя, т.к. он уж совсем на ладан дышал, протер все тряпочкой. Прикинул, в каком багажном формате все-таки лучше ехать. Остановился на таком варианте: моя любимая напоясная сумка объемом около 2,5 - 3 литров, маленький треугольник на раму, позволяющий установить оба флягодержателя, и маленькая сумочка под седло. Разложил все вещи на полу, попробовал их запихнуть (исходя из того, что на мне минимум – туфли, носки, велотрусы, майка, шлем, очки). Все запихнулось. Соответственно, от варианта использования большой треугольной сумки на раму я смог отказаться: да, с ней удобнее и вольготнее, но ее установка позволяет установить только одну флягу на раму, что не очень как-то. Знаю Францию – это тебе не Россия – там просто так в 23-00 не зайдешь в круглосуточный магазинчик как в у нас в каком-нибудь пгт Задрищево (по причине отсутствия оного и присутствия строгих профсоюзных норм на количество рабочих часов). Так что жидкости должно с собой быть по максимуму. Список вещей, что взял с собой непосредственно на марафон (в Париж, конечно, взял еще много чего, это описывать не имеет смысла):
Велосипед
Сумки: маленькая треугольная на раму, напоясная, маленькая подседельная.
Одежда: велотрусы, веломайка, шлем, рукава, ногова, дождевик, светоотражающий жилет (выдали в день регистрации), носки, туфли, легкие перчатки с пальцами на ночь. Из запасной одежды – только сменные носки на случай промокания первых. Остальная сменная одежда действительно не понадобилась, так что я не прогадал. Велоперчатки без пальцев не надеваю – не испытываю надобности. И загар ровнее.
Техника: гармин, мощная фара (2 по 900 лю) с аккумулятором на раме, телефон, задняя фара, запасная задняя фара, два светодиодных маячка (идеально подошли для подсветки переднего стартового номерка), нашлемный фонарь Эра, ГоПро с запасным аккумулятором, плеер, портативный слабенький аккумулятор на основе обычной батарейки из «Экспедиции» (когда-то подарил кто-то – теперь пригодилось). Ко всему этому великолепию прилагались зарядки в виде юсб-шнуров с соответствующими концами и розетко-хаб на 4 юсб-разъема (ашан рулит, очень удобно). Для переднего прожектора, к сожалению, прилагалась довольно громоздкая зарядка по типу зарядки для ноутбука – делать нечего, пришлось взять. Для нашлемного фонаря, задних фонарей прилагалось штук 8-9 батареек типа ААА, для портативной подзарядки – 4 батарейки типа АА.
Велозапчасти и инструменты: камеры (3 шт.), покрышка, ремкомплект, монтажки, насос, переходник авто-вело-ниппель (на всякий случай), запасной шип на туфлю, выжимка цепи, изолента.
Личные вещи: загранпаспорт, деньги (около 800 еврорублей – да, с запасом, да, перестраховщик – если что, новый вел купить бы смог), комплект сменных однодневных линз на 5 дней (я подслеповат), увлажняющие капли, мини-аптечка (голова, живот, аллергия, температура).
Сникерсы-хуикерсы и пару булочек привез с собой из Москвы. Кстати говоря, на старте моя метода (по правде говоря, посоветованная Забавой) крепления шокобатончиков на раме при помощи изоленты имела бешеный успех среди интуристов. Не очень эстетично, зато дешево, надежно и практично! Две из трех камер, кстати, крепились таким же образом.
Слов много, но по объему получилось мега-лайтово. Увидев на старте остальных рандоннеров, я так и не понял, куда они собрались с таким количеством вещей. Там чуть ли не палатка с собой у некоторых была – явный перебор.
Дорога туда
Летели вдвоем с Темой Забавой (да, собственно, мы почти все делали вдвоем). Изначально категорически были настроены на то, чтобы избежать пересадок в аэропортах и тем самым снизить риск травмирования/потери велоинвентаря. Плюс к этому ультимативно не хотелось доплачивать 50 евро в каждую сторону за ненормативный багаж. Даты поездки: 14 августа – 22 августа. Из всех возможных вариантов самым оптимальным оказался перелет Аэрофлотом в Брюссель, и оттуда автобусом ЕвроЛайнс в Париж. Тут сразу оговорюсь. Евролайнс – компания, как выяснилось, к велосипедистам совершенно недружественная. Перевозка велосипедов официально у них вообще запрещена. Поэтому, наверное, нам сильно повезло, что водитель автобуса Брюссель-Париж хотя сначала и затребовал с каждого по 10 евро, но потом сказал, что из уважения к велосипедному спорту возьмет по 5 евро. Потом же, узнав, что мы из России, сказал, что повезет бесплатно. Водитель обратного рейса, уже укладывая наших зачехленных боевых коней в багажный отсек, сказал нам: «Ну, ребята, как бы вы знаете, да, что вообще-то это запрещенный груз». Сказал, положил, довез без каких-либо слов. Повезло. Но могло бы и не повезти.
От автовокзала мы еще около 45 минут тряслись в метро от станции Gallieni и 15 минут шли до нашей гостиницы от станции метро Marcel Sembat. Расположение гостиницы отличное: 20 км на велосипеде до Нотр-Дам де Пари, 20 км на велосипеде до Сен-Кентан-ан-Ивлин. Район хороший, пригород без арабов и негров, приятный бульвар. Номер сняли с 14 по 16 и с 20 по 22 августа, на время отсутствия сдали лишние вещи в бесплатную багажную комнату на передержку.
День проверки
Тёме со мной повезло. Мало того что я просто приятный в общении и позитивный парень ), я еще и в Париже уже в пятый раз. Хорошо знаю город и его транспортную инфраструктуру. Знаю французский – учил в школе 10 лет. Знание французского ВСЕГДА настраивает француза на позитивное общение с тобой. Особенно, когда узнают, что ты из России (не знаю, почему). В первый полноценный день в Париже я наконец-то исполнил свою давнюю мечту – прокатился здесь на велике с ветерком. Мы с Темой устроили себе мини-экскурсию: доехали до башни, потом по набережной до Нотр-Дама, оттуда через Севастопольский бульвар и мимо Северного и Восточного вокзала доехали до подножия Монмартра, вскарабкались наверх к Сакре-Кёру, затем просвистели через весь центр к Опере, Лувру, проехались по улице Риволи, выехали на Елисейские поля, мимо Триумфальной арки доехали до Дефанса, ну а оттуда уже покрутили в сторону нашей гостиницы. Перекусили и стартовали на проверку, назначенную нам на 16:30.
Уже по пути к Сен-Кентану по пути нам стали встречаться рандоннеры. Попутные опознавались по довольно вместительным сумкам, встречные – по одинаковым светоотражающим жилеткам и номеркам на велосипедах.
Хитрые французские организаторы, указав время для прибытия на осмотр, по сути просто распределили огромную толпу по всей продолжительности дня: мы приехали ровно в назначенное время и уткнулись носом в длинную очередь из велосипедистов. Техконтроль, за который я так переживал («Вот, щас им не понравятся мои тормозные колодки, придется новые за 50 евро покупать»), оказался чистейшей воды профанацией: дядечка посмотрел на мои задний и передний фонари, нажал на тормоза – и все. Вот бы у нас так техосмотр авто проходил! Кстати, перед техконтролем еще дали на халяву фляжку для воды с логотипом ПБП.
Дальше мы оставили велы на огромной площади перед велодромом (сначала была мысль, что как-то стремно оставлять свой вел да еще со всякой начинкой и обвесом, без присмотра, но потом оказалось, что все так делают, и не только сейчас, но и на всех КП и пунктах питания). И отправились в само здание получать бреветную карточку и прочие ништяки: номерки (на лоб, на руль, на раму), майку, светоотражающий жилет, папочку для документов на шнурке… Все качественно сделанное, явно не на коленке, видно сразу – Аюдакс организация серьезная.
Приехали обратно в нумера (кстати, отметили, что ехать обратно все время с горки, что наверняка обрадует нас при возвращении с финиша), накупили себе высокоуглеводистой пищи и устроили углеводное самоубийство. Окончательно подготовили велосипеды, нацепили номерки, зарядили все приборы и аккумуляторы по самые помидоры.