Как два находчивых провинциала заставили всю Америку поверить в инопланетян

В начале декабря 2016-го ФБР опубликовало «секретные материалы» особого значения о знаменитом появлении шести летающих тарелок в небе над США. Мы разбирались, как фантазия нескольких американцев и любовь газетчиков к сенсациям заставили всю страну поверить в пришельцев.

Парящие пончики

В июне 1947 года разнорабочий Харольд Даль решил отправиться на лодке с друзьями, сыном и псом на остров Мори близ города Такома, штат Вашингтон. Пока он вылавливал бревна из воды, остальные рыбачили и записывали веселье на кинокамеру. По его словам, неожиданно над головой у отдыхающих возникли, как выразился сам Даль, летающие «пончики» — странные дискообразные объекты с дырками в середине.

Он насчитал их пять или шесть штук. «Пончики» не проявляли признаков враждебности, но двигались весьма хаотично. В какой-то момент они собрались в кучу, после чего с неба внезапно посыпались осколки, угодившие в собаку и слегка поцарапавшие сына Даля. Несколько осколков попали и в лодку. Даль собрал их и отнес своему начальнику Фрэду Крисману.

На следующий день они вместе якобы собрали оставшиеся на берегу фрагменты летательного аппарата, чтобы отправить их редактору журнала «Удивительная научная фантастика». Слухи об инопланетянах быстро разошлись по окрестностям, и за дело взялись агенты ФБР.

Месяц спустя Крисман и Даль уже подробно рассказывали о том, как выглядит изнутри кабина летающей тарелки и насколько инопланетяне дружелюбны.

В августовском интервью газете The Tacoma Times Даль родил еще одну сенсацию, впервые упомянув загадочного «человека в черном». По его словам, возникший словно из ниоткуда незнакомец настоятельно попросил его хранить молчание об инциденте. Все тут же решили, что Даль столкнулся с правительственным агентом под прикрытием, который вполне ожидаемо пытался скрыть последствия незапланированной встречи пришельцев с рядовыми гражданами.


Через пару недель Даль сообщил, что после того, как ФБР провело первое расследование инцидента, два офицера ВВС забрали фрагмент НЛО и вылетели с ним на некую военную базу. Как следует из документов, они погибли от взрыва самолета в воздухе, хотя бортмеханику и пилоту удалось спастись на парашюте. Среди обломков самолета фрагменты инопланетного корабля так и не нашли.

Сразу после предполагаемой катастрофы НЛО к делу подключился уфолог-энтузиаст Кеннет Арнольд. Самопровозглашенный «специалист по паранормальным исследованиям» приехал в Такому, расспрашивал очевидцев, вел записи об инциденте и всячески демонстрировал, что имеет непосредственное отношение к запутанному делу. Естественно, необычный «ученый» был не прочь пообщаться с журналистами и рассказать еще несколько историй о секретных правительственных лабораториях, где якобы препарируют неких внеземных гостей.


Тем временем расследование вышло далеко за пределы штата Вашингтон, и ФБР уже не могло просто закрыть дело. Происшествие обрастало все новыми очевидцами и новоприбывшими уфологами, а журналисты усиленно поддерживали самые нелепые теории. Казалось, что и расследований больше не требуется — и так все ясно. Газеты по всей стране постоянно снабжали читателей «горячими» фактами и всерьез обсуждали последствия встречи с пришельцами.

В многочисленных интервью Даль и Крисман снова и снова повторяли невероятную историю, которую уфологи позже признали первым задокументированным и доказанным случаем контакта людей с внеземной цивилизацией. Еще несколько лет пресса добывала из ничего новые шокирующие подробности о пришельцах.

ФБР против «людей в черном»

Инцидент на острове Мори считается отправной точкой истории многочисленных фейков, поддельных фотографий и свидетельств очевидцев, легших в основу множества сценариев фантастических фильмов.

«Секретные материалы»: возрождение легенды

Любители теорий заговора, кстати, полагают, что знаменитый сериал «Секретные материалы» вырос из того самого происшествия с шестью летающими тарелками. В сети великое множество тематических сайтов, посвященных событию 1947 года, правда, они главным образом пытаются не доказать существование инопланетян, а обвинить ФБР в сокрытии доказательств существования внеземной жизни.


Якобы требовавшего от Даля забыть историю с пришельцами неизвестного в черном костюме часто связывают с героями комиксов и фильмов «Люди в черном», а общая атмосфера недоверия к правительству в вопросах НЛО постепенно обрела статус городских легенд.

Согласно опубликованным документам, все куда прозаичнее. Агенты ФБР завершили расследование и пришли к выводу, что Харольд Даль и Фрэд Крисман намеренно раздули историю, а затем попытались заработать на своей славе и начали требовать у издателей деньги за публикацию своих рассказов.


ФБР пришлось взяться за дело о пришельцах во многом из-за нескончаемого шума в прессе, ведь двое очевидцев крушения инопланетного корабля постоянно делились новыми подробностями. К примеру, сразу после катастрофы военного самолета Даль внезапно вспомнил, что на борту находился некий механик, который накануне вел оживленную беседу об инопланетянах и якобы пытался докопаться до сути.

В ходе расследования выяснилось, что на военной базе никакого механика не ждали. После сообщения о том, что такой человек просто не существовал и, следовательно, не мог лететь на перевозившем фрагмент тарелки самолете, журналисты единогласно решили, что он бесследно исчез или просто был похищен все теми же пришельцами.

Слава на обломках

Заголовки газет о связи авиакатастрофы и таинственного инопланетного обломка на борту вынудили ФБР проверить и эти слухи. Взрыву самолета посвящено несколько десятков страниц рассекреченных документов, и все они говорят о том, что никакого обломка на борту не было.

В документах значится, что военные из разведотдела 4-й армии ВВС США обследовали место предполагаемого крушения НЛО, не обнаружив там признаков жизни и никаких обломков. Перед вылетом на базу уфолог Кеннет Арнольд, активно пытавшийся стать фигурантом расследования, передал офицерам нечто, напоминающее «кусочки пористой лавы».

К слову, с той поры Арнольд приобрел широкую известность среди уфологов как частый очевидец инопланетных вторжений и хранитель внеземных пород.

Энтузиаст даже отправлял свои находки на анализы в лабораторию Чикагского университета, но специалисты распознавали в них лишь «шлаки вулканического происхождения». Впрочем, неудачи Арнольда не остужали пыл журналистов, постоянно бравших у него интервью и проводивших собственные расследования.


В секретных файлах ФБР отмечается: незадолго до закрытия дела агенты были вполне уверены, что Даль и Крисман лгут, и собирались привлечь их к ответственности. В ходе одного из допросов Даль даже обмолвился, что слегка приукрасил события, но по-прежнему твердил о неких неизвестных существах, которые запретили ему рассказывать подробности инопланетного вторжения. Правда, спустя несколько лет он все же признался, что выдумал всю историю от начала и до конца.





Парящие пончики

В июне 1947 года разнорабочий Харольд Даль решил отправиться на лодке с друзьями, сыном и псом на остров Мори близ города Такома, штат Вашингтон. Пока он вылавливал бревна из воды, остальные рыбачили и записывали веселье на кинокамеру. По его словам, неожиданно над головой у отдыхающих возникли, как выразился сам Даль, летающие «пончики» — странные дискообразные объекты с дырками в середине.

Он насчитал их пять или шесть штук. «Пончики» не проявляли признаков враждебности, но двигались весьма хаотично. В какой-то момент они собрались в кучу, после чего с неба внезапно посыпались осколки, угодившие в собаку и слегка поцарапавшие сына Даля. Несколько осколков попали и в лодку. Даль собрал их и отнес своему начальнику Фрэду Крисману.

На следующий день они вместе якобы собрали оставшиеся на берегу фрагменты летательного аппарата, чтобы отправить их редактору журнала «Удивительная научная фантастика». Слухи об инопланетянах быстро разошлись по окрестностям, и за дело взялись агенты ФБР.

Месяц спустя Крисман и Даль уже подробно рассказывали о том, как выглядит изнутри кабина летающей тарелки и насколько инопланетяне дружелюбны.

В августовском интервью газете The Tacoma Times Даль родил еще одну сенсацию, впервые упомянув загадочного «человека в черном». По его словам, возникший словно из ниоткуда незнакомец настоятельно попросил его хранить молчание об инциденте. Все тут же решили, что Даль столкнулся с правительственным агентом под прикрытием, который вполне ожидаемо пытался скрыть последствия незапланированной встречи пришельцев с рядовыми гражданами.


Через пару недель Даль сообщил, что после того, как ФБР провело первое расследование инцидента, два офицера ВВС забрали фрагмент НЛО и вылетели с ним на некую военную базу. Как следует из документов, они погибли от взрыва самолета в воздухе, хотя бортмеханику и пилоту удалось спастись на парашюте. Среди обломков самолета фрагменты инопланетного корабля так и не нашли.

Сразу после предполагаемой катастрофы НЛО к делу подключился уфолог-энтузиаст Кеннет Арнольд. Самопровозглашенный «специалист по паранормальным исследованиям» приехал в Такому, расспрашивал очевидцев, вел записи об инциденте и всячески демонстрировал, что имеет непосредственное отношение к запутанному делу. Естественно, необычный «ученый» был не прочь пообщаться с журналистами и рассказать еще несколько историй о секретных правительственных лабораториях, где якобы препарируют неких внеземных гостей.


Тем временем расследование вышло далеко за пределы штата Вашингтон, и ФБР уже не могло просто закрыть дело. Происшествие обрастало все новыми очевидцами и новоприбывшими уфологами, а журналисты усиленно поддерживали самые нелепые теории. Казалось, что и расследований больше не требуется — и так все ясно. Газеты по всей стране постоянно снабжали читателей «горячими» фактами и всерьез обсуждали последствия встречи с пришельцами.

В многочисленных интервью Даль и Крисман снова и снова повторяли невероятную историю, которую уфологи позже признали первым задокументированным и доказанным случаем контакта людей с внеземной цивилизацией. Еще несколько лет пресса добывала из ничего новые шокирующие подробности о пришельцах.

ФБР против «людей в черном»

Инцидент на острове Мори считается отправной точкой истории многочисленных фейков, поддельных фотографий и свидетельств очевидцев, легших в основу множества сценариев фантастических фильмов.

«Секретные материалы»: возрождение легенды

Любители теорий заговора, кстати, полагают, что знаменитый сериал «Секретные материалы» вырос из того самого происшествия с шестью летающими тарелками. В сети великое множество тематических сайтов, посвященных событию 1947 года, правда, они главным образом пытаются не доказать существование инопланетян, а обвинить ФБР в сокрытии доказательств существования внеземной жизни.


Якобы требовавшего от Даля забыть историю с пришельцами неизвестного в черном костюме часто связывают с героями комиксов и фильмов «Люди в черном», а общая атмосфера недоверия к правительству в вопросах НЛО постепенно обрела статус городских легенд.

Согласно опубликованным документам, все куда прозаичнее. Агенты ФБР завершили расследование и пришли к выводу, что Харольд Даль и Фрэд Крисман намеренно раздули историю, а затем попытались заработать на своей славе и начали требовать у издателей деньги за публикацию своих рассказов.


ФБР пришлось взяться за дело о пришельцах во многом из-за нескончаемого шума в прессе, ведь двое очевидцев крушения инопланетного корабля постоянно делились новыми подробностями. К примеру, сразу после катастрофы военного самолета Даль внезапно вспомнил, что на борту находился некий механик, который накануне вел оживленную беседу об инопланетянах и якобы пытался докопаться до сути.

В ходе расследования выяснилось, что на военной базе никакого механика не ждали. После сообщения о том, что такой человек просто не существовал и, следовательно, не мог лететь на перевозившем фрагмент тарелки самолете, журналисты единогласно решили, что он бесследно исчез или просто был похищен все теми же пришельцами.

Слава на обломках

Заголовки газет о связи авиакатастрофы и таинственного инопланетного обломка на борту вынудили ФБР проверить и эти слухи. Взрыву самолета посвящено несколько десятков страниц рассекреченных документов, и все они говорят о том, что никакого обломка на борту не было.

В документах значится, что военные из разведотдела 4-й армии ВВС США обследовали место предполагаемого крушения НЛО, не обнаружив там признаков жизни и никаких обломков. Перед вылетом на базу уфолог Кеннет Арнольд, активно пытавшийся стать фигурантом расследования, передал офицерам нечто, напоминающее «кусочки пористой лавы».

К слову, с той поры Арнольд приобрел широкую известность среди уфологов как частый очевидец инопланетных вторжений и хранитель внеземных пород.

Энтузиаст даже отправлял свои находки на анализы в лабораторию Чикагского университета, но специалисты распознавали в них лишь «шлаки вулканического происхождения». Впрочем, неудачи Арнольда не остужали пыл журналистов, постоянно бравших у него интервью и проводивших собственные расследования.


В секретных файлах ФБР отмечается: незадолго до закрытия дела агенты были вполне уверены, что Даль и Крисман лгут, и собирались привлечь их к ответственности. В ходе одного из допросов Даль даже обмолвился, что слегка приукрасил события, но по-прежнему твердил о неких неизвестных существах, которые запретили ему рассказывать подробности инопланетного вторжения. Правда, спустя несколько лет он все же признался, что выдумал всю историю от начала и до конца.





Парящие пончики

В июне 1947 года разнорабочий Харольд Даль решил отправиться на лодке с друзьями, сыном и псом на остров Мори близ города Такома, штат Вашингтон. Пока он вылавливал бревна из воды, остальные рыбачили и записывали веселье на кинокамеру. По его словам, неожиданно над головой у отдыхающих возникли, как выразился сам Даль, летающие «пончики» — странные дискообразные объекты с дырками в середине.

Он насчитал их пять или шесть штук. «Пончики» не проявляли признаков враждебности, но двигались весьма хаотично. В какой-то момент они собрались в кучу, после чего с неба внезапно посыпались осколки, угодившие в собаку и слегка поцарапавшие сына Даля. Несколько осколков попали и в лодку. Даль собрал их и отнес своему начальнику Фрэду Крисману.

На следующий день они вместе якобы собрали оставшиеся на берегу фрагменты летательного аппарата, чтобы отправить их редактору журнала «Удивительная научная фантастика». Слухи об инопланетянах быстро разошлись по окрестностям, и за дело взялись агенты ФБР.

Месяц спустя Крисман и Даль уже подробно рассказывали о том, как выглядит изнутри кабина летающей тарелки и насколько инопланетяне дружелюбны.

В августовском интервью газете The Tacoma Times Даль родил еще одну сенсацию, впервые упомянув загадочного «человека в черном». По его словам, возникший словно из ниоткуда незнакомец настоятельно попросил его хранить молчание об инциденте. Все тут же решили, что Даль столкнулся с правительственным агентом под прикрытием, который вполне ожидаемо пытался скрыть последствия незапланированной встречи пришельцев с рядовыми гражданами.


Через пару недель Даль сообщил, что после того, как ФБР провело первое расследование инцидента, два офицера ВВС забрали фрагмент НЛО и вылетели с ним на некую военную базу. Как следует из документов, они погибли от взрыва самолета в воздухе, хотя бортмеханику и пилоту удалось спастись на парашюте. Среди обломков самолета фрагменты инопланетного корабля так и не нашли.

Сразу после предполагаемой катастрофы НЛО к делу подключился уфолог-энтузиаст Кеннет Арнольд. Самопровозглашенный «специалист по паранормальным исследованиям» приехал в Такому, расспрашивал очевидцев, вел записи об инциденте и всячески демонстрировал, что имеет непосредственное отношение к запутанному делу. Естественно, необычный «ученый» был не прочь пообщаться с журналистами и рассказать еще несколько историй о секретных правительственных лабораториях, где якобы препарируют неких внеземных гостей.


Тем временем расследование вышло далеко за пределы штата Вашингтон, и ФБР уже не могло просто закрыть дело. Происшествие обрастало все новыми очевидцами и новоприбывшими уфологами, а журналисты усиленно поддерживали самые нелепые теории. Казалось, что и расследований больше не требуется — и так все ясно. Газеты по всей стране постоянно снабжали читателей «горячими» фактами и всерьез обсуждали последствия встречи с пришельцами.

В многочисленных интервью Даль и Крисман снова и снова повторяли невероятную историю, которую уфологи позже признали первым задокументированным и доказанным случаем контакта людей с внеземной цивилизацией. Еще несколько лет пресса добывала из ничего новые шокирующие подробности о пришельцах.

ФБР против «людей в черном»

Инцидент на острове Мори считается отправной точкой истории многочисленных фейков, поддельных фотографий и свидетельств очевидцев, легших в основу множества сценариев фантастических фильмов.

«Секретные материалы»: возрождение легенды

Любители теорий заговора, кстати, полагают, что знаменитый сериал «Секретные материалы» вырос из того самого происшествия с шестью летающими тарелками. В сети великое множество тематических сайтов, посвященных событию 1947 года, правда, они главным образом пытаются не доказать существование инопланетян, а обвинить ФБР в сокрытии доказательств существования внеземной жизни.


Якобы требовавшего от Даля забыть историю с пришельцами неизвестного в черном костюме часто связывают с героями комиксов и фильмов «Люди в черном», а общая атмосфера недоверия к правительству в вопросах НЛО постепенно обрела статус городских легенд.

Согласно опубликованным документам, все куда прозаичнее. Агенты ФБР завершили расследование и пришли к выводу, что Харольд Даль и Фрэд Крисман намеренно раздули историю, а затем попытались заработать на своей славе и начали требовать у издателей деньги за публикацию своих рассказов.


ФБР пришлось взяться за дело о пришельцах во многом из-за нескончаемого шума в прессе, ведь двое очевидцев крушения инопланетного корабля постоянно делились новыми подробностями. К примеру, сразу после катастрофы военного самолета Даль внезапно вспомнил, что на борту находился некий механик, который накануне вел оживленную беседу об инопланетянах и якобы пытался докопаться до сути.

В ходе расследования выяснилось, что на военной базе никакого механика не ждали. После сообщения о том, что такой человек просто не существовал и, следовательно, не мог лететь на перевозившем фрагмент тарелки самолете, журналисты единогласно решили, что он бесследно исчез или просто был похищен все теми же пришельцами.

Слава на обломках

Заголовки газет о связи авиакатастрофы и таинственного инопланетного обломка на борту вынудили ФБР проверить и эти слухи. Взрыву самолета посвящено несколько десятков страниц рассекреченных документов, и все они говорят о том, что никакого обломка на борту не было.

В документах значится, что военные из разведотдела 4-й армии ВВС США обследовали место предполагаемого крушения НЛО, не обнаружив там признаков жизни и никаких обломков. Перед вылетом на базу уфолог Кеннет Арнольд, активно пытавшийся стать фигурантом расследования, передал офицерам нечто, напоминающее «кусочки пористой лавы».

К слову, с той поры Арнольд приобрел широкую известность среди уфологов как частый очевидец инопланетных вторжений и хранитель внеземных пород.

Энтузиаст даже отправлял свои находки на анализы в лабораторию Чикагского университета, но специалисты распознавали в них лишь «шлаки вулканического происхождения». Впрочем, неудачи Арнольда не остужали пыл журналистов, постоянно бравших у него интервью и проводивших собственные расследования.


В секретных файлах ФБР отмечается: незадолго до закрытия дела агенты были вполне уверены, что Даль и Крисман лгут, и собирались привлечь их к ответственности. В ходе одного из допросов Даль даже обмолвился, что слегка приукрасил события, но по-прежнему твердил о неких неизвестных существах, которые запретили ему рассказывать подробности инопланетного вторжения. Правда, спустя несколько лет он все же признался, что выдумал всю историю от начала и до конца.

January 15, 2019
by Kirill Nevskii
0
1 174

ТАЙНА ГИБЕЛИ САМОЛЕТА «МАКСИМ ГОРЬКИЙ» Часть 2

Более того, она пишет: «За несколько дней до происшествия по всей Москве упорно распространились слухи, что Сталин намеревается занять место в «Максиме Горьком» в компании Молотова, Кагановича, Орджоникидзе и других высокопоставленных лиц...» Казалось, ситуация накануне полета Благина выглядит вполне правдоподобно, и злой умысел Благина, таким образом, получает логическое обоснование. Но так кажется только при поверхностном взгляде. Вдова Благина Клавдия Васильевна заявила, что о существовании столь странного воззвания, более похожего на письмо японского летчика-смертника «камикадзе», она слышит впервые. А сам стиль письма совершенно не свойственен Николаю Павловичу.

 

Действительно, анализ показывает, что в письме имеются явные несуразности, говорящие о том, что перед нами письмо-фальшивка, рассчитанное на сенсационность. Похоже, оно написано политическим эмигрантом-журналистом с целью использовать гибель советского флагмана авиации в политических целях. Достаточно для этого сопоставить несколько абзацев из письма с фактами: «Таким способом я убью десяток коммунистов-бездельников...» Эти строки не мог написать Благин, так как он отлично (по именам) знал многих пассажиров. Это были его сослуживцы, работники ЦАГИ, их жены и дети (детей шестеро — от 8 до 15 лет). Кроме того, если бы Благин накануне решил покончить с «Максимом Горьким», он бы перед объективом кинокамеры совершил свой «акт возмездия» куда более решительно, а не после двух примерочных «бочек» вокруг флагмана. Перед полетом 18 мая Николай Благин был мрачен и явно нервничал. (Накануне он сказал жене: «Не нравится мне эта затея...») Оператор кинохроники запечатлел последний полет воздушного гиганта. Суету перед вылетом, возбужденных пассажиров.

 

Смущенно улыбающийся экипаж: командира корабля Ивана Михеева, второго летчика Николая Журова, бортинженера Матвеенко, механика Медведева и остальных членов экипажа: Лакрузо, Власова, Фомина... Орденоносца летчика Ивана Михеева знала вся страна. Бывший авиамеханик, он, чтобы научиться летать, одноместный старый «Моран-Ж» переделал в двухместный. В 1925 году он участвовал в рекордном перелете Москва — Пекин. В 1926 году был командиром авиаотряда по борьбе с саранчой. А в последующие годы освоил полеты на новых машинах АНТ-9 и пятимоторном АНТ-14. Михеев, Благин, Рыбушкин уточнили задание (Рыбушкин летел слева с кинооператором), стоя под громадным крылом «Максима Горького». Затем последовал полет над Москвой в сопровождении самолетов-истребителей «И-5». Самолеты летели плотным строем «крыло в крыло». Громкоговорящая установка «голос с неба» передавала марши... Далее предоставим слово летчику-испытателю НИИ ВВС В. В. Рыбушкину. Эти показания записал корреспондент «Правды», и они наверняка имеются в материалах расследования НКВД, но до них до сей поры никто не добрался... «Задание я получил в 5 часов вечера 17 мая вместе с летчиком Благи ным. Мне было приказано взять на борт кинооператора Щекутьева... Я поднялся первым, за мной взлетел Благин. Затем поднялся «Максим Горький». Я пристроился слева от него. Благин — справа. На втором круге «Максим Горький» сделал разворот влево и пошел по направлению к аэродрому. Я поднялся немного выше и шел метрах в пятидесяти от левого крыла самолета. Смотрю, Благин, находясь на правом крыле, сделал правую «бочку» и отошел по инерции вправо от самолета. Затем он перешел на левое крыло; я немного отошел в сторону и поднялся выше, решив, что он будет делать левую «бочку» и его самолет отнесет влево. Благин прибавил газу, вышел вперед и стал делать новую фигуру высшего пилотажа. Это было очень опасно, так как его по инерции могло затащить на «Максима Горького». Фигура у него не получилась, он потерял скорость и врезался в правое крыло «Максима Горького», около среднего мотора. Видимо, он ударился в масляные баки (ибо взвился клуб черного дыма, пробил мотором верхнюю и нижнюю обшивки крыла и сломал лонжероны). Удар был чудовищной силы, «Максим Горький» накренился вправо, от него отделился черный капот и куски тренировочного самолета. «Максим Горький» пролетел по инерции еще 10—15 секунд, крен все увеличивался, и он начал падать на нос. Затем оторвалась часть правого крыла, потом отлетела часть фюзеляжа с хвостом, самолет перешел в отвесное пикирование и перевернулся на спину. Машина ударилась о сосны, стала сносить деревья, и окончательно рассыпалась на земле. Я сбавил газ и круто спланировал над местом катастрофы...» Далее в рассказе Рыбушкина следует нечто невероятное, что свидетельствует, что вышеприведенный текст подвергся изрядной правке с добавлением большой дозы самого вульгарного вранья. «В этот момент кинооператор, перепугавшись, схватил меня за горло, начал душить и тащить назад, я потерял управление (?!), и самолет начал штопорить. Мне пришлось сильно ударить оператора в лицо, и только после этого он сел на свое место и, не двигаясь, сидел до посадки. Сделав два круга над местом аварии, я ушел на посадку». Проанализируем эти прелюбопытнейшие события. Во-первых, душить летчика в полете, находясь во второй кабине, невозможно. Расстояние между ними довольно велико (около 2 метров) и кинооператору Щекотьеву пришлось бы, отстегнув привязные ремни и избавившись от громоздкой кинокамеры и, вероятно, с надетым парашютом полностью вылезти из кабины и через плексигласовый козырек дотянуться «до горла» летчика. При этом его неминуемо сдуло бы набегающим потоком воздуха, как пушинку. Во-вторых, летчику легко «усмирить» в задней кабине кого угодно: для этого достаточно несколько раз создать отрицательные перегрузки. Если пассажир не привязан ремнями, он попросту вылетит из нее. Наконец, в-третьих, штопор на этой довольно небольшой высоте самолета Рыбушкина не зафиксирован. Так что драма в воздухе на Р-5 после гибели «Максима Горького» явно вымышлена. При этом уместен вопрос, кто это мог придумать? Главный редактор газеты «Правда» Н. Бухарин? Причина этих вымыслов одна — для советских людей цензура спешно подгоняла всю информацию под одну версию, сделав «козлом отпущения» Николая Благина, который уже не мог себя защитить и оправдаться перед общественностью. Горькая судьба этого человека — быть оклеветанным на долгие годы...

 

Трупы людей вместе с обломками самолета усеяли сады в поселке «Сокол». Туда были посланы курсанты военных училищ и милиции, части НКВД. Фильм был арестован и засекречен. На похоронах жертв воздушной катастрофы многие обратили внимание на удивительное снисхождение, проявленное и к погибшему главному виновнику страшной катастрофы Николаю Благину: его похоронили вместе со всеми на Новодевичьем кладбище. Его семье выплатили единовременное пособие и обеспечили пенсией. Такое «сердобольное» решение могли принять только «на самом верху», то есть на уровне правительства. Говорят, Н. Хрущев звонил И. Сталину и спросил: как быть с телом Благина? Сталин после долгой паузы сказал: «Хоронить вместе со всеми». И положил трубку. После гибели самолета «Максим Горький» было решено построить дублер АНТ-20. Главный конструктор Андрей Николаевич Туполев внес в конструкцию ряд улучшений, поставил более мощные моторы. Его испытал М.М. Громов, и затем он перевозил пассажиров на аэролинии Москва — Минеральные Воды. Во время войны на нем транспортировали грузы, пока в одном из рейсов в декабре 1942 года он не был разбит при посадке... Старики-авиаторы до сей поры с сожалением и любовью вспоминают красавец «Максим Горький». Им когда-то любовалась вся страна. В свое время Лев Вяткин, писатель и сам бывший летчик, навестил вдову летчика Благина Клавдию Васильевну.

 

Они долго беседовали, разговор поддерживала ее дочь (юрист про образованию) Елена Николаевна. «Мы внимательно рассматривали потемневшие от времени фотографии, документы, личное дело, — рассказывал Лев Михайлович. — Вот фотография отца — полковника царской армии. Вот сам Николай Благин, видимо, в тот период, когда осваивал полеты на тяжелых самолетах «Илья Муромец», вот он на Ходынском аэродроме в общем строю вместе с Чкаловым (они были друзьями). Вот Благин у боевого «Ньюпора», рослый, в хорошо подогнанной форме. Сохранилось описание одного из девяти изобретений Благина — звукозаписывающего аппарата, выписка из послужного списка. Он много летал и не имел аварий. В конце альбома на последней фотографии тело Николая Благина среди обломков самолета... На мои вопросы Клавдия Васильевна отвечает охотно, иногда со вздохом. Она подтвердила, что, получив накануне злополучного полета необычное задание — сопровождение «Максима Горького» с выполнением рекламного трюка перед кинокамерой, он пришел домой вечером усталый (она даже воспроизвела характерную для него позу усталости). Снял летные перчатки-краги и хлопнул ими раздосадованно: «Завтра опять лечу сопровождать эту «бандуру». Начальство приказало...» («Ему что-то не нравилось в ходе испытаний «Максима Горького», кажется, неполадки в работе двигателей», — говорит Клавдия Васильевна.)

 

Пользуясь отсутствием главного конструктора А.Н. Туполева, который в то время находился в командировке в США, начальник ЦАГИ Харламов и вышестоящее начальство явно «положило глаз» на самолет-гигант, разговоры о котором захлестнули страну. Отсюда — катание, киносъемки, интервью, пропаганда в напористом стиле... «Никакого письма с обещанием уничтожить самолет-гигант посредством тарана в воздухе Благин не писал, — говорит Клавдия Васильевна. — НКВД наверняка им занималось основательно, и, видимо, без особого труда вычислило автора. Поэтому, должно быть, меня не лишили персональной пенсии».

Приблизиться к истине помогли недавно рассекреченные документы из архива президента Российской Федерации о расследовании причин катастрофы "Максима Горького". В письме руководителя НКВД Г.Г.Ягоды Сталину от 14 июня 1935-го говорится:


"Произведенным НКВД расследованием обстоятельств, предшествовавших катастрофе самолета "Максим Горький", установлено, что 18-го мая с. г. за час-полтора до полета в комнате летчиков летно-испытательной станции ЦАГИ собрались летчики Журов, Рыбушкин, Благин и работники Московской кинофабрики военно-учебных фильмов Ряжский В.Г., Тер-Оганесов К.Я., и Пуллин А.А., для обсуждения порядка полета самолетов и их киносъемки. Объясняя кинооператорам и вместе с ними делая наброски карандашом на бумаге о том, где какой самолет должен находиться во время полета, летчик Благин в присутствии Журова и Рыбушкина заявил о том, что он во время сопровождения "Максима Горького" для масштаба намерен на истребителе делать фигуры высшего пилотажа.


Присутствовавший при обсуждении Журов возражал против предложения Благина, указав последнему, чтобы он не делал во время полета фигур. Несмотря на это, работники Московской кинофабрики военно-учебных фильмов Ряжский и Пуллин, продолжая, безучастия Журова, обсуждение этого вопроса, вступили в прямые переговоры с Благиным, договорившись с последним о том, что он для киносъемки будет производить фигуры на истребителе...


Нами привлечены к уголовной ответственности работники кинофабрики военно-учебных фильмов Ряжский В.Г. и Пуллин А.А., виновные в том, что, не имея никакого разрешения, договорились с Благиным о производстве им для киносъемки фигур высшего пилотажа, что явилось прямой причиной гибели самолета "Максим Горький".


Хотя этот документ кое в чем противоречит сообщению о гибели "Максима Горького", направленному Ягодой в Кремль в день катастрофы (в последнем, в частности, утверждалось, что летчики Журов и Рыбушкин разрешили Благину делать пилотажные фигуры, но не "бочки", а более простые - "боевые развороты) ясно, что приказа Благину не было; он предложил идею выполнения "фигур" вблизи агитсамолета и люди из киностудии ее поддержали.

January 15, 2019
by Kirill Nevskii
0
746

ТАЙНА ГИБЕЛИ САМОЛЕТА «МАКСИМ ГОРЬКИЙ

Идея построить самолет-гигант родилась в октябре 1932 года, в связи с 40-летним юбилеем литературной и общественной деятельности Алексея Максимовича Горького. Инициатором ее был известный журналист М. Е. Кольцов. В те годы Сталин, ожидая, что Горький напишет о нем такой же очерк, как и о Ленине, идею поддержал. Под влиянием первого замнаркома М.Н. Тухачевского он стал проявлять повышенный интерес к авиации, которая бурно развивалась во всех странах Европы. Михаил Кольцов организовал всенародный сбор средств на строительство самолета-гиганта через газету «Правда» и радио.

 

В короткий срок удалось собрать 6 миллионов рублей, что по тем временам составляло весьма значительную сумму. Авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев был назначен главным руководителем проекта. С помощью конструкторов-руководителей бригад В М. Петлякова, А.А. Архангельского, Б.А. Саукке, Б М. Кондорского и других самолет-гигант был создан, и это было поистине техническое чудо! Постройка самолета «Максим Горький» была начата 4 июля 1933 года, а 3 апреля 1934 года, всего через 10 месяцев, разобрав каменную кладку стены заводского цеха (этот цех сохранился), инженеры и рабочие дружно выкатили свое детище на бетонные плиты Ходынского аэродрома. 24 апреля специальная правительственная комиссия приняла самолет.

 

17 июня 1934 года летчик-испытатель М. М. Громов впервые поднял огромный самолет в воздух. Он хорошо слушался штурвала, был устойчив в полете и через два дня, во время встречи челюскинцев, совершил торжественный полет над Красной площадью в сопровождении истребителей, которые рядом с гудящим всеми восемью моторами гигантом казались игрушечными. Мировая пресса немедленно отреагировала на столь знаменательное событие, отметив, что СССР становится сильной мировой авиационной державой, способной создавать самые современные самолеты, подобные агитсамолету-гиганту «Максим Горький», что было бы невозможно без хорошей научной базы и талантливых конструкторов. Иностранные журналисты, совершившие полет над Москвой, подробно описали внутреннюю и внешнюю конструкцию самолета, пассажирский салон, отдельные каюты с «прозрачным полом», буфет, центральную телефонную станцию, киноустановку, типографию, выпускавшую малотиражную газету прямо в полете, фотолабораторию, пневмопочту, радиостудию и туалет. Кроме 8 членов экипажа, самолет мог брать на борт 72 пассажира, что было рекордным показателем для данного класса самолетов.

 

Отмечалось и то, что впервые у нас на пассажирском самолете был установлен автопилот отечественной конструкции. Управление самолетом было двойное (дублированное). На самолете было 14 топливных баков. Двигатели запускались сжатым воздухом. Масса пустого самолета равнялась 28,5 тонны. Однако иностранные журналисты не знали, что «Максим Горький» в случае необходимости можно было быстро переоборудовать в тяжелый «ШКАС». К сожалению, «Максим Горький» просуществовал недолго. В небе над Москвой произошла страшная катастрофа... Из официального сообщения ТАСС: «18 мая 1935 года в 12 часов 45 минут в городе Москве, в районе Центрального аэродрома произошла катастрофа с самолетом «Максим Горький». Катастрофа произошла при следующих обстоятельствах. Самолет «Максим Горький» совершал полет под управлением летчика ЦАГИ т. Журова при втором летчике из эскадрильи им М. Горького В. Михееве, имел на борту ударников ЦАГИ в количестве 36 человек.

 

В этом полете «Максим Горький» сопровождал тренировочный самолет ЦАГИ под управлением летчика Благина**. Несмотря на категорическое запрещение делать какие бы то ни было фигуры высшего пилотажа во время сопровождения, летчик Благин нарушил этот приказ и стал делать фигуры высшего пилотажа в непосредственной близости от самолета «Максим Горький» на высоте 700 м. При выходе из мертвой петли, летчик Благин своим самолетом ударил в крыло самолета «Максим Горький». Самолет «Максим Горький» вследствие полученных повреждений от удара тренировочного самолета стал разрушаться в воздухе, перешел в пике и отдельными частями упал на землю в поселке «Сокол» в районе аэродрома. При катастрофе погибло 11 человек экипажа самолета «Максим Горький» и 36 человек пассажиров-ударников из инженеров, техников и рабочих ЦАГИ, в числе которых было несколько членов их семей. При столкновении погиб также летчик Благин, пилотировавший тренировочный самолет. Похороны погибших приняты на государственный счет и состоятся 20 мая с. г.

 

Правительством решено выдать семьям погибших по 10 000 рублей единовременного пособия каждой семье и установить повышенное пенсионное обеспечение. Образована комиссия по похоронам в составе: Хрущев, Харламов, Ткачев». Из сухих строк официального сообщения ТАСС следует, что катастрофа самолета-гиганта произошла исключительно по вине «воздушного хулигана» Николая Благина. Однако многие старые авиаторы считают, что здесь присутствует некая тайна, доселе нераскрытая. Старший летчик Григорий Степанович Малиновский, очевидец гибели «Максима Горького», был убежден, что всегда дисциплинированного и имевшего прекрасную репутацию летчика ЦАГИ Николая Благина некое высокое начальство уговорило совершить этот сомнительный «акробатический трюк» в воздухе, ставший для самолета роковым. «Самый бесшабашный лихач ни за что не будет подвергать опасности, столь явной, жизни других, — рассказывал об этом злополучном эпизоде Малиновский. — А на борту «Максима Горького» было полно пассажиров... И по своей инициативе Благин не стал бы рисковать чужими жизнями... Ведь и кинохронику пригласили! Даже если бы «мертвая петля» вокруг крыла летящего гиганта закончилась благополучно, Благина немедленно бы судили. Но кем-то, явно, ему была гарантирована безопасность!»

 

Представляется весьма логичным, что начальство ЦАГИ передало Благину чью-то «интересную идею»: совершить петлю во время полета в «рекламных» целях перед объективом кинокамеры. Опытному летчику такая идея не могла прийти в голову, так как петлю по правилам безопасности можно выполнять лишь вокруг неподвижного объекта, скажем, воздушного шара. Поразительно, что Николай Благин все же выполнил прихоть начальства, совершив невероятное. Помог профессиональный опыт. Он заменил классическую «мертвую петлю» неправильной «бочкой» с большим радиусом. Делалось это так: истребитель Благина со снижением разгонял скорость и затем шел на вертикаль и одновременно выполнял бочку с большим радиусом. Оказавшись над флагманом в перевернутом положении и несколько под углом, Благин пропустил его несколько вперед и затем завершил эволюцию. При этом описав большую кривую, истребитель переходил одновременно от одного крыла к другому. С земли для наблюдателя это казалось «мертвой петлей» и выглядело весьма эффектно. Летчик-испытатель, Герой Советского Союза М.А. Нюхтиков, видевший фильм в ЦАГИ, говорит, что Благин выполнил благополучно две эволюции и только на третьей таранил «Максима Горького», явно не справившись с управлением. Известно, что съемку того злополучного полета проводил кинооператор Щекутьев, который впоследствии погиб на фронте...

 

Съемка велась с самолета Р-5 (конструкции Н.Н. Поликарпова) в довольно трудных условиях из открытой кабины. Перед киносъемкой кинооператор, опасаясь, что истребитель Благина окажется за кадром, попросил его: «Ты, давай, получше крути!» Благину не нравились наслоения противоречивых указаний, и он был мрачен... Самое поразительное в истории гибели «Максима Горького» началось позже, через четыре месяца. Выходившая в Париже газета русских эмигрантов «Возрождение» в номере от 12 сентября 1935 года перепечатала из польской газеты «Меч» предсмертное письмо Николая Благина. Как рассказывает директор научно-мемориального музея Н.Е. Жуковского Владимир Бычков, русский летчик Николай Павлович Благин был сыном потомственного дворянина, полковника царской армии и получил хорошее образование. Летом 1920 года он закончил теоретические курсы авиации при дивизионе воздушных кораблей «Илья Муромец», Московскую школу авиации и затем Высшую школу военлетов. В 1930 году он стал инструктором 1-го разряда в Научно-испытательном институте ВВС РККА, а в январе 1932 года был принят в ЦАГИ ведущим летчиком-испытателем при ОКБ А.Н. Туполева. По отзывам работников ЦАГИ, Николай Благин летал на всех типах самолетов, был прекрасным товарищем, любил летную работу и проявлял склонность к изобретательству

 

Благин провел ряд ответственных испытаний авиационного вооружения и стартовых пороховых ускорителей тяжелого бомбардировщика ТБ-1, что по тому времени было большой новинкой. В работе он отличался добросовестностью, эрудицией и трудолюбием. Правда, это не спасло его от недреманного ока НКВД, он был «под колпаком», и приставленный к нему стукач регулярно сообщал «куда следует» о всех разговорах Благина. Работники ЦАГИ знали, что Благин был независим в своих суждениях и оценках и не любил «политической жвачки»... О «предсмертном письме летчика Благина» стало известно недавно. Это весьма любопытный документ. Вот его полный текст: «Братья и сестры! Вы живете в стране, зараженной коммунистической чумой, где господствует красный кровавый империализм. Именем ВКПб (Всероссийская Коммунистическая Партия большевиков) прикрываются бандиты, убийцы, бродяги, идиоты, сумасшедшие, кретины и дегенераты. И вы должны нести этот тяжелый крест. Никто из вас не должен забывать, что эта ВКП означает второе рабство. Хорошо запомните имена этих узурпаторов, этих людей, которые взяли на себя труд восхвалять самих себя и которые называют себя мудрыми и любимыми народом. Никто из вас не должен забывать голод, который свирепствовал с 1921 по 1933 год, во время которого ели не только собак и кошек, но даже человеческое мясо.

 

А в это время коммунисты организовали торгсины (магазины для иностранцев с особым ассортиментом), чтобы пустить им пыль в глаза, говоря: «Смотрите, как мы хорошо живем!» В этих торгсинах можно было купить золото и импортные товары за бесценок, но все это было не для вас, братья и сестры. В то время как вы умирали с голода, бандиты-коммунисты экспортировали за границу нашу лучшую продукцию по самым низким ценам для того, чтобы показать, что в стране Советов все идет хорошо. Братья и сестры! Не забывайте, что означает «все идет хорошо» в действительности. В то время как у нас отбирали последние средства в виде принудительных займов и т.д., бандиты-коммунисты организовывали крупные попойки, танцевальные вечера и дикие оргии с проститутками и разбазаривали народные миллионы. Никогда не забывайте этого, братья и сестры! Не забывайте также и то, почему был убит бандит Киров! Вам прекрасно знакомы гримасы грабителей-узурпаторов Сталина, Кагановича, Димитрова и других коммунистов. Не забывайте о том, кто в случае войны должен быть убит в первую очередь! Надо будет воевать, чтобы освободиться от цепей рабства, от тяжелой кабалы, от кровавого большевизма и сумасшедших коммунистов.

 

Никогда и нигде в мире не будет покоя до тех пор, пока коммунизм, эта бацилла в теле человечества, не будет уничтожена до последнего большевистского убийцы. И когда эти бандиты уверяют мир в том, что не хотят войны, это наглая ложь. Коммунисты используют каждую предоставленную им возможность, чтобы вселять повсюду волнения, разруху, голод и нищету! И если они не хотят войны, то только потому, что очень хорошо знают, что это будет их последняя битва и что коммунизм исчезнет с лица земли, как заразная бацилла.

 

Братья и сестры! Помните это и мстите за себя до последней капли крови тем, кто выступает за Советский Союз, управляемый бандитамикоммунистами! Власть находится в руках коммунистов-евреев, которые распространили свое господство также и на музыку, литературу, искусство и т.д. Необходимо бороться с коммунистической заразой, используя ее собственные методы, т.е. прокламации! Братья и сестры! Завтра я поведу свою крылатую машину и протараню самолет, который носит имя негодяя Максима Горького! Таким способом я убью десяток коммунистов-бездельников, «ударников» (коммунистических гвардейцев), как они любят себя называть. Этот аэроплан, построенный на деньги, которые вас вынудили отдать, упадет на вас! Но поймите, братья и сестры, всякому терпению приходит конец! Перед лицом смерти я заявляю, что все коммунисты и их прихвостни — вне закона! Я скоро умру, но вы вечно помните о мстителе Николае Благине, погибшем за русский народ! Москва, 17 мая 1935 года Николай Благин, летчик». Это так называемое «предсмертное письмо летчика Благина» впервые опубликовала только в 1992 году научный сотрудник Л. Кудрявцева. Она указывает, что редактор варшавской газеты «Меч» гарантировал подлинность письма.

January 14, 2019
by Kirill Nevskii
1
1 275

Война Китая и США: из-за чего может вспыхнуть конфликт

Вооруженные силы США и Китая входят в число самых мощных и боеспособных на планете. Исход открытого противостояния двух сверхдержав предсказать крайне сложно, всё будет зависеть от того, как они используют свои преимущества.

Говорят цифры

В 2016 году КНР выделила на оборону рекордное количество средств – 215 млрд долларов, заняв по этому показателю второе место в мировом рейтинге. Однако Соединенные Штаты с военным бюджетом в 611 млрд долларов остаются пока в недосягаемости. Нередко можно услышать, что Пекин в официальных отчётах фиксирует далеко не все военные расходы. Но даже если учитывать миллиарды, спрятанные китайцами в других статьях бюджета, по затратам на оборону Америка всё равно впереди планеты всей. Тем не менее, если брать во внимание официальную статистику увеличения средств, выделяемых китайским правительством на оборону (четырёхкратный рост за последние 10 лет), то в обозримом будущем преимущество США будет нивелировано. В настоящее время армия Соединенных Штатов насчитывает 1 млн 400 тыс. военнослужащих, ещё 1 млн 100 тыс. находится в резерве. В составе китайских вооруженных сил - 2 млн 335 тыс. человек, резерв – 2 млн 300 тыс. При сравнении численности сухопутных войск двух стран разница становится ещё более очевидной: 2,0 млн американцев против 2,7 млн китайцев. Цифры, отражающие количество техники и вооружения армий этих двух государств, также весьма красноречивы. Самолёты всех типов: США – 13 362; Китай – 3 035 Вертолёты: 1 962 – 1 125 Танки: 5 884 – 7 716 Бронемашины: 41 062 – 4 788 Буксируемая артиллерия: 1 299 – 6 246 Самоходные орудия: 1934 – 1710 Реактивные системы залпового огня: 1 331 – 1770 Авианосцы: 19 – 1 Фрегаты: 6 – 48 Эсминцы: 62 – 32 Подлодки: 75 – 68 Ядерные боеголовки: 7 315 – 250 Военные спутники: 121 – 24 Статистка наглядно демонстрирует, что если в живой силе Китай имеет неоспоримое превосходство, то в технике и вооружении по большинству показателей ощутимый перевес на стороне США.


На море, на суше и в воздухе

В количественном отношении ВМФ Китая намного опередил своего оппонента: 714 китайских военных судов против 415 американских, однако, по мнению военных аналитиков, в огневой мощи очевидное преимущество у Соединенных Штатов. Предмет гордости ВМС США – 10 полноразмерных авианосцев и 9 десантных вертолётоносцев, которые в открытом морском сражении не оставят шансов китайскому флоту. Но если сражение пройдёт в водах противника, то технических преимуществ американских судов может оказаться недостаточно, в частности, чтобы нейтрализовать ракеты Народно-освободительной армии Китая (НОАК). США обладает внушительным арсеналом из 14 подводных лодок с баллистическими ракетами на борту, из которых 280 начинены ядерными зарядами: каждый из них способен стереть с лица земли целый город. Китай пока может противопоставить только 5 ядерных ударных подводных лодок, однако самая большая проблема в том, что китайские субмарины легко отслеживаются американским радиолокационным оборудованием. На данный момент, с точки зрения экспертов, подводный флот США пока обладает превосходством как в борьбе против наземных целей, так и в подводном поединке. Первые танки M1 Abrams поступили на вооружение американской армии ещё в 1980 году, однако с того времени они неоднократно модернизировались, превратившись по сути в новые машины. В частности, современный Abrams оснащён 120-миллиметровой основной пушкой и дистанционно управляемыми боевыми модулями. В состав его брони входят уран и кевлар, также он обладает комбинированной бронёй типа «чобхэм».

Самый лучший на данный момент танк на вооружении НОАК –Type 99. На его борту 125-миллиметровая гладкоствольная пушка с автоматической системой подачи боеприпасов, которая способна также осуществлять запуск ракет. Type -99 оборудован реактивной броней и считается почти таким же малоуязвимым, как и американский танк. Если брать во внимание прямое столкновение американских и китайских танковых частей, то здесь паритет, однако на стороне армии США опыт и более квалифицированные экипажи. Самый современный самолет на вооружении ВВС США – легкий истребитель пятого поколения F-35, который, правда, имеет немало уязвимостей, включая работающий с перебоями высокотехнологичный шлем, предназначенный для передачи всевозможной информации на экран пилота.

Китайцы могут похвастаться близким по характеристикам американскому образцу истребителем J-31, дебютировавшем на авиа-шоу в 2014 году и заслужившем хорошие отзывы иностранных пилотов. Однако аналитики пока неумолимы: они заявляют, что соотношение потерь в боях J-31 с американским визави F-35 будет 1-3 не в пользу китайского истребителя. Впрочем, есть один фактор, который может свести на нет превосходство армии США – это высокая чувствительность к потерям. Учитывая, что восполняемость живой силы в армии Китая на порядок выше, чем в американской, сухопутную войну Соединенные Штаты почти наверняка проиграют.

Соблазн ударить первыми

Авторы последнего исследования авторитетной американской аналитико-исследовательской организации RAND Corporation утверждают, что военный конфликт между США и Китаем может вспыхнуть внезапно. Повод вероятен любой: тайваньский или северокорейский вопрос, провокация на индийско-тибетской границе или ситуация в Южно-Китайском море. Так, недавно Третейский суд в Гааге признал неправомерными территориальные притязания Китая на 80% акватории спорного региона в Южно-Китайском море. Пекин в ответ заявил, что решение Гаагского суда выполнять не будет. Показывая всю серьезность намерений властей, китайский бомбардировщик демонстративно пролетел над рифом Скарборо, который Китай фактически отнял у Филиппин.


Впрочем, если столкновение все же случится, оно вряд ли выявит чей-либо перевес. С обеих сторон хватает трезвых умов, чтобы не ввязываться в затяжной конфликт. «Вашингтону и Пекину необходимо внимательно проанализировать возможность длительного, неконтролируемого и очень тяжелого конфликта, в котором не будет победителя», – отмечается в исследовании.

Нападая и сдерживая

Известный специалист в области международных отношений и военной истории Роберт Фарли в одной из своих статей пишет, что после распада СССР Соединенные Штаты разработали доктрину, которая вместо стратегии противостояния одному глобальному противнику, определяла образец действий, которым должен был руководствоваться Пентагон в случае резкого обострения отношений с двумя региональными противниками. Эта концепция, по словам Фарли, предполагает активные военные действия по отношению к одному противнику и удерживание от войны другого. Когда с первым будет покончено, наступит время операции против второго.

«В случае начала войны, продолжает аналитик, сухопутные силы и часть авиации США будут сосредоточены в Европе против России, оказывая помощь европейским союзникам, тогда как другая часть авиации и наиболее мощные соединения флота будут задействованы в Тихом океане в боевых действиях против Китая». Ядерное оружие в таком конфликте вряд ли будет использовано, так как с учетом накопленных арсеналов любое его применение будет означать гарантированное уничтожение обоих противников. При этом Фарли отмечает, что военный союз Китая и России против СЩА маловероятен, поскольку каждая из стран следует своим собственным целям «согласно своему собственному расписанию». Китай, по его словам, может рассчитывать на дружелюбный нейтралитет и поставки оружия со стороны России, но не более того.

Сила в союзе

Китайское руководство не раз заявляло, что НОАК служит исключительно оборонным целям и использовать военную силу вдали о родных берегов оно не намерено. Именно поэтому Пекин избегает создания военных баз за пределами страны за исключением Джибути. Пентагон напротив присутствует более чем в 100 странах мира и имеет несколько десятков военных союзов. Американский финансист Джордж Сорос как-то заявлял, что если случится военный конфликт между Китаем и Японией, являющейся военным союзником Соединенных Штатов, то скорее всего он выльется в Третью мировой войну, так как США непременно в него ввяжутся. По мнению экспертов, высока вероятность, что США в такой войне поддержат его верные сателлиты – Южная Корея и Австралия. Сорос в свою очередь заявляет о возможной поддержке Китая Россией. Вице-президент Академии геополитических проблем китаевед Константин Соколов разделяет опасения Сороса и говорит о возможном полномасштабном конфликте КНР и США при участии союзников. «Мы видим новый этап глобального противоборства. Это очень хорошо проявилось 9 мая, когда по Красной площади прошли китайские и индийские войска. Это была демонстрация того, что объединение БРИКС начинает преобразовываться из чисто экономического союза еще и в военно-политический. Союз переходит в новое качество, и этот союз – антизападный», – говорит Соколов. Однако российский эксперт заявляет, что «классическое вооружённое противостояние между Соединенными Штатами и Китаем невозможно», поэтому конфликт «будет развиваться по другой технологии». Пример таких войн он видит в Ливии, Египте, Сирии и Украине. Формально никакого иностранного вторжения в эти страны не было. Все эти войны, со слов Соколова, были развязаны согласно единой стратегии национальной безопасности Соединенных Штатов, принятой в 2006 году – так называемой «доктрине Буша». Эта доктрина гласит, что самый эффективный способ нанести урон государству-противнику – это гражданская война.

January 9, 2019
by Kirill Nevskii
1
141

Авиакатастрофа В Тенерифе - Самая Ужасная Авиакатастрофа 20 Века. Часть 2

В это же самое время нетерпеливый Якоб ван Зантен рвался в воздух. У него в запасе оставалось всего два часа, чтобы долететь до Гран-Канарии, высадить-посадить пассажиров с багажом и отправиться в Амстердам. Перед самолетом была стена тумана, где-то в глубине которой двигался его близнец. Ван Зантен ждал лишь команды диспетчера. Диспетчера, который говорил по-английски с чудовищным акцентом и из-за облачности и отсутствия в аэропорту наземного радара не видел, что происходит на летном поле.




Финальным звеном в цепи трагических совпадений стал радиообмен, происходивший между вышкой диспетчеров и двумя Boeing. Развернувшись в конце ВПП, голландский экипаж запросил разрешение на взлет. Вместо него диспетчер радировал борту KLM инструкцию по набору высоты, которую ван Зантен и его коллеги ошибочно интерпретировали как нужное им разрешение.


Тем не менее диспетчер понял двусмысленность обмена, добавив после инструкции фразу «ОК, будьте готовы к взлету, я вас вызову». Ровно в тот же момент на связь вышел американский экипаж, продолжавший свое движение по взлетно-посадочной полосе от третьего к четвертому съезду и озадаченный происходящим. Пилоты Pan Am сообщили диспетчеру: «Мы все еще следуем по полосе, Clipper 1736». Однако обе фразы были выданы в эфир одновременно, что привело к эффекту, называемому гетеродином. Якоб ван Зантен и его экипаж не услышали ни обращения к ним диспетчера («Будьте готовы к взлету, я вас вызову»), ни сообщения американцев о том, что они еще следуют по полосе. Все, что услышал ван Зантен, — это слово «ОК» и гетеродин, пронзительный визг, в который превратились две наложившиеся друг на друга фразы. Голландцы окончательно убедились, что диспетчерское «ОК» относится к их разрешению на взлет. Двигатели вышли во взлетный режим, до чудовищной катастрофы оставалось 14 секунд.




Американцы увидели огни голландского Boeing через 6 секунд, когда до него оставалось всего 700 метров. Их капитан успел воскликнуть: «Он приближается… Смотри! Проклятие, этот сукин сын приближается!» — после чего попытался резко свернуть влево на газон у взлетно-посадочной полосы. Голландцам, чтобы осознать происходящее, потребовалось на 3 секунды больше. В 17:06:40 самолет KLM, обнаружив перед собой Clipper Victor, попытался оторваться от ВПП. И кто знает, возможно, авиалайнерам и удалось бы разминуться, если бы голландский B747 не дозаправился перед вылетом. Лишние 40 тонн топлива действительно стали лишними.




Два гиганта столкнулись в 17:06:50. Лайнер KLM зацепил Clipper Victor двигателями, нижней частью фюзеляжа и шасси, фактически вскрыв его, как консервную банку. По инерции он продолжал лететь, обливая все вокруг керосином, еще около 150 метров, после чего упал, проскользил 300 метров по ВПП и взорвался. Шансов выжить на его борту не было ни у кого. Заживо сгорели 14 человек экипажа и 234 пассажира.






Американский Clipper Victor также загорелся, но его экипажу и пассажирам повезло несколько больше. 61 человеку, включая капитана, второго пилота и бортинженера, удалось спастись. Все выжившие находились в передней части самолета и покинули его через дыры в фюзеляже.






Количество жертв было ужасающим. В общей сложности в результате столкновения двух крупнейших самолетов столетия погибло 583 человека. В условиях густого тумана спасательные службы не сразу заметили, что катастрофу потерпели сразу два Boeing. Первое время они тушили лишь голландский самолет, не подозревая, что в полусотне метров продолжают гибнуть и пассажиры американского.




По иронии судьбы, узнав о трагедии, руководство KLM сперва назначило в срочно собранную команду экспертов своего главного специалиста по 747-м — самого Якоба ван Зантена, давшего команду на взлет, так и не убедившись до конца, что полоса перед ним свободна.






Именно ошибка голландского капитана была названа основной причиной катастрофы. Комиссия по расследованию установила, что она была вызвана спешкой пилота из-за желания поскорее покинуть Тенерифе и уложиться в нормативные сроки выполнения рейса. Свою трагическую роль сыграли также густой туман, интерференция радиопереговоров, использование во время них нестандартных фраз и плохое знание иностранных языков. Второстепенными факторами стали отказ американского Boeing покинуть ВПП на третьем съезде (как ему было первоначально указано), задержка с дозаправкой и теракт в аэропорту Гран-Канария, с которого все и началось.






Произошедшее на Тенерифе оказало сильное влияние на авиаперевозки, совсем незаметное для пассажиров, но принципиально важное для их непосредственных исполнителей. Весь радиообмен между пилотами и диспетчерами был стандартизирован, чтобы исключить неправильную интерпретацию команд диспетчеров. Кроме того, авиакомпании стали уделять исключительное внимание тому, что позже назвали Crew Resource Management (управление возможностями экипажа). Для перевозчиков стало ясно, что совершенно недостаточно просто обучить экипаж техническому процессу управления самолетом.






Стало очевидно, что для минимизации «человеческого фактора» в возможных тяжелых авиапроисшествиях необходимо учитывать отношения внутри экипажа, среди членов команды самолета. Трагедия на Тенерифе стала хрестоматийным примером порочности неоспариваемого лидерства в кабине пилотов. Во время того самого финального радиообмена молодой голландский бортинженер высказал сомнение в том, что Boeing Pan Am покинул взлетно-посадочную полосу, однако капитан ван Зантен и его второй пилот проигнорировали замечание бортинженера, понадеявшись на свой опыт. При этом у бортинженера, подавленного авторитетом звезды KLM, не хватило смелости настоять на своей точке зрения. C конца 1970-х от экипажей всех авиакомпаний мира стали требовать, чтобы все важные решения принимались по взаимному согласию всех находящихся в кабине.




С момента трагедии на Канарских островах прошло уже почти 40 лет, но до сих пор поражает, как совпадения, кажущиеся невероятными, все же случились. Если бы не теракт, если бы аэропорт был просторнее, если бы на месте ван Зантена был более ответственный капитан, если бы тот не решил дозаправиться, если бы не внезапный туман, если бы американский Boeing все-таки как-то смог повернуть на третьем съезде с ВПП, если бы не помехи во время радиопереговоров, если бы к мнению голландского бортинженера решили прислушаться… Слишком много «если бы», цена которым — 583 погубленные жизни.






В числе погибших оказалась некая дама из Амстердама, перед отлетом сообщившая мужу, что едет отдыхать к друзьям в Испанию, сама же отправилась весело проводить время с лучшим другом мужа. И еще один трагический обман вышел на свет после крушения: голландский бизнесмен сказал жене, что у него деловая встреча в Швейцарии, а вместо этого полетел на «КЛМ» в Лас-Пальмас, чтобы провести несколько дней с любовницей. Перед отъездом написал жене открытку и попросил приятеля отправить ее из Цюриха. Открытка, полная нежных приветствий, дошла до адресата через два дня после трагедии на Тенерифе.


В живых остались только те пассажиры, которые успели покинуть лайнер в первые минуты после катастрофы.


Семидесятилетние мистер и миссис Эйбл сидели в середине американского «Боинга», в левом ряду, на расстоянии нескольких кресел от аварийного выхода на крыло; они совершали путешествие в составе тургруппы по Средиземноморью. Многим туристам за шестьдесят. Продолжительное ожидание взлета; мистер Эйбл показывает жене, где находятся двери. Он внимательно слушал краткий инструктаж перед полетом, который провела стюардесса, и изучил памятку пассажиру по безопасности полета. Чем объяснить такое любопытство? Восьмилетним мальчиком Эйбл сидел в театре, когда там вспыхнул пожар и началась паника. Вместе со всей толпой он устремился к выходам. Это переживание детства осталось на долгие годы.


В момент столкновения лайнеров супруги Эйбл не почувствовали слишком резкого удара — их швырнуло вперед и вправо, но, как и все остальные пассажиры, они были пристегнуты к креслам ремнями безопасности. Сразу после удара в кабину ворвались снопы пламени. Кто-то отчаянно закричал: «Нас бомбят!..»


Сначала миссис Эйбл подумала: «Это конец!» Мысли о смерти, но не страх, - она даже не молилась. Позже рассказывала, что просто оцепенела, но, когда мистер Эйбл крикнул ей: «Следуй за мной!» — встала и пошла по проходу между рядами. В это время большинство пассажиров все еще сидели в своих креслах, - очевидно, многие впали в состояние апатии.


Супруги миновали дверь, ведущую на крыло, и через громадную пробоину в левой стенке фюзеляжа вышли на крыло самолета.


Очутившись снаружи, мистер Эйбл подбежал к концевой части крыла и спрыгнул; сильно ударился о землю, повредил спину и не смог подняться. Повернувшись на бок, пожилой мужчина стал отползать от горящего самолета, когда раздались три взрыва, последний очень сильный.


Миссис Эйбл, вместо того чтобы идти за ним на концевую часть крыла, повернула налево и соскользнула вниз по закрылкам позади крыла; она получила легкие травмы, но спаслась.


Миссис Чарлз сидела в левом ряду. Она всегда внимательно выслушивала краткую инструкцию стюардесс, хотя редко читала памятки пассажиру по безопасности полета. Перед взлетом дама мило беседовала с четой Уэллес. После столкновения самолетов миссис Чарлз впала в апатию: «Вот так и бывает, когда чувствуешь, что погибнешь в авиационной катастрофе». И вдруг подумала: «Черт бы тебя побрал, Джоан, ну-ка, выбирайся из самолета!» Она помнит это отчетливо, потому что обычно не ругается, но в тот момент не сдержалась. Оглянулась вокруг: вся верхняя часть фюзеляжа срезана. В этом ей как раз повезло Мистер Уэллес помог жене, а затем и соседке встать на кресло, расположенное рядом с иллюминатором, и через пробоину выбраться наружу, на крыло. Миссис Чарлз подошла к передней кромке крыла и, соскользнув вниз между двух двигателей, побежала прочь от самолета. По ее словам, на задней кромке крыла горели какие-то обломки.


Отважный 33-летний бизнесмен Эдгар Рид, не потерявший присутствия духа, пытался организовать эвакуацию из горящего самолета «Пан Ам»: помог стюардессе надуть и спустить спасательный плотик, и пассажиры стали прыгать на него.


Служащая «Пан Ам», 35-летняя Дороти Келли из штата Нью-Хемпшир, спасла получившего травмы капитана Граббса. Взрывы продолжали сотрясать лайнер, но смелая женщина металась взад и вперед, оттаскивая контуженных пассажиров подальше от погибшего «Боинга».


Джон Купер, 53-летний британец, работавший в «Пан Ам» механиком, летел в качестве пассажира, но при столкновении находился в кабине экипажа. Его выбросило из самолета, и он отделался легкими ушибами. «Это страшный удар, - не хочется вспоминать. Люди дико кричали — женщины, дети, объятые пламенем… Мне до сих пор слышится этот крик».


Джон Амадор, 35-летний калифорниец, вспоминал: «Через иллюминатор я увидел мчащийся прямо на нас лайнер. Упал на пол — через мгновение самолет уже был раскроен на три части. Я мог сгореть заживо». Джон успел выбраться через пробоину.


В этот день многие спасали других, рискуя собственной жизнью. Джек Даниэль помог жене и дочери выбраться в безопасное место — и исчез. Перепуганная жена спрашивала всех подряд, не видели ли мужчину в белом костюме. Кто-то ответил, что он бросился спасать молившую о помощи женщину. Но тут раздался взрыв — все кончено…


Каждый говорил о своем спасении как о чуде. «Я чувствовала, что кто-то наблюдает за мной, - утверждала Тереза Браско. - Похоже, над нами парил наш ангел-хранитель».

January 7, 2019
by Kirill Nevskii
0
1 626

Авиакатастрофа В Тенерифе - Самая Ужасная Авиакатастрофа 20 Века. Часть 1

Крайне редко крупные авиакатастрофы вызваны какой-то одной причиной. В большинстве случаев происшествия такого рода обусловлены целым комплексом ошибок и совпадений. Однако даже с учетом этого трагедия, случившаяся на Канарских островах ранним вечером 27 марта 1977 года, выглядит просто невероятным стечением самых разнообразных обстоятельств. Столкновение на взлетно-посадочной полосе аэропорта Лос-Родеос на Тенерифе сразу двух Boeing 747, самых больших и современных пассажирских самолетов того времени, привело к гибели 583 человек, взрослых и детей, летевших на заслуженный отдых под жарким канарским солнцем. Onliner.by рассказывает о крупнейшей авиакатастрофе XX века, перевернувшей все представления о безопасности в индустрии авиационных перевозок.


Весна 1977-го. На Канарских островах, тропическом архипелаге недалеко от берегов Марокко, начинается новый туристический сезон. Со всего мира в испанскую здравницу слетаются авиалайнеры с курортниками. Почти все они приземляются в самом большом аэропорту на острове Гран-Канария. Но не 27 марта 1977 года. В 13:15 в цветочном магазине, расположенном в здании его пассажирского терминала, прогремел взрыв, ставший первым звеном в длинной цепочке событий, которые привели к крупнейшей авиационной катастрофе столетия.






Теракт, в результате которого пострадал один человек, был организован канарскими сепаратистами, боровшимися (безуспешно) за независимость архипелага от Испании. Вскоре после первого взрыва в полиции раздался телефонный звонок — неизвестный предупредил о второй бомбе, заложенной в здании терминала. Находившиеся в нем пассажиры и персонал были немедленно эвакуированы, а сам аэропорт перестал принимать новые рейсы. Их перенаправляли на соседний остров Тенерифе, где находился аэропорт Лос-Родеос — единственная альтернатива на Канарах, способная обслуживать дальнемагистральные самолеты.






Среди рейсов, отправленных в Лос-Родеос, были и два переполненных чартера из Лос-Анджелеса и Амстердама. Оба выполнялись недавно введенными в эксплуатацию и крупнейшими на то время лайнерами Boeing 747. На борту B747 нидерландской авиакомпании KLM было 14 членов экипажа и 235 пассажиров, среди них 52 ребенка.






Аналогичный самолет знаменитой американской компании Pan American был заполнен еще плотнее. В общей сложности на его борту было 396 человек, из них 380 пассажиров, преимущественно пенсионеров, для которых Канарские острова должны были стать лишь начальной точкой будущего продолжительного круиза. Этот Boeing, носивший гордое название Clipper Victor, был не совсем обычным. Именно он семью годами ранее выполнил первый коммерческий рейс среди всех 747-х, наконец открыв дорогу в небо славному и самому харизматичному семейству самолетов. Его же спустя восемь месяцев в том же 1970-м умудрились угнать на Кубу, где невиданный прежде Clipper встречал Фидель Кастро собственной персоной.






Эти два гиганта были далеко не единственными лайнерами, вынужденными приземлиться на Тенерифе. Относительно небольшой аэропорт, в те годы рассчитанный на обслуживание лишь региональных рейсов, оказался забит рейсами международными. Все оказавшиеся тут не по своей воле самолеты, естественно, не влезли на маленький перрон Лос-Родеоса. Они заняли и почти всю (единственную!) магистральную рулежную дорожку, расположенную параллельно взлетно-посадочной полосе. Это был второй фактор, обусловивший произошедшую через несколько часов главную трагедию в мировой авиации XX века.




Третьим и во многом определяющим фактором стала личность капитана голландского Boeing. Якоб ван Зантен на первый взгляд был идеальным пилотом. Богатый опыт и располагающая внешность сделали его лицом авиакомпании. Его большой портрет рядом с фотографией флагмана флота украшал развороты бортовых журналов. Ко всему прочему он возглавлял и программу подготовки новых пилотов для 747-х KLM. Но этот внешне безупречный фасад скрывал неприятные для самого капитана и его работодателя проблемы.




До своего последнего рейса ван Зантен не летал около полугода, занимаясь воспитанием собственных коллег в тренинг-центре. Уже на Тенерифе он одно за другим принял целый ряд решений, ставших катализатором грядущей катастрофы, начав с требования полностью дозаправить его Boeing в Лос-Родеосе.




Судя по его поведению, ван Зантен отчаянно торопился. Незапланированная посадка в Лос-Родеосе вылилась в длительное четырехчасовое ожидание, после которого самолет еще должен был вновь оказаться в воздухе, перелететь на соседний остров, высадить там пассажиров, принять на борт новых и вернуться в Амстердам. Продолжительность рабочего дня для пилотов была строго регламентирована, запасного экипажа на Канарах у KLM не было, и если бы голландский Boeing не вылетел на родину до семи часов вечера, то выполнение рейса пришлось бы переносить на следующий день.




Естественно, ван Зантена, который по своей должности ведущего пилота-инструктора компании сам стал частью ее топ-менеджмента, такое потенциальное развитие событий не устраивало. Он решил воспользоваться ожиданием в Лос-Родеосе, чтобы сэкономить время на дозаправке, но в итоге лишь затянул пребывание на Тенерифе. Как только началась заправка голландцев топливом, аэропорт Гран-Канария вновь открылся и был готов принять перенесенные к соседям самолеты. Однако огромный B747 KLM блокировал собой выезд на ВПП для остальных самолетов, включая своего близнеца из Pan Am, стоявшего в глубине рулежной дорожки. Американский Boeing был полностью готов к немедленному вылету, но вынужден был дожидаться окончания дозаправки лайнера из Нидерландов, затянувшейся на 35 минут.




За эти лишние полчаса погода в Лос-Родеосе успела испортиться. Ее непредсказуемый характер был еще одной особенностью этого аэропорта. Он располагается на высоте в 600 метров над уровнем моря и при определенных условиях довольно часто оказывается выше границы облачности. Так случилось и 27 марта 1977-го. Ближе к пяти часам вечера полностью дозаправленный голландский 747-й наконец выехал на полосу. Погода еще была хорошей, но вслед за огромным самолетом с моря потянулись и облака. Сложилась специфическая, но достаточно типичная для Лос-Родеоса ситуация: пассажирский лайнер ехал к другому концу взлетно-посадочной полосы при солнечном свете, но за ним быстро наступала облачность, по сути, представлявшая собой густой туман.




Так как магистральная рулежная дорожка была по-прежнему уставлена самолетами, для взлета появившийся на ВПП Boeing был вынужден проехать всю ее длину и в противоположном конце осуществить разворот на 180 градусов — задача для гигантского 747-го сама по себе непростая, но вполне выполнимая. Экипаж во главе с ван Зантеном с ней прекрасно справился, но это было их последнее успешное действие.




Сразу вслед за голландцем на той же полосе появился и американский Clipper Victor. Он двигался уже в тумане (видимость составляла менее 100 метров), должен был доехать лишь до третьего съезда с ВПП, через него покинуть полосу и съехать на параллельную рулежную дорожку, которая на этом участке уже была свободна от самолетов. По задумке диспетчеров, американец далее мог ехать параллельно ВПП, по которой в то же время мог взлетать и самолет KLM.




Чтобы понять, что произошло далее, необходимо взглянуть на схему аэропорта. Даже человек, не разбирающийся в авиации, обратит внимание, что тот самый третий съезд был направлен против хода Clipper Victor. Чтобы выполнить требование диспетчеров, американцу потребовалось бы осуществить поворот на 148 градусов, а затем еще один, ровно такой же, перед магистральной рулежной дорожкой. Экипаж Pan Am решил, что это физически невозможно, учитывая габариты их самолета, тем более что следующий, четвертый съезд был гораздо удобнее: там их ждало два поворота всего лишь на 35 градусов. Сделав вывод об ошибке диспетчеров, американский Boeing проехал третий съезд и продолжил движение к четвертому. Он не доехал до того самую малость.

January 4, 2019
by Kirill Nevskii
0
268
Show more