Прошлое и будущее саратовской авиации

Мне нравятся самолёты. Мне нравится летать. Часто мне говорят, что надо было тебе, Денис идти в пилоты. Но этот пост не обо мне :-) Довольно много новостей было на этой неделе связанных с авиацией, так что я решил их вынести отдельно от традиционного воскресного обзора новостей.

О том, что с 22 ноября стартуют прямые рейсы в Дубай я уже писал: Саратов-Дубай с ноября на новых самолётах.

Стало известно, что 2 самолёта Embraier-195 поступят в Саратов в ноябре.

Реконструкция аэровокзала должна закончится в октябре. Как только оно закончится, пассажиры будут проходить регистрацию на рейс и досмотр внутри него, а автобус к самолёту будет забирать людей прямо от здания аэровокзала с обратной стороны. Сектор выдачи багажа так же должен переместиться в вокзал.

А ещё "Саратовские авиалинии" наконец поняли, что "СарАвиа" звучит не совсем красиво и задумали ребрендинг. Вот как будет выглядеть новый логотип и название компании.

По статистике "Росавиации" в августе "СарАвиа" оказалась самой пунктуальной российской авиакомпанией. И лично я считаю, что саратовцы должны гордиться, что у них в городе до сих пор жива своя авиакомпания, которая последнее время старается стать лучше и это даже заметно. Вся проблема в том, что владельцы находятся в оппозиции к нынешней власти, оттого в прессе последние 2 года только и поливали грязью наши самолёты и авиакомпанию, создавая впечатление, что хуже, чем у нас быть не может. Ради интереса я даже слетал на Як-42 в этом году - первый раз за последние, наверное, 10 лет, чтобы проверить так ли всё плохо. Но это будет темой отдельного поста :-)

А ведь теоретически, если авиакомпанию обанкротят, распродадут самолёты, в Саратов начнёт летать какой-нибудь UTair с не маленькими ценами на тех же Як-42 или того хуже, с Москвой нас свяжут Ан-24 1960-70-х годов выпуска (как в Пензе), тогда все будут сожалеть о потерянном предприятии, как сегодня сожалеют об авиазаводе. А ведь лет 10 назад настроения по поводу авиазавода в обществе были совсем другие. Авиазавод считали никому не нужным предприятием, которое не может производить конкурентноспособную продукцию, не платит зарплаты, да и вообще кому оно было нужно. А сейчас вот более миллиона рублей выделяют на то, чтобы установить памятник авиазаводу в сквере "Улыбка"! Об этом в статье «Улыбка» с похоронным маршем. правда в статье ошибка - монумент с территории завода не переносили, а уничтожили. Я об этом не раз писал (История одного монумента).

На САЗе в своё время был произведён самолёт Як-3, купленный пасечником Головановым для Великой Отечественной. В 1991 году он был передан для экспонирования в калифорнийский музей авиации в Санта-Монике сроком на 4 года, но с тех пор американцы так его и не вернули. Об этом статья ЯК-3 "забыли" в США. Из Калифорнии с любовью.

Очень интересная историческая статья вышла в "Газете недели" к 82-летию объединённого саратовского авиаотряда: Полёт из века в век.

Вот лишь несколько цитат.

Искусственное покрытие и рулежные дорожки на аэродроме появились в середине 1960-х годов. Взлетно-посадочная полоса со временем росла от отметки 1600 до 1800 м. Еще в 1973 году было сделано технико-экономическое обоснование строительства аэропорта в Сабуровке, но проекту не был дан ход, смогли снова удлинить полосу до 2200 м, чего оказалось достаточно в тот момент.

В райцентры в 1960-х годах легче было добраться самолетом, дороги почти отсутствовали. Билет в Базарный Карабулак на АН-2 стоил 2 рубля, и было 10 – 12 рейсов в день. 1970-е – 1980-е годы стали расцветом полётной географии авиапредприятия. Вся область и населенные пункты соседних регионов обслуживались самолетами местных авиалиний, которые доставляли пассажиров, почту, грузы: Маркс – Вольск – Балаково – Духовницкое – Хвалынск и обратно; Святославка – Самойловка – Балашов – Аркадак – Турки – Романовка – Родничок; Горный – Пугачев – Ивантеевка – совхоз «Труд» – Перелюб и обратно; другие населенные пункты. В летнее время года количество пассажироперевозок снижалось (с помощью самолетов в это время удобряли, подкармливали поля, боролись с вредителями).

Рейсы средней дальности выполняли самолёты Ан-24, Як-40, Як-42 в Москву, Ленинград, Волгоград, Куйбышев, Пензу, Магнитогорск, Свердловск, Новосибирск, Саранск, Иваново, Вильнюс, Ригу, Адлер, в города Украины, Кавказа, Средней Азии. В эти годы вместе со службой управления воздушного движения и РТОС (радионавигация), которые сейчас не входят в состав «Саравиа», на авиапредприятии работало свыше 3 тыс. человек.