Почему перевозчикам выгодно, чтобы водители резинили?

Итак, вот вам обещанный ответ на вопрос заданный вчера. Думаю он поможет вам понять почему наш транспорт работает именно так.

Как изменятся в месяц доходы "Автокомбината-2", если увеличить скорость автобусов 11 маршрута на 3 километрах выделенной полосы улицы Московской с 9,3 до хотя бы 22 км/час (расчётной скорости для городских маршрутов Саратова, указанной мне в официальном ответе транспортного комитета)?

Ответ: Если увеличить скорость движения автобусов 11 маршрута до нормальной всего лишь на 3 километрах Московской в одну сторону (что составляет лишь 8,5% от общей протяжённости оборотного рейса), доходы "Автокомбината-2" снизятся на 728.500 рублей в месяц! Вот поэтому, дорогие мои, не ждите улучшения работы транспорта. По крайней мере до тех пор, пока он устроен так, чтобы не перевозить людей, а делать на этом деньги. А почему вы думали автобусы 11 маршрута у нас начали "резинить" на 50 лет Октября, потом на проспекте Строителей, а сейчас и на Тархова / Антонова едут так медленно, что хочется чем-нибудь кинуть в водителя? :) Добавление лишнего автобуса увеличивает доходы, но для этого нужно, чтобы автобусы ездили ещё медленнее.

При этом официальная прибыль "Автокомбината-2" за весь прошлый год - 2 тысячи рублей. Да-да, это предприятие, которое осуществляет львиную долю перевозку пассажиров по Саратову на автобусах и маршрутках (6, 11, 18Д, 24, 30, 33, 35, 37, 37А, 41, 44, 46, 49, 53, 61, 63, 65, 67, 70, 73, 74, 75, 75А, 80, 81, 87, 89, 91, 97, 98, 108, 115, 230), а так же занимается грузовыми перевозками!

P.S. Как рассчитана эта сумма? О том как платят зарплату водителям я уже неоднократно писал (см. предыдущие публикации). Как исходные данные для расчёта использовались цифры скорости (9,3 и 22 км/час на данном участке), сведения реестра маршрутов регулярных перевозок пассажиров (количество автобусов на линии, время оборотного рейса, количество рейсов в день, количество рейсов на автобус в день). Я высчитал сколько автобусов придётся снять с 11 маршрута, если интервал останется прежним, учитывая увеличение скорости на данном участке (получилась цифра 4,4 автобуса из 52 на линии). И затем просто умножил эту цифру на суточный "план", собираемый с автобусов 11 маршрута плюс ежемесячный оброк за автобус перевозчику от ИП (эти данные находятся на специализированных форумах в Интернете).

Обратите внимание, что прибыль предприятия не зависит от сожженного бензина, обслуживания, мытья автобуса, израсходованного горючего и количества перевезенных пассажиров. Все эти траты ложатся на водителей. По их словам, предприятие собирает лишь суточный план с автобуса, а водителю достаётся всё, что останется. Поэтому он и подолгу стоит на остановках, резинит и т.д., пытаясь побольше себе заработать.

Комитет по транспорту в ответ на мои обращения по этому поводу делает вид, что проблемы нет, а увеличение скорости автобусов и уменьшение раздутого для прибыли перевозчиков подвижного состава является вредительством и только ухудшит качество перевозок.

Так что можно уже настраиваться на то, что электротранспорт в городе скоро вымрет, а ездить в автобусах станет совсем невозможно.