Саратовские авиалинии
Как и обещал, сегодня я расскажу о нашем родном перевозчике "Саратовские авиалинии". На данный момент его парк самолётов состоит из десятка Як-42Д местного производства, но совсем скоро ожидается поступление первых двух Embraer-195 (кликабельная панорама, которую я снял пару лет тому назад, публикуется впервые).
Справедливости ради стоит сказать, что наш рейс хвалённой нами Swiss вылетел в Москву с опозданием в 50 минут. И во время руления в Домодедово мы со смешанными чувствами глядели в иллюминатор на стоящий у телетрапа саратовский Як-42, понимая, что успеть на него зарегистрироваться будет чудом. В отличие от многих авиакомпаний, "Саратовские авиалинии" не раз признавались самой пунктуальной авиакомпанией, летающей из Домодедово, откуда в день у неё бывает до 5 рейсов.
Большой минус нашей авиакомпании - это отсутствие электронной регистрации на рейс. Если электронные билеты наконец начали продавать, то с другими электронными услугами как-то никак... Да и официальный сайт компании оставляет желать лучшего.
Цены на основное направление из Саратова - до Москвы экономом начинаются от 2800 рублей. Чем ближе к дате вылета, тем дороже.
В прошлый раз мы летели за 2800, в этот раз время немного упустили и покупали за 3500. Опоздание на этот рейс грозило тем, что нам придётся покупать билеты на ночной рейс уже за 6200. Дешевле всего перелёт стоит пенсионерам и лицам до 24 лет - 1900 рублей. Вопреки довольно распространенному заблуждению - цены у нас не выше средних цен на подобные внутрироссийские перелеты, а если покупать заранее, то дешевле, чем купейные билеты на 16-часовую поездку в поезде в том же направлении.
В итоге, обогнав десяток людей на выходе из самолёта к паспортному контролю, и стремглав бросившись к расположенным как назло дальше всех от выхода стойкам регистрации, мы успели прямо в момент закрытия этой самой регистрации. В итоге чудом зарегистрировались на рейс за несколько минут до начала посадки.
Самолёт был забит под завязку - все места в салоне - нас зарегистрировали как раз на последних.
Говорят, что утренний и вечерний рейс забиты под завязку всегда и купить билеты даже в бизнес-класс перед вылетом не всегда возможно. Ещё одна фишка - каждый раз на рейсе присутствуют какие-то известные люди. В прошлый раз летели с замглавой города, в этот раз с областным министром спорта и главным судебным приставом России. Это в экономе, а кто сидел в бизнес-классе даже не знаю.
Сидеть в экономе - тесновато. Расстояние до соседних спинок явно менее 30 см. Ноги конечно в соседнее кресло у меня не упираются, но те, кто повыше меня жалуются. В сравнении с предыдущим рейсом на Airbus, сантиметров на 5 как минимум.
А вот бизнес-класс в наших Як-42 шикует. В отличие от евро-бизнес-класса, в Як-ах установлены 2 больших кресла вместо 3 кресел эконом-класса с каждой стороны. В толкучке не смог этого снять, но на схеме это прекрасно видно. Ведь 16 бизнес-кресел установлены заместо 36 стандартной компоновки салона. Я считаю, что это роскошь для такого небольшого самолёта. А наши депутаты и некоторые представители общественной палаты жалуются на то, что в "Саравиа" видите ли убогий бизнес-класс, маленькие сидения и что огорожен от от эконома всего лишь перегородкой и шторкой. Видимо сказываются полёты в Египет, Турцию или Мальдивы на дальнемагистральных лайнерах. Об особенностях бизнес-класса на Европейских рейсах, продолжительностью до 4 часов я уже писал: там и перегородки как у нас нет и кресла те же "экономовские", а Як до Москвы летит аж 1 час 20 минут! Может надо ещё и телевизоры в кресла вставить?
Другая основная претензия - старые самолёты. Это - да. Самому новому на данный момент самолёту - 19 лет. Средний возраст флота - 25 лет. Но надо сказать что у некоторых российских авиакомпаний (у той же UTair", которую наш аэропорт отфутболивает уже который год от полётов в Саратов, во флоте до сих пор Ан-24 и Ту-134, которые выпускались в 1960-70-х, на замену им и был разработан Як-42, схожая ситуация и у многих местных авиакомпаний, подобных "Саравиа"). И Як-42, в отличие от Ту-шек или Ан-ов, довольно надёжный самолёт - аварий с его участием было не так много, всего одна из них (в 1982 году) была связана с техническими причинами, после чего в конструкцию самолёта были внесены изменения. Другие были связаны с человеческим фактором.
И хотя салоны в наших "Яках" конечно частично менялись, все равно небольшой косметический ремонт внутри явно бы впечатление от полёта улучшил.
Кстати обратил внимание, что в каких-то самолётах "Саратовских авиалиний" верхние полки практически не предназначены для багажа.
А в других - всё на уровне современных лайнеров с закрывающимися полками.
Кстати, как вы возможно заметили, летели мы в последний раз со стюардом. Так что анонсированное обновление штата стюардесс, о котором говорили представители авиакомпании, действительно состоялось и к дамам добавились молодые стюарды.
Так что плавно переходим к полёту и обслуживанию на борту. И первое и второе нам понравилось. Я не летал "Саратовскими авиалиниями" уже 9 лет, последние 5 лет летал разными европейскими авиакомпаниями и конечно, основываясь на отзывах и постоянно муссирующихся в местных СМИ статьях, ожидал чего-то плохого. И вот мы летим уже второй раз в этом году и надо сказать, что полёт проходит идеально, обслуживание - вежливое и внимательное. Если конечно вообще никем не летать, а слышать только "ужасы", которые в Саратове пишут про "СарАвиа", то сев в него можно и впрямь подумать, что хуже ничего не бывает. Но по правде сказать - всё очень даже хорошо у нас. Разве что самолёт шумнее, чем Airbus, да расстояние между креслами маленькое.
Как сказала одна женщина, заходившая на борт вместе с нами: "Ой, как тут хорошо! Я сейчас летела AirBaltic, так там вообще автобус был какой-то, а не самолёт!".
Во время рейса всем бесплатно раздают свежую прессу.
Ну и конечно знаменитую еду, которую так любят критиковать у нас в прессе. Сразу скажу - летели мы от Москвы до Саратова 1 час 10 минут (номинально рейс продолжается 1:25), во время такого короткого рейса сначала раздают холодные напитки, а потом выдают такой сухпаёк.
Или такой.
Сравните даже со Swiss, где на подобных рейсах дают лишь сэндвич с шоколадкой, а некоторые другие перевозчики (не лоукостеры) вообще во время таких коротких рейсов не кормят.
Больше всего меня удивляет традиционные 10 кусков колбасы. Я колбасу не ем. И не могу представить себе того, кто съест за столь короткое время одну булку с 10 кусками колбасы, маслом и сыром, которые раздают. Контракт что ли у них долгосрочный с этими колбасами.
Судя по статьям в СМИ и комментариям в Интернете, от рейса в 1 час 20 минут у нас хотят горячее питание (которое после выхода на заданную высоту разогреть и разнести вряд ли успеют). Тут даже этот сухпаёк съесть не успеваешь до обхода бортпроводников перед посадкой.
Ну и пару слов об аэровокзале. В этот раз нас на автобусе привезли именно в него! Я уже писал, как его начали реконструировать и сделать неотъемлемой частью комплекса. Так вот - теперь людей высаживают прямо в него! Внутри ремонт идёт полным ходом - вот тут, вместо касс теперь будут магазины. А кассы теперь вынесены туда, где они были до реконструкции вокзала в 1980-х.
Да, и приличная конвейерная лента для багажа появилась, уж простите за качество фото!
В общем вокзал продолжают реконструировать и это хорошо. Можете почитать мой пост про историю саратовского аэровокзала, если не читали ещё.
Ну а что дальше? В город приходят 2 уже готовых к полётам из Саратова Embraier-195, к которым в будущем собираются добавить ещё 6 лайнеров данного типа.
В данный момент из Саратова осуществляется до 5 рейсов в Москву, рейсы в Екатеринбург, Ереван, Прагу, Дубай, летом - рейс в Сочи и обещают рейс в Питер плюс новые туристические направления. Кроме того из аэропорта летают и рейсы авиакомпаний "Татарстан" (Казань, Самара, Ульяновск, Нижний Новгород), "Оренбуржье" (Оренбург, Самара), "Astra airlines" (Греция).
Не смотря на все шероховатости, о которых я писал выше, я горжусь тем, что в Саратове есть своя родная авиакомпания, появившаяся ещё в 1931 году, которая не смотря на распад СССР, кризисы и финансовые проблемы сумела выжить (в отличие от многих других), обрела новых инвесторов, которые судя по проделанной за пару лет работе, хотят дальше развивать и улучшать её.
Все любят говорить о том, что мол "Саравиа" не хватает конкуренции, они никого в наш аэропорт не пускают. На самом деле не пускают они лишь на главное своё направление "Саратов-Москва". А задумывались ли вы что будет если пустят? Почему-то мне кажется, что сценарий будет таким: приходят пару АК типа "Аэрофлот" и "UTair". Устраивают дэмпинг, чтобы пересадить пассажиров с СарАвиа на свои рейсы. Финансовая подушка им это позволяет. СарАвиа теряет пассажиров, уходит в глубокий минус, банкротится. Затем "глобальные" АК из Саратова летают по тем же ценам, что и СарАвиа до их прихода, если не выше. Причём Саратов для них - не базовый город (как для "Саравиа") и подстраиваться особо под жителей они не будут. Могут и рейсы делать неудобные, и цену заламывать любую, и закрыть рейсы если выручка их не устроит. Как мне уже писали в комментариях, опыт Самары, Волгограда и Магнитогорска подтверждает мою точку зрения.
А вам как "Саратовские авиалинии"?