Багги «Алабай»
Не так давно подписчики моего блога подпевали задорному «Ии-пика-ии, ии-пика-яй. Летит наш багги «Алабай»» из видео «Всем эвакуационным бригадам посвящается». В центре сюжета работа эвакуационных бригад на СВО, в задачу которых входит быстро приехать за 30км на линию боевого соприкосновения и также молниеносно доставить его к врачам. А по дороге их подстерегают вражеская артиллерия и дроны.
Сюда по комментариям, видео, как говорится, зашло аудитории. Поэтому, мне захотелось побольше узнать про одного из героев песни в стиле кантри – «багги «Алабай».
Тема интересна тем, что багги – это достаточно необычное решение для эвакуации раненых, но продиктованное логикой современной войны. Все мы привыкли к многострадальным «Буханкам», которые стали расходным материалом СВО. Они регулярно становятся жертвами артиллерийских обстрелов и FPV-дронов противника. Поэтому их пытаются модернизировать, наваривая «мангалы», «клетки», вставляют в кузов противоосколочные ткани.
Помогает ли это? К сожалению, не всегда. Все дело в откровенно плохих скоростных характеристиках «Буханки», ну не предназначена она объективно для гонок по пересеченной местности. А именно «гонкой со смертью» можно назвать попытку удрать от FPV-дрона противника. Сейчас средняя скорость дрона на СВО достигает 120 км/ч, время полета 10-20 минут. Разгонится ли «Буханка» свыше 120 км/ч по пересеченке? Ответ мы все знаем.
Вот поэтому эвакуационные группы тащат 300х, пробираясь по посадкам, чтобы скрыться от дрона многие километры. Иногда, «плечо эвакуации» составляет до 15 км. На машине ближе не подъехать. И на все это уходит уйма времени. Слышали про правило «золотого часа»? Забудьте. Эвакуация проходит многие часы.
Вместо «Буханки» тут нужно что-то небольшое, маневренное и очень, очень быстрое. Транспортное средство, способное дать по газам, при появлении дрона, чтобы затянуть погоню, высаживая аккумулятор дрона. А мы знаем, что он не бесконечно. И этим критериям отвечает багги «Алабай». Давайте познакомимся с ним ближе.
А летит потому, что его сердцем является надежный и мощный двигатель Honda K-серии 2.0л., впрыск, 150 л.с., 180 Hм установленный в задней части багги для лучшей развесовки автовездехода.
Автолюбителям со стажем эти двигатели знакомы, их ставят наHonda Accord 7 и Honda CR-V 2. Я думаю, что больше про них ничего можно и не писать. Просты и надежны. Только вся их мощность и крутящий момент расходуется не на приведение в движение седана массой тонна с лишним и кроссовера массой от полутора до двух с лишним тонн, а всего лишь багги массой 950 кг.
Крутящий момент двигателя передается на 5ти ступенчатую коробку передач на базе агрегатов Honda.
В известном нам видео у багги коробка передач механическая, судя по первым кадрам из видео. То и понятно, что наши брутальные парни предпочитают механику, приводя аргументы, что она «драйвовей», «лучше чувствуешь машину» и просто «надежнее».
Идем дальше по конструктиву. Рама.
Рама в багги «Алабай» изготовлена из цельносварной, холодно-деформируемой, бесшовной трубы диаметром 40мм. Рама является собой интегрированным каркасом безопасности для экипажа из двух человек. Прочность рамы позволяет заявлять производителю о грузоподъемности в 300кг. Мы понимаем, что нагрузки на раму на большой скорости, да еще и по колдобинам фронтовых дорог, просто запредельные.
Чтобы экипаж не получил сотрясение головного мозга, а позвоночник не высыпался, Кхм…, в нательное белье…все ямы, колдобины, бугры, колеи и остальные прелести грунтовых дорог должны отрабатывать надежная подвеска.
Передняя подвеска в багги представляет собой однотрубные амортизаторы с газовым подпором, рассчитаны для работы на бездорожье.
Задняя подвеска представляет собойодин мощный рычаг коробчатого типа, изготовленный из легированной стали, обеспечивающий её простоту и надежность, работает в совокупности с внедорожными однотрубными амортизаторами с газовым подпором и поршнем 50мм.
Работа передней и задней подвески обеспечивает высокую плавность хода на бездорожье. С ходом переднего колеса - 450мм, заднего – 280мм
Помню «плавность хода» УАЗа пикап, в чьем кузове я подлетал во время эвакуации. Просто незабываемые впечатления. Тут проверить у кого ход плавней можно лишь опытным путем в сравнении).
Привод у багги «Алабай» задний. Крутящий момент передается с коробки на колеса с помощью 100мм шариковых ШРУСов с заказными валами приводов с эффектом торсиона. Почему заказными? Просто обычные привода не выдерживают большие нагрузки – «рвет».
Вообще конструктив транспортных средств для экстремального спорта и экстремальных условий эксплуатации, будь то леса, горы, пески и снега, требует повышенных запасов прочности и надежности. И как раз эти критерия сейчас ценятся на СВО. Вспомните хотя бы кроссовые мотоциклы. Также и герой нашей песни багги «Алабай» из игрушки для экстремалов, превратился в бойца.
Так, от лирики вернемся к конструктивным особенностям. На войне надо быстро ездить, но также надо быстро останавливаться. Для этого на багги установлена мощная тормозная система с вакуумным усилителем. Встает «как вкопанный» - это про него.
Теперь можно перейти к кабине. Она у багги «спартанская». Два сиденья с боковой поддержкой и четырехточечными ремнями безопасности.
Что-то мне подсказывает, что парни на видео не пристегивались) ВАИ и иже с ними так близко к ЛБС не подъезжают.
Приборная панель у багги очень лаконичная.
Взгляд сразу привлекает тумблер «Светомаскировка». Отключает все световые приборы багги – очень актуально. Особенностью также является наличие двух топливных насосов, управлять которыми можно также с тумблера на панели. Засорился или вышел из строя один, переключил на второй и поехал выполнять боевую задачу дальше.
Не забыли конструкторы и про «прикуриватель». Значит можно запитать рацию, дрон-детектор или РЭБ.
Также на багги имеется светодиодная оптика и на крышу может устанавливаться балка сверхдальнего света.
Но на СВО, как мы знаем, светом не пользуются.
Еще один элемент гражданской жизни, который на багги из видео отсутствует – это двери. Зачем они на СВО, если на них нет брони? Излишество. Без дверей упрощается покидание салона.
И одним из самых актуальных вопросов для парней в зоне СВО является, а что же на нём можно увезти?
Из кадров видео мы заметили, что у багги на крыше кабины есть силовая площадка для перевозки груза. Грузоподъемность верхней площадки ( багажника) – 150 кг. Там можно перевозить БК, пайки. Воду для личного состава, а также установить тот же РЭБ. В целом, простор фантазии тут не ограничен.
Над мотором расположен основной багажник грузоподъемностью 300 кг, где могут разместиться двое или полезный груз.
Задние крылья являются также площадками для перевозки груза. На видео там расположена запаска, но также могут быть канистры с топливом или БК.
Но больше всего в глаза нам бросились обычные армейские носилки, прикрепленные к багги по бокам. И самыми яркими кадрами были именно с эвакуацией 300ого. Производитель сообщает, что носилки могут быть прикреплены с двух сторон. Таким образом, «Алабай» может эвакуировать двух тяжелых лежачих и двух раненых, способных сидеть. Влезут ли на задние сиденья трое? Ну, «жить захочешь и не так раскорячишься», как говорили в одном известном фильме. На практике были случаи, когда вывозили по пять 300-х.
Тут, конечно, начнутся ломаться копья, как и в комментариях к видео на тему «это же не комфортно-не безопасно». Тут могу сказать одно – каждый раненый хочет как можно БЫСТРЕЕ ПОПАСТЬ К ВРАЧУ. И тут не до «комфорта». Относительный комфорт будет в армейском стабилизационном пункте, где тебя из багги перегрузят в санитарный УРАЛ, а пока «терпи, браток и получай удовольствие от скорости».
Но чтобы мнение о багги «Алабай» и его уместности на СВО составить максимально объективно, нам следует послушать человека, который намотал на багги ни одну сотню километров фронтовых дорог.
«Я-300! Нужна эвакуация!» Интервью с водителем эвакуационного багги «Эжва»
Вот мы и услышали мнение человека, который знаком с эвакуацией раненых на багги не по наслышке. Выводы делать Вам, уважаемые подписчики. Но я бы хотел, чтобы в моём случае тогда, за мной к переднему краю приехала эта багги с названием огромного надежного пса – «Алабай».
Получить более подробную информацию о багги можно в телеграм-канале производителя.
Делитесь мнением о багги "Алабай" в комментариях к посту.
Посмотреть видео «Всем эвакуационным бригадам посвящается»
Скоро она выйдет, а пока читайте интервью с бойцом Дмитрий.
Благодарю за поддержку, за Ваши лайки, комментарии, репосты, рекомендации канала своим друзьям и материальный вклад.
Каждую неделю в своем телеграм-канале, провожу прямые эфиры с участниками СВО.
"Когда едешь на войну - нужно мысленно умереть". Психологическое состояние на этапе принятия решения о поездке в зону СВО. Часть 1
Интервью с танкистом ЧВК Вагнер
Интервью с оператором БПЛА Орлан-10 ЧВК Вагенер
Интервью с санитаром переднего края ЧВК Вагнер
Реклама. ООО "Ф-МОТОРСПОРТ ИНЖИНИРИНГ" ИНН 5050163546 erid 2Vtzqx8GEbJ