ЭПИЗОДЫ БОРЬБЫ ПРОФСОЮЗА МПРА: ЭНТУЗИАЗМ ПРОТИВ ПРЕДУБЕЖДЕНИЙ

Любая низовая организация на определенном этапе своего развития всегда сталкивается лицом к лицу с произволом той системы, против которой она выступает. В такие роковые моменты перед группой людей обычно возникает вопрос: имеет ли смысл организовывать акции протеста или продолжать дальше обсуждать марксизм в теплом и уютном помещении. Безусловно, стоит оговориться, что невозможно представить себе практику без теории, и наоборот.

Не стоит выступать против сильного противника без должной подготовки. Успех зависит от того, насколько серьезно проработан опыт тех, кто уже сейчас пытается вести борьбу против животного оскала капитализма.

Важность осмысления исторического опыта борьбы за юридические и экономические права понятна каждому человеку, состоящему в левом движении. Проблема чаще всего заключается в том, что из-за информационного вакуума и неразвитости левых СМИ довольно сложно получить информацию об актуальных политических событиях. А действенные профсоюзные организации… Остались ли такие в России после разгрома профсоюзного движения в середине 90-х?

Все профсоюзные организации в России можно условно разделить на «желтые» и «боевые» [1]. Они отличаются степенью заинтересованности профсоюзных лидеров в борьбе за права трудящихся, уровнем вертикального диктата в организации и тактикой самой борьбы.

Традиционно под «желтым» принято понимать любой профсоюз, входящий в состав Федерации независимых профсоюзов России (ФНПР). Хоть это Объединение и считается первым по численности в России, но на описание его работы не стоит тратить время, ведь единственное, чем оно занимается — сбором денег на коробку конфет начальнику или коллеге в преддверии очередного праздника. Интереснее рассмотреть опыт «боевых» профсоюзов, входящих в Конфедерацию труда России (КТР).

Опыт каждого профсоюза, входящего в КТР, очень ценен, но мы постараемся уделить внимание истории [1] образования Межрегионального профсоюза «Рабочая Ассоциация» (МПРА). Несмотря на свою радикальность, он смог просуществовать большое количество времени и показать важность международной поддержки при столкновении с работодателем.

В начале 2000-х годов иностранный капитал уже в полной мере занимал нишу российского рынка. Ленинградская область не стала исключением. В июле 2002 года Ford Motor Company запустила свое автосборочное производство в городе Всеволожск. Директором завода в те дни был Мюрей Гилберт, противостоящий образованию любой низовой организации рабочих на своем предприятии.

Дать однозначную оценку сложившимся на заводе условиям труда сперва было трудно. По словам работников, заработная плата составляла около 7000 р. (начало 2000-х гг.), был запущен специальный автобус, отвозивший рабочих до предприятия, а на месте им выдавалась специальная одежда. С другой стороны, существовала неравная оплата труда между теми работниками, которые находятся на предприятии с самого основания и новыми кадрами. Остро стоял вопрос индексации заработной платы с учетом инфляции.

В 2002 г. возник первый профсоюз. Он не смог отличиться каким-либо серьезными победами, поскольку из всего богатого арсенала методов борьбы прибегал лишь к написанию жалоб руководству предприятия на важные для рабочих [2] проблемы.

Чтобы предупредить дальнейшее формирование низовых организаций в 2003 г. был сформирован совет трудового коллектива (СТК) завода Ford «для решения текущих проблем и нужд рабочих». Этот навязанный сверху «Совет» состоял преимущественно из менеджеров... и лишь трех представителей работников с двух смен (вторая смена заработала уже в 2003 году). На собраниях совета действительно поднимались важные трудовые проблемы. Но как только собрание заканчивалось — все благополучно забывалось.

Завод Ford во Всеволожске так бы и остался типичным российским предприятием, где администрация ущемляет права работников, а сильная организованная сила, способная дать отпор произволу, отсутствует, если бы не поворотный 2005 год.

В 2005 году будущий председатель первичной профсоюзной организации ЗАО «Ford Motor Company» Алексей Этманов отправился в Бразилию на всемирную встречу профсоюзных работников [2]. Там он перенял опыт зарубежных профсоюзных активистов, что позволило ему убедить рабочих Ленинградской области в необходимости полного переосмысления тактики отстаивания своих интересов.

В первую очередь, стало очевидно то, что работодатель не заинтересован в предоставлении даже базовых прав своим работникам. Автобус, развозивший рабочих до предприятия, никогда бы не появился, если бы директор завода не думал бы о минимизации опозданий и выпуске продукции в срок для ее дальнейшей реализации. Выяснилось также, что благодаря сильным профсоюзам бразильские работники отличались даже более высокой заработной платой.

Этот эпизод лишний раз демонстрирует важность международных контактов и солидарности рабочих. Работники Ford вряд ли бы осознали свои ошибки и свое положение без той международной конференции.

28 августа прошла профсоюзная конференция на Ford, где были учреждены новые руководящие органы профсоюза, а СТК упразднили. Профсоюз выдвинул несколько первостепенных требований: уравнивание окладов между новыми и старыми работниками, повышение заработной платы, выплату тринадцатой з/п и создание комиссии по использованию социального страхования. Назначенная на 26 ноября забастовочная акция хотя и была признана незаконной, но все же позволила добиться всех вышеперечисленных требований.

С самых первых дней на предприятии «желтый» профсоюз от ФНПР открыто показывал свою истинную сущность. Руководители независимой организации обвинялись представителями ФНПР в карьеризме. Предпринимались попытки запугать рабочих, убедив их в том, что давление на работодателя приведет к закрытию завода, а единственная задача профсоюзной организации — диалог, и только диалог. Для ФНПРовского профсоюза такая риторика была логичной. Невозможно радикально выступать против того, с чем ты экономически сращен с самого начала 90-х годов. Поэтому никто не удивился, когда в января 2006 г. рабочий коллектив завода Ford вышел из состава ФНПР и разорвал с ней все связи.

Весь 2006 год и первая половина 2007 прошли в попытке заключить с руководством завода коллективный договор и внести в него все требования рабочих [1]. К этому моменту руководство завода отказалось от прямого запугивания увольнениями, стало просто оттягивать время, давая пустые обещания. Вопреки запросам рабочих, администрация предложила повысить заработную плату лишь на 17,5% вместо требуемых 30% и внедрить «скользящий» график работы, по которому воскресенье объявлялось общим выходным, а второй выходной день назначался когда угодно в зависимости от желания руководства.

На 14 февраля была назначена первая полностью спланированная забастовка.

На заводе были остановлены все цеха, рабочие сформировали специальные отряды для защиты бастующих в ходе противостояния с охраной предприятия. За все время этой грандиозной забастовки, прервавшей конвейерное производство автомобилей, Форд понес серьезные убытки.

Успех забастовки был обусловлен и международной поддержкой. Рабочие Европы в публичном письме бастующим заявляли, что не допустят компенсации потерь Ford в России заграничными резервами деталей и других комплектующих автомобилей. Вот так в те дни корреспондентка «Радио Свобода» в СанктПетербурге Татьяна Вольтская комментировала происходящее: «Сейчас заработная плата на заводе колеблется от 13 до 19 тысяч рублей в месяц, но на руки рабочие получают всего около 11 тысяч рублей. В США и Канаде за ту же работу люди получают 4400 долларов в месяц. Производительность «Форда» во Всеволожске в 5 раз выше, чем на «АвтоВАЗе», и ее собираются повысить еще» [3].

Даже с помощью хорошо срежиссированной однодневной акции рабочим активистам удалось достигнуть многого. Самое главное, что была признана вредность работ, а также принято решение найти подходящую должность тем работникам, которые потеряли здоровье на предприятии, или же выплатить им компенсацию, если таковой не найдется. Кроме того, был введен запрет на использование заемного труда. Простые рабочие почувствовали свое единство с «верхушкой» фордовского профсоюза, не позволяя администрации даже на словах выделять (внутри своих рядов) лидеров.

Летом 2007 года стало понято, что владелец завода, уступив рабочим в феврале, не готов выполнять свои обещания. Условия договора, которые были санкционированы самим владельцем предприятия, перестали соблюдаться.

Конец ноября ознаменовался началом самой длительной забастовки. Она продлилась больше 25 дней. Интереснее всего здесь не причины [4], заставившие рабочих выходить на улицы в 20-градусный мороз (они, по сути, мало чем отличались от предыдущих), а уровень коллективной поддержки друг друга и агрессивная реакция администрации на отстаивание прав. Тогда был сформирован забастовочный фонд, выплачивающий компенсации по заработной плате, налажен подвоз еды. Кроме того, из Санкт-Петербурга приезжали неравнодушные люди и пикетировали у завода в поддержку работников Ford. Периодически администрации удавалось наладить работу одной смены, но это не помогло восстановить прежний уровень производительности.

Не обошлось и без произвола среди представителей силовых структур. 28 ноября одного из пикетчиков (Александра Филиппова) сбил машиной сотрудник Всеволожского РУВД. Сотрудники ГИБДД отказались регистрировать факт ДТП [5]. В конечном итоге работодателю пришлось подписать в начале 2008 года коллективный договор, в который были внесены основные требования протестующих.

Чему нас учит опыт МПРА?

Во-первых, здоровый профсоюз всегда вырастает «снизу». Никогда нельзя заставить человека занимать чуждую его воли позицию. Только осознание своих интересов может привести к действенным поступкам.

Во-вторых, лидеров профсоюза стоит выбирать из рабочего коллектива, чтобы каждый участник организации знал «главных» лично/в лицо. Отрыв головы от тела приводит к возможному подкупу на более поздних этапах профсоюзной борьбы. Даже если профсоюз изначально не болен патернализмом и его верхушка не планирует срыв акций, то это не уменьшает риск осуществления сговора с работодателем.

Только прозрачный контроль за деятельностью профсоюзного комитета и демократические принципы организации могут привести к победе любой коллектив.

В-третьих, необходимо четко объяснять всем инициативным работникам, что их судьба исключительно в их руках. Проблемы никогда не решаются сами собой, по взмаху волшебной палочки. Рассуждения о том, что «скоро придет опытный юрист, которому можно написать требования, и это будет уже его головная боль» изначально проигрышные.

Важность опыта забастовки МПРА не замыкается исключительно на автомобильной отрасли. В ноября 2013 года на съезде профсоюза были внесены поправки, согласно которым организация стала межотраслевой [6]. Опыт, полученный в конце десятых годов, ценен не только для промышленных рабочих, но и врачей, учителей и остальных представителей пролетарской среды.

Павел Федотов

Список источников:

1. Марксистская тенденция. Рабочая партия и профсоюзы. М, 2020. С. 1.
2. Попов И. Профсоюзы в России: Враг изнутри. [Электронный ресурс] URL: https://bit.ly/3drgc8u
3. Татарский Н. «Началась забастовка на заводе «Форд Мотор Компани» во Всеволожске» [Электронный ресурс] URL: https://bit.ly/3dryOVT
4. Профсоюз завода Ford предложил продолжить переговоры 10 декабря [Электронный ресурс] URL: https://bit.ly/2UfesHF
5. Пикетчика завода Ford сбил милицейский автомобиль [Электронный ресурс] URL: https://bit.ly/3akj44U
6. Профсоюз автопрома открыл двери рабочим всех отраслей [Электронный ресурс] URL: https://bit.ly/2JenGO4