Миллионы лет эволюции подарили птицам небо. Сто лет технического прогресса — самолётам.Теперь им приходится делить одно пространство — и иногда это приводит к столкновениям.

Каждый год в мире фиксируется более 5000 столкновений воздушных судов с птицами. В большинстве случаев всё заканчивается благополучно, но иногда последствия бывают трагическими.

Один из самых известных инцидентов произошёл в 2009 году: Airbus A320 столкнулся со стаей канадских казарок вскоре после взлёта из аэропорта Ла-Гуардия. Оба двигателя отказали, но экипаж сумел посадить самолёт на реку Гудзон. Все 155 человек на борту выжили. Этот случай вошёл в историю как «Чудо на Гудзоне» — и оказал огромное влияние на авиацию, общественное восприятие и даже кинематограф (фильм «Чудо на Гудзоне», 2016 год).

Испытания на птицестойкость

После этого инцидента требования к птицестойкости авиационной техники ужесточили по всему миру. Сегодня испытания на столкновение с птицами — обязательная часть сертификации.
Поэтому фраза «тушки из пушки» — вовсе не метафора, а суровая реальность авиационной безопасности.

Испытания проводятся на специальных стендах с использованием пневматических пушек, из которых «выстреливают» тушками птиц определённой массы и скорости.

Особый интерес представляют испытания авиационных двигателей. Их проводят на взлётном режиме, так как именно при нём происходит до 75% столкновений.
Двигатель считается выдержавшим испытание, если:

• сохраняется возможность безопасного завершения полёта;
• не возникает пожара или неконтролируемого разрушения;
• все повреждения локализованы внутри корпуса.

В России ключевая роль в таких испытаниях принадлежит Центральному институту авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ).
Именно здесь в 2018 году успешно прошли испытания двигателя ПД-14 для самолёта МС-21.

Стандарты и этика

Требования авиационных властей разных стран во многом схожи, различаются лишь детали. Например, европейские нормы предусматривают испытания с более мелкими птицами, а американские — делают акцент на стайные попадания.

Но за пределами технических вопросов стоит и этическая дилемма. Да, звучит жестоко: по российским нормам птицы должны быть живыми за 30 минут до испытания, а на один двигатель может приходиться до сотни выстрелов. К сожалению, заменить живых птиц муляжами невозможно, потому что их ткани и структура не воспроизводят реальные биомеханические свойства.

Когда небо становится общим

Столкновения «стальных» и пернатых обитателей неба происходят столько же, сколько существует авиация. И пока люди и птицы делят одно небо, инженеры будут искать способы сделать это соседство безопасным.

✈️ А вы всё ещё тревожно смотрите на чаек у аэропорта? Или теперь понимаете, что небо под контролем?