15-я конференция по функциональной безопасности Automotive Functional Safety Week 2025
Содержание:
Организация форума
Конференция прошла с 28 по 30 апреля в Мюнхене, в историческом центре города, в конференц-зале гостиницы Hilton Munich City
Организаторы IQPC Ltd и ведущие Рикардо Винчелли и Франк Галтье сразу дали понять: это не их форум, а наш — участников. Поэтому все три дня прошли в формате живых дискуссий. Каждый мог высказаться: и про технические нюансы устройств, и про будущее обновление стандарта (спойлер — в 2027 году ждем серьезные изменения).
Атмосфера была неформальной благодаря харизме ведущих и спикеров. Рикардо и Франк шутили друг над другом — например, про стиль вождения итальянцев или попытки некоторых экспертов излишне бюрократизировать отрасль.
После каждого доклада начинались жаркие обсуждения, иногда даже споры. Самые острые темы разбирали на круглых столах:
Кофе-брейки тоже оказались полезными — мы пообщались с представителями Scania, Hyundai, Bentley, NXP Semiconductors, Renesas Electronics, Magna, TUV и других компаний. Все делились взглядами на ФБ и выражали интерес к дальнейшему сотрудничеству (следите за анонсами!).
Вечера завершались в неформальной обстановке — с традиционными немецкими напитками (вкус которых наши участники до сих пор вспоминают с улыбкой) и отличной едой.
Наша оценка организации форума: ASIL D с подтвержденными метриками.
Вопросы и проблемы экспертов по ФБ
«Кто здесь впервые?» — спрашивает Риккардо Винчелли, один из ведущих. Мы поднимаем руки. В зале — сотни инженеров по ФБ из Scania, Hyundai, Bentley и даже Яндекса.
Следующий вопрос заставляет всех задуматься:
«А кто считает себя экспертом по функциональной безопасности?»
Руки не поднял никто. Но не потому, что экспертов нет. Просто стандарт настолько сложен, что даже опытные специалисты постоянно открывают для себя что-то новое.
ИИ в автомобилях — главная тема
Больше трети времени форума посвятили искусственному интеллекту. Новый стандарт ISO/PAS 8800 (о безопасном использовании ИИ в автомобилях) вызвал бурные обсуждения.
- Скептики (включая автора статьи) кричат: «Как ИИ может заменить инженера по ФБ? Как "черный ящик" может решать вопросы безопасности?»
- Оптимисты отвечают: «Это будущее! Надо пробовать!»
А как вы относитесь к ИИ в автомобилях? Пишите в комментариях!
(Кстати, в авиации ИИ пока не доверяют — даже обычные автопилоты, по статистике, ухудшают реакцию пилотов в нештатных ситуациях.)
- Новая версия ISO 26262 — детали пока секретны, но ключевая идея: «Безопасность — это ваша ответственность, а не наша обязанность». Меньше шаблонов, больше гибкости. Ждем релиз в 2027 году.
- Разница между "западной" и "китайской" школами ФБ:
- Китай: строгая иерархия, процесс ради процесса.
- Европа: больше свободы, но меньше формализации.
- Россия: свой путь, сочетающий плюсы обоих подходов.
- SOTIF vs. FuSa vs. кибербезопасность — что важнее? Споры продолжаются, но появились конкретные предложения (например, подсчет хеш-сумм сигналов для защиты от подмены).
Основные тезисы сообщества
Мы поговорили с десятками экспертов и убедились: их проблемы такие же, как у нас.
- Где брать специалистов по ФБ? Большинство переучивает инженеров из других областей.
- Как сделать безопасный автомобиль, который не будет стоить как крыло от МС-21?
- Кто отвечает за безопасность? Инженер, менеджер или автодилер?
- Многие компании до сих пор работают в Excel и Word, а не в специализированных ПО (лишь немногие используют Ansys medini analyze).
- Модельно-ориентированный подход к безопасности (Model-based safety assessment) не вызвал энтузиазма у аудитории.
- Безопасность — ответственность топ-менеджмента.
- Сертификация не обязательна, потому что безопасность достигается не бумажками, а культурой на предприятии.
Еще один важный вопрос:
«Стандарт касается только электроники. А как же механика?»
Ответ: «Никто не запрещает учитывать и её. Главное — реальная безопасность, а не слепое следование документам».
Скоро опубликуем интервью с Рикардо Винчелли (Renesas Electronics), где он даст советы начинающим инженерам по ФБ.
Коротко о трансфере
В текущих реалиях поездка оказалась весьма изнурительной. 3 дня конференции + 5 дней путешествий: Россия → Азербайджан → Испания → Германия → Турция → Россия
Европейские лоукостеры нас разочаровали — даже наша «Победа» оказалась удобнее. Двухчасовая очередь на паспортном контроле в Мюнхене в стеклянном цилиндре без притока воздуха — это жесть!
Стоило ли оно того? Однозначно да! Новые знания, контакты и свежий взгляд на стандарты того стоят.
Но есть и более доступные варианты:
Уже в сентябре 2025 пройдет Второй российский форум по функциональной безопасности. В прошлом году там собрались более 150 специалистов из 55 компаний.