ГУП «Московский метрополитен» Распоряжение Об утверждении и введении в действие «Временной инструкции по действиям водителя трамвая по устранению неисправностей подвижного состава и элементов инфраструктуры, возникших на линии»

Оглавление

1. Запрещается допуск к эксплуатации на линии вагона, имеющего хотя бы одну из перечисленных ниже неисправностей

• 1.5.1.    Тормозная система
• 1.5.2.    Внешние световые приборы
• 1.5.2.    Внешние световые приборы
• 1.5.3.    Стеклоочистители и омыватели ветрового стекла
• 1.5.4.    Колесные пары
• 1.5.5.    Неисправности букс и рессорного подвешивания
• 1.5.6.    Тележка
• 1.5.7.    Сцепной прибор
• 1.5.8.    Передача
• 1.5.9.    Редуктор
• 1.5.10.    Крышевое оборудование
• 1.5.11.    Электрическое оборудование
• 1.5.12.    Кузов

1.8. В каких случаях буксируется неисправный вагон

1.9. Какие ремонтные работы водитель обязан выполнять при работе на линии без вызова бригады технической помощи

1.10. Водителю запрещается

1.11. Действия водителя в экстремальных ситуациях

1.12. Полный перезапуск системы управления

1.13. Отключение исполнительного механизма стояночного тормоза

1.14. Приведение кабины в нерабочее состояние

1.15. Обрыв контактного провода

1.16. Падение контактного провода на землю

1.17. Вынужденная остановка на линии

1.18. Вынужденный простой на линии

1.19. Обнаружение в пути неисправности, препятствующей нормальной работе трамвая, водитель принять меры к её устранению

1.20. Порядок перехода в режим «Автономный ход»

2. Неисправности вагонов 71-911ЕМ и 71-931М и методы их устранения

2.1. Нет хода

2.2. Вагон растормаживается, но нет тяги

2.3. Ход затруднен, нет выбега, вагон самопроизвольно останавливается

2.4. Вагон двигается с заметным усилием, нет выбега

2.5. Вагон полностью обесточился, двери не открываются

2.6. Внезапно вагон перешел в режим аварийного торможения

2.7. При буксовании, после постановки КВ в «0» вагон продолжает набирать скорость

2.8. Отказ команд, подаваемых КВ при видимом на ПВИ переходе по позициям (при нахождении реверса в «0» вагон самопроизвольно начинает движение, при пуске переходит в режим торможения, включается звонок и т.п.)

2.9. Не закрывается дверь

2.10. При постановке переключателя реверса на заднем маневровом пульте «Вперед» или «Назад» вагон самопроизвольно начинает движение КНОПКА «ХОД» НЕ НАЖАТА

2.11. Индикация температуры ИТ на ПВИ находится в «красной» зоне или температура выше 75°С

2.12. Разность токов групп ТЭД (тележек) при пуске и торможении

2.13. Дверь закрывается и вновь самопроизвольно открывается

2.14. В движении токоприемник не касается контактного провода

2.15. На вагоне 71-911ЕМ самопроизвольно опустился токоприемник

2.16. Повреждение токоприемника

2.17. Не подается песок на рельсы

2.18. Сработал автоматический выключатель на ПАВ

2.19. Погас экран ПВИ

2.20. Погас экран ЛК - ВИЗ

2.21. Отсутствует связь с видеокамерами

3. Неисправности вагона 71–414 «PESA» и методы их устранения.

3.1. В случае отсутствия возможности движения следует включить режим «Аварийная езда»

3.1.1. Режим «Аварийная езда» (скорость не более З0 км/ч) предназначен для движения с неисправностями любой системы трамвая уровня «В», а также для движения

3.2. Движение на обесточенном участке контактной сети (секционный изолятор)

3.2.1. При остановке вагона под обесточенным участком контактной сети через 10 секунд пантограф самостоятельно опускается. На терминале водителя замигает красным цветом иконка «пантограф»

3.2.2. После выезда из-под обесточенного участка контактной сети (изолятора)

3.3. Движение на одной группе тяговых двигателей

3.4. Отказ обоих инверторов

3.5. Буксировка выгона

3.6. Аварийное открытие двери

3.7.  Возврат сорванного стоп-крана

3.8. Неисправности дверей

3.9. Аварийное поднятие и опускание токоприемника

4. Неисправности вагона 71–623 и методы их устранения.

4.1. Нет хода

4.2. Механический тормоз не включается, двери не открываются

4.3. Вагон идет с заметным усилием, нет выбега, возможен запах гари

4.4. Не работают все приводы дверей

4.5. Непрерывное включение звонка, рельсовых тормозов, песочниц

4.6. Индикаторы температуры показывают разницу более 20°С

4.7. Индикаторы на ПВИ показывают разный пусковой

4.8. Не работает отопление салона

4.9. Общие рекомендации

4.10. Порядок перехода на автономный ход

4.11. Отключение ИМТ механического тормоза

1.    Общие положения

1.5.       Запрещается допуск к эксплуатации на линии вагона, имеющего хотя бы одну из перечисленных ниже неисправностей:

• не действует один из видов тормозов;
• отсутствует электродинамическое торможение или не действует механический тормоз хотя бы на одной колесной паре;
• неисправна тяга или пружина подвешивания рельсового тормоза, зазор между полюсом рельсового тормоза и головкой рельса менее 8 мм и более 12 мм.
• не действует хотя бы один привод механических тормозов;
• электромеханический тормоз не обеспечивает остановку вагона на установленном тормозном пути;
• механический тормоз не обеспечивает удержание вагона на наибольшем допустимом уклоне.

• не горят или не отрегулированы фары ближнего или дальнего света;
• не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.

• не работают в установленном режиме стеклоочистители;
• не работают стеклоомыватели.

• высота реборды бандажа менее 11 мм;
• наличие выкрошенных мест на реборде бандажа или толщина ее внутренней грани менее 8 мм;
• расстояние между внутренними гранями бандажей колесной пары не соответствует норме для колеи 1524 мм - 1474 ± 2 мм;
• ослабление бандажа;
• толщина бандажа менее 25 мм при ширине бандажа 85 мм, и толщина бандажа менее 23 мм при ширине бандажа 90 мм;
• продольные или поперечные трещины в бандаже;
• трещины в дисковом колесном центре;
• отсутствует или ослаблено крепление стопорного кольца бандажа (если оно предусмотрено конструкцией);
• выбоины (лыски) на поверхности катания бандажа глубиной более 0,6 мм при рельсовых путях с деревянными шпалами, более 0,3 мм при рельсовых путях на бетонном основании или железобетонных шпалах;
• продольные или поперечные трещины на бандаже или колесном центре;
• не затянута и не зафиксирована приваренными планками центральная гайка подрезиненного колеса;
• ослабление или сдвиг ступицы относительно оси колесной пары;
• не затянуты и не зафиксированы гайки болтов, сжимающих резинометаллические амортизаторы колеса, или отсутствует хотя бы один из них;
• наличие на площади 1 см2 более 5 трещин глубиной до 2 мм на резинометаллических амортизаторах колеса;
• отсутствие или повреждение более 25% площади сечения гибкого электрического соединения бандажа со ступицей;
• гибкая оболочка шарнирно-сочлененного вагона («гармошка») имеет разрывы.

• трещины в корпусе буксы, чрезмерный нагрев буксовых подшипников, заедание и посторонние шумы в них, отсутствие буксовой крышки;
• излом витка спиральной рессоры;
• видимые дефекты резиновых амортизаторов;
• течь из гидравлических амортизаторов.

• излом и трещины в основных элементах тележки, не затянуты и не зафиксированы гайки крепления продольных балок;
• заедание в поворотном устройстве.

• наличие трещин в деталях сцепного прибора;
• отсутствие чеки или шплинта у стержня;
• наличие изгиба (погнутости) или износ стержня до диаметра менее 23 мм.

• трещины в корпусе муфты;
• не затянуты и не зафиксированы гайки крепления корпуса;
• наличие люфта фланца на месте посадки на валу тягового электродвигателя или редуктора;
• просачивание смазки с каплепадением;

• не затянуты и не зафиксированы гайки и болты крепления элементов реактивного устройства;
• просачивание смазки с каплепадением;
• наличие посторонних шумов в редукторе.

• детали токоприемника имеют трещины и изломы;
• перекошен токоприемник, нажатие контактной вставки
• токоприемника на контактный провод не соответствует норме, установленной заводом-изготовителем;
• контактная вставка имеет выработки, толщина се менее 16 мм;
• не затянуты болты крепления контактной вставки, износ ее превышает норму;
• заедание в шарнирах при подъеме и опускании токоприемника;
• токоприемник не фиксируется в опущенном положении;
• имеются разрывы или отсутствует на крыше дорожка из электроизоляционного материала.

Нарушена работа тяговых двигателей, пускорегулирующей и защитной аппаратуры, вспомогательных цепей, аккумуляторной батареи.

• многократным (более трех раз) срабатыванием защитной аппаратуры;
• отказом выполнения команд, поступающих от контроллера водителя;
• показаниями вольтметра напряжения на аккумуляторной батарее менее 21 В без потребителей (холостой ход);
• отсутствуют или оборваны проводники на площади более 25% сечения шунта заземления кожухов электрических печей отопления;
• не работает световая сигнализация на пульте водителя;
• не работает звуковая сигнализация;
• установлены не калиброванные предохранители;
• пружинящие зажимы не обеспечивают электрический контакт и удержание предохранителя;
• не работают измерительные приборы;
• не работают устройства обогрева и обдува стекол кабины водителя.

• не затянуты или отсутствуют элементы крепления внутренней обшивки и настила пола, поручней, кронштейнов, сидений, порван материал обшивки сидений и спинок;
• поврежден предохранительный отбойный брус (фартук);
• износ покрытия пола превышает 50% толщины материала покрытия, протекание воды через пол на электрооборудование;
• наличие трещин на стеклах кабины водителя и зеркалах заднего вида;
• протекание воды в помещение для пассажиров или кабину через крышу, люки или элементы крепления стекол кузова»
• не подается песок на рельсы, или он не пригоден к использованию;
• отсутствуют зеркала заднего вида;
• не работает привод дверей;
• не работает информационная установка;
• не работают приводы песочниц;
• отсутствие фальшбортов;
• значительные повреждения наружной обшивки, а также окраски кузова;
• отсутствуют, неработоспособны или имеют видимые надрывы на лямке ремни безопасности и (или) подголовники сидений.

-  неисправна тормозная система;

-  вагон не может двигаться своим ходом;

- неисправен токоприемник;

-  неоднократно срабатывает автоматическая защита высоковольтных или низковольтных цепей.

Запрещается буксировка неисправного вагона без сопровождения бригадой скорой технической помощи, если неисправны внешние световые приборы, не работает стеклоочиститель во время дождя, снегопада.

-  находить сработавший автоматический выключатель и включать его (не более 2-х раз);

-  восстанавливать работу тягового электрооборудования (тележек) после срабатывания защиты (не более 2-х раз);

- производить перезапуск системы управления вагона (не более 2-х раз);

- определять и отключать неисправные группы тягового оборудования (тяговые двигатели, инверторы и проч.);

-  восстанавливать подачу песка на рельсы путем осторожного простукивания песочных рукавов;

- регулировать работу стеклоочистителя (без разборки);

-  определять неисправность тормозной системы трамвайного вагона, принудительно (вручную) отключать отказавший привод стояночной тормозной системы (далее - ИМТ);

-  приводить в исходное положение сорванные стоп-краны в салоне;

- приводить в исходное положение рычаги аварийного открывания дверей;

- регулировать угол обзора зеркал.

-  выходить из кабины без сигнального жилета;

-  покидать кабину во время движения;

- касаться токоведущих частей без диэлектрических перчаток;

-  перевозить пассажиров в неисправном подвижном составе, в подвижном составе, следующем в депо после задержки движения;

-  начинать движение с открытыми или не полностью закрытыми дверями, с откинутой наружу аппарелью для посадки-высадки инвалидов-колясочников;

-  длительно держать включенными рельсовые тормоза и песочницы;

-  движение с неработающим статическим преобразователем (контроль исправности преобразователя и зарядку аккумуляторной батареи производить по показаниям индикаторов на ПВИ);

- отключать/переключать реверс во время движения;

- включать силовые автоматические выключатели АВ1, АВ2, АВЗ при отключенных выключателях «СЕКЦИЯ 1» «СЕКЦИЯ2»; «СЕКЦИЯЗ»;

- переводить подвижной состав в режим «автономный ход» и обратно во время движения;

- опускать и поднимать токоприемник при включенном отоплении кабины, салона, системе климат-контроля салона;

- опускать и поднимать токоприемник во время движения;

- продолжать движение при температуре тягового оборудования выше 75°С;

- поднимать токоприемник при помощи рукоятки аварийного опускания.

Примечание: токоприемники вагонов 71-931М с № 31391 и 7I-911EM допускают подъем при помощи аварийной рукоятки.

- установить рукоятку контроллера водителя и переключатель реверса в позицию «О»;

- отключить автоматические выключатели АВ1, АВ2, АВЗ все высоковольтное и низковольтное оборудование;

-  высадить пассажиров;

- доложить ТРЦХ, указав точный адрес, направление движения, количество сошедших с рельс колесных пар (тележек), направление схода (влево, вправо), положение и состояние токоприемника, наличие или отсутствие повреждений вагона, автотранспорта, инфраструктуры, пострадавших;

- если возможно, опустить токоприемник, при необходимости вручную с использованием аварийной рукоятки;

- отключить аккумуляторную батарею;

- выставить знак аварийной остановки.

Примечание: запрещается самостоятельная постановка подвижного состава на путь, а также осаживание подвижного состава в случае разъезда.

-                немедленно остановиться;

-                высадить пассажиров;

-               на вагонах 71–911 ЕМ и 71-931М с № 31391 нажать кнопку «Аварийное отключение вагона»;

-               отключить автоматические выключатели АВ 1, АВ 2, АВ З, все высоковольтное и низковольтное оборудование;

-               опустить токоприемник, если необходимо вручную с использованием аварийной рукоятки;

-               отключить аккумуляторную батарею;

-               доложить ТРЦХ указав: точный адрес, направление движения, локализацию возгорания или задымления;

-                приступить к ликвидации возгорания используя огнетушители;

-                убедиться в ликвидации очага возгорания;

-                сцепить и отбуксировать вагон на ближайший запасной путь.

-  поставить переключатель реверса в положение «О», отпустить ПБ;

- опустить токоприемник;

-  отключить автоматические выключатели АВ1, АВ2, (АВ З);

-  отключить «СЕКЦИЯ 1», «СЕКЦИЯ 2» («СЕКЦИЯ З);

- поставить рукоятку контроллера (далее - КВ) в положение Т-15 на 8–10 секунд для разряда конденсаторов;

-  отключить аккумуляторную батарею;

- выждать 1–2 минуты;

- вновь включить аккумуляторную батарею;

- дождаться загрузки ПВИ и ЛК ВИЗ;

- поднять токоприемник;

- включить «СЕКЦИЯ 1», «СЕКЦИЯ2» («СЕКЦИЯЗ);

- включить АВ 1, АВ2, (АВЗ);

- опробовать вагон на ход.

- вставить ключ в отверстие в продольной балке тележки;

- совместить ключ и вал электродвигателя ИМТ;

- вращать ключ по часовой стрелке до упора;

- закрепить ключ в проушине продольной балки.

Для растормаживания вагона при помощи кнопки «Расторм» необходимо:

- закрыть все двери (убрать аппарели);

- нажать педаль безопасности;

- выбрать направление движения (вперед или назад);

- нажать на кнопку «Расторм» - вагон растормозится.

Примечание: при движении вагона со скоростью не более 8 км/ч нажатие и удержание кнопки «Расторм» вызовет отключение стояночных тормозов, вагон будет тормозить за счет динамического торможения, причем при торможении на уклоне (без использования механических тормозов) до нулевой скорости вагон будет находиться в состоянии полной остановки 5 сек. Далее произойдет сбрасывание тормозного момента. При появлении сигналов от датчиков скорости тормозной момент восстановится.

В случае необходимости выйти из кабины (вагона) водитель обязан затормозить подвижной состав стояночным тормозом, убедиться, что он удерживается на месте, включить аварийную световую сигнализацию, поставить реверсивный переключатель в положение ”0”, вынуть и взять с собой ключ, отключить все высоковольтные электрические цепи, надеть сигнальный жилет, закрыть дверь кабины на замок и соблюдая осторожность выйти из трамвая. На уклоне поставить под колеса противооткатные упоры со стороны уклона.

Если по возвращении требуется поднять токоприемник, убедиться, что все высоковольтные электрические цепи выключены, рукоятка контроллера водителя (далее - КВ) и переключатель реверса стоят в положении «0».

Запрещается покидать подвижной состав без производственной необходимости.

Примечание: при выходе из вагона на проезжую часть, быть осторожным, держаться за поручни, обращать внимание на попутно движущийся автотранспорт, всегда находиться лицом навстречу движению.

При обнаружении неисправности контактной сети водитель обязан остановить трамвай не ближе, чем за 30 м. до места повреждения, включить аварийную световую сигнализацию, выйти из вагона (п.1.14), оценить характер неисправности и возможность проследовать место повреждения. Сообщить ДДЦ о причине остановки движения. Если неисправность позволяет дальнейшее движение с использованием функции подвижного состава «Автономный ход» (далее - АХ), необходимо дождаться и лично предупредить водителя сзади идущего трамвая о наличии неисправности. Водитель следующего трамвая обязан поступить аналогичным образом.

При обрыве контактного провода и падении его на землю водитель обязан сообщить об этом ДДЦ. До прибытия ремонтной бригады находиться не ближе 8 метров до упавшего провода, не касаться его, и не подпускать к нему людей, предупреждать об опасности водителей проходящего мимо транспорта.

При вынужденной остановке на линии, в течение 5 минут, водитель обязан сообщить ДДЦ следующую информацию:

-    время остановки движения, точный адрес, направление движения, номер маршрута и вагона, свою фамилию и табельный номер

-    о характере неисправности и техническом состоянии подвижного состава;

-    об отсутствии напряжения в контактной сети;

-    о ДТП, сходе с рельс, разъезде, несчастном случае, повреждении трамвайного пути и его спец, частей, контактной сети и их спец, частей и т.п.;

-    о внезапном заболевании, полученной во время работы травме, несчастном случае с другими водителями свидетелем которого он стал.

Примечание: при невозможности связаться с ТРЦХ или ОТД сообщить о происшествии водителю встречного/сзади стоящего трамвая, который обязан немедленно передать информацию в ЕДЦ всеми доступными способами.

При вынужденном простое на линии (задержка движения, ДТП и проч.) токоприемник должен быть опущен. Поднять токоприемник и начать движение разрешается только после удаления, стоявшего впереди трамвая на расстояние не менее 60м.

Примечание: при температуре воздуха ниже +5°С разрешается оставлять поднятым токоприёмник на каждом четвёртом вагоне.

В случае, если время на обнаружение и устранение неисправности занимает более пяти минут, о неисправности вагона сообщить ДДЦ (п. 4.4.28.) сцепить и буксировать неисправный подвижной состав на ближайший запасный путь.

Если неисправность не угрожает безопасности движения и не повлечёт дальнейшего повреждения подвижного состава, контактной сети, пути, прочей инфраструктуры трамвая, следовать до ближайшего запасного пути или возвратиться в трамвайное депо самостоятельно.

1. -отключить высоковольтные автоматические выключатели кнопками «Тележки откл. 1,2,3»;
2. - опустить токоприемник, для чего нажать и удерживать кнопку «Пантограф» до устойчивого свечения индикатора;
3. - нажать и удерживать кнопку «Автономный ход» и включить кнопки «Тележки вкл. 1,2,3». При этом включатся дистанционное автоматические выключатели автономного хода;
4. -  закрыть двери;
5. -  нажать педаль безопасности;
6. - установить реверсор в необходимое положение - «Вперед» или «Назад»;
7. - при необходимости нажать кнопку «Растормозить», вагон растормозится;
8. - перевести рукоять КВ на ходовые позиции;
9. - для затормаживания вагона перевести рукоять КВ на тормозные положения.

Примечание. Запрещено регулярное использование автономного хода, как экономии электрической энергии из-за преждевременного износа аккумуляторных батарей.

Неисправности вагонов 71-911ЕМ и 71-931М и методы их устранения

1. На передней панели индикации (ПВИ) проверить:

-положение дверей;

-кнопку «Запрет индивидуального открытия дверей» (пиктограмма «ладонь») на вагонах с № 31251.

-состояние автоматических выключателей АВ1, АВ2, (АВЗ);

-наличие напряжения в контактной сети.

-касается ли токоприемник контактного провода, двигаются ли другие трамваи.

Если токоприемник касается провода, а другие трамваи не двигаются, доложить ТРЦХ, и по его команде переведя вагон в режим «автономный ход» (далее - АХ) двигаться за ближайший секционный изолятор.

-поступают ли токи в тяговые двигатели («шкалу» при пробном пуске на позициях не далее ХЗ);

-температуры инверторов (в какой цветовой зоне находятся индикаторы или в градусах в нижней части ПВИ);

- напряжение и заряд аккумуляторной батареи (не горит ли индикатор «БП не норма»)',

- включен ли реверс (стрелка направления движения);

- растормаживается ли вагон - нажать и удерживать 4–5 сек. кнопку «Растормозить» (смотреть индикацию состояния ИМТ на ПВИ);

- исправность БСКВ контроллера (поставить реверс в «0», и передвигая рукоятку КВ по ходовым и тормозным позициям, посмотреть, отображается ли переход по позициям на индикаторе ПВИ)',

- не отображен ли на ПВИ значок «Аппарель откинута».

2. На левой панели (ЛК ВИЗ) проверить:

- включен ли преобразователь (БПН) «550/24».

Произвести перезапуск системы управления вагоном, как указано в п. 1.12.

-отключены все высоковольтные автоматические выключатели АВ. Включить АВ;

- проверить, не находится ли вагон в режиме АХ. Отключить режим АХ.

На передней панели индикации (ПВИ) проверить:

-  включение всех АВ;

-  включение всех ИТ;

-  включение преобразователя (БПН) «550/24»;

-  индикацию состояния механических тормозов (ИМТ);

Проверить вращение всех колесных пар при помощи второго лица -буксовые подшипники на нагрев. Если обнаружен чрезмерный нагрев буксового подшипника сообщить ТРЦХ и диспетчеру депо.

Неисправность привода механического тормоза (ИМТ).

- 2–3 раза растормозить механический тормоз кнопкой «Расторможено» на пульте, затормаживая путем постановки реверсивного переключателя в положение «0». Если это не помогло, отключить ИМТ вручную как указано в п. 1.13.

Отсутствует зарядка аккумуляторной батареи.

Проверить состояние аккумуляторной батареи по индикации заряда и емкости.

Проверить включение преобразователя «550/24» на ПК-ВИЗ.

-состояние кнопки «Аварийное отключение вагона» на вагонах 71-911ЕМ и 71-931М с № 31391.

-состояние выключателя «АКБ».

-состояние и отображаемую информацию на ПВИ и ЛК-ВИЗ (п.2.1).

Из салона:

-рукоятку поднять вверх до упора, дверь немного приоткроется, после этого отодвинуть ее вручную (на части вагонов рукоятку необходимо опустить вниз до упора сорвав пломбу сверху).

Снаружи вагона:

-разблокировать аварийную рукоятку ключом, потянуть ее за верхний край вниз до упора, до того момента, пока дверь не приоткроется, открыть (сдвинуть) дверь вручную.

-нажать педаль безопасности;

-проверить кнопку «Аварийное торможение» на пульте. Если она нажата, повернуть головку кнопки «Аварийное торможение» по часовой стрелке вернув се в исходное положение.

-проверить положение всех стоп-кранов в салоне. Если стоп-кран сорван, вернуть его в исходное положение. На некоторой части вагонов стоп-кран возвращается в исходное положение при помощи квадратного ключа.

Если вернуть стоп-кран в исходное положение не удается (нет ключа), для предотвращения разряда аккумуляторной батареи опустить токоприемник и отключить аккумуляторную батарею (при необходимости на уклоне закрепить вагон противооткатным упором). Буксировать вагон до ближайшего запасного пути.

-проверить исправность педали безопасности (далее - ПБ) при помощи кнопки «Безопасность» на заднем пульте. Если при положении реверса «вперед» или «назад» и нажатой кнопке «Безопасность» экстренный тормоз не включается - педаль безопасности неисправна.

Необходимо или воспользоваться помощью другого водителя, или буксировать вагон до ближайшего запасного пути.

Поставить КВ на позицию «Т15», после полной остановки вагона, вернуть КВ в «0» и начать повторный пуск с меньшим ускорением и посыпкой песка на рельсы.

Постороннее вмешательство в работу системы управления с заднего (маневрового) пульта.

Остановиться, поставить реверс в «0», отпустить педаль безопасности, для исключения несанкционированного движения вагона КВ поставить на тормозную позицию «Т15», отключить АВ.

Пройти на заднюю площадку и закрыть крышку заднего пульта на ключ.

Убедиться, что аппарель находится в транспортном (сложенном) положении.

Неисправен датчик аппарели

-отключить «Откл.блок.хода».

Если вагон не идет, открыть наддверный кожух и отключить тумблер БУД у двери.

Отпустить кнопку «Безопасность» и поставить переключатель реверса в положение «0».

Если при повторной попытке вагон вновь самопроизвольно придет в движение, не использовать задний пульт. Дать заявку в бортовой журнал.

При перегреве оборудования работа запрещена!

-При повышении температуры в одной из групп ТЭД, отключить АВ и «Секция...» неисправной тележки.

-При перегреве блока тормозных резисторов в кабине раздается звуковой сигнал (музыка), на ПВИ растут показания температуры (переходя в красную зону), загорится пиктограмма «Перегрев реостатов». Также отключить неисправную группу двигателей отключив АВ и ИТ («Секция...») соответствующей тележки.

Нормальное значение тока до 50А.

Если разность токов тележек превышает 50А, отключить АВ и «Секция...» на которой большее или меньшее показание, чем на двух других.

Если все три группы ТЭД показывают разные токи, путем поочередного отключения и опробования вагона на ход найти и отключить неисправную группу.

-скопление снега и льда на подножке. Сколоть лёд с подножки.

-посторонний предмет в дверном проеме. Убрать посторонний предмет.

-неисправен датчик положения двери.

Отключить блокировку хода нажав кнопки «Откл.блок.двсрсй» и «Откл.блок.хода»

-отключить тумблер БУД двери, открыв люк в потолке салона.

Обледенение пружин, вставки при «ледяном дожде»: -отключить АВДУ, отопление салона и кабины, опустить токоприемник, если необходимо, то вручную при помощи рукоятки.

- отключить все высоковольтное вспомогательное оборудование (отопление кабины и салона, кондиционирование), 2–3 раза опустить и вновь поднять токоприемник штатным приводом. Убедиться, что токоприемник касается контактного провода.

Если неисправность повторяется, опустить токоприемник и следовать до ближайшего запасного пути в режиме «Автономный ход» или буксиром.

Удар об элементы контактной подвески.

На ПВИ нет показаний напряжения контактной сети, тока тяговых двигателей, появляются сигналы отключения преобразователя («БП не норма») и тягового комплекта («ИТ...»), слышен звуковой сигнал отсутствия напряжения в контактной сети.

Вагон необходимо буксировать.

Если перевернулась токосъемная каретка водитель должен попытаться опустить токоприемник вручную при помощи аварийной рукоятки.

Необходимо одеть диэлектрические перчатки, совместить наконечник рукоятки с валом в потолке кабины, и вращать рукоятку ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ до возможно полного опускания токоприемника.

Выйти из вагона и убедиться, что токоприемник опущен.

Засорился песочный рукав:

-   осторожно обстукивая рукав попытаться восстановить подачу песка.

Замерз песочный рукав

-  включить подогрев песочниц.

Включить отключившийся автомат (не более 2-х раз). Если нет хода, буксировать вагон до ближайшего запасного пути.

Перезагрузить систему управления, как указано в п.1.12. (не более 2-х раз)

Если перезагрузка не дала результат, вагон буксировать.

Если это произошло в движении (АВ включены) можно доехать до ближайшего запасного пути самостоятельно. Если нет хода, перезагрузить систему управления, как указано в п. 1.12. (не более 2-х раз)

Если перезагрузка не дала результат, вагон буксировать.

Нажать пиктограмму «Камеры», при необходимости провести поиск камер нажав пиктограмму «Увеличительное стекло».

Если после поиска камеры не были обнаружены, высадить пассажиров и следовать в депо.

3. Неисправности вагона 71–414 «PESA» и методы их устранения.

к оглавлению

3.1.1.     Режим «Аварийная езда» (скорость не более З0 км/ч) предназначен для движения с неисправностями любой системы трамвая уровня «В», а также для движения:

-     с одной расторможенной тележкой А, В или С;

-     в режиме автономного хода (DC/DC);

-     с отключенной блокировкой хода при неисправных дверях;

-     с одним отключенным инвертором FT1 или FT2 (движение на одной группе двигателей);

-     со всеми расторможенными тележками А, В, С в случае буксировки;

-     с отключенной противоюзовой и противобуксовочной защитой.

3.1.3.    При включении режима «Аварийный съезд» произойдет штатное отключение быстродействующего выключателя ОВ. Для движения в данном режиме необходимо снова включить быстродействующий выключатель ОВ.

3.2. Движение на обесточенном участке контактной сети (секционный изолятор).

- установить переключатель пантографа в позицию «опущен».

- перезагрузить систему управления картой K.IM (отключить считыватель

- красная подсветка, включить считыватель - зеленая подсветка). Должна погаснуть красная мигающая подсветка иконы «токоприемник»

- включить режим «Аварийная езда» на аварийном пульте слева за спиной водителя;

- на терминале включить подменю привода «М»

- включить режим «DC/DC» - виртуальная кнопка должна загореться зеленой подсветкой;

- перейти в главное меню (на главном экране подсвечивается иконка «DC/DC»);

- выбрать направление движения переключателем реверса;

- установить рукоятку контроллера водителя в ходовую позицию до упора.

- на аварийной панели включить режим «Нормальная езда»;

- установить переключатель пантографа в позицию «поднят»;

- включить быстродействующий выключатель ОВ.

В случае повреждения какого-либо двигателя, инвертора или резистора торможения, следует:

3.3.1.    Включить режим «Аварийная езда» на аварийном пульте.

3.3.2.    На терминале включить подменю привода «М».

3.3.3.    Отключить соответствующий инвертор FT1 или FT2. Иконки отключенного инвертора, пуска и торможения будут неактивны (серые).

3.3.4.    Перейти в главное меню.

3.3.5.    Продолжать движение в режиме «Аварийная езда» с ограниченной скоростью.

3.4.1.    Перезагрузить систему управления KИM-картой (выключите считыватель - красная подсветка, включите считыватель - зеленая подсветка). Включите быстродействующий выключатель ОВ.

3.4.2.    Если после 2-х перезапусков оба инвертора не включились и ошибка «А» не пропала - вагон берется на буксир.

3.4.3.   Если один из инверторов включился и горит ошибка «В» (из-за второго поврежденного инвертора) - возможно продолжить движение без пассажиров в режиме «Аварийная езда».

3.4.4.   Если вагон не идет на ход с ошибкой «В» (критическая авария системы привода) - возможно продолжить движение в режиме «Аварийный съезд».

3.4.5.    Режим следует применять также в случае заклинивания редуктора или оси колесной пары. После установки «ложной» тележки под поврежденную колесную пару следует выключить соответствующий ему инвертор.

3.4.6.    При включении режима «Аварийный съезд» произойдет штатное отключение быстродействующего выключателя ОВ. Для движения в данном режиме необходимо снова включить быстродействующий выключатель ОВ.

Для растормаживания механических тормозов всех тележек после сцепки с исправным вагоном или машиной скорой технической помощи необходимо:

3.5.1.    Включить режим «Аварийная езда» на аварийном пульте.

3.5.2.    Включить режим «Буксировка».

3.5.3.   Повернуть переключатель аварийного растормаживания тележек в положение «АВС».

3.5.4.    Подтверждением растормаживания всех осей вагона является отключение желтой подсветки колес и «восклицательный знак» в подменю тормозов, а также соответствующие информационные сообщения. Если отключить механический тормоз не удается (иконка «восклицательный знак» остается желтой), следует сообщить диспетчеру депо для вызова бригады технической помощи.

3.5.5.    Во время буксировки вагона следует держать рукоятку или педаль безопасности, нажатыми в противном случае будут включены рельсовые тормоза и звонок.

3.5.7.    Если в движении самопроизвольно включается рельсовый тормоз на одной тележке, следует отключить цепи рельсовых тормозов соответствующей тележки с помощью автоматических выключателей.

Аварийное открытие дверей снаружи возможно только для первой двери.

3.6.1.   При помощи треугольного ключа поверните замок аварийного открытия дверей по часовой стрелке до упора.

3.6.2.    Откройте вручную дверную створку на всю ширину

3.6.3.          Верните прежнее положение замка при помощи треугольного ключа путем поворота замка против часовой стрелки до щелчка

3.6.4.    Аварийное открытие дверей изнутри возможно для всех дверей. Для аварийного выхода поверните ручку по часовой стрелке (в вертикальное положение). Откройте вручную дверные створки на всю ширину.

Верните в исходное (горизонтальное) положение крана путем поворота ручки против часовой стрелки до щелчка.

Срыв стоп-крана в салоне вызывает включение электрогидравлического (ЕН) и рельсового тормозов (MG) всех тележек, звонка и песочниц.

3.7.1.    На терминале водителя загорится ошибка «В» и подменю дверей загорится красной подсветкой.

3.7.2.    Взять с собой треугольный ключ со стороной 8 мм;

3.7.3.    Найти сорванный стоп-кран в салоне;

3.7.4.    Вставить ключ в замок и повернуть ключ по часовой стрелке (указатель на крышке крана) до прекращения подачи вагоном звукового сигнала;

3.7.5.    Не отпуская ключ вернуть (толкнуть) рукоятку стоп-крана вверх до упора;

3.7.6.    Написать заявку в книгу поезда о необходимости восстановления пломбы.

3.8.1.          При неисправности дверей в подменю дверей появляется сигнал ошибка «В»

3.8.2.          Если дверь закрылась плотно, необходимо отключить ее путем поворота ключа в створке двери. Иконка двери не будет подсвечена на терминале водителя. Также погаснет подсветка над дверью. Движение возможно в обычном режиме.

3.8.3.          Если дверь закрыть невозможно (механическое заедание, повреждение вследствие ДТП и т.п.), то необходимо перейти в режим «Аварийная езда», выключатель «Отключение блокировки хода» поставить в положение «1».

В случае отказа сервомотора привода, токоприемник можно поднять или опустить вручную.

3.9.1.    Отключить пульт при помощи KИM - карты.

3.9.2.   В салоне секции А выкрутить треугольным ключом заглушку в потолке;

3.9.3.   Поместить кривошипную рукоятку в гнезде аппарата, совместив ее с хвостовиком вала;

3.9.4.   Для опускания токоприемника вращать рукоятку против часовой стрелки до появления сопротивления.

3.9.5.   Для подъема токоприемника вращать рукоятку по часовой стрелке до появления сопротивления. Обычно требуется около 80 вращений кривошипной рукоятки.

4. Неисправности вагона 71–623 и методы их устранения.

к оглавлению

Проверить уровень напряжения в контактной сети

Напряжение отсутствует: (признаки: прерывистый зуммер, на шкале напряжения сети тяговых инверторов отсутствует значение напряжения, горит индикатор «БП не норма», «ИТ», 550В);

-проверить, касается ли токоприемник контактного провода, двигаются ли другие трамваи.

Если токоприемник касается провода, а другие трамваи не двигаются, доложить ТРЦХ, и по его команде переведя вагон в режим «автономный ход» (далее - АХ) двигаться за ближайший секционный изолятор.

Проверить поступают ли токи в тяговые двигатели (по показаниям шкалы напряжения на тяговых инверторах на панели ПВИ) при пробном пуске на позициях КВ не далее Х2

Напряжение есть: проверить включение выключателей АВ1, АВ2, секция1, секция2.

Если сигнализация АВ 1, АВ 2 не горит включить автоматы, удерживая клавиши нажатыми до включения индикаторов. Внимание! Категорически запрещается выключать питание инверторов при включенных АВ 1 и АВ2, а также включать АВ при выключенных переключателях «Секция».

Проверить температуру инверторов «ИТ» (в какой цветовой зоне находятся индикаторы); сигнал на ПВИ «НЕТ СВЯЗИ С ИТ» (Транспарант «ИТ1» или «ИТ2» меняет цвет на красный)

Возможно, неисправен тяговый инвертор.

Отключить сначала автоматический выключатель соответствующей группы АВ1, АВ2 (той, где неисправен ИТ), а затем инвертор переключателем «Секция».

На ПВИ горит индикация «БП - не норма». Либо такого сигнала нет, но напряжение АБ снизилось с 28 В до 24 В и ниже.

-  Проверить, касается ли пантограф провода.

-  Проверить переключатель стрелки по индикации на ПВИ. Несколько раз переключить его (возможно заедание).

-   Проверить состояние выключателя «550/24В» (БПН), если он включен (горит индикатор), и напряжение аккумуляторной батареи не менее 18В, выключить все вспомогательные цепи и ехать до запасного пути, при невозможности вагон буксировать.

-    проверить состояние автоматического выключателя цепи БП-ЗГ. Если он отключен, зарядки не будет, но сигнал «БП не норма» на ПВИ будет отсутствовать.

Попробовать включить защитные аппараты. Для этого необходимо выключить и снова включить цепи зарядки следующим образом:

-  выключить БПН,

-  контролировать отключение по погасанию индикатора и щелчку на крыше;

-  выключить БКВ (кнопка с символом молнии);

- контролируя так же, включить БКВ и БПН до устойчивого горения индикаторов в обратном порядке.

Если напряжение АБ ниже 18 В, движение категорически запрещается. Вагон отключить полностью, взять на буксир, растормозить вручную.

Переключить реверс.

Если не помогает брать вагон на буксир.

-  Проверить работоспособность статического преобразователя по индикатору «Напр. АБ.», «Ток АБ» Напряжение должно быть 28 В, ток заряда/разряда АБ в зависимости от состояния батареи и количества потребителей.

Проверить сигнализацию выключателя «550/24В», если появился сигнал «БП - не норма». На БКЛ должны гореть контрольные светодиоды «+24В», «+550В», это свидетельствует о наличии напряжения на АБ и о наличии высокого напряжения. Если напряжение АБ ниже 28 В, выключить и снова включить цепи зарядки следующим образом:

-выключить БПН, -контролировать отключение по погасанию индикатора и щелчку на крыше,

-выключить БКВ (кнопка с символом молнии), контролируя так же, - включить БКВ и БПН в обратном порядке.

-   проверить индикацию состояния дверей и аппарели на ПВИ, при необходимости отключить блокировку хода.

-  не гаснет сигнал одного ИМТ - отключить его вручную.

Проверить не отображен ли на ПВИ значок «Аппарель откинута»

Проверить положение аппарели, высадить пассажиров, отключить блокировку хода, следовать на замену.

Вагон не заторможен механическим тормозом.

Сбой БУ.

Затормозить вагон переводом рукоятки КВ в положение Т15.

Закрыть двери.

Поставить КВ в положение Т15

Сбой БУ

Нажать одновременно кнопки «Диагностика» и «Дверь!» и удерживать их до окончания звукового сигнала. Вагон должен затормозиться механическим тормозом (индикация на ПВИ), дверь откроется.

Если профиль пути и время нс позволяет, включить рельсовый тормоз, и произвести действия, указанные выше.

Проверить индикацию механических тормозов на ПВИ

Отказ ИМТ

При реверсе, поставленном в положение «Вперед» и нажатой ПБ несколько раз нажать кнопку «Расторможено». Если это не помогает, отключить неисправный ИМТ принудительно (вручную).

Если не растормаживаются все 4 ИМТ:

Проверить напряжение и зарядку АБ, если напряжение менее 18В.

Проверить положение переключателя «Стрелка» по ПВИ, несколько раз переключить переключатель (возможно заедание)

Проверить состояние выключателя «550/24В» (БПН),

Проверить состояние автоматического выключателя цепи БП-ЗГ. Если он отключен, зарядки не будет, но сигнал «БП не норма» на ПВИ будет отсутствовать - попробовать включить защитные аппараты. Для этого необходимо выключить и снова включить цепи зарядки следующим образом:

выключить БПН;

контролировать отключение по погасанию индикатора и щелчку на крыше;

выключить БКВ (кнопка с символом молнии);

контролируя так же, включить БКВ и БПН до устойчивого горения индикаторов в обратном порядке.

Если напряжение АБ ниже 18 В, движение категорически запрещается.

Вагон не заторможен механическим тормозом.

Сбой БУ.

Если сигнал не появляется, то:

1.  Отказ блока дверной клавиатуры открыть двери из салона при помощи кнопок «Аварийное открывание дверей» или вручную.

2.  Кнопка «Ведущий/Ведомый» не нажата (светодиод не горит, вагон не реагирует ни на какие действия) - проверить положение кнопки «Ведущий/Ведомый».

При постановке реверсивного переключателя в ходовые положения включается экстренное торможение

Сработала педаль безопасности или неисправен ее контакт.

Несколько раз нажать педаль безопасности;

Попробовать действие кнопки «Безопасность» на заднем пульте. Если при положении реверса «вперед» или «назад» и нажатой кнопке экстренный тормоз не включается, то необходимо или воспользоваться помощью другого водителя, или буксировать вагон до ближайшего запасного пути.

Сорван «Стоп-кран» в салоне.

Проверить положение стоп-кранов в салоне. Если кран сорван, вернуть его в исходное положение.

Отключен выключатель «Ведущий/ ведомый».

Нажать клавишу выключателя до свечения индикатора.

Заело кнопку безопасности на заднем пульте.

Вернуть кнопку в исходное положение.

При подъеме температуры более 60°С, немедленно остановиться, отключить неисправную группу двигателей и инвертор (автомат АВ, и тумблер ИТ соответствующей группы).

Если амперметры силовой цепи показывают разницу токов более 50А при пуске, необходимо немедленно остановиться, и тормозной ток отключить группу двигателей, где ток меньше, или отсутствует. (Автомат АВ1 или АВ2, тумблеры ИТ1 или ИТ2)

Для принудительного включения отопления нажать кнопку «обогрев салона» до появления звукового сигнала.

При отсутствии хода, отказа (погасла) ПВИ, сбое БУ произвести перезагрузку системы управления вагона по схеме:

-  поставить переключатель реверса в положение «О», отпустить ПБ;

- опустить токоприемник;

-  отключить автоматические выключатели АВ1, АВ2;

-  отключить «СЕКЦИЯ 1», «СЕКЦИЯ 2»

- поставить рукоятку контроллера (далее - КВ) в положение Т-15 на 8–10 секунд для разряда конденсаторов;

-  отключить аккумуляторную батарею;

- выждать 1–2 минуты;

- вновь включить аккумуляторную батарею;

- дождаться загрузки ПВИ и ЛК ВИЗ;

- поднять токоприемник;

- включить «СЕКЦИЯ 1», «СЕКЦИЯ2»;

- включить АВ 1, АВ2;

- опробовать вагон на ход.

отключить все вспомогательные цепи (освещение, отопление);

отключить автоматы АВ1, АВ2, до погасания индикаторов;

опустить токоприемник;

включить тумблер «автономный ход», до загорания индикатора;

включить реверс в нужное положение;

одновременно нажать кнопку растормаживания и перевести контроллер в максимальную ходовую позицию (XI5);

следить за разрядкой АКБ.

При неотключении АВ1 или АВ2 автономный ход работать не будет.

вынуть шпильку и вставить в отверстие тормозного вала ключ для растормаживания;

повернуть до упора против часовой стрелки.

вставить шпильку обратно.

Затормаживание производится в обратной последовательности.