Көліктер прогресі
Қытай әлемдік көлік нарығын қалай басқарады
Жарты ғасыр бұрын Қытай жеңіл автомобильдерді шығармайтын. 2004 жылы жергілікті автоиндустрия немістермен үшінші орын үшін бәсекелесті. 2024 жылы еліміз әлемдегі жетекші автокөлік өндірушісі мәртебесіне ие болды. Бүгінде ол Жапония мен Германиямен ірі экспорттаушы атағы үшін бәсекелеседі. Бұдан басқа, осы саланың ең перспективалы және жылдам дамып келе жатқан сегменті — электрокарлар өндірісіндегі көшбасшылық Қытайға тиесілі болып тұр.
Өзіне апарар жол
Автоөнеркәсіп Қытай ЖІӨ-нің шамамен 10% -ын өндіреді және елдегі өнеркәсіптік өндірістің өсуінің басты драйверлерінің бірі болып табылады. Бұл саланың белсенді дамуы 1979 жылы шетелдік инвестициялары бар бірлескен кәсіпорындар (БК) туралы заң қабылданғаннан кейін басталды. Жергілікті нарықтың ауқымын және жұмыс күшінің арзандығын ескере отырып, сол кезеңде шетелдіктер ынтымақтастыққа аса қызығушылық танытты. Нәтижесінде FAW-Volkswagen, Changan Suzuki, Shanghai Volkswagen, Dongfeng Citroën және т.б. компаниялар пайда болды. Жаңа реттегіш базаны енгізу мерзіміне түзетумен Қытайда автомобильдерді жаппай шығару 1990 жылдан кейін басталды. 1990-шы жылдардың аяғында елде шетелдiк автомобильдерге арналған барлық дерлiк құрамдас бөлiктер өндiрiлдi.
2000-шы жылдар Аспан асты елінде бизнес жүргізгісі келетін шетелдік автоконцерндер үшін одан әрі ырықтандырумен атап өтілді. Олар дилерлік желілер ашу мүмкіндігіне ие болды. Сондай-ақ автомобильдер импортына тарифтер мен квоталар төмендетілді. Бірақ Қытай болашаққа қарады. XXI ғасырдың бiрiншi онжылдығының аяғында стратегиялық мүдде өзiнiң бәсекеге қабiлеттi автомобильдерiн өндiруге ауысты.
Электрошанс
Келесі он жылды қытайлық автокомпаниялар өздерінің бірегейлігін дамытуға арнады. Электромобильдер шығаруға ерекше назар аударды. 2009 жылдан бастап мемлекет электр және гибридті авто шығаратын компанияларды ауқымды субсидиялауды бастады. Бұл iштен жану қозғалтқыштары бар машиналар санының бiртiндеп қысқаруын ынталандырды, бұл атмосфераға зиянды шығарындылардың азаюына және халық тығыз орналасқан қалаларда экологиялық жағдайдың жақсаруына әкеп соқты. Мұндай тәсіл өзінің тиімділігін дәлелдеді: нарықта тек қана электрокарлар өндірісіне мамандандырылған ойыншылар пайда болды.
Қытай билігі ауаның ластануын азайту, мұнай импортына тәуелділікті азайту және өздерінің жоғары технологиялық салаларын құру жөніндегі ұзақ мерзімді бағдарламалар шеңберінде жаңа энергия көздеріне арналған автомобиль өндірушілерге айтарлықтай қолдау көрсетуді жалғастыруда. Сондай-ақ мемлекет зарядтау станцияларының құрылысын қаржыландырады және электр көліктері үшін батареяларды жаңғыртуды көтермелейді.
Үкімет сондай-ақ экологиялық таза автомобильдерге сұранысты ынталандыруға да қаржы салады. 2010 жылдан бастап ол отандық толық электрлендірілген автомобильді әрбір сатып алуға 60 мың юаньға дейін ($8,2 мың) субсидия берді. 2023 жылға қарай бұл тәжірибені ІЖҚ-дан трейд-ин-ге авто тапсыру кезінде электр көлігін сатып алуға 20 мың юань ($2,7 мың) біржолғы төлем алмастырды. Бұдан басқа, энергияның жаңа көздеріндегі машиналарды сатып алушылар 30 мың юань ($4,1 мың) шегінде салық төлеуден босатылады.
Қытайда 100-ден астам электромобиль өндірушілер бар, бірақ сала өте шоғырланған: топ-10 компания үлестің 75% -дан астамын, ал топ-20 — 90% -дан астамын алады
*Іштен жану қозғалтқышы
Автоэлектрификация жетістіктері
Қытай әлемдегі ең ірі электромобиль нарығына айналды: 2023 жылы олардың сатылымы жалпы әлемдік көрсеткіштің 60% -ын құрады. China Association of Automobile Manufacturers деректері бойынша, 2020 жылғы қаңтардан бастап 2024 жылғы желтоқсанға дейін осы өнімді өткізу көлемі 34 мыңнан 973 мың бірлікке дейін (+ 2761%), ал будандар - 13 мыңнан 622 мыңға дейін (+ 4684%) өсті.
Баға сегментінде электрокар өндірушілер арасында орташадан жоғары салыстырмалы түрде жас компаниялар басым, олар тек қана экологиялық көлік сегментінде жұмыс істейді. Мұнда негізгі ойыншылар — «үлкен үштік» NIO (NIO), XPeng (XPEV) және Li Auto (LI), олар Tesla (TSLA) қытайлық бөлімшесімен бәсекелеседі. Олардың американдық көшбасшыға қарсы қоя алатын Nio және XPeng суббренд стратегиясын пайдалана отырып, модельдік қатарды тез кеңейтуде. Өткен жылдың соңында Nio ONVO отбасылық электромобильін ұсынды, ал 2025 жылы нарыққа Firefly маркалы желіні шығару жоспарланып отыр. Сондай-ақ компания Таяу Шығыс нарығында белсенді ілгерілей отырып, сату географиясын кеңейтуді жалғастыруда. Xpeng сонымен қатар жастар аудиториясына арналған MONA электромобильдер брендін іске қосты.
Орташа баға сегментінде және одан төмен электрокарлар негізінен дәстүрлі автомобильдерді ірі қытайлық өндірушілердің мамандандырылған EV-бөлімшелерін ұсынады: BYD (BYDDY), GAC және Geely Automobile (GELYY). Мәселен, BYD өткен жылдың желтоқсанында 509 мыңнан астам электромобильдер мен гибридтерді сатты, бұл баламалы энергия көздеріндегі машиналарды сату көлемінің үштен бірінен астамын құрайды.
**Electric vehicles – электромобили
BYD көшбасшылығы жоғары тік интеграцияны қамтамасыз етеді — батареялар үшін шикізатты қайта өңдеуден бастап дайын автомобильдерге дейін, сондай-ақ компанияның суббрендтер стратегиясын табысты қолдануы. Өнімдер BYD брендімен және Denza, Leopard, Yangwang брендтерімен сатылады. Компанияның өткен ғасырдың аяғында ұялы телефондарға арналған литий-ионды батареяларды өндіру тәжірибесі электр көліктері сегментіндегі серпілісті іске асыруға көмектесті. Қазір автогигант бұрын сенімсіз деп есептелген LFP типті аккумуляторларды жаппай пайдаланады. Ішкі нарықты бағындыра отырып, BYD басқа елдерге экспортты кеңейтеді. Компания өнімдері Еуропада және Таяу Шығыста белгілі, Үндістанда қатысуы күшейіп келеді.
Geely Automobile Polestar, Smart, Zeekr және Radar брендтеріне ие, сондай-ақ Volvo брендіне құқығы бар. Компанияның электрокаралары әлемдік нарықта кеңінен ұсынылған, ал 2024 жылы компания Нью-Йорк қор биржасында өзінің ZEEKR Intelligent Technology (ZK) премиялық бөлімшесінің IPO-сын өткізді. Экспорттың өсуін бәсекелестерге қатысты айтарлықтай бәсекелі бағалармен және қытайлық автомобильдердің бай техникалық жабдықталуымен түсіндіруге болады.
Болашаққа қарай
Қытай автореволюциясының салдары – баға соғысына әкелетін нарықтағы жоғары бәсекелестік болып табылады. Тұтынушылар үшін бұл тиімді, себебі өндірушілер бағаны төмендетуге мәжбүрлейді. Бұдан басқа, электр көліктері сегментіндегі бәсекелестік жүргізушіге көмек көрсету үшін шешімдерді және шектеулі автономды жүргізу жүйелерін жаппай енгізуге әкелді.
Қытай үкіметінің автокөлікті дамыту саласындағы алдағы қадамдары дәл осы технологияны қолдауға бағытталуы мүмкін. Елімізде шығарылған кейбір премиум санатты электромобильдер қала бойынша автопилотпен жүру жүйелерімен жабдықталған. АҚШ-та мұндай шешімдерді әзірлеумен және енгізумен Tesla белсенді айналысады. Мұндай машиналар өздігінен басқарылады, бірақ белгілі бір жағдайларда жүргізушінің жедел араласуын талап етеді. Автономды көлік нарығы тек автоконцерндер үшін ғана емес, технологиялық алыптар үшін де жаңа «ұрыс алаңына» айналуы мүмкін. Автопилот функциясын тестілеуде қытайлық Baidu (BIDU) және американдық Alphabet (GOOG) елеулі табыстарға жетті. Қытайлық интернет-гигант өзінің Apollo Go бөлімшесі арқылы 2023 жылдың үшінші тоқсанында ғана үй нарығында 988 мыңнан астам роботакси сапарын тіркеді. Әзірлеушінің мәлімдемесі бойынша, Apollo RT6 моделі $30 мың тұрады (бұл Қытайдағы электр көлігінің орташа бағасы), ал онымен бір жол жүру кәдімгі таксиге қарағанда арзан.
Алғашқы электромобильді жеткізуді SU7 жылы бастаған Xiaomi 2024 секторында күш сынап көруде және оны шығаруды 100 мыңнан астам бірлікке жеткізіп, елдегі сату көлемі бойынша 15-орынға жетті.
Дегенмен, Қытайдың автопрогрессі белгілі бір тәуекелдермен байланысты. Қытайдан экспорттың жылдам өсуі басқа елдерде импорттық баж салығын енгізуге немесе ұлғайтуға итермелейді. Бұл шамадан тыс өндіріс дағдарысына және іске асыру көлемінің қысқаруына алып келеді. Мұның салдары автоконцерндердің қаржылық көрсеткіштерінің нашарлауы болады. Билік қолданып отырған мемлекеттік және жеке мүдделердің теңгерімділігін білдіретін тәсіл елдің автомобиль өнеркәсібін табысты дамыту мысалында өзінің тиімділігін дәлелдегенімен, Қытай таяу онжылдықтарда әлемдік автомобиль нарығында көшбасшылық позициясын ұстап тұра алатынын болжау қиын.