Отдать руль роботу

Переход на полностью беспилотные авто — вопрос времени. И регулирования

Tesla (TSLA) тестирует новую версию автопилота FSD 12.4. Компания пытается обогнать конкурентов с помощью нейронных вычислений. В таком автопилоте данные с датчиков обрабатывает нейросеть, и он лучше реагирует на нештатные дорожные ситуации. Об успехах новинки будет известно до конца 2024 года.

Waymo от Alphabet (GOOGL) уже эксплуатирует роботакси без водителя. Неужели скоро рулевое колесо будет выброшено на свалку истории?

Три причины для внедрения автопилота

Уже больше века люди водят авто, и многим это нравится. Однако для внедрения роботов есть веские основания.

Безопасность. При скорости выше 60 км/ч авария грозит фатальными последствиями. Теоретически под управлением робота авто может ехать значительно быстрее при минимальном риске. Мир заинтересован в развитии беспилотных машин: только в США они смогут сохранить не менее 30 тыс. жизней в год.
Экономия денег. Затраты на автопилот пока неизвестны, но, очевидно, они будут ниже, чем расходы на оплату труда профессионального водителя, которая в США колеблется от $50 тыс. до $100 тыс. в год.
Экономия времени. Поездка за рулем остается пустой тратой времени, если речь идет не о профессиональном водителе. Автомобили-роботы наконец дадут людям возможность отдыхать в дороге. Уже сейчас многие молодые специалисты пытаются спать в машинах Tesla, пока автопилот везет их домой с работы.

ДТП с автопилотом: какова статистика?

Напомним, регулирование разделяет автопилоты на два типа. Первый — Automated Driving Systems (ADS), устройство, способное работать без водителя. Оснащенные им машины уже могут тестироваться на дорогах общего пользования, но пока недоступны для продажи.

Второй тип — Advanced driver-assistance systems (ADAS), помощник водителя. Де-юре все автомобили, включая Tesla, имеют лишь ADAS, то есть машиной в критической ситуации должен управлять водитель.

Проблема ADAS в том, что водитель может быть не готов к экстренным действиям, поэтому внимание крупных игроков сосредоточено на полностью автономных авто с ADS. Только они обеспечат быстрый рост рынка.

Государственная администрация контроля безопасности на дорогах США (NHTSA) в 2021-м обязала разработчиков сообщать обо всех авариях с участием машин, которые двигались в режиме автопилотирования. По данным регулятора, с июля 2021-го по май 2022-го произошло 128 столкновений с авто под управлением робота. В основном это были удары сзади: водители-люди въезжали в затормозившую машину с автопилотом. В 2024-м большинство инцидентов связаны с наездом сзади, столкновением на малой скорости с препятствиями на поворотах. Жертв нет.

Также статистика NHTSA отслеживает активность испытаний и качество ADS и ADAS разных разработчиков. Больше всего аварий у Waymo, но она первой получила разрешение на тестирование роботакси в США.

Статистика очень важна для обновления правил дорожного движения и распространения новых технологий. Кстати, в 1970-х NHTSA рекламировала ремни безопасности, приводя статистику их эффективности. Через пять лет половина американцев использовали их, а к 1990 году пристегивались около 80%. Даже принятие такого простейшего устройства безопасности заняло 20 лет!

Кто заплатит?

Сложный вопрос: кто будет отвечать, если автомобиль, управляемый роботом, все же станет виновником ДТП?

Великобритания ввела страховые правила для автопилотов, но в других странах ситуация остается неопределенной. Есть регулирование в некоторых штатах США: так, в Калифорнии ответственность разделена поровну между водителем и автопилотом, если он был включен.

По мнению экспертов Zurich Insurance, в будущем страховщикам придется вступать в сложные и дорогостоящие исковые тяжбы с производителями авто с ADS.

Ведь юридически владелец такой машины будет пассажиром, а значит, может претендовать на компенсацию от производителя.