Связанные одной цепью
Как устроена мировая логистика
Начнем издалека. Само слово «логистика», которое относит нас к временам Византийской империи, переводится с греческого как «счетное искусство». И действительно, как в давние времена, так и сегодня логистика требует точного расчета. Однако если в далеком прошлом придворные логисты обслуживали в основном движение военных грузов, то сегодня эта наука получила гораздо более широкое распространение.
Материальной базой логистики выступает транспорт: водный, наземный, а с XX века еще и воздушный — и инфраструктура, к которой относятся дороги, порты, логистические центры, ИТ-решения и другие элементы.
От повозки до контейнера
За последнее столетие и транспорт, и инфраструктура совершили мощный рывок в развитии. Например, гужевая повозка шла со скоростью, не превышающей 5 км/ч, поэтому перемещение товара на 1000 км могло занять до месяца. Изобретение парового двигателя, а затем и ДВС сильно ускорило транспортировку. Сегодня опытный дальнобойщик может перевезти груз на такое расстояние всего за 15 часов.
А вот время перемещения по морю почти не изменилось. Римский торговый корабль мог развивать скорость до 13 узлов, как и современный танкер. Однако грузоподъемность водного транспорта значительно увеличилась. Если древние корабли могли вмещать до 80 тонн товаров, то сегодня крупные контейнеровозы берут на борт свыше 20 тыс. тонн.
Как известно, конкуренция — двигатель прогресса. Ее усиление заставляет компании снижать себестоимость товаров и более рационально использовать ресурсы. В конце XX века логистика проникла во все отрасли экономики. Компании постоянно ищут способы снизить затраты при транспортировке, хранении и распределении товара. Стали формироваться автоматизированные складские комплексы.
Сокращению расходов и ускорению грузооборота поспособствовало и создание единых стандартов тары и упаковки. Выгода очевидна: один и тот же контейнер можно использовать для перевозки как по морю, так и по железнодорожным и автомобильным магистралям.
Кто есть кто
Сегодня цепочка поставок включает множество взаимосвязанных элементов — компаний, которые сообща стремятся к созданию максимальной добавочной стоимости и получению прибыли всеми участниками процесса. Логистические цепи классифицируют в зависимости от числа звеньев, регионального охвата и уровней производства (от сырья до потребителя). Чаще всего цепочка состоит из поставщика сырья, производителя продукции, оптового и розничного посредника, а также потребителя. Все они связаны логистикой.
Многие из участников этого взаимодействия становятся перед выбором: развивать собственную логистику или воспользоваться аутсорсинговыми услугами. Тренд на развитие мелкосерийного производства и стремление предприятий фокусироваться на ключевом бизнесе стимулирует участников цепочки поставок отдавать логистику «на сторону». Компании, специализирующиеся на логистических услугах, обобщенно называются Third Party Logistics (3PL). Одни из самых известных провайдеров услуг 3PL — FedEx (FDX), United Parcel Service (UPS) и DHL (подробнее о них читайте в статье «Доходная доставка»). Эти компании работают на близком к потребителю логистическом этапе и берут на себя организацию и управление перевозками, учет и управление запасами, подготовку импортно-экспортной и фрахтовой документации, складское хранение, обработку груза и его доставку конечному потребителю. Также в этот список можно добавить и розничного гиганта Amazon (AMZN), поскольку он выполняет те же функции, однако вдобавок дает производителям возможность выставлять свои товары на популярной онлайн-витрине.
Анатомия перевозок
Сердце логистики — складской центр. Сейчас работа таких предприятий во многом автоматизирована и требует от человека лишь контроля процессов. Яркий пример — сортировочный центр Amazon, в котором поиском и внутрискладской транспортировкой грузов занимаются роботы, а сортировкой — умная конвейерная лента, которая умеет выборочно отправлять товары на упаковку. Это снижает себестоимость и ускоряет управление запасами.
Кровь логистической системы — транспорт. Эти ресурсы классифицируются в зависимости от дальности перевозок и грузоподъемности. Международные грузы доставляются чаще всего на крупных морских судах, способных размещать на палубе тысячи контейнеров, реже — на грузовых самолетах, таких как Boeing 747-8F. Региональные перевозки производятся в основном грузовиками или по железной дороге. Тип транспорта выбирают в зависимости от того, какой из вариантов перевозки удобнее и дешевле в конкретной ситуации.
После того как готовый товар попал в последний в цепочке распределительный центр, встает вопрос доставки конечному потребителю. В случае классических ретейлеров покупатель сам приходит в магазин и приобретает товар. Доставка до двери потребителя — гораздо менее тривиальная задача, ее пытаются решать все крупные компании из сектора электронной коммерции. Данный этап доставки называется «последняя миля». В этом случае обычно используются небольшие грузовые автомобили, мопеды, велосипеды и даже дроны, которые сейчас активно применяет американский ретейл-гигант Walmart (WMT).
По данным Mordor Intelligence, в то время как на магистральную перевозку груза приходятся весомые 37% расходов на логистику, стоимость последней мили в среднем составляет целых 53% логистических затрат. Диспропорция обусловлена тем, что на заключительном этапе доставки скорость перемещения груза замедляется, а удельная стоимость перевозки возрастает, поскольку небольшие грузы направляются по разным маршрутам. Потребители ожидают все более быстрой и дешевой логистики, поэтому компании активно инвестируют в инновации в этом направлении. Оптимизация последней мили повысит рентабельность бизнеса.
Доставить по-новому
Последний год инвесторы наблюдают влияние изменения цепочки поставок на бизнес и динамику фондового рынка. Так, локдаун в Китае спровоцировал задержки в производстве и дистрибуции, что повлекло за собой пересмотр некоторых корпоративных прогнозов. Страдают и R&D-процессы: недавно появились сообщения о том, что разработка нового iPhone отстает от графика и релиз продукта может быть отложен из-за недостатка комплектующих.
Наличие проблем и несовершенств в логистике формирует спрос на их устранение. Игроки на этом рынке продолжают конкурентную гонку за предоставление наиболее быстрых, удобных и дешевых услуг. Поэтому в фокусе внимания остаются инновационные компании, работающие над построением логистики будущего. Возможно, через несколько лет обычным делом станут беспилотные грузовики, управляемые системами TuSimple (TSP), доставка дронами DroneUp из магазинов Walmart и других ретейлеров, а также быстрые межконтинентальные (или межпланетные!) космические перевозки кораблями SpaceX. Те логистические компании, которые сегодня наиболее активно внедряют инновации, завтра могут стать новыми отраслевыми лидерами.
