Жүргізіші керек емес
Бірнеше онжылдықтан кейін немен және қалай жүретін боламыз
Көлікке сұраныс әрқашан да екі факторға негізделеді: жайлылық және экономикалық пайда. Іштен жану қозғалтқышы (ІЖҚ) бар автомобильдермен салыстырғанда электромобильдер құнының төмендеуі және оларға неғұрлым арзан қызмет көрсету сатып алу пайдасына басты дәлелдерге айналып келеді. Бірақ электромобильдер нарығының өсуіне әлі де кеңістік бар ма? Болашақта қандай көлік сұранысқа ие болады?
Қытайлық XPeng компаниясы AI Valet Driver функциясын енгізеді: бір сапардан кейін машина маршрутты есте сақтайды және болашақта өз бетінше жүріп өтеді
Қуаттандырғыш өзіңмен бірге
Электр қозғалтқышы бар авто нарығы – енді дамып келе жатқан нарықтың бірі. Халықаралық энергетикалық агенттіктің (ХЭА) деректері бойынша әлемдегі жаңа машиналарды жалпы сатудағы электромобильдердің (гибридтерді қоса алғанда) үлесі 2020 жылғы 4,2% -дан 2023 жылы 18% -ға дейін кеңейді, ал 2030 жылға қарай 44% -ға жетуі мүмкін. Электрлі тартымдағы авто қолжетімді бола бастады, литий-ионды батареялар өндірісі технологиялық жетілу кезеңіне енді. Тез зарядтау станцияларының (БҚС) инфрақұрылымы ғана сектор үшін осал болып қалғандай.
Жанармай құю стансаларының жеткiлiксiз саны, электромобильдер қозғалысының төмен қоры және бәсекелестiктiң күшеюi стандартты емес шешiмдерге жоғары сұраныс туғызады. Қазірдің өзінде стартаптар мен оларды ұсынуға дайын жария компаниялар пайда болуда. Мысалы, Aptera Motors өз күн панельдерімен жабдықталған үш доңғалақты автомобильдерді әзірлейді, олар үшін зарядтау талап етілмейді. Beam Global (BEEM) күн панельдері мен жинақтауыштармен жабдықталған электр көліктеріне арналған автономды зарядтау станцияларын ұсынады, олар үшін электр желілері қажет емес және инфрақұрылымнан ең алыс жерлерде орналастырылуы мүмкін.
Ірі холдингтерде де зарядтау станцияларындағы проблемаларға ықтимал жауаптар пайда болады. Toyota Motor (TM) 1200 км дейін жүріс қоры бар қатты қуатты аккумуляторлары бар электромобильдерді сериялық өндіріске енгізуді жоспарлап отыр. CATL және Samsung SDI батареяларының ірі өндірушілері де жаңа буын жинақтауыштарымен тәжірибе жүргізуде.
Бұл ретте батареяларды өндіру технологиясындағы серпіліс, егер әлемдегі электр көліктерінің орташа жүріс қоры ағымдағы 300-500 км-ден 1000 км-ге дейін ұлғайса, зарядтау станцияларының жетіспеушілігі проблемасын толығымен жоя алады.
Автопилот: автономияға қадам басу
Қазірдің өзінде ҚХР-дағы барлық дерлік электрокар өндірушілер өз флагмандарын екінші буын автопилот жүйелерімен жарақтандыра алады. Мұндай жүйелер шектеулі географиялық кеңістікте машинаны басқара алады, бірақ жүргізуші кез келген сәтте басқаруды өз қолына алуға дайын болуы тиіс. XPeng (XPEV) және Huawei Қытайда қала жағдайында автопилоттарды қолданудың алғашқы жүргізушілеріне айналды. Сонымен бір мезгілде роботакси форматында төртінші деңгейдегі пилотсыз басқару жүйелері (тек берілген қозғалыс бағыттарымен шектелген толық автономды көлік) тестіленеді. Мұнда ең көрнекті ойыншылар технологиялық алыптар Baidu (BIDU) және Alphabet (GOOGL) болып табылады. Tesla (TSLA) өзінің автономды таксимен 2024 жылдың тамызында таныстыруды жоспарлап отыр. Болашақтың көлiгi туралы айта отырып, әлем толық ұшқышсыз көлiк құралдарының орналасуына және пайдалану шарттарына (бесiншi буындағы автопилот) байланысты шектеусiз жасауға бара жатыр деп болжауға болады.
*Автопилоттардың деңгейі туралы толығырақ «Ақпараттық графика: Автомобильдер дербестікке ие болады» мақаласынан оқыңыз
Мұндай көлік құралдарының қала ортасында пайда болуы тұтынушылық артықшылықтарды өзгертуі мүмкін. Автокөлікті иеленуден гөрі роботакси пайдалану оңай және арзан болады.
