Бескомпромиссная мощь в комфортной упаковке. Buick GSX 455 Stage 1

Скоростной, но не гоночный. В отличие от нищебродских Nova и ей подобных, отличался комфортом, кондиционером, приятно отделанным салоном и ладным внешним видом со всякими тахометрами, спойлерами и полосками в базе. А ёщё на нём можно было рулить и тормозить, не уповая на волю случая. Гарантировали это толстые стабилизаторы, подвеска на поперечных рычагах, дисковые тормоза в 10"спереди, и пружинная с 9" усиленными барабашками сзади.

Под капотом – могучий big block в 7.4л. с достойной степенью сжатия в 10.5:1 и четырехкамерный карбюратор Rochester. Топовый пакет GSX за $1100 [GS 455 в базе шел за $3285 при среднегодовой зарплате ~8000$] даровал ему ~360 л.с. [и это уже SAE-нетто] и адовых 690 Н\м [всего лишь в 2 раза больше, чем у бензинового ПАЗика], которые через дифференциал повышенного трения (GM-Positraction) вращают под собой землю за 5.5 сек до сотни, а за 13.38 сек. закрывают 400 метров со скоростью на выходе ~170 км\ч и это при массе в ~1800кг. [а твоя Granta-Vesta Sport так может?]. Можно запросто потягаться на светофоре даже с AMG-Геликом, озадачив его хозяина вопросом – за что же он отдал такие деньги. Но чтобы хорошо ехать, надо хорошо кушать, поэтому при равноускоренном движении по трассе ёщё можно уложиться в 15 л\100км, а вот в режиме «нагнуть Гелик» всё гораздо сложнее: вплоть до 40 л\100 км Правда, Гелик в режиме «нагнуть Бьюик» будет жрать ненамного меньше. Более мощного Бьюика мир так и не увидел. В 1971-73 годах подлое правительство решило больше не травить народ выхлопами и этилированным бензином да и кризисы от нефтяных аборигенов подоспели. Дальше мощность только падала...

Buick GSX 455 [Stage1] 1970. Бескомпромиссная мощь в комфортной упаковке