Американские фуллсайзы. Chevrolet Caprice Classic/Buick Roadmaster Estate. Лайнер Хайвея, мастер дорог.
Помнит ли кто-нибудь те времена, когда автомобили были длиной почти 6 метров, а нормальные двигатели начинались от 4-5 литров? А помнят ли, что ещё совсем недавно марка Шевроле звучала гордо и не вызывала таких жутких ассоциаций со всякой корейщиной, ГМО-шнивами и прочими высерами? Скорее наоборот, представлялся эффектный автомобиль – здоровенное рамное седанище, эдакий грузовик в виде легкового автомобиля. Неприхотливый и надежный крейсер для дальних поездок и в то же время стильный лимузин а-ля ретро для ночных прогулок по мегаполису с огромным пространством салона – не каждому водителю суждено дотянуться до пассажирской двери. Совершив круг почета, не садишься, а входишь в этот автомобиль – ширина дверного проема такова, что по-другому и не скажешь. Герой фильма «Служебный роман», назвавший Волгу малогабаритной квартирой, пожалуй, остался бы в этой машине жить – как-никак, это уже царские хоромы повышенной динамики и комфортности.
Массивная дверь, захлопываясь, оставляет тебя наедине с автомобилем и весь уличный шум уже не тревожит. Здесь годная шумоизоляция – на любых скоростях голос повышать не придётся. Кожаные или велюровые диваны просто шикарны. Отмотаешь на таком 300 вёрст и вылезешь скорее отдохнувшим. Пуск 5.7-литровой «восьмерки» – отдельный торжественный момент. Поворот ключа и слышим непередаваемый рокот тёплого-лампового GM-овского мотора, вполне годящегося для небольшого парохода. Селектор в положение D и отчаливаем. Сложно передать словами ощущения, когда плывёшь по дороге на этом крейсере. Ход машины очень мягкий, не чувствуется ни ж\д-путей, ни привычных выбоин, ни «стиральной доски». Автомобиль, сделанный людьми и для людей, а не криворукими аборигенами и для стран третьего мира. По сравнению с Ford Crown Victoria, Каприз длиннее, несколько просторнее и имеет свой особый, неповторимый олдскульный шарм от полуприкрытых задних колёсных арок ранних версий. А какие у вас ассоциации от словосочетания «семейный универсал?» Если всякая калино-хуйдайщина и прочее непотребство, то выпейте йаду [стена тоже рядом].
Канонiчный семейный универсал может быть только американским и желательно с Woody-боковинами. Багажник в «обыденных» 1550 литров, а при сложенных сиденьях второго ряда аж в невероятных 2490л! Рявкнул в трюм – услышал эхо. Домашне-дровяной салон со вставками по дерево – красиво и уютно. Не хватает лишь камина вместо пепельницы и пуфыфтых зайко-тапочек в виде насадок педали. Этот тёплый ламповый Шевроле напоминает о временах, когда всё ещё было более-менее «по старому» – когда бензин был дешевле, евронормы ещё не превратились в евромаразм, когда в Мерседесах не было китайских комплектующих, а «Титаник» только-только готовился собирать свои кассовые миллиарды. И на них американские семьи ездили до появления массовой моды на минвэны. Вы всё ещё уверены, что Лада Уебанта Калина это универсал для всей семьи? Ну-ну... Все шикарные фото шикарного универсала туть [ https://www.stlouiscarmuseum.com/vehicles/1078/1996-buick-roadmaster-estate ]
По современным же меркам машина плоха. Её серийный выпуск заставил бы застрелиться не одну пачку нынешних «эффективных менеджеров» и всяких маркетолухов, если бы им запретили обманывать потребителей призрачной экономией. Не автомобиль, а катастрофа для современной культуры производства, и это несмотря на то, что GM давал на автомобиль базовую гарантию в жалких 3 года/36.000 миль/~58 тыс. км [на иного китайца и то больше] и на ржавчину до дыр в 6 лет/100.000 миль [~160 000 км], когда как например комплексная гарантия у Ford Crown Victoria в последние годы выпуска она была 5 лет или 200.000 км. пробега. Журнал Motor Trend удостоил Caprice Classic звания автомобиль года. GM возлагал на него большие надежды и надеялся с новым аэродинамическим стилем вернуться в топ по продажам автомобилей этого класса в США, как это было во времена второго поколения. Но без факапов не обошлось – этот Caprice не очень хорошо приняли критиками и не случилось особо высоких продаж. Стиль автомобиля сравнивали с китом выбросившимся на берег или перевёрнутой ванной. Эти доморощенные критики тогда ещё не видели настоящих унылых ванн типа Камри V40\V50 – вот это точно образцовый пример того, как не надо рисовать машину в бухгалтерии. Из-за этого в 1993-1995 было несколько ревизий внешнего и внутреннего вида – рулевое колесо от Camaro, цифровой спидометр и новая консоль, изменили задние стойки, задние колёсные арки [только седан], зеркала [только универсал]. Ну и жадность с разгильдяйством GM в 90-е сыграли свою роль – не совсем удачная попытка перехода на тотальную роботизацию обрекла Caprice в первые годы выпуска косяками по сборке, жутчайше-убогим и прищепочным салоном с идиотским пластиковым деревом аля азиятский бомж-премиум и нетипично пустыми базовыми версиями даже без нормальных регулировок сидений. Потом всё это понемногу исправляли [лучше всего получилось в версиях Buick Roadmaster] но осадочек всё равно остался до конца выпуска, как и пластиковое дерево. Базовая цена за Roadmaster была $25,559, Шевроле был немного дешевле – базовый седан-барабан ~20 000$. А сцаная Камри тех лет стоила где-то ~17 000. При средней зп в начале 90х ~2000$ не очень дешёвая на фоне онямушной, хотя, не очень уместно сравнивать рисовозку и крейсер на 2 размера больше, но онямушный демпинг и лизинг тоже попортили продажи GM.
Кузов. ~1850-2029 кг снаряжённой массы из приличного металла [хватило бы на фуру Матизов]. По меркам нового времени здесь всё печально – чугуний толстый, кузов не трескается как у Сопляриса на ресурсном тесте Авторевю, ржавеет не очень, да и хром на радиаторной решётке до уровня новых Ниссанов и Пассатов явно не дотягивает – мало того, что железный [а не из копеечного пластика и фольги] так если и начинает рыжеть да облезать, то лет эдак через 10-15, а не после двух-трёх московских зим. Такую бы машину да на ресурсный тест Авторевю, посрамить пару-тройку бюджетопомоек.
Опции. «Полный фарш» был хорош – зеркала и блок двигателя с подогревом, полный электропакет – замки, сиденья [6 позиций], стекла, зеркала, задняя дверь с возможностью открывать окно отдельно и саму дверь вниз или вбок [универсал], 2-цветная окраска и третий ряд сидений [универсал] кондиционер/климат-контроль, круиз-контроль, бесключевой доступ, ГУР, музычка в виде Delco\Bose Cassette\CD\AM\FM radio, цифровые часы, полностью автоматический головной свет [тот самый twilight sentinel, который появился на Кадиллаках ещё в 50-х и потом потихоньку спускался вниз на все модели концерна GM], регулировка рулевой по углу наклона, 2 airbag, АBS, дисковые тормоза спереди и барабанные сзади [позднее диски стали по кругу], автоматический перевод миль в километры [настоящая забота GM о покупателях] и пакет буксировки B4U для универсала: [подвеска, почти идентичная версии 9C1] кожаный руль, цифровой спидометр с аналоговым тахометром вольтметром, датчиком температуры и давления масла, дифференциал повышенного трения LSD GM-positraction, иная главная пара, литые диски, пневмоподвеска [амортизаторы с центральной подкачкой и датчиком высоты кузова], усиленную систему охлаждения, включая масляные и трансмиссионные охладители и сочетание одного обычного вентилятора с механическим приводом от двигателя и одного электрического вентилятора, смещенного влево. F41-пакет плавности хода и управляемости. Пакет V92 для универсала включает в себя пакет B4U+различной размерности шины с белой полосой, деревянную отделку боковин кузова под дерево виниловой плёнкой, двойные лампы для чтения [перед-корма] с электронным компасом в зеркале заднего вида с автозатемнением подсветкой, автоматическая антенна, обогрев заднего стекла.
Chevrolet Caprice Estate=Oldsmobile Custom Cruiser=Buick Roadmaster. Отличия в шильдиках, отделке салона и базовых/доступных опциях.
Особые опции: панорамное окошко над сиденьями второго ряда Vista Roof, боковины под дерево из винила, 5.7 мотор с 1992 года уже в базе, сиденья третьего ряда и мотор с более лайтовыми кулачками, для лучшей кривой крутящего момента и раздвоенный выхлоп из нержавейки, крышки коренных подшипников с двумя болтами и ограничитель скорости на 108 миль в час [174 км/ч] ибо заводские шины не тянули 140 миль в час [230 км/ч], в отличие от модификаций 9C1 и SS.
Двигатель. Вариации V8 с моно[TBI] или распределённым впрыском: 4.3л-L99\ L03-5.0л \L05-5.7л.\ LT-1-5.7л. Самым кошёрным и быстрым вариантом является слегка дефорсированный LT-1 от Corvette [чугунные головы вместо алюминиевых с другими коленвалами и распредвалами и -40лс от базовой мощности]: 264 л.с. 447 Нм, степень сжатия 10.4:1. Эти легендарные Small Block не боятся ни пробега, ни перегревов. Самое неприятное, что может произойти с перегретым движком – это лопнувший радиатор или пробитая прокладка. Поэтому, в хороших руках они способны разменять 1 000 000 [прописью – миллион] километров без капремонта [сколько, говоришь, ресурс стучащего 1.6 CFNA на твоём ПолУседане или «осыпучего» мотора BAC 2,5 TDI до кончины плазменного напыления?]. Так что легко можно сгонять на Луну и обратно, да ещё останется на потаксовать по Манхеттену. Конструктивная фишка – система реверсивного охлаждения Generation II, когда антифриз омывает сначала головы, а потом уже блок. Это снижает вероятность детонации, позволяя повысить степень сжатия и выставлять бОльший угол опережения зажигания при использовании низкооктанового топлива; в то же время даёт более стабильные температуры в цилиндрах. Двигатели могут поджирать масло [до 1л на 5000 км], ибо в механизме ГРМ нет маслосъемных колпачков на выпускных клапанах, зато есть повышенный зазор между направляющими и самими клапанами. Бывает и обратное: попадаются двигатели, не жрущие его вовсе. С бензином всё немного сложнее: при размеренной езде по шоссе можно уложиться и в 12 л\100 км, а вот повседневный расход в городе сильно зависит от маршрута и желания играть в перехватчика: разброс от 16л и до бесконечности. В среднем – 20-25 литров на сотню городского пробега [кто говорит про 35л – посоветуйте им выпить йаду отремонтировать наконец машину]
АКПП. GM Turbo Hydramatic аналоговая THM-700R4\GM 4L60E с электронным блоком управления. Аналог легендарной 4L80Е, но классом ниже по передаваемой мощности. АКПП серий 4L60/4L65 немного резвее 80-ки, но не так надёжны, ибо настройки у них более «гражданские». Они по-модному умеют работать с частичной блокировкой ГДТ и он сдаётся первым со своими накладками блокировки. Если запустить ситуацию, это потом похоронит соленоиды гидроблока и сам гидроблок вместе с фрикционами. Поэтому с одной стороны достаточно надежная трансмиссия, а с другой стороны – любит она мощность двигателя перерабатывать в стружку своих механизмов. До первого ремонта 200 т.км конечно пройдёт, но до 80Е с её ресурсом в 300+ на всяких Тахо всё же не дотягивает. Электрика коробки проста и надежна – служит обычно до разложения машины на атомы, а не до окончания гарантии.
Подвеска. Впечатляет. Вроде все просто – две шаровые, рычаги, пружины, стабилизаторы, пресс-масленки [шприцевать раз в 5000 км, как на Волге], но ресурс приличный, как и у всех деталей. Ничего «нежного» там замечено не было. На СТО персонал можно вогнать в шок, представив им машину после долгих лет эксплуатации и 160-200 тык. пробега, где стоят еще заводские детали или показать потекший радиатор, которому уже больше 10 лет. В общем, на заданный вопрос о характерных возрастных проблемах, сервисмены напряженно морщат лоб, затрудняясь привести что-то из «статистики». Эти Шевролёты ломаются по-крупному только, если очень постарались убить или пробег стремится к бесконечности.
Caprice 9C1. Обученный выживать…
Вот перехватчик неброско шелестит в городской толчее. Впереди просвет. Резкое нажатие на педаль газа пробуждает в автомобиле зверя. Автомат резко сбрасывает одну-две ступени и такая махина мгновенно устремляется вперед. Голос мотора меняется с утробного булькающего рокота на угрожающее рычание. Автомобиль быстро набирает скорость. Cпустя cчитаные секунды, цифровой спидометр показывает трехзначное число [0 to 100 km/h ~7.5 sec, from 0 to 160 km/h [100 mph] in 19.1 sec и 400 метров за 15 секунд и 95 миль /~155 км на выходе, максималка 135mph/215кмч], и Caprice несется в потоке как большая голодная акула за добычей…
Рама, толстый металл, мощный V8 и более 5 метров габаритов – это то, что всегда любили и уважали служители закона в Северной Америке. Поэтому там давно существуют полицейские автомобили, способные быстро ездить, быстро ушатывать и решительно сносить с дороги нарушителей, часами стоять в засаде с заведенным двигателем и ездить в экстремальных условиях. Как они это делают? Чугуний решает. Такие машины выносливы и комфортны, при этом в них легко размещается все необходимое оборудование.
«Рачительным&экономным» гейропейцам, привыкшим списывать свои евромыльницы после первого столба\гидранта или зомбибомжа, подобный выбор силовых ведомств может показаться по меньшей мере странным. Но Америка всегда была иным миром. До недавнего времени основным перехватчиком был Ford Crown Victoria, Но в 90-х у него был не менее серьёзный коллега-конкурент.
9C1 Police Package – это особый пакет для работы в полиции, госструктурах и спецслужбах для гражданского Caprice Classic. Создатели как следует потрудились, чтобы их детище прекрасно переживало погони в аЦЦкую жару на автострадах Аризоны и не пасовало перед тяжелыми дорожными условиями после снегопадов восточного побережья. Таки обучен служить закону по всем правилам.
АКПП. Перенастроено электронное управление и изменена калибровка АКПП 4L60E для более жестких и быстрых переключений.
Ходовая. Перехватчик должен быть не только быстрым, но и рульным. На 9C1 ставили более жёсткие пружины, иные амортизаторы элементы крепления кузова к раме, снижающие крены, более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, более чувствительное рулевое с другим редуктором. Благодаря этому 9C1 не только непоколебим на прямой, но и уверенно выполняет скоростные переставки, при этом оставаясь достаточно комфортным.
Комплектация: дифференциал-самоблок, главная пара 3.23, тормоза дисковые по кругу, электрика для мигалок, сирены и прочего доп. оборудования, раздельные виниловые передние кресла со стальными задними спинками и консолью для ̶п̶̶о̶̶н̶̶ч̶̶и̶̶к̶̶о̶̶в̶̶ ̶̶и̶̶ ̶̶к̶̶о̶̶ф̶̶е̶̶ дробовика и рации, кнопка отключения всего освещения для маскировки в засаде, автоматической отключение кондиционера в режиме «тапок в пол» [при погоне нужна максимальная мощность]; усилены колёсные диски, рама, генератор и аккумулятор. Полностью переделана система охлаждения – дополнительные радиаторы для масла, трансмиссии и даже радиатор ГУРа. Под капотом зеленые силиконовые трубки радиатора и печки, рассчитанные на весь срок службы автомобиля. Хуже шумка, проще отделка и даже ручные стеклоподъемники – This SPARTAAA. Намёк на роскошь – немного пластикового дерева.
Спортседан Impala SS 1994–1996 годов технически был идентичен 9C1 за исключением внешнего радиатора моторного масла.
Сначала его высмеивали за дизайн, но потом любили и уважали. 9С1 Caprice на LT1 до сих пор являются одними из лучших полицейских машин. Они получили такую привязанность департаментов, что после прекращения их производства, мелкоцеховая промышленность процветала на услугах по их восстановлению и ремонту для продолжения службы. И всё это с дополнительным гарантийным сервисом. Блестящая карьера «полицейского» оборвалась так же, как и «гражданского» в 1996 году, когда GM, испытывая финансовые трудности, полностью снял с производства семейство легендарных рамных фулл-сайзов на GM B-Platform – Caprice/Impala/Buick Roadmaster/Cadillac Fleetwood. Мощности завода в техасском Арлингтоне понадобились для выпуска куда более востребованных потребителями и прибыльных SUV и пикапов в виде готишных Tahoe и хтоничных Suburban. Из-за этого компания потеряла значительную часть рынка госзаказов и «эффективные менеджеры» ещё долго после этого рвали на себе волосы, ибо Tahoe 9C1 конечно крут, но, однако стоит ощутимо дороже.
Позже специально для полиции США выпустили австралийский ̶в̶̶ы̶̶с̶̶е̶̶р̶̶ ̶новую модель Holden Caprice PPV. Из невероятных отличий от гражданского – всего лишь нанотехнологичная фара-искатель на передней стойке, видоизмененная передняя часть салона и политкорректный отбойник перед хлипким пластиковым бампером для отбивания ̶з̶̶о̶̶м̶̶б̶̶и̶̶ ̶̶и̶̶ ̶̶к̶̶е̶̶н̶̶г̶̶у̶̶р̶̶у̶̶ ̶ в лучшем случае карманных собачек [ящик Facepalmов] Разве может эта поделка сравниться с легендарным Caprice? Вопрос риторический, а на мнение потребителей, как обычно, похуй. Вот так и уходят лучшие представители автомобильного искусства…
Американские фуллсайзы – вещь иррациональная. В отличие от педантичных немцев и услужливых японцев, рамные крейсеры Нового Света несут в себе дух свободы и максимализма. Это не Ауди, не Фольцваген и даже не Роллс-Ройс. В Капризе нет ни легкомыслия, ни чопорности. В нем есть мощь и превосходство над дорогой. За все годы выпуска Сhevrolet Сaprice стал одним из самых-самых американских фуллсайзов. После него остались только Ford Crown Victoria и его родственники классом выше, но сейчас их уже задушили сыпучие Мазды да «дизельгейтные» ЦВагены. Не нужно приобретать эту машину, если вы собираетесь ездить на ней в режиме работа-дом и по столичным пробкам. Это вам не Рено. Он создан для другой жизни, которой может уже и не быть...