Москвич 408 дороже Чарджера. 1967 Dodge Charger R/T 426 Hemi
Пока СССР менял хрущёвскую оттепель с «кузькиной матерью» на брежневский застой с его «развитым социализмом», где малолитражка Москвич 408 в 1967 году стоила невъебенных 4511 рублей [и ещё более невъебенных ~$5000 по прямому пересчёту в валюту после хрущёвской реформы в "90 копеек за доллар"], в загнивающей США-шке вышла очередная автоновинка 1966-1967 Dodge Charger R/T, базовой стоимостью в $3128.
Cравним новиночки: cредняя зарплата в СССР в те годы была 90-100 рублей, т.е. Москвич 408 стоил ~50 зарплат.
Опции: радиоприёмник, антенна, полный инструментарий, сдвоенные передние фары в экспортном исполнении.
Под капотом: l4, объём 1360 см³, мощность 50-60 л.с. при 4750 об./мин и механическая КПП безальтернативно
Разгон до сотни: [лютое позорище]
Максимальная скорость: [ящик фейспалмов]
Средняя зарплата в США 1966-1967 году 410-440$, т.е. базовый Charger стоил ВСЕГО ЛИШЬ ~8 зарплат [прописью – ВОСЕМЬ!] Максималочка тянула на 10-12 зарплат – топовый мотор за ~712 баксов + всякие ништяки для комфорта по желанию.
Опции: усилитель руля, усилитель тормозов, блокируемый дифференциал, усиленная система охлаждения и подвеска для топового мотора, электростеклоподъёмники, кнопочный полностью транзисторный радиоприёмник с автогромкостью и кнопочной настройкой и всякая мелочёвка типа подголовников, тонированных Blue-полосок верха лобового стекла, плечевых\поясных ремней, спортивного руля из дерева и помпезных колпаков, а так же 18 цветов кузова и 6 цветов винилового интерьера.
МКП или АКПП на выбор. Несмотря на то, что у человека 2 ноги и ему нужно не больше 2-х педалей, практически все топовые Charger Hemi этого года были с 4МКПП, за исключением нескольких экземпляров с АКПП, как этот на фото. Желающих АКПП в 1967 году было почему-то немного, поэтому их было выпущено всего 117 или 118 штук.
Под капотом: в базе ему был положен «игрушечный» моторчик V8 5.2L в жалких 230 л.с, а в топовой комплектации стояла одна из настоящих жемчужин мирового автопрома тех лет – двигатель V8 426 HEMI в невероятных 7.0 литров и 425 л.с [+$712 к базовой цене] со степенью сжатия 10.25:1 [в версии для NASCAR 12.5:1] и 2 4-хкамерных карбюратора Carter AFB. На тот момент это самый большой силовой агрегат для легковушек. В реальности на динамометрическом стенде он выдаёт около 440 сил Брутто и адовых 664 Нм крутящего момента [для сравнения – у партийной Чайки ГАЗ 13 195 л.с. 412Нм], мощность нетто около 350 л.с. К 1971 году стандартизация SAE становилась всё строже – правила точного указания мощности ужесточались каждый год, как и экология, поэтому стали указываться обе мощности и в справочниках к 1971 году всё это более-менее устаканилось.
Динамика на 4МКПП Chrysler A-833:
1/4 mile [400м] – 13.9 sec /~100 mph [~160 км\ч] на выходе и максималка в ~225км/ч
1/4 mile [400м] – 14.2 sec / 96.1mph [~154км\ч] на выходе и максималка ~216км/ч
Этот неловкий момент, когда ты купил машину почти 50 лет назад и всё равно можешь отодрать 95% транспортного потока, да ещё при этом выглядеть стильно-модно-молодёжно – изящные хромированные детали, самолётная приборка с актуальной даже сейчас сине-голубой подсветкой, скрытые фары, молочный салон. Правда, тормоза лучше всё же заменить на дисковые тюнинговые, ибо останавливаться, хоть иногда, было бы неплохо, ведь мы не просто едем, а колёса вращают по собой планету.
1967 Dodge Charger R/T 426 Hemi – надо ли говорить, что не можем повторить?
