Америка – страна пикапов. 1970 Chevrolet El Camino SS454
Однако же, компания Ford Аustralia стала первой, кто наладил выпуск подобных авто. Сподвигло их на это письмо, полученное в 1932 году, от жены фермера (вот, что значит лицом к потребителю) из австралийского штата Виктория: «Можете ли вы построить мне автомобиль, на котором мы можем пойти в церковь в воскресенье и не промокнуть в дождь, а мой муж, его мог бы использовать для перевозки свиней на рынок в понедельник?» [и для съёма колхозниц во все остальные дни] Тут всё и завертелось. А настоящий бум развернулся уже на рынке США с 1957 года, когда Форд выпустил родоначальника «малолитражных» пикапов – очень успешный Ранчеро, вдобавок имевший невероятные опции по тем временам [местами и по нынешним] для машины подобного класса. Бомж-комплектация с I6 в жалких 144 л.с. стоила сущие копейки –2098$ [её почти никто не брал], а за 51$ предлагались двойные солнцезащитные козырьки, хромированные молдинги и руль с костяной отделкой, прикуриватель и более приятный салон. Дополнительный список включал ремни безопасности, антиобледенитель, обогреватель Magic-Air, усилитель тормозов Sure-Stop, электростеклоподъемники и электропривод сидений(!), усиленный двойной пол грузового отделения, кондиционер, часы, радио с автоматическим поиском станций(!), стеклоомыватель Aqua-matic, травмобезопасные приборка и стекла I-Rest [с тонировкой]! Топовым мотором был Interceptor 352 Special V8 – 5.8L в 300 л.с. В полном фарше Custom 300 Ranchero стоил 2236$. Так же, на заказ можно было установить любой двигатель из линейки Ford [и снова лицом к потребителю].
GM видя, как уплывает жЫрный кусок прибыли, в срочном порядке в 1959 году выпускает свой симметричный ответ в виде El Camino [Conquistador\GMC Sprint\Caballero], который был более легковым (сзади пружины\пневма вместо рессор), симпатичным и совсем вычурным. Полезная нагрузка ~515 кг, объем груза – 1 кубометр при полной массе 2200 кг, что и по современным меркам, весьма недурно. Стоили Шевролёты тоже недорого – $2366 [при средней з\п в ~320$] с чахленьким I6 в 3.9L и 150 л.с [который тоже был никому не нужен], а за всего за 107$ уже можно было получить канонiчный V8 в 4,6л на 195лс [а с механическим впрыском Ramjet до 290л.с!] Правда, в 1960г. маркетолухи всё это дефорсировали до 170 л.с, а инжектор выкинули нафиг (продажи и рухнули]. Но, самым интересным был, естессно, топовый мотор. Журнал «Hot Rod» провёл испытания El Camino, в версии начала 1959 года – V8 в 5.7L и 315 л.с. [позже 335 л.с.], три 2-камерных карбюратора, 4МКПП. На испытаниях все и офигели: разгон до сотни за 7.1 с, 400м за 14 сек и максималка в 210 км/ч! И это всё в 1959 году!
Именно тогда перевозки будущего шашлыка вышли на абсолютно новый уровень. Да и сейчас эта помпезная «свиновозка» способна отодрать на трассе 95% транспортного потока. Это вам не унылые Амарок-стайл пикапы, которые и себя-то еле таскают. А самое интересное началось во время выпуска 3-го поколения с 1967 на базе Chevelle. Стало лучше внутри и снаружи: нарядная виниловая отделка салона со вставками из твида, 3АКПП GM-TurboHydramatic 400\3-4МКПП на выбор, пневмоподвеска [была опцией с 1959] дифф. повышенного трения GM-Positraction, электрозамки, кондей, электростеклоподъёмники, ковшеобразные поворотные сиденья Strato с консолью на центральном тоннеле (111$), складная рулевая колонка и передние дисковые тормоза в 11” (наконец-то не страшно).
В 1970 году [самая милашная мордочка] вышел и самый мощный El Camino с двигателем Big Block LS6 454 7.4л – чугуниевый блок, кованные поршни и коленвал, алюминиевый впускной коллектор Winters и агрессивный распредвал, 4-камерный карбюратор Holley на 800CFN и степень сжатия 11.25:1. Маркетинговая мощность в 450 л.с. [по аналогии с Бьюик GSX, SAE-нетто скорее всего будет где-то около 400 л.с.] и почти таким же адовым моментом в 680 Нм@3600. Именно поэтому после буксировки самолёта, вы лишь едете заправляться, а турбожужжалки едут менять масло и вытряхивать стружку из картера. Теперь можно сорваться с дымом со светофора [~5 сек. до сотни] под аккомпанемент весёлого поросячего визга [свинки довольны – вырезка вкуснее], а потом, на воскресной мессе, замаливать грехи (с колхозницами) и штрафы за превышение скорости – 13 сек. на 400м и 174 км/ч на выходе, а максималка за 200 км\ч.
1970 Chevrolet El Camino SS454 – для настоящих альфа-ковбоев
