Американские фуллсайзы. Cadillac Eldorado/Miller-Meteor [series 62]. Готика детройтского барокко

50-е, вы просто Космос... Эти модели стали одними из самых узнаваемых представителей времён, когда автомобили были похожи на изящные звездолёты [подкатить к пришельцам из Зоны51 совсем не стыдно]. Детище команды Билла Митчелла, Чака Джордана и Дэйва Холлса и последние работы легендарного Харли Эрла, который рисовал Кэдди с 1926 года. Именно он создал решётку радиатора, которая и по сей день является визитной карточкой марки. С ним ушла целая эпоха автомобилестроения с пафосным, но изысканным дизайном. Универсалы и катафалки так же были «на стиле» – до неприличия готишные в своей помпезности, а мрачная эстетика именно чёрного кузова и сверкающего хрома с багровым салоном таки кричит «умри красиво!».

На такой машине могли ездить Емо\готы, Дракула, Люцифер, любое другое зло или… перекрасившись в белый цвет, Ghosbusters! После невероятного успеха фильма на больших экранах в 1984 году, все американские свалки наполнились лязгом кузовного железа – «черные» копатели пытались отыскать заветные Miller-Meteor на потеху коллекционерам, а это было не так-то просто, ибо машины поистине уникальны: общий тираж этой модели составил всего 2100 экземпляров, согласно олдтаймерской статистике, уцелевших машин около 200 штук, на ходу только сотня, реплик ЕСТО-1 – не больше двух дюжин, а оригинал всего один и он был продан на аукционе за $45.000 [хотя покупатель потом ввалил ещё сотни нефти на его восстановление до идеала] ЕСТО-1А из второй части фильма было аж 3 штуки – сказались опасения технических проблем прошлого фильма. И не зря: один из этих красавцев колом встал на Бруклинском мосту в час-пик – дым и стук мотора в фильме вполне были настоящие, Кадилле реально было плохо. После этого он долгое время стоял на задворках студии Universal, пока фанаты не подняли хайп и дредноут таки отправился на ремонт до музейного состояния. Потом был поставлен перед Ghost Corps Sony Picture. В 2019 году Ecto-1A превратили в одну из двух потрепанных временем версий Ecto-1 для съемок «Ghostbusters: Afterlife» и «Ghostbusters: Frozen Empire», Оригинальный Ecto-1 из первой части был восстановлен Sony к выходу Ghostbusters: The Video Game в 2009 году. Первоначально планировалось восстановить обе машины, но из-за нехватки средств всё так растянулось.

Редчайшие фото: http://www.geocities.ws/cpd_trafficman/galleries/ghostbusters/index.htm

ECTO-1 в момент покупки Columbia Pictures в сентябре 1983 года. Всю жизнь провёл в пожарной спасательной команде. А Ghostbusters, по сюжету, как раз арендовали двухэтажное здание, ранее принадлежавшее пожарной службе, что весьма символично.

Само же ателье Miller-Meteor было объединением производителей спец-транспорта Wayne Works с главной фабрикой Meteor в городке Пикуа, штат Огайо. Они выпускали грузовики, разнообразные автобусы, но самым ходовым товаром были катафалки на базе различных Бьюиков, Паккардов и Кадиллаков. Длинные автомобили в кузове универсал были нужны не только похоронным бюро – их полюбили и представители малого бизнеса: огромное внутреннее пространство одинаково хорошо служило и обычным мастеровым, и художникам-оформителям, а также они отлично зарекомендовали себя в качестве машин «скорой помощи». Нанотехнологичных Газелек с надписью «Ambulance» ещё не изобрели, и парамедики, здраво рассудив – раз гроб с телом свободно помещается внутри, то и лежачий больной вполне сможет [по сути ведь тот же жмур, только ещё живой] и стали использовать катафалки и для своих нужд. Это как раз тот самый случай, когда очень важно помереть в нужном месте и в нужное время, чтобы тебя прокатили на таком роскошном автомобиле, а не на ржавом ПАЗике с табличкой «МУП Ритуал». Просуществовало объединение до 1979 года, ибо по федеральному постановлению EMS Systems Act, всех производителей «скорой помощи» на базе легковушек обязали прикрыть лавочку к 1977 году, а на одни только похороны работать смысла большого не было из-за малой клиентской базы. Так история ателье и закончилась.

Опции. «Полный фарш» старого Кадиллака, даже спустя более полувека, вызовет
тонны зависти обладателя современной кредитопомойки или повозки
«проебизнес»-класса. Таки загибаем щупальца: бескамерные шины, 4АКПП GM-TurboHydraMatic, гидроусилитель руля\тормозов, пневмоподвеска, электрические стеклоподъемники, электрозамки, электропривод крыши [для Biarritz], дистанционное открытие багажника, кондей [а с 1964 полностью автоматический климат-контроль], круиз-контроль, автоматические дворники [датчик дождя же!], сиденья с памятью и электрической регулировкой по 6 позициям(!), подсветка стояночного тормоза, обдув стёкол от наледи\конденсата [Defroster], полностью транзисторное радио GM-Delco с задними динамиками и электроантенной [но флешку всё же не воткнуть], автоматические фары Twilight Sentinel – специальное реле переключало тускневшие при приближении встречного автомобиля [вот вам датчики света и то самое адаптивное освещение] Даже известен экземпляр с телевизором в торпедо [но что это за такая поздняя заказная опция неизвестно, инфы по ней очень мало]. Стоит ли упоминать, что для отделки использовались только лучшие материалы, а не как в этих ваших сцаных Кия-Лексусах? Хромированная\нержавеющая сталь, высококачественные такни и кожа – Fawn, Blue/Gray Cortina Cord, ткани Turquoise/Green/Persian Sand или Black Caspian с валиками из флорентийского винила, флорентийская кожа или Cardiff в однотонных или двухцветных вариациях].

В Miller-Meteor и прочих подобных универсалах от Eureka/Hess&Eisenhardt/Barnett Coach Company/S&S/Superior это всё дополнено усиленной рамой/подвеской/генератором, вариантами открытия задних дверей [по движению\против движения] и вАистену огромным салоном с бездонным багажником – 6м 22см. Даже владелец Майбаха 57/62 почувствует обделённым! Бонусом шёл увеличенный вес – 2700кг против обычных 2500кг, а при полной загрузке и 3 тонны не предел. Страшно представить, сколько арбузов или мандарин натолкали бы туда атечественные барыги.

Все эти отличия обусловлены специальной платформой Cadillac Commercial
Chassis D-body – незаконченное шасси без кузова далее приборной панели с
увеличенной длиной и усиленной рамой с более низкими лонжеронами в
задней части для снижения погрузочной высоты. Шасси оснащалось всеми органами управления и полностью собранным передком с любыми опциями по заказу. Остальной кузов дособирался в ателье, куда отдельно отправлялись панели передних дверей и задние боковые панели. Последние катафалки на этой
базе были изготовлены в 1979 году

Стоимость всей этой радости была довольно высокая по меркам Америки и дороже линейки 1958 года, но вполне доступная на фоне цен на авто в Этой стране в любые времена. При средней зарплате тех лет в ~300-320$ Series 62 была вполне себе народной: base model $4892, Coupe de Ville $5252, and Eldorado Seville $7.401. Кабриолет в комплектации Sixty-Two $5455 и Eldorado Biarritz $7401 – всего лишь ~20-30 средних зарплат и тачка твоя. Без всяких очередей, открыток и прочих смс и регистраций. Ради уникальных версий Eldorado Brougham уже надо было поднапрячься – прайс 13075$ и сие дороже, чем Rolls-Royce Silver Cloud, ибо hand-crafted by Pininfarina в количестве 99 и 101 штука [1959-1960 год] и не имели ни одной общей кузовной детали с обычной версией.

Miller-Meteor укладывался в диапазон 10 000-12 000$ [ https://www.newcadillacdatabase.org/static/CDB/Dbas_txt/prof59.htm ] что тоже совсем немало, но какбэ для коммерческого использования и штучный товар. Важный момент – Кадиллак это ПРЕМИУМ, а не жЫгуар-поджопник-евридей. Всякие Импалы и Понтияки для нищих стоили по $3000-4000. На них и студент мог накопить при желании.Такая доступность сказалась и на продажах – более 140 000 проданных авто

Двигатель. Под капотом также традиционные американские ценности: надёжный чугуниевый мотор в 6.4 литра – 325/345 л.с. и 583 Нм с довольно высокой степенью сжатия в 10.5:1 и 3 двухкамерных карбюратора Rochester. Ездит эта капиталистическая яхта быстро [почти 200 км\ч], но с коммунистической прямотой. Лёгкое, но пустое рулевое; очень комфортная, но валкая [а опционная пневма ёщё и дико проблемная] подвеска никак не способствуют драйву, поэтому резкое изменение траектории на скорости может закончиться в кювете. Да и тормоза не давали поводов для гонок. Дисковые тогда ёщё были не в тренде, а обычные барабашки в 12" по кругу для такой снаряжённой массы, мягко говоря, слабоваты и позволяли останавливаться лишь «приблизительно ну где-то там», имели склонность к быстрому износу и заклиниванию нафиг. Ну и ладно. Их всё равно придумали для трУсов…

Машина-праздник, машина-мечта – Cadillac Eldorado Series 62 1959–1960. Стильный дорожный звездолёт. Поехали!©

[26 Apr 2015] + [27 Feb 2016 at 4:56 pm]