Четырёхфарная Волга ГАЗ 24. Незаконченная история одного автомобиля...

Волга и четыре фары – самая большая загадка детства. Всегда думал, что это какая-то особая заводская и охрененно богатая комплектация. Вблизи детально эту машину рассмотреть возможности так и не представилось. Как-то решил поискать информацию и Google, как обычно, открывает мне мир – помимо нескольких отличных, эпичных и цепляющих фото нашлась инфа, как было на самом деле благодаря комментариям в соцсетях Владимира Никитича Носакова – бывшего главного конструктора ГАЗа.

Главное:

Завод четырехфарных машин никогда не выпускал. Заводские 4х-фарные Волги имели целых 2 вида оформления, но в серию оба варианта никогда не выходили. Информация, которая есть в интернетах о якобы особых версиях по особому заказу подтверждения не имеет. Да и не особо можно было – по стандарту допускались сдвоенные мелкие фары диаметром до 130мм [типа «ат шахи»], либо одинарные до 160мм. Поэтому пучеглазые Волги на больших фарах впринципе серийного смысла не имели.

Если это не выпускалось, то что же мы видели?

1] Предсерийные образцы. Заводского исполнения и опционально на V6 [планировалась и АКПП]. Такое офомление передка должно было подчеркнуть максимальную комплектацию. Выпущено всего 4 машины для тестов в 1966-1967 годах – 2 белые и 2 чёрные [все фото кликабельны]

ГАЗ-24-14 с двигателями V6 на Автополигоне НАМИ в 1968г. Эти моторы нескольких серий проходили стендовые и дорожные испытания и доводку. Однако, в серию так и не пошли - на ГАЗе моторное производство закрылось, а на ЗМЗ «V-образник» не осилили

вот эта машинв точно с V6 ГАЗ 24-16 прототип 15

фото из архива Ивана Баранцева, где возле «Волги » стоит куча народа. Это генеральный директор ГАЗа - Киселев, главный конструктор - Просвирнин, главный конструктор легковых - Юшманов, испытатель КПП - Мишин, ведущий испытатель – Греков, главный инженер - Чинченко, конструктор КПП - Кальмансон, испытатель – Вилков.

2] Пучеглазые Франкенштейны. Заводского исполнения со стандартными фарами для внутренних тестов и спортивных соревнований. Если судить по фото, решётка вполне себе наколенного качества – собрана из стандартных перевёрнутых рамок без сварки

Коллаж на стенде самого завода ГАЗ

3] Кооперативно-народно-умельческое творчество. Моделизм владельцев различной степени качества вплоть до цельной решётки аля завод

Одно из самых эпичных фото на стыке эпох – новые Икарусы, Волга в 4 фары и гужевая повозка с древними ЗиСополуторками. Сыктывкар Коми АО Перекресток ул. Коммунистическая и ул. Интернациональной, перед ЦУМом. Ikarus 280 0334 КМЛ. Дата: ~1984 [парад пожарной техники в честь круглой даты основания пожарной команды] или ~1987 [Волга уже без подфарников и Год 70-летия Великой октябрьской революции – какая-то цифра на транспаранте виднеется за грузовиком]

20-91 ЛВА. Львов. Погранотряд. 1985 год

Якобы Волга 1976 якобы космонавта Леонова. Других размеров и истории этой фото нет

Пластик получился очень ничо, но саморез хромированной решётки без сварки-заварки ну совсем рассыпается&разваливается на глазах.

А вот так выглядит качество сварной решётки вблизи [фото с Драйва про чернобыльскую Волгу]

Меня же привлекла история одного автомобиля...

район Дорогомилово, Большая Дорогомиловская, недалеко от кафе Хрустальное и продуктовой Березки. Дата ~1983 +-1год Пленка ORWO (ГДР), камера Praktika MTL3. Отсканированный слайд

Автор на блоге Drive [ https://www.drive2.ru/c/461873224943142781/ ]

У машины длинная жизнь и мутная история – в комментариях классические взаимоисключающие параграфы

1] машина давно попилена на металл, ибо хозяин не продал её по адекватной цене, а за многА деняк никто не купил. И силами ЖКХ её увезли весной 2016

2] другой комментатор [ https://www.drive2.ru/users/kostyswap/ ] сообщает что машина 1975 года в одной семье, более-менее таки живая по кузову выкуплена им под восстановление. В отличие от других комментаторов 8летней давности, его ответ датирован 3 месяца назад...

3] реэкспорт, ибо шильды/колпаки и серия МОЩ, розданная в конце 60х – 1967-1968. Переоформление с сохранением номера от старой машины? Ну, атрибуты ранней присутствуют [нет поворотников, плоский бампер без клыков], а вот импортные колпаки такие вещь похоже совсем не уникальная

Далее подробности истории этой машины теряются, и если кто-то знает, что с ней случилось и каков её статус сейчас, поделитесь информацией. Было бы интересно...

Я же обратил на неё внимание, потому что... как быстро и скоротечно время. История одного столичного автомобиля, который много повидал и людей, и событий. Москва, это город, где интереснейший всегда, история происходит прямо под ногами, а Волга – безмолвный свидетель и сама часть этой истории любимого города.

Последние фото ~2015-2016: на пересечениии бульвара Яна Райниса и Светлогорского проезда, Южное Тушино, район дома номер 47

Т 010 АО 99