Volkswagen Polo-sedan. И пришли истинные Арийцы™...
...научить разгильдяев-русичей хорошо делать автомобили, а вышло наоборот – русские научили немцев халтурить и не обращать на это внимания. В̶о̶с̶т̶о̶ч̶н̶а̶я̶ м̶у̶д̶р̶о̶с̶т̶ь̶. Правда жизни. Дабы достойно конкурировать с заслуженными кредитопомойками, VAG решил замутить свой «бюджетный» седан с̶ б̶л̶е̶к̶д̶ж̶е̶к̶о̶м̶ и̶ ш̶л̶ю̶х̶а̶м̶и̶ (за 600 тыщ, бюджетненько так, ага – при таком соотношении зарплат и цен, как сейчас в РФ, в 1959 году в США продавался премиальный и нафаршированный опциями Кадиллак Эльдорадо). Рецепт был прост – взять весьма популярный в Гейропе хэтч, пририсовать к нему откляченный зад и получить очередной нелепый кургузый седанчик. Правда, надо заметить, что получилось гораздо гармоничнее всяких калино-грантоуебанто-седанов, альмер-недониссанов или пизжо 206 з̶а̶с̶р̶а̶н̶с̶к̶о̶й̶ иранской говносборки, корму которому рисовал какой-то упоротый гашишем овцеёб. Так же в него не доложили шумки, материалов отделки, щедро приправили это всё китайскими\индусскими и лоКАЛизованными комплектующими, ну и окончательно запороли калужской сборкой. Вуаля – очередной седан для банановых стран готов! Хавайте, честной народ! И ведь хавают, идиоты. Приличные подержанные Шкода или Пассат В5+? Не, не слышали. Они выше этих «пропуканных вёдер».
Кузов. Поначалу минус был один – местами слишком тонкий металл, как у корейцев – крыша при попытке помыть играет только в путь, хотя машинка явно прочнее Сопляриса (его «бумажные» 0,3-0,4мм наверно ничем не переплюнуть). И покрашен хорошо, а не акварелью, как у азиатов. Сам металл эвропейский, ибо наша замечательная сталь, ржавеющая прямо с проката, не прошла арийский «фейс-контроль». Но теперь всё иначе – чугуний на рестайле будет наш. Поставлять вызвались Магнитогорский, Новолипецкий комбинаты и череповецкая Северсталь, а цинковать станет Лысьвенский металлургический завод. Обещают такое же качество, но скорее всего п̶и̶з̶д̶я̶т̶ чего-то недоговаривают, ибо вазовский Ниссан Альмера из той же череповецкой неоцинкованной стали разлагается не хуже Газелей и УАЗов. Авторевю и соляная камера гарантируют это. Да и с оцинковкой здесь не всё так просто – толщина покрытия в жалких 5-7.5 микрон, как и на других кредитопомойках (если она вообще есть). Для сравнения – на Ауди-бочке-80 толщина слоя аж 20-25 мкм – это разница в 3-5 раз! И не считая того, что в этой старенькой добротной Ауди сам металл кузова минимум в два раза толще. Оцинковка ради оцинковки и галимый маркетинг впридачу. Сразу видно, где строили автомобиль для «ездить», а где наклепали для «продать-утилизировать»
Двигатель. Достаточно беспроблемному атмосфернику BTS, который ведет свою родословную аж с 1995 года (мотор AEX), поменяли аббревиатуру на CFNA и под нажимом «эффективных менеджеров» из-за копеечной экономии, немецкие конструкторы навнедряли туда всяких новинок, которые вылезли им боком. В итоге стуки в двигателе к ~40 тыс км. стали обыденностью. Авторевюшники вскрыли редакционный Polo с фактическим пробегом в 170 тысяч км и выяснили, что до ремонта жить ему ёщё где-то «полтинник», (т.е. ресурс в жалких ~220-250 тыс. км – на советских Жигулях и то больше!) А причиной стуков стала жёсткая перекладка поршня из-за малой площади трения у юбки и её слабыми направляющими свойствами. VAG же заявил, что это не баг, это фича, во всём виноват отечественный бензин и̶ ф̶а̶з̶ы̶ л̶у̶н̶ы̶ (про брак TSI&DSG говорили то же самое). Россия, фигли. Здесь такое отношение прокатывает. Но всё же при накоплении критической массы недовольных и набежавших автожуров, всё же потом дефект признали и меняли ЦПГ по гарантии, а с мая 2013 года стали поступать из Германии новые поршни изменённой формы. На ВАЗовских 126-х моторах тоже был подобный косяк, но встречался куда реже и проявлялся в меньшей степени. Так же частые случаи прогаров выпускного коллектора, но дилеры уже безропотно меняли их на модернизированные. Настоящее арийское™ качество…
Стёкла. Китайские. Сначала везли оттуда, потом FUYAO Glass Industry открыла завод в Калуге. Качественные и недорогие Борские стёкла (AGC Борский Стекольный Завод) не подошли, ибо стоят дороже, а ведь бананоседан у нас бюджетный! А это редкий случай годного производства в РФ (хоть и принадлежащего иностранцам), продукцию которого не брезгуют ставить на свои сборки даже Мерс, Тойота, Форд и прочие именитые производители (маркировки БОР\AGC automotive). Китайские же поделки имели склонность трескаться на морозе, но видимо VAG своих китайцев стал больше бить и меньше кормить – сейчас уже не трескаются.
Рулевое. Made in China – сделана случайна. Рейка японской фирмы NSK, сделанная в Китае, частенько начинает заметно люфтить в 30 тык, в 50-60 тык стучит уже так, что её не услышит только глухой. Причина в паршивом материале втулки. Народные умельцы уже научились запрессовывать фторопластовые, чтобы обеспечить длительный ресурс отремонтированной рейки. Глючный ЭУР часто рулит куда хочет, градусов на 15-20 и с заметным противодействием при попытке вернуть его обратно. С увеличением скорости всё усугублялось, а при выключении зажигания исчезало. Проблема приобрела массовый характер менее чем за год, но в сервисах и в представительстве компании до последнего делали «похерфейс». Только после того, как их стали осаждать автожуры, VAG проблему наконец признал и тихонько стал сообщать своим клиентам через Facebook(!) о необходимости перепрошивки на ближайшем ТО. А не сидишь в FB и не приехал в сервис – ну и убивайся себе на здоровье. Глобального отзыва никто не проводил, видимо, чтобы не спугнуть потенциальных клиентов, а то ведь с такой помпой выводили на рынок «бюджетный премиум» и так жиденько обосрались с das auto на выходе.
Тормоза. Не тормозят. Тупая АБС, которая при определённых дорожных условиях растормаживает колёса (частично баг проявляется почти на всех моделях концерна) ну и встающая колом педаль тормоза на скользкой дороге весьма и весьма добавляет «драйва». Реакция производителя – это норма!© (мстят за Сталинград, не иначе). По их заявлениям, алгоритм работы – это компромисс между длиной тормозного пути и стабильностью управления и ссылаются на принятый в концерне Volkswagen «приоритет стабильности»™. Ну и на то, что клиенты не жалуются (а наверно молча убиваются на скоростных манёврах) Додавили их авторевюшники, притащив фрицев на полигон и показав, как Polo улетает на «переставке» (ах, ещё эта Б-гмерзская KamaEuro вместо нормально резины), а Renault Sandero почему то нет, и фашисты наконец признали очевидный факт слишком длинного тормозного пути, замутили новую прошивку, но сервисную кампанию все же не объявляли, ибо в один голос заявили, что не было никакой проблемы. Это не баг, а фича «стабильности»™ Ну, твою мать же! Теперь о хорошем – годная рульность на любых скоростях (особенно на фоне всяких грант-уебант и «попрыгунчиков» соплЯрисов), внешность с претензией на породу (особенно рестайл), салон хоть и тряпичноприщепочный, но достаточно приятный – без вырвиглазного пиздеца, синюшных ГМО-подсветок и нарочитой убогости. Ресурсный тест Авторевю прошёл неплохо – двигатель жив, КПП не рассыпалась (и даже не воет), кузов не треснул и не заржавел. На фоне провальных выступлений УАЗа\Соляриса\Альмеры и прочих поделок, где ресурсный тест показал, что как раз ресурса-то у них и нет вообще – это уже нехилое достижение. Пока выплачивается ростовщический кредит, оно полностью не развалится. Всё вышеперечисленное в полной мере относится и к Шкоде Рапид, ибо суть одно и тоже.Минусы – так не косячит даже ВАЗ. Причём, независимо от того, какой марки бананоседан. Вы всё ещё хотите сыграть в лотерею за свои деньги?НедоЦваген полУседан – истинно-арийский там только шильдик…
[Date: времена доллар-по-30. Точной даты нет – мой первопост в VK уже давно недоступен, а чей-то репост на Drive2 случился сильно позже первой публикации]
