ВАЗ 2108. лАда сПутник
«Собственная отечественная разработка» состоит чуть менее, чем полностью из комплектующих от «потенциального противника» [лицензии+технологии+ оборудование] Это были далеко не самые передовые решения в мировом автопроме и далеко не самые передовые по качеству, но в СССР и это было в новинку. При размещении производства комплектующих в стране Советов столкнулись и с убогими возможностями заводов-поставщиков, и с тупостью разработчиков, и с нежеланием их руководителей брать заказы. Постоянно преодолевали устаревшие требования ГОСТов и последующие уговёнивания качества продукции. Даже для электронного зажигания радиоэлементы закупались импортные – «могучей» советской электронной промышленности так и не удалось сделать их качественными. Типичный совок.
Дисковые тормоза и вакуумный усилитель – Lucas [Англия]
Рулевая рейка и синхронизаторы КПП – ZF Zahnradfabrik [Германия]
Шины (БЛ 85) – Michelin [Франция]
Стойки передней подвески – Way Assauto [Италия]
Задняя балка подвески – Volkswagen [Германия]
Замки дверей – Bomoro [Германия]
Механизм стеклоподъёмника – UTS [Италия]
Поршневые кольца – Riken [Япония]
Ремень ГРМ – Uniroyal [Италия]
Прокладка ГБЦ – Elring [Германия]
Передняя оптика – Autopal [Чехия]
Задняя оптика – Krauss-Maffei [Германия].
Технологическое сопровождение на всех этапах разработки – UTS. Дочерняя фирма FIAT [Италия] Porsche Engineering [Германия] провела инжиниринг всего: подвеска, внутрення компоновка вплоть до лонжеронов и допуска на базовые детали, а так же рекомендации по закупке технологий, комплектующих и западных поставщиков+доведение до ума 8-клапанного и 16-клапанного двигателя 2112. В экспортных Lada Baltic импортного было ещё больше, начиная от впрыска GM и заканчивая сборкой Valmet в Финляндии.
Из отечественного только дизайн кузова, ГТЦ увеличенного диаметра [постоянно протекающий], регулятор давления задних тормозов [aka колдун], задние барабанные тормоза с колёсной ступицей, салазки сидений, эмблема и электрика.
На западе же новинку советского автопрома приняли прохладно. В 1987 году британский журнал Motor признал машину средненькой, а вывод журналисты сделали и вовсе разгромный: «Самара стала бы шагом назад для любой западной компании, но это огромный скачок вперёд для марки Лада» В конце материала читателям советовали обратить внимание на 2-летние машины европейских производителей, поскольку, единственным серьёзным достоинством советской машины является 2-летняя гарантия на 50 тысяч миль. Советские автомобилисты британских журналов не читали, но как только началась эпоха рыночной экономики, кинулись скупать подержанные иномарки. Они были качественно окрашены, не досаждали скрипами и вообще оказались гораздо более продуманными и надежными. И даже появление новых модификаций не сильно спасало Самару и подержанные Гольфы и Эскорты стали встречаться на дорогах всё чаще. Что произошло в начале 90х? Верно, введение пошлин на иномарки и постепенное ежегодное их повышение. Всё как всегда – любители атечественного производства хотят, чтобы оно работало. Но вот кто это будет покупать, не задумаваются. Ибо эти поделки [как автомобильной или радиоэлектронной промышленности СССР] были не особо нужны даже тем, кто их производил
«Такую страну просрали» говорили они…
«Всё сами могли» говорили они…
С Лада Vesta всё повторилось снова уже в новом тысячелетии.
Источник: Фейки Запада По материалам книги «Высокой мысли пламень ч.2». Издание в 4х частях, написанное вазовцами для вазовцев и всех, кому интересна история страны. Фото с испытательного полигона оттуда же
