Готишная Няшка. Chevrolet Tahoe/Suburban/GMC Yukon GMT400
В 90-е США уже оправились от топливных кризисов, фрицы были на пике формы да и самураи наконец научились делать приличные повозки, поэтому те годы отметились очередным витком жёсткой конкуренции и отличными авто на Загнивающем Западе, и эпичными разборками «малиновых пиджаков» на этих самых авто в стране развалившегося социализма и бушующих "лихих 90х".
Отвязавшись наконец от военного заказа, конструкторы GM стали изобретать конкурента Ford Bronco, который бы также объединил комфорт легковушки, мощь&силу внедорожника, и массу электронных свистопеределок.
Дизайн. Готишный&монументальный. Никаких «рыбьих глаз» и прочей онямушности. Брутальный ЧОрный Джип должен выглядеть именно так. Версия 2-Door – элегантная и стильная. Ничего лишнего: место только для тебя, Блондинки и чемодана с деньгами. Suburban aka «техасский лимузин» – транспорт идеально подходящий для перевозки пачки ФБР-овцев [до 9 штук или 2300м3], P.I.M.P-нигеров с лядями или для стайки амбалов с серьезной поклажей [калаши, гранаты, пулемёты, РПГ и невинно всем этим убиенные]. При длине в целых 5.575м, этот транспорт не шибко поворотливый, но при таких габаритах и массе – это не его проблемы.
Кузов. Чугуниевый. 146% металла в каждой детали. Вес базовой трёхдверки аж ~2300 кг, а длиннобазники переваливают за 2.5 тонны. Да-да, «бампера крепче иных стен» – это про него. Это вам не посеребренный ГМО-пластик, а примерно 15-20 кг натуральной стали с толстенным покрытием хрома. Да и подножки совсем не такие, как у нынешнего немецкого говна – прочные и на уровне с рамой, что не уменьшает дорожный просвет. Ржавеет натур-продукт неохотно, да и раме несвойственны возрастные проблемы. В своё время NHTSA похвалила его, как один из лучших в своем классе и было за что. Такая конструкция [особенно в версии 2500] способна выдерживать аЦЦкие нагрузки и удары. Когда после ДТП еврозвёздочные автомобили отправляются на свалку, Тахо доедет до СТО своим ходом. Канонiчный пример: ёщёнекастрюля Бумер VS передний рычаг сабжа. BMW – Fatality, Шеви – почти Flawless Victory. Ушедший развал-схождение и гнутый рычаг под замену уроном не щщитаются [https://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=33967.0]
Ещё одно весёленькое ДТП с перебегавшим дорогу столбом, случившееся утром 19 февраля 2008 в Питере на Петергофском шоссе. Столб вырван полностью из земли загнут под машину и где-то 15-20 метров протащили от места, где он рос.
Распаханная клумба – бывшее место столба. За рулем джипа была девушка, которая после аварии вышла из машины [САМА, без врачей и МЧС], перешла дорогу, поймала такси и уехала.
Так что, серьезно пострадать пассажиры таких машин могут только при столкновениях с поездом, БелАЗом или НЛО [и то не факт]. Так же Suburban леХко подвергается бронированию по классу В6/В7, а это защита от пробития Калаша однако.
Салон. Тихий&комфортный с классными сиденьями-диванами, полноценный даже 3й ряд. Можно разговаривать не повышая голос на скоростях до сотки. Тапок в пол и методично и плавно начинается незаметный набор скорости. Кажется, будто находишься в машине с заглушенным мотором и только меняющаяся картина за окном это опровергает. А цифры – подтверждают: при массе почти в 3 Соляриса огромный Suburban разгоняется до сотни быстрее одного – за 9.5 секунд, а более короткие версии и того резвее – 7-8с.
Так же в салоне есть 10 подстаканников, часть из них напротив воздуханов кондиционера для охлаждения напитков)) Но убогий пластик и сомнительный округлый дизайн тех лет как рестайла, так и дорестайла образца 1992 года вызывают некоторый диссонанс. Система климата выглядит апофеозом размаха, ибо кондиционер, похоже, взяли с промышленного склада: единственный агрегат на весь салон, причем собственные воздуховоды сверху и в ногах есть даже у пассажиров второго и третьего рядов. Более того, регулирутеся на две зоны: водитель может «передать» управление климатом пассажирам второго ряда.
Опции. 2 подушки безопасности [с таким количеством металла они нужны разве что для сна))], кондей/климат/круиз-контроль, подогрев передних сидений, кожаный\велюровый салон, электропакет (зеркала, стёкла, сиденья, дворники и свет Twilight Sentinel) ГУР, ABS, программируемый передатчик Homelink, система безопасности Passlock и опционный 3-й ряд сидений, блокировки дифференциалов и два варианта дверей багажного отсека – либо откидной борт с подъемным стеклом, либо полноценная двойная распашная дверь. Буковки LS – бомж, LT – топчик.
Двигатели. Они тоже полностью чугуниевые. 6.5TDI Detroit Diesel и нищебродские I6 для всяких Бразилий, встречались чуть чаще, чем никогда, а самые массовые – вариации Small Block с моно [TBI] или распределённым впрыском [Vortec]: степень сжатия 9.4:1\ 5.7L V8 210\ 255 л.с. и 407\447 Нм [вариант LT-1 – 288 л.с] и хтонические 7.4л 454 L29 [Suburban] 290 л.с. и 555 Нм. Эти легендарные моторы не боятся ни пробега, ни перегревов. Прокладку пробивает крайне редко и cамое неприятное, что может произойти с перегретым движком – это лопнувший радиатор. Поэтому, в хороших руках они способны разменять 1 000 000 [прописью – миллион] километров без капремонта [сколько, говоришь, ресурс твоего кредитного Хуйдая?] Так что легко можно сгонять на Луну и обратно, да ёщё останется на светофорные гонки. Могут поджирать масло [до 1л на 5000 км], ибо в механизме ГРМ нет маслосъемных колпачков на выпускных клапанах, зато есть повышенный зазор между направляющими и самими клапанами. Бывает и обратное: попадаются двигатели, не жрущие его вовсе. Рекомендуемое масло 5W30 и хоть минералка, но тогда интервал плановой замены ~5 000 км. Воздушный фильтр меняется по необходимости, причем на впускном патрубке есть индикатор степени загрязнения. Забор воздуха, кстати, происходит через крыло, за фарой: "холодный впуск" уже с завода. С бензином всё немного сложнее: при размеренной езде по шоссе можно уложиться и в 12 л\100 км, а вот повседневный расход в городе сильно зависит от маршрута и желания «топить на все деньги»: разброс от 16л и до бесконечности.
Подвеска. Независимая на торсионах спереди [на 2WD пружины], неразрезной мост и рессоры сзади [позже – пружинки с регулируемыми амортизаторами] + опционный внедорожный пакет подвески Z71 – более крупные [265/75/R16] покрышки, амортизаторы Bilstein, буксирное устройство, задний стабилизатор [для 2500] и т.д. И хотя инструкция не рекомендует купания глубже ступиц [видимо причина в сапунах мостов\КПП шлангом выводи и катай хоть по капот], высоко расположенные приборы зажигания и воздухозаборник двигателя позволят не утонуть в луже. Рычаги крепче целой БМВ, ресурс шаровых опор и рулевых наконечников 200-250тыс км. Из минусов – точки смазки в подвесках необходимо смазывать раз в 5-10 тысяч миль, за конструкцию сайлент-блоков торсионов хочется отдельно вломить конструктору урановым ломом [меняются обычно переваркой их кореплений]. Ну и тормоза версий 1500 слабоваты для такой дури. Тормозная же система Suburban 2500 – моё почтение. Такое больше про грузовик. Спереди – массивные тормозные диски, а сзади – барабаны размером нанамного меньше Газона. Несмотря на более скромную, чем у легковушки, динамику замедления, при необходимости Suburban способен остановить себя и груженый прицеп в горах – тормозная система HydraBoost имеет гидроаккумулятор, и у водителя есть три полных нажатия на педаль при заглохшем моторе.
Отличия по индексам. С/К-series: К – полный привод, С – задний привод 1500/2500 – грузоподъёмность машины в фунтах. Для версии 1500 – 680кг, а для 2500 – до 9 человек и 1 133 кг груза. Броневички на базе К2500 снаряжённой массой улетают за 5 тонн. 1500 и 2500 так же существенно отличаются технически. 2500 имеет усиленную лонжеронную раму, которая прикрывает собой два кардана, а колея передних колес со ступицами на 8 шпилек немного выходит за пределы арок. Есть отличия и в подвеске: сдвоенные поперечные рычаги спереди и торсионы толщиной с бейсбольную биту. Сзади же – полностью разгруженный неразрезной мост GM 14-Bolt на полуэллиптических рессорах. Так же на версии 2500 АКПП всегда 4L80, а 4L60 могла быть только на 1500 с 5.7
мотором. Исключение: Suburban 1500 с 6.5 Diesel были как 2500 – рама, мост, АКПП 4L80 и разболтовка на 8 шпилек.
Tahoe Limited/ Tahoe Z71. Ничто не предвещало ничего, но в 2000 году уже после релиза рестайлинга GMT800 было выпущено 2 особые серии Тахо 400, отличавшиеся палитрой из особых металликов и миксом пакетов подвески [внедорожный Z71 или Police Z60, который дропал машину на пару дюймов] с различными главными парами. Зверь редкий, в дикой природе почти не встречающийся реверанс в сторону несостоявщегося концепта Tahoe SS.
Ещё немного было праворульных вариантов для Австралии с растянутым салоном Блейзера и обрезанными комплектациями мексикаской сборки для под маркой Holden. Продали меньше тысячи штук и потом забили, вернувшись к поставкам обычных Шевроле.
КПП. Нормальная АКПП выглядит примерно так – GM 4L80/4L60 [E]/4L85-E]. Производится с 1990 года. До 1996 года коробка именовалась 4L80, а в 1996 году её модифицировали: управление гидроплитой стало электронным, в названии появилась буква Е и были усилены некоторые узлы. Редкая в ремонте, надежная и простая трансмиссия, выдержавшая без сильных реформ множество перевыпусков, совершенствуя только прокладки, сальники и фильтры. Это модифицированная версия TH400 [Turbo-Hydramatic], которая выпускается аж с 1964г. Пакеты сцепления и торможения спроектированы с таким запасом, что не менялись с 1965 года. Её ставили на всё, что имело двигатель от 5 литров – начиная от армейских бронетранспортёров Eagle и Cobra и заканчивая Aston Martin DB7, Rolls-Royce Silver Seraph или Bentley Arnage. Имеет такого же легендарного предшественника – неубиваемую 3-х ступенчатую 3L80. Многие детали взаимозаменяемы. Из слабых мест можно назвать пакет сцепления Direct, который изнашивается первым. Обычно это случается после значительных пробегов, экстремальных условий и нагрузок: когда фрикционы долго жгут масло и эта разложившаяся жижа пропитывает остальные накладки. В таких случаях заменяется весь комплект. Ремкомплекты и работы по ремонту весьма недороги [~150-300$], на выбор – есть обычные и усиленные пакеты фрикционов и ГТ для гонок и отжига на бездорожье. Практически все капремонты производятся когда втулки, шайбы, соленоиды выработают свой довольно большой ресурс. Коробки обычно без каких-либо проблем ходят и по 300т.км до первой переборки и до ~500к с тотальной заменой всего, в том числе и бублика [а твоя DSG\Powershift\DP0-AL4\сраный вариатор так может?] Электрика 3L80Е\4L80Е так же по-армейски проста и надежна: служит обычно до полного разложения машины на атомы. Аналог классом ниже по передаваемой мощности – 4L60. [для версий 1500] АКПП серий 4L60/4L65 немного резвее, но не так надёжны, ибо настройки у них более «гражданские». Они по-модному умеют работать с частичной блокировкой ГДТ и он сдаётся первым со своими накладками блокировки. Если запустить ситуацию, это потом похоронит соленоиды гидроблока и сам гидроблок вместе с фрикционами.
С МКПП 5-speed ZF S5-42 всё ёщё проще – всего ~4% от произведённых авто и только для Tahoe. В комплектациях Suburban её дропнули сразу. Вот это добренько, вот это правильно – 2 ноги=2 педали и точка. Ресурс истинно-арийской механики больше АКПП, но и ремонт ощутимо дороже. Раздатки так же безпроблемные.
В общем, на заданный вопрос о характерных возрастных проблемах и недостатках, сервисмены напряженно морщат лоб, затрудняясь привести что-то из «статистики». Чаще всего банально хандрит электрика из-за закисших разъёмов или от солевых атак сгнивают электромоторы, переключающие режимы РКП или вылетают карданные крестовины, если часто рвать со светофора. Ну и оптика четырьмя прямоугольными фарами, нижние из которых подфарники с поворотниками – слепая от рождения, никуда не светит. Благо, много тюнячки и леХко&недорого поправить едва ли не единственный недостаток идеальной машины. За всё это, в декабре 1995 года авторитетный американский автомобильный журнал Motor Trend признал Шевролёт внедорожником года, а в 1996г был номинирован на звание Североамериканский грузовик года [видимо авансом, за тотальный выпил кредитопомоек] Это поколение Chevrolet за свои выдающиеся достоинства стало культовым не только в США, но в странах Ближнего Востока, где активно покупались арабскими шейхами для своих нужд. Продавались они и в РФ, где были по достоинству оценены ФСО и МЧС. Кто бы мог подумать, что опять не УАЗики.
Chevrolet Tahoe\Suburban\GMC Yukon GMT400 – Не will be back