О людях и автомобилях. Качество современных авто
Легендой не может быть машина нелегендарной марки, а многие из них уже похоронили. Какие ещё живы – те ерундой занимаются. На Опеле пишут Buick и продают в Китае, Cadillac полностью утратил статус престижнейшего автомобиля в мире. Ford закопал Mercury, закрыл производство легендарной Crown Victoria, а про Lincoln вообще ничего не слышно. Крайслер, который героически спас от банкротства Ли Якокка, нынешние «эффективные манагеры» всё-таки обанкротили и спихнули макаронникам из Феята, которые отродясь нормальных авто делать не умели. Теперь прикручивают свои чахоточные движки на 300С и делают из брутального Jeep Cherokee нелепую евромыльницу. Pontiac, родоначальник muscle-cars, где он? Закрыли и забыли, а перед этим пытались впаривать ниграм в разные годы под его шильдиком б-гмерзкие Дэу и внезапно Тойоты. Шевролёт, который всегда ассоциировался с Импалой и Корветом, а заодно выпускал ВечныеНеломающиеся и недорогие авто типа Caprice или монументального Tahoe с бамперами крепче иных стен; теперь наклепал этих Дэу на заводе Запорожцев, прилепил на Шниву свой крест и сделал вид, что так и было. Настолько окореился, что Корветы теперь будут в отдельных автосалонах продавать. Луи Шевроле в гробу перевернётся, если увидит, на какие непотребства сейчас вешают его эмблему. Обратите внимание, американские легенды СЕЙЧАС – совершенно ОБЫЧНЫЕ, но хорошо оснащённые и в основном доступные автомобили второй половины ХХ века, каждая из которых – гордость, история и мощь. Они доказали своим существованием, что массовое может быть хорошим. После них, с тоской смотришь на унылую массу «жоповозок», сделанных ради сверхприбыли сегодняшнего дня. Скатились в галимый ширпотреб даже те производители, которые в лучшие времена ассоциировались с безупречным качеством и культурой производства. И что же нынче станет легендой? ЧОрный-давноужекастрюля-Бумер? Идиотский Кайен? «Писающий» Хуйдай? Вольво, нордически-строгий дизайн которого лихо испоганили и продали китайцам? Или может «истинно-арийский» Мерседес с дизайном селёдки (Бруно Сакко, прости), супер-пупер радаром и парктроником из турецких&китайских(!) комплектующих? Да и доживут ли? Сделанные из пивных банок и прищепочного пластика, они ко времени своей престарелости станут космической пылью. Восхищаться особо нечем, а если и есть, то всё портит качество исполнения – жадность и маркетинг разучили нормально делать механику, зато научили пичкать авто избыточной электроникой. Ведь всё, что требуется настоящей машине для комфорта – эти кондиционеры, климаты, круизы, датчики дождя\света, АКПП, элетропакеты, пневмоподвески, всё это было на премиальных американских авто, начиная ещё с 50-60 годов ХХ века и чуть позже стало мейнстримом на машинах классом ниже. Зато там, где требуется прежде всего надежность, современным моделям нечего предложить. Вся их новизна и крутизна, по большому счёту, надуманны. Им далеко до W126-140\Е32 которые создавались, чтобы быть лучшими и могли похвастать завидной надёжностью даже в богатых версиях, или W123-124, который проектировались по доктрине «автомобиль должен служить всю жизнь» не разоряя хозяина ремонтами, когда даже таксисты бастовали против завершения их производства. А ещё можно вспомнить Tоyota Crown, Mark II, Ford Crown Victoria. Да много их было... Вместо технократических гениев-перфекционистов типа Генри Ройса, Вильгельма Майбаха или Фердинанда Порше; от людей уровня Генри Форда, Ли Якокки, Луи Шевроле, Джона Делореана, думающих о «доброкачественности» автомобилей, «доступной роскоши каждому» и старавшихся строить (да, именно строить) доступные автомобили, на которых не стыдно было и «в церковь в воскресенье», и «свиней на рынок в понедельник»; мы получили поколение жадных маркетолухов-бракоделов, которые превращают автолюбителей в дойных коров. Ну а что, сейчас ведь не их фамилии красуются на эмблемах автоконцернов. А ведь ёщё не так давно, в 70-е годы, инженеры Порше, работали над проектом «вечного» автомобиля, по принципам Генри Форда: «Большой ресурс автомобиля – составляющая экономии. Это бережет сырье, энергию и рабочую силу». Сам Генри Форд поперхнулся бы бикмаком от нынешних F-пикапов из алюминия и Мондео с турбомотором в 3 (ТРИ, Карл!) цилиндра. Фердинанд Порше, в промежутках между поклейкой эпичных танчиков, создавший простой, доступный и при этом технически изящный автомобиль с няшным дизайном, который используется до сих пор; наверно устроил бы персональный освенцим каждому изобретателю TSI&DSG. А заодно и всем прочим рукоблудам, из-за которых слово «бюджетный» стало ругательством, синонимом убожества или отборного барахла. Товарищ Сталин ЛИЧНО расстрелял бы тех, кто похоронил и забыл вместе со страной всё лучшее из советского автопрома, так недолго блиставшего своими достижениями, иногда удивительно сочетая добротность и даже некоторый шик с халтурой и невероятным разгильдяйством (причём частенько на одном автомобиле) А теперь, осталась лишь россыпь убогих Лоханов, рассыпающихся недоАльмер и прочих вариаций советских «восьмёрок» под разными шильдиками, да разлагающиеся на ходу УАЗы и ГАЗели вместе с миллиардами на «Кортеж». И Самураи туда же. Придя от жалких пародий на американские автомобили в середине ХХ века, к собственному разнообразию и невероятно удачному сочетанию традиционных и Hi-Tech решений в 80х-90х годах, теперь докатились до такой степени ̶о̶н̶я̶м̶у̶ш̶н̶о̶г̶о̶ ̶пи̶з̶д̶е̶ц̶а̶ «оптимизации издержек» и вырвиглазно-бухгалтерского дизайна, что опять напрашиваются на Хиросиму. Заметьте, что в отзывах\описании\статистике ко многим автомобилям или моторам тех лет, фигурирует ПРОЧНОСТЬ, НАДЁЖНОСТЬ или ВЫНОСЛИВОСТЬ. Будь то Мерс, Тойота, Форд или даже Волга с Москвичом! Причём, самое главное, что производители и тогда не занимались благотворительностью. Бизнес делается ради прибыли, и они тоже её получали! Всё это продавалось долгие годы, расходилось миллионными тиражами, приносило деньги и репутацию создателям, но при этом обладало теми качествами, которых так боятся современные «эффективные менеджеры». Неужели ВАМ не стыдно? Многое, что сделано в те времена, и сейчас вызывает восхищение, уважение, а иногда ездит по дорогам и мнёт кредитопомойки до сих пор! А что останется после вас? Пыль, геростратова слава и сотни страниц на форумах техподдержки на тему «опять что-то развалилось\отвалилось через 50 тыс. км», очередные отметки в сервисной книжке о 9000-м гарантийном ремонте. Ведь, брак – это уже почти стандартное состояние нового автомобиля, а термином «цена\качество» пытаются оправдать любые косяки жадности. Козлит подвеска и трескается кузов машины за 10-15 000$? «А таки шо ви хотите за такие деньги? Цена\качество». Дерево и салон из «ценных пород» пластмассы, кожи молодого дермантина с отлитым в Африке блоком двигателя, ржавеющий кузов на тачке за 30-50, а то и за 100 килобаксов? «А таки шо ви хотите? Это «бюджетный премиум»(!). Цена\качество». Или, может, тогда останется ПТС автомобиля, за 5 лет сменившего 100500 хозяев? Ведь, несмотря на весь маркетинг тех лет, раньше машину покупали, чтобы ездить, а теперь – чтобы выгодно продать, пока не кончилась гарантия.Вот представьте себе зомби-апокалипсис. На месте разрушенного Лас-Вегаса, вы в машине, обвешанной стальными листами и наваренными сетками. Вокруг пустыня и зомби. Только, вместо основательных Сhevrolet Tahoe\Vandura, Ford Crown Victoria или F\Е-серии, у вас какой-нибудь современный фордфокусный евроужас или онямушно-хуйдайский кошмар с недоразумением вместо мотора. Как думаете, вы далеко уедете, прежде чем сгорят бумажные фрикционы, сдохнет мехатроник, закипят мозги, разойдётся по швам хлипкий кузов и кончится чахлый мотор, созданный в очередном порыве экологического евромаразма? Малейшие отклонения от идеальных условий сулят моментальную смерть этим поделкам. И не останется ничего! А пирамиды стоят до сих пор, ведь качество помнят ещё долго после того, как уплаченная цена уже забыта. Глупые люди... {VI}
K-Maro – Good Old Days [Instrumental]
