О корабле «Томодзуру» (友鶴) на  момент постройки

В Институте исследований обороны Министерства обороны Японии хранится множество документов, связанных с катастрофой переворачивания эсминца «Томодзуру». Их содержание охватывает широкий круг тем — от обстоятельств аварии и аналитических отчётов до реакции парламента, средств массовой информации и даже вопросов, касающихся сбора пожертвований. Все эти материалы представляют большой интерес. Поскольку подробности самой аварии описаны во множестве изданий, здесь они не рассматриваются, однако отчёты о состоянии внутреннего помещения корабля после катастрофы поистине ужасны.

Во время происшествия в том же районе находился однотипный корабль «Тидори» (千鳥), и «Томодзуру» следовал за ним, держа дистанцию всего 600–800 метров. Если бы опрокидывание «Томодзуру» было вызвано конструктивными недостатками корабля, то аналогичная опасность должна была угрожать и «Тидори». Однако в отчётах почти ничего не сказано о состоянии «Тидори» в тот момент.

Хотя «Тидори» (千鳥) и «Томодзуру» (友鶴) относятся к одному типу кораблей, между постройкой первого и третьего корабля серии прошло определённое время, из-за чего в их конструкции появились различия. В отчёте эти отличия упомянуты лишь кратко, однако, судя по описаниям остойчивости, более поздний «Томодзуру» обладал немного лучшими характеристиками.

«Тидори» был построен без булей, и после испытаний, во время которых при поворотах корабль сильно кренился, было принято решение установить були. «Томодзуру», напротив, с самого начала спускался на воду уже с булями, учитывая результаты испытаний «Тидори». Кроме того, часть тяжёлого оборудования была размещена на палубе уровнем ниже, чтобы понизить центр тяжести. Таким образом, при одинаковых условиях «Тидори» был немного, но всё же более опасен. Ошибки в управлении кораблём в отчёте исключаются, поэтому, вероятно, гибель «Томодзуру» можно считать следствием несчастливого стечения обстоятельств.

В отчёте прилагались схемы с указанием повреждений и фотографии, показывающие процесс подъёма перевёрнутого корпуса до помещения его в док. Существовало два вида схем: общая — с изображением корпуса ниже ватерлинии, и схема повреждений — над ватерлинейной частью. Последняя, по-видимому, была составлена на основе официальных чертежей и даёт представление о деталях верхней палубы, включая торпедное хранилище, направляющие для транспортировки торпед и оснащение кормовой части. К сожалению, рубка, главный мачтовый узел и дымовая труба на схеме показаны в разрушенном состоянии, поэтому их устройство остаётся неизвестным.

Приложенная реконструкция представляет собой попытку восстановить эти неясные элементы по фотографиям и предположениям. Поскольку из исходных материалов невозможно определить, как именно были уложены покрытия вроде рифлёной палубы, автор извиняется и предлагает читателям дополнить эти детали самостоятельно.

Более крупные и подробные чертежи (масштаб 1/200, два вида) ниже:

Из фотографий видно, что були у кораблей типа «Тидори» (千鳥型) отличались от привычных овальных выступов — они представляли собой длинные лентообразные выносы, напоминающие палубу-променад пассажирского судна. Этот факт может послужить определённой подсказкой относительно формы булей на эсминцах типа «Хацухару» (初春型) в момент их постройки.

Как видно из схем, подводная часть буля была очень мелкой. При встрече с крупными волнами, длина которых сопоставима с длиной корпуса, були почти полностью выходили из воды, из-за чего фактическая ширина корпуса под водой резко уменьшалась. Кроме того, надстройки имели большую боковую площадь и сильно подвержены воздействию бокового ветра. В отчёте эти факторы упоминаются как возможные причины аварии.

Лично моё внимание привлекла восьмиугольная стальная платформа у основания башни орудия. Я предполагаю, что подобные многоугольные основания существовали и на эсминцах типов от «Тип II» (特Ⅱ型) до «Югумо» (夕雲型).

Кроме того, в этот раз осталась неясной конструкция под палубой, где находились прожектор и зенитные пулемёты — в этом месте я совершенно не уверен. Передний конец бильдж-киля удалось определить по фотографии, а задний — лишь по предположению; возможно, он был немного длиннее.

Если, глядя на эту схему, у кого-то есть сведения о том, как именно должна выглядеть данная часть, пожалуйста, свяжитесь со мной. Я хотел бы внести исправления и опубликовать обновлённый вариант.

Дополнение о центральной надстройке кораблей типа «Тидори» (千鳥型)

Ранее я писал, что конструкция в районе прожектора и зенитной палубы «Томодзуру» (友鶴) остаётся неясной. Однако впоследствии господин Роэн (老猿さん) предоставил материалы, касающиеся «Томодзуру» после его перестройки, а также удалось собрать несколько фотографий этой части корабля уже после модернизации. Благодаря этому постепенно стало возможно представить её форму, и я хотел бы добавить пояснения и внести исправления.

Если перейти сразу к выводу, то изображённая на схематическом плане конструкция, по-видимому, не принадлежит «Томодзуру», а, скорее всего, относится к «Тидори» (千鳥). Посмотрите на следующую схему: центральная надстройка у «Тидори» (а также у «Мадзуру» 真鶴) и у «Томодзуру» различалась по форме — у «Томодзуру» она была на один ярус ниже, чем на схематическом чертеже, и явно отличалась по конструкции.

Сверху слева по порядку: центральная конструкция по схеме повреждений, фотография «Томодзуру» в период постройки, центральная конструкция, исправленная на основе внутреннего бокового чертежа после модернизации. Для наглядности на одной высоте проложена светло-голубая полоса. При сравнении видно, что положение прожектора на схеме повреждений явно выше, чем на реальном корабле.

Исправлённая конструкция на самом деле почти без изменений использует вариант «Томодзуру» после модернизации, но при сопоставлении с фотографиями видно, что на момент постройки она почти не отличается.

Левая фотография — «Тидори» в момент ввода в строй; если сравнить взаимное расположение с вентилятором у основания дымовой трубы, видно, что высота прожектора совпадает со схемой повреждений.

Центральная надстройка проблемного участка на «Томодзуру» оказалась значительно сложнее, чем предполагалось. Я попытался изобразить её на схеме, однако во многих деталях остаются неясности, поэтому прошу учитывать, что это лишь предположение. Надеюсь, видно, что это вовсе не простая коробчатая конструкция, а довольно сложная по форме часть корпуса.

Кстати, говоря о «Мадзуру» (真鶴) в период постройки, можно отметить, что у него устройство защиты мостика от ветра, по-видимому, было таким же, как у «Томодзуру» (友鶴) — простирающимся до самого переднего края.

Отличие конструкции «Томодзуру», как уже отмечалось выше, вероятно, объясняется стремлением понизить центр тяжести. И всё же, несмотря на эти доработки, именно «Томодзуру» перевернулся — непостижимо. Но раз уж опрокинулся корабль, который должен был быть самым безопасным, значит, ситуация оказалась куда серьёзнее, чем предполагалось.

И всё же остаётся загадкой, почему на схематическом чертеже повреждений «Томодзуру» изображена конструкция от «Тидори» (千鳥), и вообще — основана ли эта схема действительно на чертеже самого «Томодзуру». Похоже, загадок стало только больше, и голова идёт кругом. В разделе о типе «Токү II» я собирался написать, что даже официальным чертежам нельзя слепо доверять, чтобы не попасть впросак, — но, как выяснилось, я уже сам в него попал. Всё сплошные исправления — и это, признаться, довольно досадно.

Источник: https://ddmlabo014.wixsite.com/ddmlabo/blank-c20yb