Исследование тяжёлого крейсера «Тонэ». Часть — период до первой половины войны
Как я уже писал в другом разделе, посвящённом процессу постройки модели «Тонэ», крейсера, который можно назвать кульминацией японских тяжёлых крейсеров, — последнего представителя этой линии, типа «Тонэ». Если посмотреть на фотографии, сделанные 27 мая 1942 года, когда корабль вышел из Хасирадзимы для участия в Мидуэйской операции, его стройный и изящный силуэт поражает взгляд. Вот она — подлинная красота Императорского флота Японии, завершённый облик тяжёлого крейсера.
Здесь я кратко обобщил те внешние моменты, которые важно учитывать моделистам при создании модели «Тонэ», начиная с вопросов различий с однотипным «Тикума» и заканчивая ключевыми внешними особенностями. Обзор ограничен периодом от постройки корабля до первой половины войны.
Фото: правый борт тяжёлого крейсера «Тонэ» (利根), выходящего из порта Хасирадзима 27 мая 1942 года (17-й год Сёва) для участия в операции у Мидуэя. Это — завершённый облик тяжёлого крейсера, гордости Императорского флота Японии, с суровым и изящным силуэтом, воплощающим функциональную эстетику в её высшей форме. Чётких фотографий «Тонэ» крайне мало, поэтому это ценное изображение можно считать почти единственным надёжным источником для изучения его внешнего вида с начала войны до операции у Мидуэя.
Источник 1: «История японских крейсеров», спецвыпуск №441 журнала Мир кораблей (世界の艦船), сентябрь 1991 года, стр. 92. Издательство Кайндзя (海人社).
Крейсера «Тонэ» и «Тикума» строились на одной верфи — на судостроительном заводе компании «Мицубиси» в Нагасаки — и входили в состав одних и тех же соединений, поэтому визуально они почти неотличимы как корабли одного типа. До войны их можно было различить по числу и ширине белых полос на дымовых трубах, однако во время войны эта маркировка была отменена, и такой способ различения стал невозможен.
Тем не менее, в условиях боевых операций наличие хоть каких-либо различий было крайне важно, и потому некоторые мелкие особенности внешнего вида всё же позволяют отличить эти два корабля. Основные различия между ними приведены в таблице ниже.
Что касается трубопровода для сброса пара, расположенного по центру правого борта дымовой трубы, то на «Тонэ» в момент завершения постройки он не выступал — так же, как и на «Тикума». Однако на фотографии, сделанной с левого борта сзади в сентябре 1940 года (Сёва 15), на которой «Тонэ» находится в движении (средняя фотография на стр. 72 издания Maru Special №122: Тяжёлые крейсера типа «Могами» / «Тонэ», издательство Усио-сёбо), ясно видно, что этот паропровод уже выступает. Таким образом, к тому времени он уже был удлинён.
Что касается наблюдательного поста на вершине передней мачты «Тонэ» (пункта наведения / огневого управления), то в момент постройки он был окружён высокими поручнями. Однако впоследствии это ограждение либо было заменено на сплошную надстройку типа булварк, либо на поручни была натянута парусина — точно утверждать сложно, так как нет чётких подтверждающих фотографий. На официальных чертежах он выглядит как булварк, но на снимке, где «Тонэ» пришвартован к пирсу арсенала Йокосука в момент завершения постройки (фото на стр. 133 книги История кораблей Императорского флота Японии. Том 3: Авианосцы, издательство KK Bestsellers), видно, что конструкция выполнена в виде поручней. Однако на последующих аэрофотоснимках можно трактовать оба варианта.
Фото: тяжёлый крейсер «Тонэ» (利根), выходящий из порта Саэки в сентябре 1940 года (15-й год Сёва) и направляющийся в Бэппу. На снимке хорошо видно, что паропровод отвода пара, расположенный по центру правого борта дымовой трубы, был удлинён, а также чётко заметно, что сигнальный фонарь 2 кВт на задней мачте установлен с левого борта.
Источник 2: Maru Special №122: Тяжёлые крейсера типа «Могами» / «Тонэ», стр. 72, издательство Усио-сёбо (潮書房).
Фото: тяжёлый крейсер «Тонэ» (利根) в момент окончания постройки, снят 20 декабря 1938 года (13-й год Сёва). Стоит на швартовке у завода Йокосука рядом с кораблём «Такасаки» (高崎). Хорошо видно, что огневой пост на вершине передней мачты ограждён высокими поручнями. Также видно, что антенна радиотелефона Тип 90 (90式無線電話空中線) установлена только со стороны правого борта. Снимок подтверждает, что на этом этапе паропровод отвода пара по центру правого борта дымовой трубы ещё не был удлинён.
Источник 3: История кораблей Императорского флота Японии. Том 3: Авианосцы, стр. 133, издательство KK Bestsellers.
2. Ходовая часть и корпус
1) Конструкция боевой рубки
Боевая рубка «Тонэ» унаследовала упрощённую конструкцию мостика типа «Могами», разработанную с учётом опыта инцидента с «Томодзуру», и представляет собой компактное сооружение, основанное на трёхстоечной структуре, поддерживающей башню главного артиллерийского визира и дальномер. Эти опорные стойки визуально почти сливаются с общей конструкцией рубки, расширяясь книзу.
Угол наклона между стойками у «Тонэ» немного меньше, чем у крейсеров типа «Могами» (у которых стойки более широко расставлены), что, в свою очередь, делает рубку «Тонэ» ещё более компактной.
2) Наружная электропроводка (舷外電路)
На известной фотографии, сделанной 27 мая 1942 года, в момент выхода из Хасирадзимы (стр. 92 спецвыпуска «История японских крейсеров», Мир кораблей, сентябрь 1991, изд. Кайндзя), можно отчётливо проследить трассировку наружной электропроводки. Она идёт в корму, изгибаясь в районе основания катапульты. До этой точки кабель проложен над иллюминаторами, а дальше — под ними, вплоть до самого кормового края.
Если присмотреться к той же фотографии, можно заметить небольшой изгиб в районе четвёртой башни главного калибра, сразу перед мостиком. Возможно, этот изгиб был сделан, чтобы обойти кронштейн деррика, установленного для спуска трапа.
3) Торпедные аппараты
Судя по официальным чертежам, на момент постройки торпедные аппараты на «Тонэ» были снабжены волноотбойниками. Назначение этих волноотбойников — предотвращать попадание волн внутрь торпедных люков. Однако на уже упомянутой фотографии волноотбойники отсутствуют. Если они действительно устанавливались при постройке, то, вероятно, по результатам эксплуатации их эффективность признали недостаточной, и к началу войны они были сняты.
4) Перепад между shelter deck и кормовой палубой
На фотографии, сделанной в 1941 году на кормовой верхней палубе «Тикумы» (стр. 178, Kōjinsha Handy Edition: Фотоальбом кораблей Императорского флота Японии №12), видно, что вертикальный перепад между палубой технического обслуживания самолётов (в задней части селтер-палубы) и кормовой верхней палубой представляет собой не просто гладкую стену, а выполнен из конструкционного материала с облегчающими отверстиями. Также видны колонны и углубления.
Судя по всему, часть этой стены была открыта и использовалась как рабочее помещение. Изнутри эта зона была связана с торпедным отделением.
Памятный групповой снимок, сделанный на кормовой верхней палубе тяжёлого крейсера «Тикума» (筑摩). Вертикальный перепад между селтер-палубой и кормовой палубой представлен не как простая ровная стена, как это часто изображается в модельных наборах, а включает в себя конструкционные элементы с облегчающими отверстиями, а также стойки и пороги.
Источник 4: Фотоальбом кораблей Императорского флота Японии. Том 12 (Хэнди-издание), стр. 178, издательство Кōjinsha.
5) Кран
На мачте в кормовой части, совмещённой с главной опорой грот-мачты, установлен мощный грузовой кран-стрела, предназначенный для подъёма и спуска гидросамолётов и шлюпок. Этот кран имеет фермовую конструкцию сверху и снизу, однако его боковые стороны, в отличие от аналогичных кранов на других тяжёлых крейсерах, выполнены из сплошных листов без отверстий.
6) Цвет бортов (окраска корпуса)
«Тонэ» и «Тикума» были заложены и построены на верфи «Мицубиси» в Нагасаки, после чего были приписаны к Йокосукскому военно-морскому округу (横須賀鎮守府). Однако завод в Нагасаки подчинялся Сасэбскому арсеналу, поэтому возникает вопрос — каким именно был цвет корпуса на момент ввода в строй? Соответствовал ли он окраске Сасэбо, как завода, или Йокосуки, как места приписки?
По логике, пока корабль не переведён в округ постоянного базирования, он должен окрашиваться в цвет арсенала, где строится. А после получения приказа о приписке — перекрашиваться в цвет этого округа.
После 1 декабря 1939 года, когда корабль был переведён в область ответственности Майдзуру (舞鶴鎮守府), корпус, за исключением временной перекраски в отдалённых районах, в основном окрашивался в цвет Майдзуруского арсенала. В сентябре 1941 года «Тонэ» вошёл в док арсенала Майдзуру в рамках подготовки к войне — скорее всего, тогда корпус был перекрашен, а на борту создан запас краски.
Покраска корпуса проводилась несколько раз в год, и до войны часто приурочивалась к государственным праздникам, таким как День основания империи (紀元節) или день рождения Императора, чтобы придать кораблю обновлённый вид.
Поскольку такие острова, как Трук (Тёк), формально подчинялись Йокосукскому округу, если судно не использовало свои запасы краски, временная окраска могла выполняться в цвет Йокосуки.
3. Типы и количество размещённых шлюпок
На 2-х редких аэрофотоснимках с крейсера «Тонэ», сделанных предположительно в первой половине 1941 года (光人社, Handy Edition Фотоальбом японских кораблей №12, стр. 164–166), видно, что это именно «Тонэ», а не «Тикума» — об этом свидетельствует расположение 2-километрового сигнального фонаря на передней мачте.
Типовой набор плавсредств крейсеров типа «Тонэ»:
- 12-метровый моторный баркас — 2 шт.
- 11-метровый моторный катер — 2 шт.
- 8-метровый моторный баркас — 1 шт.
- 9-метровый шлюпочный катер (кокута) — 3 шт.
На этих фотографиях видно, что на «Тонэ»:
- 8-метровый баркас был размещён поверх 9-метрового катера на правом борту.
- Цельевая лодка третьего типа (第三種標的船) — размещена на левом борту.
Однако согласно официальной схеме поврежений и модификаций «Тонэ» от февраля 1945 года (20-й год Сёва), подготовленной Майдзуруским арсеналом, ситуация изменилась:
- Цельевая лодка была снята
- 8-метровый баркас перенесён на левый борт
- А над 9-метровым катером на правом борту размещена 6-метровая разъездная лодка
Что касается «Тикумы», та же 6-метровая лодка, предположительно, хранилась в районе наклонной рампы на кормовой палубе.
Верхние два фото: ценные изображения для изучения конструкции селтер-палубы тяжёлых крейсеров типа «Тонэ» (利根型). В подписи к снимкам указано, что это «Тикума» (筑摩), однако по расположению 2-километрового сигнального фонаря на правом борту реи передней мачты можно точно определить, что на самом деле это «Тонэ» (利根).
Источники 5 и 6: Фотоальбом кораблей Императорского флота Японии. Том 12 (Хэнди-издание), стр. 164–166, издательство Кōjinsha.
4. Количество размещаемых гидросамолётов
Согласно проекту, тяжёлые крейсеры типа «Тонэ» (利根型) должны были нести:
Однако фактически, после ввода в строй, на борту размещались:
К моменту начала войны состав авиационного подразделения, вероятно, был изменён. Предполагается, что на борту находились:
- 3 двухместных Тип 95
- 2 трёхместных гидросамолёта уже нового типа — Тип 0 (零式水偵)
→ Таким образом, трёхместные машины были заменены с Тип 94 на более современные Тип 0.
Однако, если посмотреть на известную фотографию, сделанную при выходе из Хасирадзимы перед Мидуэйской операцией, то на ней видно:
- 1 машина Тип 95
- 3 машины Тип 0
→ Это вызывает сомнения и не позволяет с уверенностью утверждать точное количество машин на борту.
📊 Согласно справочнику "Нормативное число самолётов на кораблях-носителях самолётов" периода войны:
- На начало войны:
• 2 × Тип 95
• 2 × Тип 0 - С 1 июня 1942 года (17-й год Сёва):
• 2 × Тип 95
• 3 × Тип 0 - С 1 августа 1942 года:
• 5 × Тип 0 - С 1 января 1944 года:
• 3 × Тип 0 - С 1 апреля 1944 года:
• 5 × Тип 0 - С 1 декабря 1944 года:
• 0 (гидросамолёты сняты с корабля)
5. Была ли палуба обслуживания самолётов покрыта линолеумом или это был металлический настил?
Один из самых частых вопросов касательно крейсера «Тонэ» — была ли задняя часть селтер-палубы, где обслуживались гидросамолёты, покрыта линолеумом или это была стальная палуба?
Во многих моделях этот участок воспроизводится как металлический.
Однако на аэрофотоснимках (光人社 Handy Edition, стр. 164–166), предположительно сделанных в первой половине 1941 года, определить наличие линолеумных прижимных планок (押え金具) трудно. Но при внимательном рассмотрении в районе между правобортными зенитными орудиями на палубе просматриваются линии, похожие на эти прижимы.
С другой стороны, поскольку цвет этой палубы на фото выглядит темнее, чем у кормовой палубы (где линолеум точно есть), возникает впечатление, что палуба обслуживания гидросамолётов — металлическая. Но такая оценка на основе только светотени чрезвычайно ненадёжна и может ввести в заблуждение.
📸 Однако существует фото, которое окончательно проясняет ситуацию.
На стр. 151 журнала Model Art: Атака на Перл-Харбор опубликованы три групповых снимка экипажа гидроавиации крейсера «Тонэ», сделанные в январе и сентябре 1942 года. Все они сняты на палубе обслуживания самолётов в кормовой части селтер-палубы.
На одном из снимков, сделанном в сентябре при пересечении экватора (во время праздничной церемонии), чётко видны прижимные планки линолеума под ногами экипажа.
Кроме того, сама палуба имеет влажный, блестящий, типичный для линолеума вид, что также подтверждает её покрытие линолеумом.
Верхнее фото: редкий групповой снимок экипажа гидроавиации крейсера «Тонэ», сделанный во время костюмированного представления в сентябре 1942 года (17-й год Сёва). В левом нижнем углу снимка чётко видны прижимные планки линолеума. Это подтверждает, что по крайней мере до конца 1942 года палуба обслуживания гидросамолётов была покрыта линолеумом.
Источник 7: Model Art, внеочередной выпуск за ноябрь, №573 «Атака на Перл-Харбор», стр. 151.
Соответственно, на основе этих фотографий можно с уверенностью сказать, что до конца 1942 года (17-й год Сёва), то есть до захода в арсенал Майдзуру в марте 1943 года, палуба обслуживания гидросамолётов была полностью покрыта линолеумом.
Однако, поскольку впоследствии «Тонэ» многократно проходил модернизации, необходимо учитывать и возможность того, что в период после 1944 года (19-й год Сёва) линолеум частично сняли или поверх стальной палубы наклеили латексное покрытие.
Таким образом, выше приведено краткое резюме основных положений по конструктивным особенностям тяжёлого крейсера «Тонэ» от постройки до конца 1942 года, в том числе с начала войны. Что касается изменений в последнем этапе службы в конце войны, автор планирует опубликовать материалы после завершения дальнейших исследований.
Настоящее исследование представляет собой дополненную и исправленную версию статьи «Всякое‑разное критическое исследование японских военных кораблей: тяжёлый крейсер „Тонэ“ до середины войны», опубликованной в журнале Navy Yard (издательство Dai Nippon Kaiga), выпуск Vol.3, февраль 2006 года.
При проведении исследования использовались и цитировались фотографии из следующих изданий:
- Мир кораблей, спецвыпуск сентябрь 1991 года: «История японских тяжёлых крейсеров», №441 (изд. Кайндзя)
- Maru Special №122: «Тяжёлые крейсера типа Могами / Тонэ» (изд. Усио-сёбо)
- История кораблей Императорского флота Японии. Том 3: Авианосцы (изд. KK Bestsellers)
- Фотоальбом кораблей Императорского флота Японии. Том 12 (Хэнди-издание) (изд. Кōjinsha)
- Model Art, внеочередной выпуск за ноябрь, №573: «Атака на Перл-Харбор»
Бонус
Эту единственную фотографию хранил покойный Мутō Тадахару. На одной из встреч, где присутствовал Каваи Токиo, Мутō принёс с собой памятный альбом членов экипажа, и в нём я случайно обнаружил этот снимок. Каваи сделал для меня копию. (Для фотографий из памятных альбомов характерно то, что в левом верхнем углу обычно ставили знак волны.) В то время у меня как раз оказались официальные чертежи, и я работал над чертежом «Тикумы». Ширина изображённого трапа была узкой, поэтому я определил, что это «Тикума».
