Про навигационные огни
Обращение с навигационными огнями, включая бортовые огни, относится к полномочиям штурманской службы.
С этой профессиональной позиции всегда ощущалось определённое несоответствие во многих моделях кораблей.
Речь идёт об окраске экранов (перегородок) у правого и левого бортовых огней.
В шестой части подробно рассматривается именно окраска этих экранов навигационных огней.
Возможно, теперь уже нет необходимости подробно объяснять, но навигационные огни состоят из топового огня, правого бортового огня, левого бортового огня и кормового огня — это предписанные Законом о предотвращении столкновений на море обязательные огни.
Топовый огонь и кормовой огонь используют белый свет, правый бортовой огонь — зелёный свет, левый бортовой огонь — красный свет.
Часто встречается неправильное понимание, но навигационные огни — это обычные огни, используемые вне зависимости от того, военный корабль или гражданский, и они отличаются от сигнальных огней, применяемых для ночных тактических манёвров.
Поэтому в военное время они подпадали под светомаскировку и не использовались для определения положения или движения цели.
За последние несколько лет, кажется, резко увеличилось число моделей, в которых воспроизводят кожухи бортовых огней. Думаю, как и в случае со спасательными кругами в предыдущей статье, причина в том, что они создают сильный цветовой акцент и хорошо заметны.
Однако те, кто посещал современные корабли Сил самообороны, знают, что экраны у бортовых огней окрашены не в красный и зелёный, а в матовый чёрный цвет.
Изначально цвет бортового огня определяется окрашенной стеклянной поверхностью корпуса лампы, внутри которого установлен судовой электрический светильник.
Цвет огня определяется не окраской перегородки.
Поэтому нет необходимости, чтобы перегородка была красной или зелёной.
Сегодня перегородки окрашивают в чёрный цвет для светоблокировки, и так поступают корабли Сил самообороны, корабли береговой охраны, торговые суда и военные корабли других стран.
Тогда как же обстояло дело с кораблями Императорского флота Японии?
Я изучил фотографии японских военных кораблей, на которых видны бортовые огни, однако по чёрно-белым снимкам невозможно однозначно определить их окраску.
Если всё же попытаться сравнить, то по оттенку перегородки бортового огня действительно выглядят отличными от чёрной окраски верхней части дымовой трубы.
В немногочисленных сохранившихся цветных киносъёмках, к сожалению, бортовые огни обнаружить не удалось.
Что касается существующих до наших дней кораблей, то в Йокосуке стоит мемориальный корабль «Микаса», и перегородки его бортовых огней окрашены в красный и зелёный цвета.
Однако эти перегородки многократно перекрашивали уже после войны, и, по словам сотрудников общества по сохранению корабля, выбранная окраска лишь передаёт обобщённый образ того времени и не может считаться первичным источником.
Следует отметить, что в полноразмерной реплике «Микасы», построенной для телесериала тайга, перегородки были чёрного цвета.
Таким образом, единственным способом узнать реальную окраску тех лет остаются живописные произведения, созданные ещё во флотский период.
Среди них особенно ценны литографии и открытки, приуроченные к спуску кораблей на воду: их выполняли штатные художники флота, и они издавались официально, поэтому их источниковая ценность высока.
С учётом этого был проведён обзор, и на спусковых открытках крейсера «Кумано» и эсминца «Амадсукадзэ» удалось обнаружить изображения, где перегородки бортовых огней окрашены в красный (или зелёный) цвет.
На некоторых изображениях — например, эсминцев «Сирануи» или «Симакадзэ» — перегородки показаны чёрными, но невозможно определить, является ли это чёрной окраской или всего лишь изображением тени.
Тем не менее можно считать, что в годы Императорского флота перегородки окрашивали в красный и зелёный цвета.
А как же обстояло дело в Морских силах самообороны?
На самом деле сразу после войны там также применяли красно-зелёную окраску, следуя примеру Императорского флота.
Изменение на нынешнюю чёрную окраску произошло благодаря постановлению «О окраске и маркировке кораблей и прочего имущества флота», введённому в силу в октябре 1969 года (昭和44年).
В этом постановлении указано:
«Статья 4. Внутреннюю окраску перегородок бортовых огней следует выполнять в чёрный цвет (матовый)», а также:
«Приложение 3. В отношении внутренней окраски перегородок бортовых огней, несмотря на положения новой редакции статьи 4, до 16 января 1970 года (昭和45年) допускается сохранять прежний порядок (выдержка)».
Таким образом, для новых кораблей, строившихся после 1969 года, предписывалась чёрная окраска, а уже существующим кораблям было указано перекрасить перегородки не позднее 1970 года.
Однако до того момента, когда новый порядок был доведён до исполнения на местах, потребовалось целых восемь лет, и, по всей видимости, перегородки бортовых огней с красно-зелёной окраской сохранялись вплоть до осени 1977 года (52-й год эпохи Сёва).
Особенно показательно, что корабли, вошедшие в строй уже после 1970 года (45-й год эпохи Сёва), такие как судно спасения подводных лодок «Фусими» и эсминцы-эскорты «Микума», «Аокумо», «Харуна», «Акигумо», «Хиэй», имели именно красно-зелёную окраску.
Более того, эсминец-эскорт «Катори», который вступил в строй с чёрной окраской, в 1976 году (51-й год эпохи Сёва) был перекрашен снова в красный и зелёный — что позволяет ясно представить ситуацию на флоте.
Следует отметить, что последним кораблём, оставшимся в красно-зелёной окраске, был эсминец-эскорт «Такатсуки».
Начиная с 1978 года (53-й год эпохи Сёва), все корабли были приведены к единой чёрной окраске.
<Небольшое отступление>
Для проведения этого исследования мне пришлось применить настоящую силовую технику: я просмотрел все цветные страницы около 240 выпусков журнала «Мир кораблей» («世界の艦船») за двадцать лет — начиная с самого первого номера.
Впрочем, в первые пять лет вся печать была полностью чёрно-белой, а примерно к десятому году от основания цветными становились лишь две первые страницы.
Если сравнивать с нынешним красочным оформлением, в это трудно поверить.
Это был тот период, когда цветная печать была очень дорогой, и поиск цветных фотографий кораблей Сил самообороны тех лет чрезвычайно затруднён.
В ходе работы я в полной мере осознал, какое огромное значение имеет существование журнала с такой долгой историей, как «Мир кораблей».