Ремонт корабля: о щепках и посадочных крюках
Причина, по которой ранние американские авианосцы имели полётные палубы, покрытые деревом, а не сталью, долгое время оставалась загадкой для многих. Большинство скажет вам, что все палубы были из тика. Это, возможно, и был предпочтительный материал, однако начиная с 1941 года большая часть мировых запасов тикового дерева находилась в районах, контролируемых японцами. Наиболее широко применявшейся древесиной стала пихта Дугласа (Douglas fir), обладавшая достаточной упругостью для посадки самолётов и низкой склонностью к образованию щепок. Следует помнить, какой износ испытывали эти поверхности от посадочных крюков самолётов, с силой ударявшихся о палубу, и от аэрофинишеров, скользивших туда-сюда сотни раз в день во время боевых действий.
По словам руководителя строительства авианосцев ВМС США с прямыми палубами, пихта Дугласа была предпочтительным материалом для покрытия полётной палубы, а сосна Орегон (Oregon pine) использовалась для кромочных досок. Эти стандарты применялись к авианосцам типа «Эссекс» начиная с марта 1944 года и до лета 1945-го. В спецификациях указывалось использование пихты Дугласа толщиной 3 дюйма и сосны Орегон только для палубы лифта у левого борта. Для двух внутренних лифтов применялась сталь STS (Special Treatment Steel) толщиной 3/4 дюйма, а под деревянным настилом полётной палубы находилась броневая стальная плита толщиной 3,5 дюйма. После атак камикадзе во время кампании на Окинаве авианосцы нового строительства начали оснащаться полностью бронированными палубами — начиная с авианосцев типа «Мидуэй».
Один пилот ВМС, участвовавший в боевых действиях в двух войнах, вспоминал, что во время Второй мировой войны самолёты всегда ставили в кормовой части палубы, так как поршневые машины обычно выполняли разбег на полной мощности, а катапультные пуски применялись редко. Однако при посадке некоторые самолёты ударялись о палубу так сильно, что у них складывались стойки шасси, и винты разбивали деревянное покрытие. Иногда лопасти пропеллеров прорезали настил насквозь и пробивали потолок в кают-компании, из-за чего эти помещения приходилось эвакуировать во время приёма самолётов. Толстые стальные листы помогали избежать подобных случаев.
Американские авианосцы времён Второй мировой и Корейской войн использовали дерево из-за простоты ремонта. Если участок палубы повреждался или выгорал при аварии, экипаж быстро снимал испорченные доски и заменял их тем, что имелось под рукой. Большинство моряков предпочитало деревянную палубу не только из-за меньшей массы, но и потому, что в жарких и влажных условиях Тихого океана жизнь на палубе или в ангаре под ней была бы невыносимой, если бы палуба была сделана из стали, сильно нагревающейся на солнце. Ещё одним важным фактором в пользу дерева было то, что при быстрой дозаправке топливо часто проливалось по палубе. В условиях, когда рядом находились тонны боеприпасов, падение гаечного ключа на стальную палубу с образованием искры могло привести к катастрофе.
https://www.flightjournal.com/fixin-the-boat-of-splinters-and-tail-hooks/