Хронология изменения палубы Каги
30 августа 1937 года (12-й год Сёва), над авианосцем Кага, следовавшим в Южно-Китайском море у берегов Гуандуна, в строю летят палубные бомбардировщики Тип 96.
Авианосец Кага, видимый с заднего места палубного бомбардировщика Тип 96 во время набора высоты после учений. Все фотографии на этой странице (это выдержка из журнала) были сделаны с самолёта №1 во время учений, при съёмке использовалась камера F8 для фиксации попаданий. Обратите внимание, что на нижнем снимке в правом верхнем углу стоит штамп «Совершенно секретно».
Таким образом все эти фото сделаны в конце августа 1937 года.
Разметка на корме тут представляет две толстые белые линии.
Это подтверждается отсутствием какой-либо разметки на этом фото 1937-го года:
Будь там то, что выдают за 1937-й год, мы бы видели линии как на этом фото:
22 August 1937:KAGA’s air group gets some Mitsubishi A5M Type 96 “Claude” fighters. 2 of this new plane make their first sortie that same day but without encountering the enemy.
То есть A5M уже могли быть на Каге, который мы наблюдаем на этом фото:
Особенность этого фото в том, что тут мы явно наблюдаем моноплан, может A5M, может A6M2. Интересные приключения с разметкой. Совершенно явно видно, что появилась обводка носового и центрального элеваторов и вторая пара боковых полос.
Отступление про обводку:
Мне кажется на этом ото Акаги белая обводка элеватора присутствует. И тогда это доказывает, что на Каге в 1941-м эта обводка сохранялась.
Эта фотография взлета Aichi с палубы Каги 7 декабря не может служить подтверждением обводки, но что-то белое в районе шасси определенно есть и наверное, это останется вопросом веры.
Судя по этой фото Акаги обводка есть даже на кормовом элеваторе.
Обратим внимание на это фото. Это май 1937 года.
Следов другой разметки нет, то есть ни следов, ни каких-то затертостей. Тут правая и левая сплошная линии расположены широко, то есть на фото с монопланом это более широкий вариант.
Контур по краю палубу появился или возможно он был с 1935-1936 годов. А вот на элеваторе разметка затерлась.
По данным Мирослава Сквиота эта фото 1938-го года. Всего этих фотографий три. Ниже еще две, но не факт, что это фото с одного дня.
На этой фотографии интересно сразу несколько моментов. Во-первых видна пунктирная линия на элеваторе. Во-вторых видна еще какая-то линия слева по борту (дальняя на фото и похоже другого цвета, красная или желтая, вероятно) и в третьих явно нарисована белая линия сразу за элеватором. В четвертых тут нет обводки вокруг элеватора. Как последует из текста далее, напрашивается вывод, что белая обводка появилась летом 1938 года.
Снимок сделан в мае 1938 года (13-й год Сёва). Это кадр, относящийся к той же атаке на Гуанчжоу: рядом со средней лифтовой площадкой у надстройки Каги собрались экипажи.
На заднем плане видны их самолёты — палубные бомбардировщики Тип 96 (九六式艦攻).
Судя по количеству экипажей, это была довольно крупномасштабная вылетная операция.
Здесь такое ощущение, что полос уже две, то есть добавили еще продольные полосы, те самые, что мы видели в начале статьи с Кагой и А5М.
Судя по подписи это значит, что летом 1938 года обводка элеваторов была.
Крайне похоже на картину, которую мы видели на фото в начале статьи, при этом важно, что нет передней части обводки на центральном элеваторе, возможно это результат износа.
Эта же белая линия видна справа на этом фото, то есть это 1938 год и собственно надстройка белая. Но важный момент тут другой, тут можно легко высчитать число досок и значит отступ линии от края ветрощитка.
Зеленый квадрат это 2400 мм отступа от края ветрощитка, а значит, что продольные линии летом 1938 года продолжали сохранять свое положение.
Обводка элеватора хорошо видна на этом фото, она идет по ветрощитку.
Также обводка видна на этом фото.
А вот фотография A5M2 на борту Каги:
Разметка хоть и видна, но ничего понять невозможно, даже где примерно сделан снимок. Видно только, что не на деревянной поверхности. Это может быть корма или нос.
Но я догадываюсь, что это за две белые полосы, точнее нечего гадать, это тоже, что мы видим на фото с воздуха в начале статьи. Нет других мест, где бы две полосы были так рядом, это старая и новая продольная полоса. При этом справа вдали видна обводка элеватора:
Если выкрутить контраст и яркость, то не плохо видно обводку справа. Это может быть только носовой элеватор, так как у центрального было бы дерево. Важно! Левая полоса явно более выцветшая, чем правая, что важно с точки зрения определения хронологии появления разметки, другими словами две продольные линии, которые расположены уже нанесены позже.
Самолёт выполняет разбег для вылета в направлении Гуанчжоу.
Обратите внимание на опрокинутую мачту и фигуры экипажей, провожающих вылет.
Номер самолёта «ニ-222».
Считается, что изменение обозначений с «ニ-○○○» на «K-○○○» произошло в конце декабря того же года.
Интересное фото, это "Палубный бомбардировщик Тип 96 «№ 222» авианосца Кага, вылетающий под проводы экипажа." Точных данных о времени фото нет, но фото рядом в журнале Pearl Harbor Attack 1991 года, стр. 87 говорит о том, что это 25 октября 1938 года, в то время, как Ships of The World Akagi & Kaga говорит, что это 1937 год (см. подпись под фото). Точно что-то сказать трудно, но линии выглядят близко друг к другу, не так широко, как в 1937-м, но это ощущение может быть обманчиво. В принципе зная ширину между шасси можно узнать и ширину между полосами. Если окажется, что это узкие полосы, то те, что шири явно стерли.
Если допустить, что это 1937-й, тогда становится понятно, почему не видно старой разметки, потому, что это и есть старая разметка, а новой еще не нанесли.
Теперь эта фотография. Обводки элеватора нет, значит фото до лета 1938 года. С другой стороны мостик уже белый, а вот ближняя к носу зенитка правого борта частично белая. Можно предположить, что краска облупилась, но это ряд ли, а вот то, что она скорее еще не покрашена и идет процесс покраски корабля, вот это более вероятно.
Автор статьи из Model Art №84 пишет:
Фото ⑥ — это знаменитый аэрофотоснимок, запечатлевший общий вид Каги. Существует предположение, что этот снимок мог быть сделан во времена белой окраски. Контраст между цветом бортовой обшивки, тентами, ветрозащитными щитами и прочим очень близок к периоду белой окраски.
Кроме того, заслуживает внимания зенитное орудие, отмеченное красной стрелкой: его центральная часть светлая, но левая и правая части окрашены в тёмный цвет. В то же время жёлтая стрелка указывает на объект, который целиком выглядит светлым. Поэтому предполагается, что в случае с красной стрелкой центральная часть была светлой, а окружающая окрашена в цвет военного корабля.
Однако при осмотре пункта управления взлетом и посадкой за мостиком можно заметить, что тент (⑤: фото ⑨ на следующей странице), который был виден, когда корабль был покрашен в белый цвет, уже отсутствует.
Тент о котором речь обозначен стрелкой 5 на изображении выше, но на самом деле автор статьи явно путает этот элемент с Search Light Controller, но это позволило мне еще лучше понять хронологию.
Дело в том, что мы видим ткань на леере рядом с мегафонами, а тента еще нет, а это как раз говорит нам, что идет процесс перекраски корабля из военного серого в белый.
Возвращаясь к известной фотографии команды Каги, тут на месте тент с его гнутыми трубками, которые описаны в Model Art №84, характерными для 1938 года и видна обводка элеватора, которая характерна для 1938 года.
И, что самое важное, зенитка, отмеченная красным скорее всего еще еще не покрашена до конца. Крайне маловероятно, что краска слезла или ее решили не красить. То есть это лето 1938 года.
А если точнее, то это самое начало лета 1938 года, так как на более поздних фото того же лета мы видим уже и обводку вокруг элеваторов.
Индикатор направления ветра на носу
Непонятно, зачем содрали знак индикатора направления ветра на носу.
Что это за фото неизвестно, но похоже оно сделано в период с осени 1937 до весны 1938 года, если основываться на фото ниже:
На этом фото видно весь нос и полное ощущение, что на носу что-то отдирали. Передняя часть носа выглядит более светлой, чем следующая за ней. Что и зачем отдирали - непонятно, но видимо поэтому нет указателя направления ветра. Однако эта теория не бьется с тем, что центральная пунктирная разметка осталась на месте. Вопросы остаются.
Трудно говорить однозначно, но выглядит так, будто тут вся носовая часть равномерно окрашена.
Надо бы еще сравнить его размеры в 1935 и 1938 годах. Но ощущение такое, что они примерно одинаковые, если даже не идентичные.
На фото ниже есть белая полоса за элеватором:
Цвет надстройки серый. Вероятно это весна 1938 года, так как судя по всему это та же самая полоса, что тут:
Разве что тут почему-то белый цвет как-то странновато выглядит. А дата как раз совпадает, это 27 мая 1938 года. Как вариант - это так бликует этот тип поверхности, видимо какой-то металл.
Желтым обозначена старая белая полоса, которая скорее всего отмечает зону безопасной стоянки самолетов, а красным - новая.
Тут нужно провести небольшое исследование:
На этом фото Акаги есть необычная линия, которая почти не встречается на других кораблях, только на Дзуйкаку:
То, что это Дзуйкаку легко понять по форме элеватора.
Почему Дзуйкаку? Потому что хронику Перл-Харбор снимали в основном с него. Может, конечно, и Сёкаку. Единственный момент, что внутри эта полоса похоже красная. Проверка в Photoshop показывает, что цвет внутри отличается от досок снаружи.
Судя по подписи это конец 1938 года, но веры быть не может, нужно проверять. Единственный способ проверить, это определить, как далеко белая линия от обводки элеватора.
Что тут фактически видно с учетом фотографии выше:
Этой белой полосы гарантировано нет. Может быт это никогда и не было белой полосой, а является металлическим покрытием, но тогда это покрытие нигде не обозначено. С другой стороны справа на фото (по левому борту корабля) металла вроде бы нет, а белое есть. Странно.
На фото более высокого качества четко видно, что это доски и видно, что там белая полоса, нанесенная краской.
На Акаги эта двойная стоп-линия в 93.5 метрах от носового среза палубы. Эта линия - стоп-линия для самолетов, далее следует зона парковки самолетов после посадки. На разных авианосцах она разная. На Сорю и Хирю в 95 метрах от среза, на Дзунье - 86 метров, на Акаги 93.5 метра. Дистанция, полагаю зависела от ширины палубы и размера аиагрупп. Для чуть более широких Акаги и Каги требовалось на палу метров меньше, плюс наверняка это диктовалось положением элеваторов и аэрофинишеров.
В итоге старая линия Каги, обозначенная желтым, была удалена от среза палубы на 98,8 метра, а новая линия - 93.7 метра, то есть по сути почти 1 в 1 как на Акаги.
Здесь важно отметить такой момент, что Кага и Акаги были в одной CarDiv, что скорее всего подразумевало взаимозаменяемость авианосцев для посадки самолетов в случае повреждения одного или другого в бою, поэтому, похоже, разметка была в целом одинаковой. В целом кроме самой кормовой части это так и было, судя по всему.
Далее фото из журнала Ships of the World:
Странный момент в том, что есть фото из архива США NOAA, но на ней хоть и можно рассмотреть белые линии, но они совершенно не такие заметные, а это фото 25 Мб и довольно высокого качеста.
Таким образом есть подозрение, что Ships of the World подгоняли ответ под задачу и намеренно высветлили линии.
P.S.
Напоследок это фото, которое датируется вроде бы 1939 годом:
Тут заметно, что белая окраски сильно ходит, возможно это и правда 1938 год и Кага уже более года не была в доке, краска сошла. Однако точно можно сказать, что это не 1936 год по верхнему положению 4.5-метрового дальномера, справа от дымовой трубы.
Похоже тоже самое фото, но таких деталей не видно.
Выводы
- На фото с A5M однозначно корабль в состоянии после 1938 года, так как есть обводка элеваторов.
- Передней границы центрального элеватора не видно. Возможно потому что приподнят ветрощиток, возможно по другой причине.
- С учетом появления обводки на центральном элеваторе белую стоп-линию за ним, похоже, перенесли обратно за старый ветрощиток, но разглядеть это очень трудно.
- Явно виден износ элементов разметки, как старых, так и новых, очевидно, что разметка не свежая.
- Круг на корме исчез.
- Белая линия между 140 и 150 метрами похоже отсутствует. Это косвенно подтверждает версию об указателе направления ветра на 140-м метре, но тогда нужно объяснить наличие там аэрофинишера.
UPD.: он там был в 1937-м и по какой-то причине не виден на фото весны 1938, но виден на фото осени 1938. - Виден моноплан, но это мало что дает, так как на Каге они были с конца августа 1937 года.
- Видно, что все три элеватора покрашены в темный цвет, возможно это anti-skid покрытие. Ранее было видно, что очень темный только центральный элеватор, передний светлее, кормовой совсем светлый.
- Бывший ветрощиток за центральным элеватором покрашен в цвет элеватора, логично предположить, что металл покрашен чем-то противоскользящим.
- Носовая металлическая часть по цвету поделена на несколько зон. Передняя зона более светлая, за ней темная зона, левее элеватора более светлая зона, затем идет известный anti-skid позади элеватора, далее светлые участки - это деревянное покрытие.
- На корме перед элеватором новый элемент разметки - длинная белая полоса взамен старой короткой (не во всю ширину), непосредственно за элеватором разметки нет.
- Последняя белая полоса разметки сохранилась, но, похоже, стала во всю ширину.
- Поперечная затемненная полоса на втором с кормы пунктире сохранилось.
- Двух белых полос по краю палубы вдоль кормового элеватора не соранилось.
Версия, что эта фотография на 1936 год
Еще нет тента на кормовой части мостика на палубе управления летных операций, но есть тент, который закрывает мегафоны и этот тент стоял до весны 1938 года.
