Двусторонний указатель направления ветра на Каге
Представляю перевод статьи одного японца на предмет двустороннего указателя направления ветра, далее перевод текста, как он есть:
Примечание: появилось мнение, что это не «указатель направления ветра» (風向き標識), а «указатель ветра» (風向標識), поэтому переписал на «указатель ветра» (風向標識).
Уже больше года я занимаюсь этой проблемой (^_^;)
До сих пор каждый день возникают новые сомнения и вопросы, и никак не удавалось привести всё в порядок.
Лично я думаю:
«А ведь, возможно, это многие не знают?»
Но так как я совершенно не сведущ в авианосцах, то, может быть, для тех, кто любит авианосцы, это звучит как:
«Да это и так давно известно!»
Однако ни в интернет-поиске, ни в книгах об авианосцах этого нигде не написано, и, похоже, никто, кто делает модель Каги, тоже об этом не знает.
Поэтому я подумал:
«Всё же, наверное, этого никто не знает?»
И решил написать.
Как сказано в заголовке, речь идёт о полётной палубе Каги во время Перл-Харбора.
В 2015 году, когда я ездил на могилу Нао Симада (島田直) из Кумоото, выпускника курса Оцу-9, мне показали фотографию общего сбора всего экипажа группы бомбардировщиков авианосца Кага непосредственно перед Перл-Харбором.
Я был в восторге, думая: «Вижу впервые!», но на самом деле она уже публиковалась в книгах (Кира Кан и Ёсино Ясутака «Список членов ударной группы Перл-Харбора» (吉良敢・吉野泰貴『真珠湾攻撃隊 隊員列伝』), Кандатэ Наоки «Портреты воинов» (神立尚紀『戦士の肖像』)).
Не заметив этого, я выложил её друзьям в соцсетях с подписью: «Вот это да, круто!» (^_^;)
В тот момент один человек заметил:
«(Судя по белым линиям, расходящимся радиально на полётной палубе) фотографию сделали, поставив самолёт на носу? Ведь за ним тоже стоят самолёты…»
И оставил комментарий вроде «как-то странно?».
Я же, выкладывая фотографию друзьям, конечно, имел в виду изображённых «лётчиков», и на другие объекты в кадре вообще не обратил внимания.
Именно тогда мне указали на «указатель ветра» (風向標識).
В тот момент я даже не знал о существовании носового указателя ветра и подумал:
«Ого, так вот для чего эти белые линии в форме стрелы!»
Поэтому совершенно не обратил внимания на то чувство «странности», которое возникло у знакомого, и потом даже не пытался это проверить.
«Указатель ветра» (風向標識) — это изображённая на носу авианосца стрелка, из острия которой выпускается пар, чтобы проверить, действительно ли авианосец идёт строго против ветра.
При взлётах и посадках самолётов авианосец идёт строго против ветра.
Если не изменяет память, в фильме «Вечный ноль» (『永遠の０』) был эпизод, где компьютерная модель Акаги шла, выпуская белый пар из "стрелы" на носу.
Значит, радиальные линии (стрелы), нарисованные на полётной палубе на групповой фотографии экипажа бомбардировщиков Каги, похоже, именно для этой функции. Хм-хм.
Кстати, по поводу этой фотографии общего сбора всего состава группы бомбардировщиков авианосца Кага (加賀艦攻隊総員集合写真). В некоторых книгах говорится, что она была снята 7 декабря, за день до атаки на Перл-Харбор. Но в передаче «80 лет Перл-Харбор. Живи, люби, и потом…» (「真珠湾80年 生きて 愛して、そして」), вышедшей в эфир в декабре 2021 года, был представлен дневник пилота бомбардировщиков авианосца Кага Китахара Сюдзо (北原收三, выпуск操50), в котором 5 декабря есть запись «сфотографировались на память» (запись предоставлена родственниками, при содействии господина O).
Поскольку Китахара погиб в атаке на Перл-Харбор, то дневник был написан в тот же день или, самое позднее, 7 числа. В этом смысле его запись представляет очень большую ценность как источник.
В дневнике Китахары за 5 декабря есть ещё одна примечательная запись:
«Позавчерашний шторм стих, но весь день пасмурно, с мелким дождём».
Если посмотреть на фотографию общего сбора, то на полётной палубе видно местами лужи. Поскольку до этого, похоже, бушевал шторм, то не исключено, что палубу заливало волнами, но судя по виду фотографии, погода явно не ясная. И с точки зрения погодных условий дата «5 число» не противоречит.
Небольшое отступление. Согласно дневнику Симада Киёмори (島田清守, курс Оцу-9) из группы бомбардировщиков авианосца Сорю (蒼龍艦攻隊), 5 декабря было написано:
«Постепенно движемся на юг. Вчерашний и позавчерашний шторм стих, и снова как обычно прозвучала команда “готовность к общей гимнастике”. Вышел на полётную палубу, и отряд кораблей уверенно двигался. На полётной палубе каждого корабля, похоже, стояли самолёты с работающими винтами (неясно. Члены экипажа?). Перед атакой вчера и позавчера работы на полётной палубе не проводились, а с сегодняшнего дня начались все сразу. Это было пробное испытание самолётов». ※(скобки — моя пометка).
На Сорю было вот так. Если смотреть с Сорю, то и на других кораблях тоже, похоже, поднимали самолёты на полётные палубы для пробных запусков. Вероятно, и на Кага тоже подняли самолёты на палубу, и в тот же момент сделали памятную фотографию.
Таким образом, хотя это напрямую к теме не относится, я считаю, что по поводу этой фотографии правильнее придерживаться версии «снято 5 декабря».
И ещё одно отступление: и 7 числа Кага, и Сорю поднимали самолёты на полётные палубы (согласно дневникам Китахары и Симада).
Что касается погоды, в дневнике Китахары написано: «Сегодня впервые за долгое время ясная погода». В дневнике Симада информации о погоде нет.
И ещё добавление к написанному. В сентябре 2023 года мне показали вещи, оставшиеся от Ёсимото Ёсихару (町元善春). Среди них была та же фотография общего сбора. На обороте, написанной от руки неизвестно кем, было написано: «Снято 7 декабря 1941 года (16-й год Сёва). Накануне атаки на Гавайи. Общая фотография группы бомбардировщиков авианосца Кага».
«Так всё-таки 7 числа?»
Честно говоря, я колеблюсь.
Запись Китахары в дневнике о памятной фотографии 5 числа — неужели это не об этой групповой фотографии речь?
По поводу даты съёмки фотографии общего сбора я хочу ещё раз отдельно спокойно всё обдумать.
А теперь вернёмся к разговору об указателе ветра (風向標識) на Каге.
Группа бомбардировщиков Каги, помимо общей фотографии, сделала также групповые фотографии по подразделениям (分隊).
Под «подразделением» здесь понимается корабельное подразделение, а не эскадрилья в составе ударного соединения.
Группа бомбардировщиков Каги находилась под командованием начальника авиагруппы капитана 3-го ранга Хасигути Такаси (橋口喬少佐, выпуск 56), а три подразделения вели три офицера: капитан-лейтенант Китадзима Кадзуёси (北島一良大尉, выпуск 61), капитан-лейтенант Маки Хидео (牧秀雄大尉, выпуск 61) и капитан-лейтенант Судзуки Мицумори (鈴木三守大尉, выпуск 64) (сведения от господина Y).
Подробно разбирать различия между корабельными подразделениями и боевыми эскадрильями в атаке здесь будет слишком долго, поэтому оставим это на другой раз.
Из этих трёх подразделений на данный момент я смог увидеть фотографии подразделений Китадзимы и Судзуки.
Эти три фотографии — общий сбор, подразделение Китадзимы и подразделение Судзуки — судя по снаряжению лётчиков, были сделаны в один день, с небольшой разницей во времени.
И на групповых фотографиях подразделений, так же как и на общей фотографии, видны эти белые линии.
Групповая фотография подразделения капитан-лейтенанта Китадзимы Кадзуёси (北島一良大尉分隊集合写真).
Немного трудно разглядеть, но вы видите ли, у ног лётчиков, сидящих в первом ряду на палубе (с правого края), видно линию?
Кажется, что нарисована толстая белая линия и по диагонали к ней входит тонкая белая линия.
Честно говоря, даже увидев это, я совершенно не заметил «одну вещь» (^_^;)
Обычно внимание невольно сосредоточено на лётчиках, и на прочие элементы на полётной палубе трудно обратить внимание.
«А?», — вот что я подумал, глядя на эту фотографию. Даже я, наконец-то, заметил (^_^;)
Групповая фотография подразделения капитан-лейтенанта Судзуки Мицумори (鈴木三守大尉分隊集合写真).
Это реликвии Ёсимото Ёсихару (町元善春) из курса Оцу-8.
Стоящий сзади палубный бомбардировщик Тип 97 (97艦攻) — это самолёт капитан-лейтенанта Судзуки (пилот), старшего унтер-офицера Морита Цунэки (наблюдатель) и второго старшины Ёсимото (радист), на котором они участвовали в атаке на Перл-Харбор, машина № AII-356 (под капотом двигателя обозначение «56»).
Я был поражён.
Белые линии на полётной палубе попали в кадр очень чётко, не так ли?
Причём те белые линии, которые я в фотографии общего сбора считал стрелкой, здесь оказались нарисованными в форме «X».
Дойдя до этого места, я впервые «Ах! (；ﾟДﾟ)» — и обратил внимание на эти линии.
«Надо посмотреть и остальные как следует».
Я обвёл в Illustrator предполагаемые участки, где проведены белые линии, и выделил их.
В случае с Кага, примерно по центральной оси полётной палубы проведена толстая белая пунктирная линия, и поверх неё находится острие стрелы, от которого в сторону носа расходятся радиально линии. Их семь.
Однако если присмотреться, то позади слева от лётчиков тоже видно продолжение белой линии.
Стало ясно, что радиальные линии нарисованы не только с этой стороны, но и с противоположной.
Всё-таки похоже, что острие указателя ветра (風向標識) находится на толстой пунктирной линии вдоль центральной оси палубы.
Поскольку изображение обрезано, линии, расходящиеся на этой стороне, не видно, но позади слева от лётчиков можно различить продолжение линии.
Объяснения, наверное, не нужны. Всё видно как есть.
Указатель ветра (風向標識), пересекающийся на толстой пунктирной линии, тянется как на эту сторону, так и на противоположную.
※Фотографии подразделений Китадзимы и Судзуки были отредактированы по цветовой гамме, чтобы сделать белые линии более заметными, и затем белые линии были нанесены в Illustrator.
Соотношение мест съёмки.
Это схематический набросок по воображению.
Общая фотография всего состава выглядит так: 97-й палубный бомбардировщик (97艦攻) был поставлен вдоль центральной линии полётной палубы (толстая пунктирная линия), а весь личный состав выстроился немного под углом, и снимок был сделан по диагонали.
Подразделение Китадзимы также выстроилось немного под углом, и снимок был сделан по диагонали.
Подразделение Судзуки было выстроено почти перпендикулярно по отношению к пунктирной линии центральной оси, и фотография сделана именно так. Палубный бомбардировщик Тип 97 (97艦攻) также снят строго спереди.
Думаю, что к этому моменту всем уже понятно, но это же:
«Как ни посмотри, это не нос! (；ﾟДﾟ)»
Лётчики сидят прямо на тросе (ワイヤー), и позади самолёта AII-356 выстроено ещё несколько машин Тип 97.
За носовым указателем ветра (風向標識) такой площадки нет.
Более того, говорят, что носовая часть Каги была покрыта не деревянным настилом, а железом (сведения от знакомого).
Мне предоставили сделанную знакомым схему полётной палубы Каги ↓.
Если бы фотографировались у носового указателя ветра…
Вот так оно бы выглядело (сверху — нос, снизу — корма).
Самолёт, похоже, вот-вот упадёт (;´Д｀)
Нет же места, чтобы поставить несколько машин (;´Д｀)
А это значит…
Где же тогда были сделаны те три групповые фотографии?
Вот в чём вопрос.
…Это заметил не я, а мой знакомый.
Слева от точки пересечения указателя ветра (風向標識) на фотографии Мачимото (町元) скрывалась важная подсказка.
Мне казалось, что на фотографии написаны какие-то цифры, и, по словам моего знакомого, там написано «140», что указывает на позицию на полётной палубе.
Так как это важно, повторю ещё раз: это заметил мой знакомый.
По отметке «140» мой знакомый сделал иллюстрацию с предполагаемым расположением указателя ветра (風向標識).
По словам моего знакомого, эта цифра на Кага была нанесена на правой стороне от центральной пунктирной линии.
А это значит, что самолёты были выстроены, обращённые к носу, а перед ними в линию встали лётчики, и так была сделана фотография.
Этот план полётной палубы Каги составлен на основе работы моего знакомого.
Радиальный указатель ветра (風向標識) и его расположение я использовал из схемы, сделанной знакомым (мы с ним уже обсуждали этот указатель).
Самолёт, приведённый к масштабу, добавил я.
Это всего лишь иллюстративная схема.
А теперь хочу обратить внимание на один момент. Видите ли вы на фотографии подразделения Судзуки прямоугольный закрашенный белым участок за фюзеляжем палубного бомбардировщика Тип 97?
Это не я обработал в Illustrator.
Прим. перев.: это самолет номер 56, то есть скорее всего AII-356.
Думаю, что это именно тот случай, который в ВМФ часто практиковали: «раз уж попало в кадр то, что не должно быть снято, то мы это скрыли».
А что же там было видно?
По словам моего знакомого, «возможно, в кадр попал подъёмный лифт (エレベーター)».
Посмотрите на схему полётной палубы выше.
В глубине, где в линию стоят самолёты (со стороны кормы), находится задний лифт. Это квадратная область, обведённая рамкой и отмеченная цветом железа.
Возможно, он попал на снимок в поднятом состоянии?
«Эй, лифт попал в кадр. Это плохо», — так могли посчитать, и поэтому на общей фотографии и на фотографии подразделения Китадзимы лётчики сидят по диагонали, и съёмка велась под углом, чтобы лифт не попал в кадр.
А вот у подразделения Судзуки — могли бы и переснять, но, может быть, поленились или была другая причина, и в итоге просто «стерли лифт» и обработали.
Что касается «другой причины».
Может быть, на заднем плане для каждой групповой фотографии ставили самолёт командира соответствующего подразделения?
То есть сначала сфотографировали подразделение Судзуки на фоне самолёта командира подразделения Судзуки.
А потом вдруг поняли: «Чёрт, лифт попал в кадр».
Но уже переставили самолёт, поставив машину другого командира, и тогда решили: «Ну и ладно». И пересъёмку не делали, а просто «замазали лифт».
Это лишь предположение.
Порядок съёмки фотографий тоже неизвестен.
И также совершенно не ясно, одинаковые ли это самолёты на заднем плане или разные.
Угол установки винтов выглядит одинаковым, но точно сказать невозможно…
Достоверно только то, что самолёт на фотографии подразделения Судзуки — это самолёт, на котором летал капитан-лейтенант Судзуки.
Есть и ещё одна проблема:
«Было ли заснятое изображение лифта в поднятом положении засекреченным или нет?»
Если искать в интернете, можно найти изображение Каги, снятое строго спереди, где чётко видно лифт в поднятом состоянии (похоже, кадр из видео).
Хм… непонятно. Можно было снимать или нет.
Но судя по этой фотографии, вероятность того, что замазали именно лифт в поднятом состоянии, самая высокая.
Вряд ли там механик случайно высунул голову из-за крыла, и его «замазали белым», чтобы он не попал в кадр памятной фотографии лётчиков.
Таким образом, я понимаю это так: место съёмки находилось примерно в центральной части полётной палубы.
Самолёты были развёрнуты в сторону носа, а перед ними в линию выстроились лётчики.
Почему на середине полётной палубы нарисован указатель ветра (風向標識)?
Почему он не в форме стрелы, а раскрыт в обе стороны, в форме «X»?
Есть ли ещё авианосцы, где были нарисованы два указателя ветра?
На данный момент из тех, что я смог проверить, в средней части полётной палубы кроме Каги указатель ветра был у «Акаги» (赤城) и «Дзуйкаку» (瑞鶴).
По Акаги я подтвердил это на нескольких фотографиях времён Перл-Харбора.
Что касается указателя ветра в средней части полётной палубы Акаги, похоже, это уже общеизвестный факт — он изображается и на моделях, и на еженедельной серии диакаст-моделей Акаги, а также на разного рода товарах и даже у персонажей.
Например, на щитообразном аксессуаре в форме полётной палубы, который держит Акаги-сан в «КанКолле», он тоже изображён, и на полотенцах с рисунком полётной палубы, и на чехлах для смартфонов в виде палубы он тоже есть (хотя не везде).
По форме он в виде стрелы, раскрытой только в одну сторону.
Но на тех фотографиях, которые я видел, весь узор целиком с окружением не попал, поэтому я пока не могу подтвердить, что он не тянулся и на другую сторону, как у Каги.
Наличие указателя ветра, открывающегося в кормовую сторону, подтверждено.
↓ Вот так выглядит полётная палуба Акаги. Фото модели Акаги, сделанное в музее «Ямато» ↓.
Что касается Дзуйкаку (瑞鶴), то указатель был виден на фотографии, опубликованной в журнале «Величайшие самолёты мира» (世界の傑作機, издательство Бунриндо), в выпуске о истребителях «Зеро» моделей 11–21. Там приведена фотография, где на палубе выстроены «Зеро», и в подписи указано, что это январь 1942 года, атака на Рабаул.
Вот такая фотография.
Честно говоря, сделана небрежно, извините 💦
Так как точка съёмки немного возвышена, возможно, фотографировали примерно с района поста управления взлётом и посадкой на ходовом мостике?
Примерно посередине изображения отчётливо видно указатель ветра (風向標識), который, начинаясь от центральной толстой белой линии, раскрывается в кормовую сторону.
Похоже, что вся разметка на снимке не видна, но если судить по интервалам между различимыми линиями, то, вероятно, их семь, как и у Каги.
Судя по этому изображению, они раскрываются только в одну сторону — в кормовую, в форме стрелы, и, в отличие от Каги, не расходятся в обе стороны.
Примерно так?
Угол раскрытия и размеры условные. Что-то вроде иллюстративной схемы.
※Что касается носового указателя ветра (風向標識) на Кага — на фотографиях примерно 1937–1938 годов, опубликованных в «Мару Бессатсу Кага» (『丸別冊 加賀』), он ясно различим. 240509
«А на Сёкаку (翔鶴) его не было?»
— такой вопрос сразу возник, и я пересмотрел разные фотографии, но на данный момент указателя ветра в средней части полётной палубы Сёкаку я не нашёл.
Более того, что насчёт Сорю (蒼龍) и Хирю (飛龍)?
На данный момент я их тоже не нашёл.
В музее Ямато я видел фотографию Сорю, снятую в 1939 году, где на средней части полётной палубы во время вылета был зажжён дым, но на этой фотографии нельзя было подтвердить, есть ли там указатель ветра. На первый взгляд, его нет.
Почему же указатель ветра рисовали и в средней части полётной палубы?
Не удавалось ли определить точное направление ветра вокруг корабля, если указатель был только на носу?
Ведь корабли большие — Акаги, Кага и Дзуйкаку.
Говорят, что на носовом указателе ветра на самом острие стрелы было паровое сопло, но, по крайней мере, на Кага в месте пересечения «X» в средней части палубы отверстий не видно. Может быть, там устанавливали какое-то временное парогенерирующее устройство? Акаги тоже, возможно, так делали?
(На упомянутой фотографии Сорю 1939 года никаких временных устройств заметно не было.)
Во всяком случае, если есть два указателя, то даже в случае серьёзного повреждения носа можно использовать указатель ветра в средней части полётной палубы — это звучит правдоподобно.
Примечание переводчика: часто на носу запаркованы самолеты после посадки и они перекрывают этот указатель, затем и нужен такой же в центре палубы).
Теперь о различии Акаги/Дзуйкаку и Каги.
Указатель ветра в средней части палубы: у Акаги и Дзуйкаку он раскрывается только в одну сторону, а у Каги — в обе.
Почему так?
Обсуждая это с моим знакомым, всплыло слово «обратная посадка» (逆着艦).
«Что за “обратная посадка”!? (；ﾟДﾟ)»
Я даже представить себе не мог, но речь шла о том, чтобы сдать авианосец назад и сажать самолёты со стороны носа.
«Что!? Такое вообще возможно!?»
↓ Обычная посадка. ※Для иллюстрации.
↓ Обратная посадка (逆着艦) ※Иллюстрация.
Я вообще не знал, что авианосец может двигаться задним ходом!
Я немного полистал имеющиеся у меня мемуары.
И вот, например, в книге «Авиагруппы авианосцев» (『母艦航空隊』, серия Kōjinsha NF Bunko, автор Такахаси Сада и др.) в воспоминаниях Абэ Хэйдзиро (阿部平次郎, выпуск 61, группа бомбардировщиков Сорю во время Перл-Харбора) — в разделе «Японский военно-морской мануал по управлению взлётами и посадками» («日本海軍式”発着艦”指揮マニュアル») — это было упомянуто мимоходом:
«Кроме того, на крупных авианосцах на случай чрезвычайных обстоятельств устанавливались посадочные сигнальные огни для обратной посадки (逆着艦, то есть посадки со стороны носа), расположенные на правом борту передней части полётной палубы».
Уаааааа!!! Это серьёзно!? (；ﾟДﾟ)
Вот это да!
Я тут же стал искать в интернете фотографии, где видна передняя часть палубы, увеличивал их и искал глазами посадочные сигнальные огни (着艦指導灯 / 着艦誘導灯) — и на Кага, и на других кораблях.
К сожалению, мне так и не удалось найти что-то, что можно было бы со стопроцентной уверенностью сказать «Вот оно!!» orz
Обычно посадочные сигнальные огни устанавливались снаружи корабля, со стороны кормы, откуда заходят самолёты, и они представляли собой разноуровневые огни разных цветов (красный и зелёный)…
Модель авианосца Сёкаку (翔鶴), выставленная в музее Ямато: сигнальные огни для посадки (着艦指導灯 / 着艦誘導灯) на корме, обведены жёлтым кругом.
Когда эти смещённые по высоте огни сливаются в одну линию, это означает, что самолёт снижается под углом, подходящим для посадки.
Продолжая искать с сомнением, я вдруг наткнулся на нечто, что меня потрясло «А!!! (；ﾟДﾟ)» — в весеннем номере журнала «Кансэн Модэру Спэша́ру» (『艦船模型スペシャル』) за 2022 год, в специальном выпуске, посвящённом Тайхо (大鳳).
Среди нескольких моделей Тайхо там был один вариант, выполненный в масштабе 1/700 от Фудзими — «Модифицированный Тайхо» (改大鳳).
И вот у этого модифицированного Тайхо на носовой части тоже установлены посадочные сигнальные огни!
«Правда что ли!? (；ﾟДﾟ)»
Я снова был потрясён и начал искать в интернете — оказалось, есть несколько статей, где прямо сказано, что у Тайхо были предусмотрены посадочные сигнальные огни со стороны носа для обратной посадки.
По словам моего знакомого, на чертежах носовой части полётной палубы Тайхо эти посадочные сигнальные огни действительно нарисованы.
Если бы и у Каги на носовой части были посадочные сигнальные огни, то версия «двухсторонний указатель ветра в средней части полётной палубы был сделан на случай обратной посадки» получила бы мощное подтверждение, но на данный момент сказать ничего определённого нельзя…
Когда в сентябре прошлого года подлодка исследовала затонувшую Кагу на дне у Мидуэя, я всё время следил за трансляцией в надежде:
«А вдруг покажут носовые посадочные огни?»
Но из-за сильных разрушений и моей собственной неопытности я совершенно не мог понять, какие именно части показывают, и что это за конструкции.
Кстати, я спрашивал у одного из бывших пилотов бомбардировщиков с Сёкаку (он служил там в 1943 году) о наличии устройств для обратной посадки (посадочные огни на носу, двухсторонний указатель ветра), но он сказал, что не помнит такого.
Я не очень понимаю.
Ведь и на Акаги, и на Дзуйкаку в случае непредвиденных обстоятельств могла возникнуть ситуация, когда пришлось бы прибегнуть к обратной посадке (逆着艦).
Так почему же только на Кага нарисован двухсторонний указатель ветра (風向標識)?
То он только на носу, то их два (на носу и в средней части полётной палубы), или один из них выполнен в форме «X».
А может, бывали случаи, когда их вообще не было?
Как вообще решали, где и как их наносить?
Это зависело от периода?
Или от усмотрения командира корабля?
Я повторю ещё раз: в вопросах полётной палубы я совершенно не сведущ, поэтому нерешённые сомнения и всё, что можно понять по этим фотографиям Каги, я хочу оставить на дальнейшее изучение моим знакомым.
※Фотографии предоставлены семьями Нао Симада (島田直), Ёсимото Ёсихару (町元善春) и Осава Сёдзи (大澤昇次).
Информацию о 140 метрах, указывающих место расположения указателя ветра, а также схему полётной палубы предоставил мой знакомый.
От него же я получил и разные разъяснения по полётной палубе в целом.
Упомянутым в тексте господам Y и O, а также всем остальным — всегда огромное спасибо.
Дневник Симада Киёмори (島田清守) времён его службы на Сорю (蒼龍) (записи за ноябрь–декабрь 1941 года) доступен по ссылке в правой колонке блога.