Двусторонний индикатор направления ветра на Каге
Я начну с разбора того, что было опубликовано в Ships of the World в 2025 году:
https://www.ships-net.co.jp/ships/202511t/
И со статьи одного автора из Японии:
https://papamama.asablo.jp/blog/2024/01/30/9654928
https://papamama.asablo.jp/blog/2024/02/13/9658913
(сайт работает ужасно, поэтому далеко не всегда получается открыть, лучше попробовать воспользоваться web.archive.org).
Первое с чего нужно начать, это вот эта графика из SOTW:
Автор тут довольно верно нарисовал системы подъема продольных тросов (голубой цвет), щитки которых остались на Каге после модернизации 1935 года, также верно нарисованы деформационные швы (синие линии) и почти все аэрофинишеры (красные линии). Носовой никогда не был установлен, от него были только отверстия в палубе, это хорошо видно по фото с воздуха, где от него нет следов на палубе:
Красным отмечены точки выхода тросов на палубу, а голубым отмечены следы от аэрофинишеров, которого в районе красных кругов нет.
Далее обратим внимание на две желтых перпендикулярных палубе линии:
То есть область между белой линией и anti-skid покрытием автор статьи в SOTW посчитал желтой линией. Совершенно очевидно, что это не похоже на линию, тем более странно, что автор поставил эту желтую линию как имевшую место на 1941 год, но тогда вопрос, почему он ее рисует с версии Каги на 1938 год? Да, это 1938 год, Кага здесь белая и эта фотография сделана до появления на ней обводки элеваторов, а обводка появилась летом 1938 года:
Это третий с кормы аэрофинишер и в японском флоте правилом хорошего тона считалась посадка с зацепом именно третьего аэрофинишера, собственно затем там и anti-skid полоса, так как в 99% случаев самолет буде касаться колесами именно в том месте, таким образом это самый рабочий аэрофинишер и конечно же в этом месте следы от аэрофинишера будут самые заметные.
В носовой части находится металлическая пластина, прикрывавшая систему втягивания продольных тросов старой системы аэрофинишеров и это тоже не желтая линия:
Но вопросы к автору на этом не кончаются. Если уж он нарисовал желтые линии, то где они на его реконструкции?
На ней их нет. Возникает логичный вопрос к качеству проведенной работы. Но это не единственный вопрос. Самый главный вопрос возникает к самому двустороннему указателю направления ветра, так как и этот автор из SOTW и другой (или это тот же самый?) автор статьи https://papamama.asablo.jp/blog/2024/01/30/9654928 похоже намеренно вводят людей в заблуждение.
Дело в этой фотографии. Это групповая фотография подразделения капитан-лейтенанта Судзуки Мицумори:y
Видно, что слева на фото нет линии, это довольно четко. Я сделал построение в 3D программе и посчитал число, это 36,5 досок:
Что это значит? Давайте разбираться.
Ширина палубы Каги 30.48 метра, ширина доски 135 мм, ширина шва в среднем 15 мм, то есть доска+шов 150 мм, значит суммарное количество досок в ширину 203. На самом деле по краям находятся металлические поверхности и реальная ширина досок 27.75 метра или 185 досок, но это лирика, а факт такой, что половина ширины палубы это 100 досок или 15 метров и именно на такую ширину нарисовал автор статьи SOTW (я посчитал), тогда как более чем на 36*2=72 доски этого делать было нельзя:
Ровно эту же историю провернул и автор этой статьи https://papamama.asablo.jp/blog/2024/02/13/9658913:
Повторюсь, возможно это один и тот же автор, я не знаю, а возможно они знакомы и заимствовали часть работы друг у друга.
Теперь переходим к анализу этой фотографии, на которой виден кончик самого левого луча, кормовой части указателя направления ветра:
Выкрутив яркость и контраст стало видно часть луча индикатора слева за экипажем:
Мне пришлось провести довольно кропотливую работу, чтобы посчитать, где находится кончик луча:
У меня была увеличенная фотография с аукциона Yahoo и только благодаря этому получилось это сделать.
Теперь я мог уже взять общую фотографию и посчитать отступ там, где доски ближе к фотографу и швы видны так, что их можно считать:
Начиная с фиолетовых линий идут доски от края луча к центру, получилось 24.5 доски или 3675 мм. Таким образом я получил катет прямоугольного треугольника, осталось вычислить угол.
И главное - я точно вычислил, что число досок до края луча 24.5 и что самое смешное это не противоречило автору статьи https://papamama.asablo.jp/blog/2024/02/13/9658913, привожу его графику в исходном виде:
Он насчитал 25 досок вправо, то есть тут мы совпали. Далее он пишет, цитирую:
Кроме того, по словам моего знакомого, угол указателя направления ветра на Каге составлял 60°, поэтому, если исходить из этого и начертить указатель, то станет примерно ясно, какой длины он был в пределах видимой области.
Угол и правда был 60°, только на носовом указателе направления ветра, который никакого отношения к центральному не имеет. Справедливости ради можно отметить, что на Акаги углы в носовом и центральном указателях были одинаковы, 70° и на Дзуйкаку они возможно тоже были равны:
Вернусь чуть назад и давайте посмотрим на фото 16 и особенно на фото 17, где изменена якрость и контраст. Справа видна будто бы черточка центральной линии разметки. Проверим по увеличенной части фото с аукциона Yahoo ниже:
Как я прочитал в книге автора блога modelepo.wordpress.com, расстояние между рымами могло быть 60-65 см, что вполне логично для той части палубы, где стоят самолеты. Считается, что там, где они не парковались, там рымы стояли пореже, как на одной из фото Дзуйкаку у мостика я намерял 1 метр между ними.
Таким образом от центра указателя до пункто тут меньше 3 метров.
Далее мне требуется понять расстояние между пунктирами и длину пунктира, оказывается это не сложно по следующему снимку, наложив его на чертеж Миюки-Кая. Промежутки варьируются от 2500 мм до 2700 мм и 3350 черточка. Есть черточки и длиннее и короче, но в среднем так.
Посчитаем число досок от края пунктира до пересечения с лучом:
Получаем 20 досок, а точнее 19,5 досок или 2925 мм на удалении 2500-2700 мм. Это соответствует диапазону равнобедренному треугольнику и значит угол крайнего луча лежит в диапазоне 47.3 - 50 градусов.
Выкручиваю яркость/контраст и увеличиваю левую область:
Подсвечиваю кончики лучшей индикатора направления ветра:
На этой фотографии дальний луч под вопросом, но я считаю, что это именно он и я его вижу.
Чтобы провести перпендикуляр я использовал колодку шасси как ориентир. Конечно, это не может быть очень точным методом, но объективно чего-то получше просто нет. Дальнейшие вычисления покажут, что такой точности достаточно, так как шаг угла будет 10 градусов и небольшая погрешность даст отклонение всего в 1-2 градуса, что не критично.
Таким образом, зная разницу между линиями в 5 досок можно будет вычислить угол между внутренним лучом и средним. Важно, что виден именно кончик внутреннего луча, то есть всё можно будет выяснить простым построением.
Далее я обратился за помощью к 3D-моделеру и по параллельным линиям на фото, которые помогли построить доски палубы, он построил перспективу и через специальную программу подставил изображения как камеру в 3D сцену:
Обвел в 3D линии и сразу добавил внутренни луч:
Задал угол 30° для внутреннего луча и получилось то самое расстояние в 5 досок между их центрами, как на фото 27.
При обводке и дальнейших расчетах пригодилось то, что я достроил линии на фото и получилось, что они сходились не в точку, а елочкой, это позволило уточнить расчеты длины лучей:
После выполненных построений оставалось замерить углы между лучами:
Индикатор, направленный в сторону носа имеет 100° и в корму также 100°, остальные углы винды на изображении. Интересная деталь, что внутренние углы не повторяются. Возможно, что это нужно для того, чтобы улучшать визуальную идентификацию линий.
Одинаковы ли кормовой и носовой указатели?
Сначала я вычислил длину внешнего луча указателя: строим прямоугольный треугольник, один угол мы знаем, он равен половине угла указателя и равен 50 градусов, а противолежащий катет равен 3675 мм (24.5 доски), а значит гипотенуза равна 4800 мм.
На фото отмечен треугольник, зеркальный нужному, просто для удобства изображения линий.
Углы внешних лучей носового и кормового указателя направления ветра в обе стороны одинаковые, а значит и длина лучей будет одинаковая. Тут нужно сделать оговорку. Можно считать, что указатель в сторону носа могли нарисовать любой длины, но если внимательно посмотреть на фото, то мы увидим, что лучи в сторону носа заканчиваются миллиметров через 300 после начала пунктира (можно прикинуть по расстоянию между рымами):
Примерная прикидка такая: 2500-2700 мм между пунктирами, плюс 300 мм, плюс еще миллиметров 100 на пунктирной линии, где находится центр лучей, то есть в сумме 2900-3100 мм.
Посчитаем прилежащий катет в треугольнике, где угол равен 50 градусов и противолежащий катет 3675 мм. Он равен 3084 мм. То есть это фактически длина указателя направления ветра и она совпадает с расчетом выше, где был указан диапазон 2900-3100 мм.
Таким образом заключаю, что оба указателя, кормовой и носовой - одинаковые.
Итоговый вариант индикатора выглядит так:
P.S. Интересный момент, как на деревянной палубе оформлен кончик луча.
