Zero and colors by David Aiken

Историческая справка об A6M2 Zero

Когда Mitsubishi A6M2, известный как «Зеро» (кодовое название «Зик»/Zeke), был введён в эксплуатацию в 1940 году, он стал лучшим палубным истребителем в мире. Название «Зеро» связано с японской системой обозначения самолётов, в которой используется последние две цифры года принятия на вооружение. Поскольку A6M был принят в 2600 году японского календаря (1940 год), он получил обозначение «Морской палубный истребитель Тип 00». Союзники дали ему прозвище «Зик» (Zeke).

Лёгкая конструкция «Зеро» делала его быстрым и манёвренным, обеспечивая высокое соотношение мощности к весу. Вооружение включало два 7,7-мм пулемёта, стреляющих вперёд, и две 20-мм пушки, установленные на крыльях. В сочетании с превосходно обученным и опытным пилотом он был смертельно опасным противником в воздушных боях.

A6M2-21 с серийным номером 5451 (построен Nakajima), код W1-150. Найден на острове Балалаэ (Соломоновы острова) в 1960-х годах. Секция кабины использовалась при восстановлении самолёта с серийным номером 5356. Восстановлен Робертом Даймером с использованием деталей от самолёта с серийным номером 5356. Существуют некоторые разногласия относительно серийного номера — упоминаются 5355 и 5356. Считается, что 5451 представляет собой переднюю часть.

Самолёт был оснащён двигателем P&W R-1830 мощностью 1200 л.с. и летал с регистрационным номером N58245 в составе Confederate Air Force (Конфедеративные ВВС) в Мидленде, Техас, США, а затем в отделении CAF в Камарильо. Согласно последним отчётам, из-за необходимости крупных ремонтов для поддержания лётной годности самолёт был продан в конце 2005 года новому Тихоокеанскому авиационному музею на острове Форд, Гавайи.

A6M2-21 с серийным номером 5451 (построен Nakajima), код W1-150.

Однако проектирование самолётов всегда связано с компромиссами. Для достижения лёгкости конструкции была исключена броневая защита пилота и двигателя. У «Зеро» также не было самозатягивающихся топливных баков, как на самолетах США. Одна пуля могла пробить фюзеляж и убить пилота или попасть в топливный бак крыла, отправляя самолёт вниз огненным шаром. Несмотря на эти недостатки, 7 декабря 1941 года «Мицубиси Зеро» доминировал в небе.

Со временем американские и британские производители создали истребители с более мощным вооружением, лучшей бронёй и большей прочностью, чем у «Зеро». Союзные лётчики также разработали тактику для противодействия его манёвренности.

Камуфляж и маркировка на представленном самолёте идентичны тем, которые были на «Зеро», пилотируемом Нисикаити, совершившем аварийную посадку на острове Ниихау после атаки на Перл-Харбор. Однако этот конкретный самолёт участвовал в боевых действиях на Соломоновых островах в 1943 году.

Письмо Дэвида Айкена

Многие сэнсеи неоднократно утверждали, что Hairyokushoku (серо-зелёный) — это цвет самолёта Zero. Эти исследователи работали с различными японскими моделями красок, выпускавшимися в этом цвете... поэтому я просто повторяю слова своих учителей. Когда я в 1975 году работал с N1K1 и увидел J3 (составленный из чёрного и белого) на нижней поверхности, я заметил то, что ожидал увидеть на Zero (с моими скромными знаниями на тот момент). Однако, когда я посмотрел на образцы Zero и RUFE... я был ошеломлён серо-зелёным цветом натертых (прим.: имеется ввиду очищенных) участков (натирались, чтобы убрать остаточные следы мелования). Мои сэнсеи подтвердили эти факты. Вот сборник данных, которые могут помочь открыть вам глаза... хотя часть из них может быть известной, здесь есть и новая информация.

Меры контроля коррозии, применяемые Императорским флотом Японии (IJN), включали использование защиты на основе хромата цинка на внутренней стороне внешней обшивки, называемой Aotake, что переводится как "синий бамбук". Иногда это слово пишется как Aodake, когда используется в определённых японских предложениях, однако за пределами Японии в общем случае используют термин Aotake. Однако моделист должен понимать, КАКОЙ Aotake использовался у конкретного производителя, так как существует ДВА ВАРИАНТА: один — "конфетный синий", как следует из названия, а другой — "конфетный зелёный". "Конфетные" цвета относятся к тем краскам, которые раньше применялись на моделях автомобилей... но в данном случае нанесение поверх "серебряной" металлической краски даёт очень удовлетворительный результат.

Прим. переводчика: здесь нужно понимать, что в русском языке это называется не конфетный, а используется буквально - candy blue и candy green.

Пример цвета Candy на авто.

Понимая на примере авто, о чем идет речь, становится ясным, почему почему под разным освещением свет Aotake казался разных оттенков.

Большое количество споров возникло среди некоторых американских студентов, когда японские сэнсеи рассказали о "Лаке светлого бронзирования №49, тип 2". Обычное название этого покрытия — "Ameiro" ("Ame" означает "цвет конфеты", янтарный и т.п.; а "iro" — "цвет"). Этот прозрачный слой наносился на винты японских и американских морских самолётов. Его ПРОБОВАЛИ использовать в производстве всей конструкции A5M, но покрытие ПРОВАЛИЛО тест. Его ПРЕКРАТИЛИ использовать после 1940 года... даже на винтах IJN. Мы продолжаем делиться друг с другом историей, рассказанной японскими сэнсеями... вместо слухов о фиолетовых RUFEs, жёлтых или коричневых Zero.

Что следует далее, — это фрагменты, которые японцы продолжают повторять. У самолётов Mitsubishi крышки шасси и ниши шасси окрашивались в цвет нижней поверхности. У самолётов Nakajima ноги шасси окрашивались в тот же цвет, что и нижняя поверхность, с обеих сторон; сами ниши и внутренняя часть маленькой двери полулунной формы окрашивались в aotake.

Ниже описан цвет M0 (внешний) и M1 (внутренний) серо-зелёного оттенка более подробно. Этот недавно опубликованный цвет имеет проблему, связанную с тем, что он теряет насыщенность и становится меловидным на обломках, находящихся под солнцем... и даже прямо по ходу боёв, как это было замечено на самолётах Zero в Китае и в 1941 году на Филиппинах.

У меня есть сканы нижней поверхности A6M3 модели 22 из обломков в Рабауле, отправленные мне до их продажи японскому сэнсею. Я сделал снимки на улице в 10:30 утра и внутри под лампой накаливания. Изменение источника света изменяет отражённый цвет с серо-зелёного (дневной свет) на коричневый (лампа накаливания), и НЕКОТОРЫЕ предполагают, что коричневый является истинным цветом. Это явление называется "метамеризм".

Метамеризм - явление, при котором два различных по спектру цветовых образца имеют один и тот же цвет при определенном источнике света.

На этом рисунке четыре образца окрашенной ткани. Сверху – под лампами дневного света, а снизу – под лампами накаливания.

Дэвид Айкен говорит "мой личный интерес связан с «Пёрл-Харбором» и деталями японских операций, которые я изучаю более сорока лет." Следующие материалы были собраны в ходе нескольких «сессий» с моими японскими сенсеями как дополнение к нашей публикации «Shinjuwan no 101 Ki (Пёрл-Харбор и 101 самолёт)», журнал REPLICA, январь 1990 года. Надеюсь, это поможет расширить представления о моделировании Zero, VAL или KATE... или даже RUFE.

Mitsubishi использовала синевато-чёрную краску как для внешней, так и для внутренней окраски обтекателей двигателя (капота) и фюзеляжа под кабиной. На практике любая смесь чёрной и тёмно-синей краски в пропорции 7 к 3 даст хороший результат. Nakajima использовала чисто чёрный цвет.

Один сенсей отметил:
«Самое важное, что нужно помнить, это то, что цвет контролировался военными стандартами. Поэтому не должно было быть различий в окраске самолётов между разными производителями. Конечно, региональные факторы всё же могли вносить некоторые различия. Mitsubishi находилась в западной части Японии, а Nakajima — в восточной. Mitsubishi использовала краски, производимые в западной части, а Nakajima закупала краски у компаний, расположенных в восточной части. Даже сегодня почти невозможно добиться 100% совпадения цвета для разных временных и территориальных условий. Примером является чёрный цвет обтекателя. После 1943 года все материалы контролировались министерством. Это означало, что министерство определяло все распределения материалов. После этого разговоры о различиях в цвете теряют смысл».

Самолёты Zero, построенные Mitsubishi, имели ниши шасси, окрашенные в глянцевый серо-зелёный цвет, аналогичный нижней поверхности; у самолётов Nakajima ниши шасси были окрашены в голубоватую консервирующую краску. Стойки шасси были чёрного цвета. Самолёты Zero, построенные Nakajima, не были готовы ко времени атаки на Пёрл-Харбор.

Также интересно отметить, что свисающие балансировочные грузы на элеронах были временной мерой для ограничения боевых возможностей. Это должно было предотвратить аварии на высокой скорости и появление волнистостей на обшивке во время пикирований. Эти самолёты Zero времён Пёрл-Харбора имели ограниченные возможности во время полётов, пока на производственной линии Mitsubishi не была внедрена доработка внутренней части. (Примечание: американские пилоты об этом не знали, хотя это бы им, наверное, сильно помогло). Это не касалось самолетов Nakajima, так как эта внутренняя доработка была сделана достаточно рано на их производственной линии.

Для статьи в журнале REPLICA (японский) за январь 1990 года под названием «Shinjuwan no 101 Ki» Х. Ёсимура, М. Асано и я обнаружили, что полосы на самолётах с авианосцев в Пёрл-Харборе НЕ проходили под фюзеляжем... (речь о дух опоясывающих полосах белого цвета на хвосте) по крайней мере, на тех фото, которые мы нашли. Мы также обнаружили, что полоса на DI-108 с острова Акутан действительно оборачивалась под фюзеляжем.

Это вызвало у нас осторожность. Для самолётов Tainan Kokutai мы обнаружили, что диагональная полоса НЕ проходила под фюзеляжем. Почему большинство самолётов не имели полосы под фюзеляжем — оставалось загадкой.

Photographed at the Wings of Eagles Airshow in Batavia, NY. On 18 August 1994 Photographer: Earl A. Holmquist

Позже я работал с самолётом Confederate Air Force Zero 21... и услышал множество жалоб от человека, который рисовал полную полосу вокруг фюзеляжа на EII-102, благодаря чему я понял, почему полосы на фюзеляже не проходили под ним. Просто не было места, чтобы рисовать полосу лёжа на спине! О, вся команда реставраторов подписала свои имена на самой задней полосе далеко под фюзеляжем, которая оставалась там до тех пор, пока самолёт не попал в Тихоокеанский авиамузей!

Примечание: думаю, что речь об этом самолете: https://pacificwrecks.com/aircraft/a6m2/5356.html

Задняя сторона винта на реликвиях имеет цвет шоколадного батончика... а НЕ чёрный. Однако японский владелец такого лопастного винта не «убеждён» и утверждает, что на заводе его действительно красили, а его лопасть приобрела шоколадный оттенок из-за старения?

Отступление о ремнях

Было бы глупо, как некоторые утверждают, если бы японцы использовали только поясные ремни на самолёте Zero... у них ОБЯЗАТЕЛЬНО должен был быть плечевой ремень. У меня пока нет точных данных о ширине ремня, но он имел множество люверсов для застёжки. Плечевой ремень проходил через левое плечо. У меня есть чертёж и иллюстрация этого. Точки крепления ремней внутри кабины плохо документированы. Японский сенсей Х. Сугияма добавил больше информации о сидении и парашютной системе Type 97 Zabuton, включая аккуратную иллюстрацию.

Недавние открытия

Несколько японских исследователей предприняли целенаправленные усилия по поиску документов о цветах и добились большого успеха. На данный момент обнаружены три документа японского флота (IJN) и один документ японской армии (IJA). Первый документ, опубликованный в феврале 1942 года, носит номер IJN '0266' и представляет собой тестирование различных цветов, применяемых на знаменитом Zero. Это вызвало множество обсуждений, но было решено, что необходимы дополнительные исследования.

Следующий найденный документ, опубликованный в журнале GAKKEN, был датирован апрелем 1945 года (номер документа IJN '8609'), и система нумерации там была совершенно иной, несмотря на то, что название цвета оставалось тем же. Исследования продолжились, и были обнаружены ДВА экземпляра ноябрьского документа 1938 года (с апрельскими правками 1942 года), озаглавленного "Временная спецификация №117. Дополнительный том". Этот документ подробно описывает цвета, использовавшиеся во Второй мировой войне (см. приложенные образцы палитры), а также изменения, происходившие по мере развития войны.

Сатоши Кимура, сын покойного Тадао Кимуры (пилота Zero AI-101 при нападении на Перл-Харбор), написал больше об истории японских цветов, что ещё больше открыло мне глаза. Японские исследователи подтверждают, как указано выше, что цвет, использовавшийся на прототипе Zero и до модели A6M3 22, а также на Mitsubishi A6M5, называется "Hairyokushoku" (буквально "серо-зелёный"), включая RUFE. Этот цвет "M0... Hairyokushoku" можно найти в серии "M" спецификации 117.

Некоторые моделисты предположили, что этот серо-зелёный цвет близок к RLM 02/RLM63/Gruengrau, но я не могу этого утверждать. Японская компания Tamiya Plastic Model Company выпустила осветлённую версию этого цвета для использования на моделях масштаба 1/32 и 1/48.

Далее приведен оригинал письма на тот случай, если потребуется уточнить какие-то детали или покажется, что перевод не верный.

The many sensei have repeatedly stated that the Hairyokushoku (gray-green) is the Zero color. These researchers are those who worked with the various Japanese model paint releases of that color...thus I only repeat my teachers. Having seen J3 (made of black and white) on the lower surface of the N1K1 I worked on in 1975, I was seeing what I expected to see on the Zero (with my meager 1975 era knowledge). When I viewed the samples of the Zero and RUFE...I was taken aback by the gray-GREEN of the rubbed samples (to get rid of any residual chalking). My sensei began to assure the facts. Here is a gathering of data which might help open your eyes...some of which is 'old hat' yet there should be new stuff: The corrosion control effort by IJN was to apply a zinc chromate style prevention on the interior of the exterior skin...called "Aotake", it is translated as "blue bamboo". It is also spelled "Aodake" when it is used in select Japanese sentences...yet the non-Japanese use "Aotake" as the general term. However, the modeler must know WHICH "Aotake" is used by which manufacturer...as there are TWO VERSIONS: one is a "candy blue" as the name suggests, and the other is a "candy green". "candy" colors refer to those paints we once used on car models...but in this case the application over a "silver" metal paint gives a most satisfactory solution. LOADS of arguments came from select American students when the Japanese sensei told of "Light Bronzing Lacquer #49, type 2". The common name is "Ameiro" ("Ame" means candy brown, amber, etc; and "iro" means color). This clear coat had been applied to propellers of Japanese and American navy aircraft. It was TRIED on the production line of the entire A5M airframe and the coating FAILED. It was NOT USED after 1940....even removed from IJN propellers. We continue to relate the history to each other about what the Japanese sensei tell us... rather than the rumors of purple RUFEs, and yellow or brown Zeros. What follows are bits which the Japanese continue to repeat...! Mitsubishi built A6M landing gear covers and wheel wells are the undersurface color. Nakajima built Zero landing gear gear leg painted with the undersurface color on both sides, the well itself and interior of the small crescent shaped door was in aotake. Below is described that M0 (exterior) and M1 (interior) gray-green color in more detail. This newly publicized color has problems in that it chalks on wrecks sitting in the sun... and even in combat as shown on the Zeros in China and in 1941 in the Philippines: I have scans of the same A6M3 model 22 lower surface from a Rabaul crash and sent to me prior to its sale to a Japanese sensei. I took the scans outside at 1030 hours and indoor under tungsten light. The CHANGE in light source changes the reflectance from gray-GREEN (daylight) to a BROWN (tungsten light) which SOME suggest the BROWN is the true color. The phenomina is called "Metamerism". My personal interest is "Pearl Harbor" and those Japanese operation details which has been a study for over forty years. Any of THOSE questions are easily answered at: Error! Bookmark not defined.> others are addressed at:Error! Bookmark not defined. andError! Bookmark not defined. The following gatherings were made over several 'sessions' with my various Japanese sensei as an addition after our publication of "Shinjuwan no 101 Ki (Pearl Harbor & 101 Aircraft)", REPLICA magazine, Jan 1990. Hope this may help widen your eyes in the Zero, VAL or KATE ...or even the RUFE modeling efforts: Mitsubishi used a blue-black paint for both the exterior and interior of cowlings and the fuselage deck underneath the cockpit. Actually any 7 to 3 mix of black and dark blue paints will give you a good result. Nakajima used a true black colour. One sensei noted, "Most important thing we have to remember is that the color was controlled by military standards. Therefore, there should not have been differences among color of each airplane manufacturers. Of course, even so, regional factor caused some difference. Mitsubishi was located in Western part of Japan and Nakajima was located in Eastern part of Japan. So, Mitsubishi used colors manufactured in Western area and Nakajima bought the color from companies located in Eastern region. Even today, it is almost impossible to produce 100% same color in different timing and location. Black on cowling is an example of this. After 1943, all material was controlled by a ministry. This means that ministry decided all allocation of material. After this happened, talking about color difference has less meaning." Mitsubishi-built Zeros had their wheel wells painted in the gloss gray-green color as the underside; the Nakajima-built Zeros had the wheel wells finished in the bluish preservative paint. Landing gear struts are black. No Nakajima built Zeros were constructed in time to be at Pearl Harbor. Of further interest, the black dangling aileron balances were a quick fix for limited combat ability. This was to keep the planes from having high speed crashes and skin ripple during dives. These "Pearl Harbor" vintage Zeros were flight restricted, until an internal fix was done on the Mitsubishi production line. [had we only known! tsk] This was not used by Nakajima as the internal fix was made early enough for their production line. For the Jan 1990 REPLICA (Japanese) mag article "Shinjuwan no 101 ki", H. Yoshimura, M. Asano and I found that the stripes on the CV aircraft at Pearl Harbor did NOT go under the fuselage...at least for those we found photos. We also found that the stripe on DI-108 on Akutan Island DID wrap under the fuselage. So we became wary. For those Tainan Kokutai aircraft we have found that the diagonal stripe did NOT go under the fuselage. Why did the majority NOT go under the fuselage was a puzzle? THEN I was involved with the Confederate Air Force Zero 21....and heard the many complaints by the dude who painted the complete wrap of the fuselage stripes on EII-102, leading me to understand why the fuselage stripes did NOT go under the fuselage. There just was no room when on your back painting the stripe! OH, the entire restoration crew each signed our names on that rear most stripe far under the fuselage, which was there until the Pacific Air Museum got their hands on this plane! The REAR of the propeller is a chocolate bar brown in the relics...NOT black. However, the Japanese owner of such aa blade is not 'sold' and suggested the factory actually painted and his blade is aged to this chocolate color? It would have been dumb, as some suggest, for the Japanese to use only lap belts...on the Zero....they HAD to use a shoulder belt. I don't have the width measurement yet it had many grommets for the belt buckle. The shoulder belt came across the left shoulder. I have a blue print and illustration of this. The connections to hard points within the cockpit is poorly defined. Japanese sensei H. Sugiyama added more about the seat and the Type 97 Zabuton/parachute seat pack with a neat illustration. The latest color discoverys are from Japan. Several Japanese researchers made a concerted task to locate color documents with great success. Three Japanese Navy documents and a IJA document have been located thus far. The first document published was Feb 1942 IJN Document Number '0266', a test of variety of colors applied to the famous Zero. A large amount of discussion began, yet the conclusion was that more searching was required. The next document located and GAKKEN magazine printed was an April 1945 IJN document number '8609' and the number system was drastically different than '0266' for the same color name. Digging continued. and TWO copies of the November 1938 IJN document [April 1942 revision] "Temporary Specification No.117 Additional Volume" were located. This truely laid out the colors used in WWII (see attached 'spread' of the swatches) and the other documents (above) helped to show some changes as the war progressed. Satoshi Kimura, the son of the late Tadao Kimura (pilot of Zero AI-101 at Pearl Harbor), wrote more about the history of Japanese color...whiuch opened my eyes further. The Japanese researchers confirm, as stated above, that the color, used on the Zero prototype thru the A6M3 model 22 ...and Mitsubishi built A6M5, is called 'Hairyokushoku' (literally gray-green)...including the RUFE. That color 'M0...Hairyokushoku' may be seen in the 'M' series of the '117' color swatches. Some modelers have suggested that this gray-GREEN is nearly like RLM 02/RLM63/Gruengrau, I do not know. Tamiya Plastic Model Company in Japan has produced this color -lightened- for use on 1/32 and 1/48 miniatures. Uniquely, in October 1941, the orders came down for VALs and KATEs of the Kido Butai to received camouflage. At that moment, these VALs and KATEs were in NMF, with silver painted on the fabric surfaces. Most had red lacquer tails. Japanese witnesses recall that this painting had to be worked around the training schedule. KATE and VAL types were training at various airfields. Paint stocks at each of the bases were used to paint both Nakajima aircraft and Aichi aircraft. Most fields had only gray-green paint in enough quanity, then those aircraft got gray-green...while a few fields had only gloss 'Tsuchi' (earth, mud) 'iro' (color) called 'I3'. Thus you may understand there was little uniformity between aircraft carriers. Of interest, R. Watanabe (in his cited article) asssured that this "I3" was used for a short while as a undercoat on Nakajima A6M2 and A6M2-N with the gray-green as final coat. As we see from relics, the Akagi and Kaga VALs and KATEs received FIELD APPLICATIONS of greenish-gray on their undersurface. Akagi/Kaga KATEs were at Kagoshima Field. Akagi/Kaga VALs were at Tomitaka Field. Soryu/Hiryu were at Kasanohara Field and received the khaki I3. They stretched their stock of the semi-gloss D2 dark green by application of thinner coats to the KATEs than what other units' aircraft received. The Shokaku KATEs were at Usa Field and received I3: Zuikaku KATEs were there, too. Other training fields were: Izumi Field: Soryu/Hiryu KATEs Oita Field: Shokaku/Zuikaku VALs Zeros were already in a factory finish 'M0'. They trained at: Omura Field; Oita Field; and Saeki Field. Thus from relics, photos, and witnesses: Akagi VALs and KATEs were painted in 'hairyokushoku' [translated 'gray-green', greenish gray]...the KATEs were then painted over the upper surfaces with dark green. The upper surface dark green 'D2' color may be seen in the 'D' series of the '117' color swatches. An UN-weathered sample, recovered by a USS Raleigh crewman from the Akagi dive bomber crash on USS Curtiss, is also colored gray-green. Kaga KATEs were coated gray-green and were then the KATEs were covered over the upper surfaces with dark green; the Kaga KATEs' red tails was over coated with a brown to aid in reforming. Soryu and Hiryu KATEs were coated with I3, a tannish, brownish khaki color [which American witnesses at crash sites at Pearl Harbor called 'mustard']. This is quite compatable to Luftwaffe RLM 79 SANDBRAUN. The KATEs then had a thin coating of green was applied to the upper surface. The witness reports say that brown flakes were showing on these KATEs. A photo of Juzo Mori standing nexxt to his B5N in early 1942 shows the I3 showing through the D2 green and newly applied paint repairs to the chipped paint using more I3. Shokaku and Zuikaku VALs received the I3 coating... We know that Shokaku KATEs got the I3 coating as did the Zuikaku KATEs. The Shokaku KATEs only got a dark green application over the upper surface of the main wings and horizontal stabs...and the dorsal spine of the fuselage... While the Zuikaku KATEs got green over all the upper surface [like Akagi]. Sidnei Maneta has nice artwork for 'Pearl Harbor' and other CV borne actions: Error! Bookmark not defined. Tamiya produced this ??? 'Hairyokushoku' [literally 'gray-green'] for their 1/32 Zero 21 and 'unsaturated' (lightened) the color for use on 1/32 and 1/48 scale miniatures: Sweet has 'unsaturated' the ??? 'Hairyokushoku' color even further for 1/144 scale Zeros. Gaia has their ??? 'Hairyokushoku' version: and Mr Color is selling C-128 ??? 'Hairyokushoku', too. Tamiya:Error! Bookmark not defined. Sweet:Error! Bookmark not defined. GAIA:Error! Bookmark not defined. Mr Color:Error! Bookmark not defined. Within the above are bits about the A6M5 series. More is to come...yea! The term "Olive gray" used by some US researchers is the Japanese "gray green" cited above. This color was used by BOTH Mitsubishi and Nakajima from the beginning of production thru to the end of the war with one exception found thus far...the Nakajima A6M5...which has "J3" Hai (gray) iro (color) undersurface.

HTH, Cheers, David Aiken, a Director: Pearl Harbor History Associates, Inc.

https://www.tapatalk.com/groups/hyperscale/aichi-d3a-2-colors-t506204.html