IJN Kaga (первая версия, устарела)

Краткая история «Кага»

1918 год — 15 мая. Присвоено имя «Кага», классифицирован как линкор, временно включен в состав военно-морского округа Курэ.

1920 год — 19 июля. Заложен на верфи компании «Кавасаки» как линкор «Кага».

1921 год — 17 ноября. Спущен на воду.

1922 год — 5 февраля. Строительство прекращено по Вашингтонскому договору.

1922 год — 8 июля. Передан флоту. 11 июля отбуксирован через бухту Фудзи и переведен в Йокосуку.

1923 год — декабрь. В военно-морском арсенале Йокосуки началась перестройка в авианосец.

1928 год — 31 марта. Введён в строй.

1933 год — 20 октября. Переведён в резерв, начаты работы по модернизации.

1935 год — 15 ноября. Завершение модернизации, возвращение в строй. Включён во 2-й авианосный дивизион 2-го флота.

1941 год — 7 декабря. Участвовал в атаке на Перл-Харбор.

1942 год — с 23 января по февраль. В составе 4-го флота сопровождал транспорты во время битвы за Рабаул.

1942 год — 5 июня. Тяжело повреждён и затонул в сражении у атолла Мидуэй.

1942 год — 10 августа. Исключён из списков флота.

Немного истории

Название авианосца, 加賀 («Кага»), происходило от исторической провинции Кага, расположенной на территории современной префектуры Исикава.

Провинция Кага (加賀国) — историческая провинция на севере острова Хонсю, занимавшая южную часть современной префектуры Исикава.

• В 823 году была выделена из провинции Этидзэн, включив уезды Энума и Кага.
• В 1488 году последователи учения Дзёдо Синсю под предводительством Рэннё свергли клан Тогаcи, правивший провинцией, и территория перешла под контроль храма Хонган-дзи.
• В 1580 году восстание было подавлено силами кланов Уэсуги и Ода.

После этого провинцией управлял клан Маэда, и её земли стали известны как Кага Хякумангоку («Кага, миллион коку»), символизируя богатство региона. Однако с проведением реформы упразднения хан и создания префектур провинция была преобразована в префектуру Исикава.

• 1 мая 1968 года прибрежная зона была включена в состав национального парка Этидзэн-Кага Кайган.

Название провинции происходит от уезда Кага, который, в свою очередь, был переименован из уезда Исикава в 823 году (южнее реки Асано). В 1700 году он был переименован в уезд Кахоку. Считается, что название «Кага» означает «высокая местность».

Введение

Военный корабль Кага (軍艦加賀)

Количество кораблей: 2 единицы (2 построенных / +2 запланированных). Сразу нужно сделать уточнение, потому что в разных источниках встречаются данные то о двух кораблях, то о четырех. На деле класса Кага было запланировано два корабля. Еще два по плану «8-8» это уже следующая серия Kii и Owari, которые заметно отличались и были развитем Кага-класса.

Авианосец «Кага» стал третьим авианосцем Императорского флота Японии, вошедшим в строй. Подобно своему условно «сестринскому» кораблю, «Акаги», он был перестроен из отмененного линейного корабля в рамках первоначального плана «8-8» в соответствии с Вашингтонским морским соглашением. Однако, в отличие от «Акаги», «Кага» изначально не рассматривался Адмиралтейством как приоритетный кандидат для переоборудования.

В то время как «Акаги» строился как линейный крейсер, «Кага» был основан на корпусе линкора. Линейные крейсеры были очевидным выбором для переоборудования в авианосцы — именно такой подход уже применяли Королевский флот Великобритании и ВМС США. Императорский флот Японии также планировал создать пару однородных авианосцев на базе линейных крейсеров — «Акаги» и «Амаги». Однако после разрушительного землетрясения Канто в 1923 году «Амаги» получил настолько серьезные повреждения, что его восстановление стало невозможным. Тогда было принято единственное возможное решение — использовать для переоборудования наиболее продвинутый на тот момент в строительстве линкор. Им оказался «Кага» — корабль типа «Тоса» (вроде бы наоборот, взяли наименее достроенный, чтобы проще было переоборудовать).

Позже «Кага» вместе с «Акаги», а также авианосцами «Дзуйкаку», «Хирю» и «Сорю» вошел в состав знаменитого Первого авианосного соединения («Кидо Бутай») — элитного авианосного объединения Императорского флота Японии, ставшего лучшим в своем роде к декабрю 1941 года (а Сёкаку?)

Первые работы по переоборудованию «Кага» шли параллельно с переделкой «Акаги», но из-за особенностей его корпуса процесс затянулся. Как и «Акаги», он был полностью перестроен в следующем десятилетии с учетом развития авиации, но модернизация завершилась даже раньше. «Кага» стал ветераном Китайской кампании, а затем вместе с «Акаги» вошел в состав новосозданного 1-го авианосного дивизиона «Кидо Бутай». В этом составе он участвовал в нападении на Перл-Харбор, рейдах на Дарвин и Яву, Индийском океанском рейде, но пропустил сражение в Коралловом море. Его последней битвой стало сражение у атолла Мидуэй, где он сражался под общим командованием Тюити Нагумо.

Линкор на стадии проекта

Номер проекта: A 127
Главный конструктор: Юдзуру Хирага

Модифицированный линкор типа «Нагато». Главный калибр усилен до пяти башен с десятью орудиями. Конструкция бронирования также была значительно изменена.

Линкоры типа «Кага» считаются первыми кораблями, спроектированными Юдзуру Хирагой. До этого он разрабатывал модернизацию линкоров типа «Нагато», в ходе которой предлагалось усилить вооружение, добавив еще одну двухорудийную башню главного калибра, а также улучшить защиту за счет увеличения скорости. Также предлагались проекты легких крейсеров, но они не были реализованы. В конечном итоге линкоры «Нагато» были построены по изначальному проекту и вошли в строй в июне 1921 года.

Проект линкора «Кага» основывался на модернизированном варианте линкора типа «Нагато» (проект A125). После того как в апреле 1917 года Хирага получил звание главного кораблестроителя, началась доработка его проекта, в результате чего был утвержден вариант A127, окончательное решение по которому было принято 27 марта 1918 года.

В новой версии проекта водоизмещение корабля увеличилось на 6 100 тонн, но скорость осталась прежней — 26,5 узлов. Вооружение было усилено установкой пяти башен главного калибра, а в конструкции защиты был применен новый подход. В частности, бронированный пояс стал наклонным, что позволяло достигнуть эффективности защиты, аналогичной более толстому вертикальному бронированию. В районе ватерлинии был установлен броневой пояс толщиной 4 дюйма (102 мм), а также добавлены бортовые були и специальные перегородки для защиты от подводных взрывов.

Эти нововведения обеспечивали уровень защиты, сравнимый с британскими линкорами того времени. В ходе спуска на воду «Кага» было заявлено, что его защита не уступает американским линкорам типа «Саут Дакота».

Проект действительно учитывал опыт Ютландского сражения, и большая дальнобойность артиллерии позволяла эффективно поражать цели на значительных дистанциях. Таким образом, концепция линкора «Кага» представляла собой хорошо сбалансированное сочетание защиты и огневой мощи. Внешне корабль напоминал немецкие крейсера, использовавшие конструкцию с наклонными бортами.

Однако размещение пяти башен главного калибра делало архитектуру надстройки слишком загроможденной, и если бы корабль был достроен в исходном виде, то дальнейшие модернизации (например, установка самолетов-разведчиков) оказались бы сложными.

Результаты стрельбовых испытаний по линкору «Тоса» перед его утилизацией оказали значительное влияние на последующие модификации существующих линкоров и проекты новых боевых кораблей. Особенно важным итогом стали испытания с применением крупнокалиберных орудий, когда один из снарядов, попавший в броневой пояс с близкого расстояния, продолжил движение под водой, пробил буль и взорвался внутри корпуса, нанеся тяжёлые повреждения. Этот инцидент послужил началом разработки бронебойного снаряда Тип 91 (подробнее здесь https://en.namu.wiki/w/91%EC%8B%9D%20%EC%B2%A0%EA%B0%91%ED%83%84), став важнейшим достижением испытаний, хотя экономическая целесообразность создания этого снаряда, с учетом того, что он себя почти не проявил, остается под большим вопросом.

Кроме того, дальнейшие планы модернизации уже существующих линкоров в плане подводной защиты учитывали этот эффект подводного попадания. Однако, к сожалению, в ходе последовавшей Тихоокеанской войны возможности подтвердить эффективность таких решений на практике так и не представилось.

От линкора к авианосцу

Будущий авианосец «Кага» изначально был запланирован в 1916-м году как линкор.

Стоимость строительства (¥) «Кага»:

Бюджет: ¥26,93 миллиона
Фактическая стоимость строительства: ¥67,51 миллиона.

Совокупные затраты на строительство до его остановки в 1919–1923 годах (по данным ежегодного отчета Министерства военно-морского флота) ¥27,56 миллиона.

Стоимость строительства (¥) «Тоса»:

Бюджет: ¥26,93 миллиона
Фактическая стоимость строительства: ¥65,70 миллиона.

Совокупные затраты на строительство до его остановки в 1920–1923 годах (по данным ежегодного отчета Министерства военно-морского флота).

В 1918 включен в состав флота.

11 ноября 1921 года – Назначен старшим офицером по оснащению корабля (艤装員長) — капитан 1 ранга Миямура Рейдзо (宮村暦造, выпуск 27 класса Военно-морской академии), бывший командир крейсера «Кума», впоследствии контр-адмирал.

1 декабря – Назначены офицеры по оснащению корабля:

• Командер Масаки Касуми (間崎霞, выпуск 33 класса).
• Командер Кавамура Тацуо (河村辰雄, выпуск 32 класса).
• Командер Ёсиока Киёси (吉岡清, выпуск 33 класса).
• Командер Амэмиа Коусаку (雨宮厚作, выпуск 33 класса).
• Инженер-командер Савамура Ситиро (沢村七郎, выпуск 17 класса инженерной школы).
• Инженер-командер Тамай Санноскэ (玉井三之助, выпуск 19 класса инженерной школы).
• Лейтенант Такэда Тэцуо (武田哲郎, выпуск 37 класса).

Линкор заложен в 19 июля 1920 года на верфи Kawasaki в Кобе, спущен на воду 17 ноября 1921 года. В американской классификации считается, что Кага это класс-Тоса. В японской классификации Кага считается Кага-классом, так как идет учет того, какой корабль первым был спущен на воду, а не заложен. Тоса был заложен 16-02-1920 года на судоверфи Mitsubishi в Нагасаки, то есть раньше, а спущен на воду 19 декабря 1921 года, то есть позже Каги. При этом На «Тоса» была установлена турбина Parsons с редуктором.

Эти два новых быстроходных линкора водоизмещением 39 927.76 тонн должны были развивать скорость 26,5 узлов и нести усиленное вооружение — дополнительно одну башню с 410-мм (16,1 дюйма) орудиями по сравнению с предыдущими линкорами типа «Нагато».

Согласно «Истории военно-морских механизмов», проектная скорость этого типа кораблей составляла 28,3 узла. Есть информация, что данные специально занижались, чтобы не было видимых различий с Нагато.

15 декабря — Ожидалось завершение работ, однако на финальной стадии достройки строительство было внезапно остановлено — 6 февраля 1922 года был подписан Вашингтонский морской договор, накладывавший ограничения на строительство крупных боевых кораблей. В соответствии с этим соглашением 5 февраля 1922 года постройка обоих линкоров была официально отменена. Согласно Главе I, статье IX договора, корабли подлежали утилизации.

Договор допускал переоборудование двух корпусов линкоров или линейных крейсеров в авианосцы. В результате незавершенные линейные крейсеры «Амаги» и «Акаги» выбраны для конверсии, а «Тоса» и «Кага» назначены на утилизацию. Работы по строительству «Кага» официально приостановлены.

25 июня 1922 года:
Капитан Рэкодзо Миямура переведен на другую должность, так как оснащение «Кага» остановлено. Позже он назначается командиром линкора «Хюга».

11 июля 1922 года:
Корпус «Кага» передан флоту и отбуксирован на военно-морскую верфь в Йокосуке. Первоначальный план предусматривал его использование в качестве мишени для испытаний.

Землетрясение Канто

Решающее значение для судьбы «Кага» имело Великое землетрясение Канто магнитудой 8,3 по шкале Рихтера, которое обрушилось 1 сентября 1923 года на равнину Канто на острове Хонсю, унося жизни около 105 000 человек, которое также нанесло корпусу «Амаги» такие серьезные повреждения, что его переоборудование в авианосец стало невозможным. В результате из первоначально запланированной пары авианосцев остался только «Акаги», а на замену «Амаги» был выбран «Кага». Это решение было официально утверждено 13 декабря 1923 года.

Однако работы над ним на тот момент еще не начинались. Дело в том, что первоначальные чертежи были разработаны для авианосцев типа «Амаги» и теперь нуждались в полном пересмотре. Этот процесс занял два года — до 1925 года, что дает представление о сложности задачи.

Тем временем велись работы по устранению повреждений, нанесенных землетрясением верфи в Йокосуке.

Проектирование «Кага»

Задача инженеров по переоборудованию «Кага» была непростой. Линейные крейсеры типа «Амаги» изначально были выбраны для этой роли благодаря их более длинному корпусу, меньшей ширине и ослабленному бронированию, что делало их более подходящими для переделки в авианосцы, подобно американским кораблям типа «Лексингтон». Японское адмиралтейство было прекрасно осведомлено о преимуществах такого подхода. Однако для «Кага» ситуация была иной. История впоследствии показала, что переделка линкоров в авианосцы приводила к серьезным проблемам. Примерами служат британский HMS Eagle (переделанный из дредноута «Альмиранте Кочрейн») и французский «Беарн» (бывший дредноут типа «Норманди»). Оба этих корабля оказались слишком медленными для полноценной службы в составе флота и имели слишком маленькие ангары.

Хотя общая концепция проектирования авианосцев типа «Амаги» и «Кага» была схожей, между ними существовали и значительные различия. «Кага» имел такую же ширину корпуса, но был короче на 20 метров. Его энергетическая установка обеспечивала мощность 91 000 л.с. (68 000 кВт) против 131 000 л.с. у «Амаги», что делало его заметно медленнее. Кроме того, для уменьшения водоизмещения было очевидно, что бронирование придется значительно сократить.

Другим важным вопросом стал выбор вооружения. В ходе споров между бюро военно-морской архитектуры и командованием флота обсуждалось, какие артиллерийские системы оставить, а какие демонтировать. Адмиралтейство стремилось сохранить как минимум весь вспомогательный калибр, а некоторые предлагали даже оставить две передние башни главного калибра (А и В), разместив на них взлетную платформу, закрепленную на оси вращения башни В.

В окончательной версии проекта «Кага» был значительно облегчён: его бронирование было либо снято, либо значительно утончено. В результате стандартное водоизмещение авианосца составило 26 900 длинных тонн (27 300 т), а полное — 33 693 длинных тонн (34 234 т), что было почти на 6 000 длинных тонн (6 100 т) меньше его проектного водоизмещения как линкора. Это позволило уложиться в ограничения Вашингтонского морского договора по тоннажу авианосцев.

Благодаря этому оставался резерв для последующих улучшений. Однако проектирование авианосца происходило в период, когда морская авиация еще находилась на стадии экспериментов. Инженеры выбрали концепцию многоуровневой полетной палубы: нижняя и средняя платформы располагались прямо напротив ангаров и предназначались для взлета, а верхняя палуба использовалась для посадки самолетов.

На тот момент это выглядело разумным решением, позволяющим ускорить полетные операции. Однако концепция основывалась на характеристиках легких бипланов 1920-х годов, которым требовались относительно небольшие взлетные дистанции. С появлением в начале 1930-х годов цельнометаллических монопланов, вдвое более тяжелых, средняя палуба полностью утратила возможность использоваться для взлета, а на нижней экипажу приходилось удерживать самолет за колеса, пока пилот выводил двигатель на полный газ — фактически это заменяло катапульту, но было крайне неудобно.

Сложности при строительстве:

При строительстве и модернизации авианосца возникли многочисленные трудности, включая проблемы с балансом и устойчивостью корабля.

При переоборудовании в авианосец наклон палубы действительно был добавлен для обеспечения осадки, однако ещё на стадии проектирования линкоров типа «Кага» и «Амаги» верхняя палуба уже имела наклон, причем этот перепад составлял примерно одну палубу по высоте. В книгах «平賀譲遺稿集» («Собрание посмертных трудов Хирага Ёдзё») и «軍艦基本資料» («Основные данные о военных кораблях») указана высота надводного борта в носовой и кормовой частях. В «平賀譲遺稿集» представлены боковой внутренний профиль линкора «Кага» и план его верхней палубы.

Методика проектирования корпусов, применяемая Хирагой Ёдзо, заключалась в определении необходимой высоты надводного борта в носовой и кормовой части корабля, после чего угол наклона верхней палубы устанавливался по линии, соединяющей эти точки.

Это позволяло уменьшить площадь поперечного сечения корпуса, сохраняя при этом прочность, что в итоге снижало вес конструкции.
(ист.: http://www.warbirds.jp/ansq/2/B2000914.html)

Этот метод был впоследствии использован и на тяжёлых крейсерах типа «Фурутака» и «Мёко». Однако он имел недостатки: полы ниже средней палубы также были наклонены, что ухудшало условия проживания экипажа, а прочность корпуса в некоторых случаях могла оказаться недостаточной.

В итоге реконструкция авианосца стала неизбежной.

Кроме того, при спуске на воду линкор «Кага» уже имел нижнюю часть мостика и барбет, которые были удалены при переоборудовании в авианосец. Что касается линейного крейсера «Акаги», то, как утверждается, на момент прекращения его строительства как крейсера была завершена конструкция до уровня второй платформы, а затем проект был переработан для переделки в авианосец.

Ангары и полетные палубы

Подобно «Акаги», авианосец «Кага» изначально был оборудован двумя взлетными палубами, выполненными в каскадной схеме. Они представляли собой отдельные платформы, занимавшие примерно две трети длины корпуса. В теории, это позволяло самолетам взлетать с ангарных уровней, в то время как посадка осуществлялась на верхнюю палубу, ускоряя общий цикл авиаполета. Однако с ростом размеров и веса самолетов эта концепция стала непрактичной.

Увеличение взлетной дистанции потребовало больше места, а обеспечить его могла только основная полетная палуба, если ее удлинить. В 1935 году «Кага» прошел глубокую реконструкцию, аналогичную той, что проводилась на «Акаги». В ходе модернизации:

• Нижний ангар был убран.
• Взлетные палубы ликвидированы.
• Основной ангар и верхняя палуба были расширены.

Конфигурация ангаров и палуб на момент ввода в строй

После завершения строительства у «Кага» было два основных ангара и вспомогательный нижний ангар, предназначенный для хранения восьми разобранных запасных самолетов. Общая вместимость составляла 60 самолетов — на 6 машин меньше, чем у «Акаги».

Размеры полетных палуб:

• Основная полетная палуба: 171,2 м × 30,5 м (561 фут 8 дюймов × 100 футов).
• Средняя полетная палуба: всего 15 м (49 футов 3 дюйма), находилась перед мостиком. Предназначалась для взлета истребителей (например, легких 1MF). Соответствующий ангар был открытым, но на этой высоте море не сильно влияло на его эксплуатацию.
• Нижняя полетная палуба: 55 м (180 футов 5 дюймов), предназначалась для торпедоносцев. В передней части не было препятствий, что облегчало взлет. Передняя часть ангара была закрываемой, что позволяло защитить самолеты от брызг при сильном волнении.

Аварийное оборудование и разметка

На авианосце использовалась французская поперечная система аэрофинишеров, предложенная ВМС Франции и применявшаяся на авианосце «Беарн». В японском флоте она была известна как «Модель Fju» (Fju shiki). Однако система оказалась неэффективной и была заменена во время реконструкции.

Палуба «Кага» была покрыта разметкой для посадки, выполненной по японскому стандарту.

Вооружение

Главный калибр

• Десять 203-мм (20 cm/50) орудий Тип 3-го года:
• Две двухорудийные башни в носовой части, по обе стороны средней полетной палубы.
• Шесть орудий в казематах в кормовой части.
• Эти орудия представляли собой вооружение тяжелого крейсера, аналогичное тому, что устанавливалось на «Акаги».
• В 1922 году считалось, что авианосец может быть застигнут врасплох крейсерами противника, поэтому его вооружение соответствовало тогдашней доктрине использования авианосцев.
• Однако впоследствии стало ясно, что такая схема непрактична.
• Во время реконструкции башенные установки были демонтированы, а казематные орудия оставлены.

Вспомогательная артиллерия

• В отличие от «Акаги», на «Кага» было установлено шесть 120-мм (12 cm) универсальных орудий (три спаренные установки по каждому борту).
• Это были орудия Тип 10-го года мод. A2, аналогичные тем, что стояли на «Акаги».
• Они не могли вести огонь через полетную палубу.
• Основные характеристики:
• Масса снаряда: 20,3 кг
• Начальная скорость: 825–830 м/с
• Максимальный угол возвышения: 45°
• Дальность стрельбы: 16 000 м
• Высота поражения воздушных целей: 10 000 м при угле 75°
• Скорострельность: 6–8 выстрелов в минуту

Система управления огнем

• Два директора Тип 89 для управления стрельбой главного калибра.
• Два зенитных директора Тип 91 Kōshaki (с ручным приводом) для управления огнем универсальной артиллерии.

Легкое зенитное вооружение

• После реконструкции в 1930-х годах на авианосец было добавлено зенитное вооружение.

Авиагруппа

Авиагруппа «Кага» на момент ввода в строй

30 ноября 1929 года авианосец «Кага» включен в состав Объединенного флота.

Фактический состав авиагруппы на борту:

• 12 истребителей 1MF (+3 запасных).
• 18 штурмовиков B1M (+6 запасных).
• 6 разведывательных самолетов 2MR (+2 запасных).

B1M-2 c «Кага»

B1M-3 c «Кага»

Самолет, базировавшийся на авианосце «Кага» в 1930 году (5-й год Сёва).

Двигатель: 12-ти цилиндровый W-образный Napier Lion или Hispano-Suiza 12Lb 12-цилиндровый V-образный, жидкостного охлаждения, в зависимости от модификации.
Мощность: 450 л.с.
Экипаж: 2 человека

Mitsubishi 1MF – палубный истребитель Тип 10 мод. 2

Самолет, базировавшийся на авианосце «Кага» около 1929–1931 годов (4–6-й год Сёва).

Двигатель: Mitsubishi Hi-shiki, 8-цилиндровый V-образный с водяным охлаждением
Мощность: 300 л.с.
Экипаж: 1 человек

В 1930-м году из-за многочисленных проблем и повреждений самолетов, вызванных использованием британской продольной системы аэрофинишеров, на авианосце «Кага» устанавливается французская поперечная система, применявшаяся на авианосце «Беарн», который, как и «Кага», был переоборудован из линкора.

1 декабря 1931 года:
Капитан Сэкдзо Уно передает командование капитану Дзиро Оониси (大西次郎, выпуск 34), ранее командовавшему авианосцем «Акаги».

В тот же день «Кага» назначена флагманом 1-й авианосной дивизии (CarDiv 1) под командованием контр-адмирала Такэёси Като (加藤隆義, выпуск 31), в которую также входил легкий авианосец «Хосё».

29 января 1932 года:
«Кага», входящая в состав 3-го флота, 1-й авианосной дивизии, вместе с легким авианосцем «Хосё» выходит из порта Сасэбо и направляется в Шанхай.

1 февраля 1932 года:
Императорская армия Японии присоединяется к Шанхайскому специальному военно-морскому десантному корпусу (SNLF), пытаясь установить контроль над Шанхаем.

К концу месяца численность японских войск достигает 50 000 человек под командованием генерала Сирокавы.

В тот же день, в поддержку операций, авианосец «Кага» прибывает к устью реки Янцзы.

Авиагруппа «Кага» на момент прибытия в зону боевых действий:

• 16 истребителей Nakajima Тип 3 A1N2
• 32 штурмовика Mitsubishi Тип 13 B1M3

Nakajima A1N2 – палубный истребитель Тип 3 мод. 2

Самолет Икэды Кинодзи, 1932 год (7-й год Сёва)

Истребитель Nakajima A1N2 был модификацией британского самолета Gloster Gambet, адаптированной фирмой Nakajima для Императорского флота Японии.

Во время Шанхайского инцидента 1932 года этот самолет, взлетевший с авианосца «Кага», в координации с палубными штурмовиками Тип 3 (Mitsubishi B1M) принял участие в воздушном бою над Сучжоу. Это был первый зафиксированный случай воздушной победы японской морской авиации.

Двигатель: Nakajima Kotobuki 2, 9-цилиндровый
Мощность: 450 л.с.
Экипаж: 1 человек

Бронирование

Первоначально броневой пояс на уровне ватерлинии имел толщину 280 мм, но впоследствии был уменьшен до 152 мм (с 11 до 6 дюймов).

Дополнительно:

• Верхняя часть противоторпедных булей получила 127 мм (5 дюймов) брони.
• Бронирование палубы было уменьшено с 102 мм до 38 мм (с 4 до 1,5 дюймов).

Эти изменения проводились несмотря на протесты «линкорной фракции» в Императорском флоте, которая настаивала на сохранении мощного вооружения и усиленной защиты, чтобы «Кага» мог противостоять внезапным атакам американских крейсеров.

Хотя тяжелая артиллерия позволяла авианосцу удерживать дистанцию от вражеских крейсеров, его броня была едва достаточной для защиты от 203-мм (8-дюймовых) снарядов, используемых тяжелыми крейсерами противника.

• Броневой пояс обеспечивал защиту от 152-мм (6-дюймовых) снарядов легких крейсеров на любой дистанции.
• Однако наклонное соединение бронепояса с корпусом было невозможным из-за конструкционных ограничений, связанных с ангарами.

Критические уязвимости

Наиболее серьезной проблемой оставалась защита авиационного топлива.

• Неизвестно, существовали ли какие-либо броневые переборки или защитные экраны вокруг топливных баков.
• Вероятно, они оставались уязвимыми при боевых повреждениях.

Как и «Акаги», «Сёкаку», другие авианосцы «Кидо Бутай» и даже легкие авианосцы, «Кага» не считался бронированным кораблем.

Из авианосцев Императорского флота лишь «Тайхо» (спущен 7 апреля 1943 года) и в меньшей степени «Синано» и авианосцы типа «Унрю» имели бронирование, превосходящее аналогичные характеристики «Дзуйкаку».

Силовая установка

Изначально на «Кага» сохранили оригинальную энергетическую установку, состоявшую из четырех паровых турбин Kawasaki Brown-Curtis (общей мощностью 91 000 л.с. или 68 000 кВт), работающих на четыре гребных вала и винта.

• Первоначально, будучи линкором, «Кага» планировалась со скоростью около 26,5 узлов (49,1 км/ч).
• Однако уменьшение водоизмещения до 33 693 длинных тонн позволило увеличить скорость до 27,5 узлов (50,9 км/ч).
• Именно эту скорость корабль показал на ходовых испытаниях 15 сентября 1928 года.

Турбины работали на пару высокого давления, поступавшего из 12 котлов Kampon Тип B (Ro).

• Рабочее давление пара: 19.3 кг/см² (2000 кПа, 280 psi).
• Котлы были смешанного типа:
• 8 нефтяных
• 4 угольных (с форсунками для впрыска мазута, повышавшими эффективность горения).
• Во время реконструкции «Кага» перешла на полностью нефтяное отопление, как и «Акаги».
• Новые котлы позволили компенсировать возросший вес после модернизации.

Автономность

• Запасы топлива:
• 8000 длинных тонн (8128 т) мазута.
• 1700 длинных тонн (1727 т) угля.
• Дальность плавания: 8000 морских миль (15 000 км) на скорости 14 узлов.
• После перехода на экономичное нефтяное отопление, дальность хода была увеличена.

Система отвода выхлопных газов

Отвод выхлопных газов был критически важным для авианосцев того времени.

• У «Хосё» использовались поворотные дымоходы, но они оказались неудачными.
• Поэтому на «Акаги» и «Кага» решили испытать разные схемы отвода газов.

На «Кага» выхлопные газы собирались в два горизонтальных канала, которые выводили их в кормовой части по бокам летной палубы. Именно из-за этого полетная палуба до конца жизни корабля оставалась не целиком деревянной. По краям на схеме ниже обозначены серые области, это металлическое покрытие, призванное экранировать тепло от продольных дымоходов.

Расстояние между продольными аэрофинишерами составляло примерно 15 см, что слишком мало, чтобы изобразить их все точно, поэтому количество линий на схеме нарисовано условно, а деревянное покрытие в кормовой части также является предположительным.

Однако инженеры опасались, что это не предотвратит попадание горячих газов на палубу. Эти опасения подтвердились во время испытаний:

• Из-за меньшей скорости «Кага» по сравнению с «Акаги», выхлопные газы сильнее мешали посадке самолетов.
• Их жара делала непригодными для жизни соседние каюты экипажа.

Эта серьезная проблема привела к тому, что уже через пять лет после завершения постройки корабль был отправлен на реконструкцию в 1933 году.

Командный состав авианосца «Кага»

Старшие офицеры по оснащению (艤装員長)

• Капитан 1-го ранга Рэкодзо Миямура (宮村暦造) – 1 ноября 1921 – 25 июня 1922 (строительство линкора отменено).
• Капитан 1-го ранга Сёдзабуро Кобаяси (小林省三郎) – 10 марта 1927 – 1 декабря 1927 (начало постройки авианосца).
• Капитан 1-го ранга Гиитиро Кавамура (河村儀一郎) – 1 декабря 1927 – 1 марта 1928.

Командиры корабля (艦長)

• Капитан 1-го ранга Гиитиро Кавамура (河村儀一郎) – 1 марта 1928 – 1 декабря 1930.
• Капитан 1-го ранга Сэкдзо Уно (宇野積蔵) – 1 декабря 1930 – 1 декабря 1931.
• Капитан 1-го ранга Дзиро Оониси (大西次郎) – 1 декабря 1931 – 15 ноября 1932.
• Капитан 1-го ранга Сюнъити Окада (岡田偆一) – 15 ноября 1932 – 28 ноября 1932.
• Капитан 1-го ранга Горо Хара (原五郎) – 28 ноября 1932 – 14 февраля 1933.
• Капитан 1-го ранга Наомаса Номура (野村直邦) – 14 февраля 1933 – 20 октября 1933.
• Капитан 1-го ранга Эйдзиро Кондо (近藤英次郎) – 20 октября 1933 – 15 ноября 1934.
• Капитан 1-го ранга Тэдзо Минанами (三竝貞三) – 15 ноября 1934 – 1 декабря 1936.
• Капитан 1-го ранга Икуоки Инагаки (稲垣生起) – 1 декабря 1936 – 1 декабря 1937.
• Капитан 1-го ранга Кацуо Абэ (阿部勝雄) – 1 декабря 1937 – 25 апреля 1938.
• Капитан 1-го ранга Итиро Оно (大野一郎) – 25 апреля 1938 – 15 декабря 1938.
• Капитан 1-го ранга Сэцудзо Ёситомо (吉富説三) – 15 декабря 1938 – 15 ноября 1939.
• Капитан 1-го ранга Кудзи Кубо (久保九次) – 15 ноября 1939 – 15 октября 1940.
• Капитан 1-го ранга Садаёси Ямада (山田定義) – 15 октября 1940 – 15 сентября 1941.
• Капитан 1-го ранга Дзисаку Окада (岡田次作) – 15 сентября 1941 – 5 июня 1942 (погиб в сражении у атолла Мидуэй).