Был ли “Томодзуру” зеленым?

Был ли «Томодзуру» зелёным?

На днях, когда я искал материалы и перелистывал «Историю минно-торпедных сил флота», я заметил, что там есть воспоминания о «деле Томодзуру».
«Инцидент с Томодзуру», «Инцидент Четвёртого флота» и «Инцидент с 临机调整» — это важнейшие события, без которых нельзя говорить об истории кораблестроения эпохи Сёва, однако воспоминаний непосредственных участников сохранилось немного.

И там оказался один любопытный отрывок — касающийся «Томодзуру» после аварии:

…и вот наш несчастный «Томодзуру», оставшийся как есть, с тёмно-зелёной окраской, дрейфует, то скрывая, то показывая днище среди волн и ветра.
(стр. 579 — автор тогда был командиром катера «Манадасуру»)

Тёмно-зелёный? Не красный? И речь идёт не о корпусе, а именно о днище? Я был поражён — и одновременно вспомнил, что читал нечто похожее где-то ещё.

Тогда я снова всё перерыл — и нашёл это у Хори Мотоми, в книге «Эсминцы»:

Татта заметил южнее маяка острова Огами-дзима объект, окрашенный в зелёный цвет, похожий на подводную лодку. Это и было днище «Томодзуру», полностью перевернувшегося и дрейфовавшего в таком виде.
(стр. 187)

Здесь днище описано как «зелёное». Когда я прочитал это впервые, то решил, что это опечатка.

Однако выражения «зелёный цвет» и «похожий на подводную лодку» не являются словами самого Хори Мотоми, увидевшего это лично: похоже, они взяты из отчёта о расследовании аварии.

Точно такие же формулировки встречаются в отчёте об аварии, составленном Мацумото Китаро, который занимался расследованием:

…большая часть днища ниже ватерлинии была покрыта зелёной краской; были видны также руль и винты — всё выглядело словно подводная лодка без рубки…

(В отчёте об аварии, размещённом в Азиатском историческом архиве, эта часть с упоминанием «зелёной краски» опущена.)

Как бы то ни было, и здесь снова встречается слово «синий/зелёный» (青).
Так всё-таки — это зелёный или зелёный другого оттенка? Восприятие цвета у каждого своё, различаются и способы его обозначения, и даже названия в разные эпохи. Светофор «синий», хотя там зелёный; словом «ао-ка» («синие плоды») называют вовсе не синие фрукты.

Диапазон значения слова 青 очень широк: то, что один назовет «тёмно-зелёным», другой вполне может описать как «синий».

Говорят также, что воспоминания о цвете ненадёжны, — поэтому я продолжил поиск. И вот — в отчёте об аварии есть схема, подобная изображённой выше.

Если на неё посмотреть, становится ясно: перевёрнутая часть, оказавшаяся ниже поверхности воды, обозначена как «серый (мышиный)», а обнажившаяся часть днища подписана как «Venezian».

И тут возникает вопрос: что же такое этот «Venezian»?

«Venezian» — это не название цвета, а тип краски.
Это противообрастающая краска для днищ кораблей, разработанная в 1860-х годах итальянской фирмой Moravia (Моравия).
Её также называют «Моравиан», и она имеет зелёный цвет.

Её особенностью является то, что в составе много канифоли (смолы).
Твёрдый, но мягкий материал нагревали до 60–70 °C, расплавляли и наносили кистью.
По ощущениям это можно представить как «растопить свечу и наносить её кистью» — примерно так.

Из-за такого метода нанесения её иногда называют «горячая венезианская» (Hot-Venezian).

В качестве токсичного компонента использовался парижская зелень — соединение меди и мышьяка. Именно этот пигмент и делает венезианскую краску зелёной.

Под водой поверхность плёнки со временем белеет, как будто покрывается порошком; этот порошкообразный наружный слой легко отслаивается вместе с прилипшими ракушками и организмами, предотвращая их прикрепление.
Кроме того, постоянное появление новой поверхности позволяло выделяться внутренним токсичным веществам и долго поддерживало противообрастающий эффект.

Из-за самой природы этой краски она, как правило, наносилась очень толстым слоем — толщина покрытия достигала в 4–5 раз больше, чем у обычных красок на растворителях.

Обычно долговечность покрытия пропорциональна толщине плёнки:
если срок службы обычных красок для днища составлял около полугода, то у Venezian он достигал полутора лет.

Обладая высокой противообрастающей способностью и долговечностью, «Venezian» считался лучшей краской для днищ кораблей своего времени.
Однако у неё были и недостатки: трудоёмкость нанесения, сложность сделать плёнку равномерной и тонкой, увеличение веса, а также высокая стоимость работ.

Первая встреча Venezian с японским флотом состоялась в 1904 году:
на днищах бронепалубных крейсеров «Ниссин» и «Касуга», купленных в Италии, была нанесена эта краска.

Обратив внимание на то, что обрастание там было значительно меньше, флот начал импортировать эту краску и затем, как считается, применять её на днищах главных кораблей.

В то время доков, способных обслуживать крупные корабли, внутри страны было мало, и использование краски с долгим сроком действия позволяло увеличить интервалы между доковыми ремонтами, что давало множество преимуществ — в эксплуатации флота, затратах и других аспектах.

Таким образом, флот внедрил Venezian с целью использовать его на крупных кораблях — линкорах и крейсерах.

Точно — на каких кораблях и как долго он применялся — известно не очень хорошо, но среди сохранившихся записей есть документ «О сумме расходов на эксплуатационное топливо» за 1925 год (Тайсё 14), в котором говорится, что у Мутсу, Хюга и Ямасиро (1-я эскадра линкоров) использовалась венезианская краска для днища.

Другими словами, линкор «Мутсу» с «гнутой» трубой в определённый период имел зелёное днище.

В 1925 году фирма Toa Paint (Тōа Пейнт) в Осаке начала локализацию производства венезианской краски.
При сотрудничестве с арсеналами флота проводились многочисленные испытания, и в 1934 году (Сёва 9) была завершена японская горячая венезианская краска производства Toa Paint, которая в том же году была официально принята на вооружение.

В 1947 году Сигэёси Оосима, занимавшийся разработкой «Venezian» в компании Toa Paint, в журнале компании «Пэйнто» опубликовал воспоминания под названием «Закулисные истории о Объединённом флоте и краске для подводной части кораблей». В них он писал:

«…В 1940 году, с окончанием срока действия договоров по ограничению вооружений, наступила эпоха “без договоров”, и гонка морских вооружений разгорелась вновь. Таким образом, состав нашего Объединённого флота стал основываться на крупных линкорах, линейных крейсерах и авианосцах. Подводная часть этих важнейших кораблей — как при строительстве новых, так и при перекраске — полностью покрывалась горячей краской “Venezian” производства Toa Paint, которая выпускалась по эксклюзивному заказу флота… (пропуск)… Поставки корабельных красок флоту увеличивались год от года вместе с ростом числа кораблей и продолжались вплоть до окончания войны на Тихом океане».

Однако — это не так.

То, о чём говорит Оосима, не подтверждается нигде.

После войны американские военные составили отчёт о красках, использовавшихся японским флотом, и в нём говорится, что «Venezian» во время войны практически не применялся. В качестве причины указывается, что по мере развития войны операционные районы сужались, корабли стали чаще заходить в док, время нахождения в доке сократилось — и в таких условиях краска с длительным сроком службы была попросту не нужна.

Возможно, что утверждение о том, что «Venezian» не применялся во время войны, соответствует истине. Но считать это исключительно следствием военной обстановки — немного неверно. Уже до начала войны использование «Venezian» было ограничено, и есть признаки того, что как противообрастающая краска он применялся сравнительно редко. Причина неизвестна, но, вероятно, дело было в описанных ранее недостатках.

Насколько же серьёзными были проблемы «Venezian»?
В опубликованном в 1927 году отчёте «Доклад исследовательской комиссии химической промышленности Курамаэ-ко̄гёкай» о «Venezian» говорится следующее:

«Его применяют, нагревая до 60–70 °C и доводя до жидкого состояния. Поверхность необходимо поддерживать в состоянии лёгкого “кипения” и ни в коем случае не перегревать до испарения. При нагревании этой краски ядовитые вещества в её составе разлагаются, эффективность снижается, а кроме того выделяются токсичные газы, что создаёт серьёзные трудности при работе. Поэтому следует использовать двухслойный котёл и нагревать паром или маслом».
…
«Расход: для линкора водоизмещением около 30 000 т требуется приблизительно 10 тонн (примерно в 7 раз больше, чем обычной краски для днища), а для выполнения работ необходимо около 160 человеко-смен (примерно в 4 раза больше по сравнению с обычной краской)».

Проще говоря: если греть не паром, а прямо огнём, яд начинает испаряться.
И при этом требуется в семь раз больше материала и в четыре раза больше рабочей силы.
Когда думаешь, что этим трудоёмким способом покрывали огромные днища линкоров, поневоле поражаешься людям того времени.

Точная дата неизвестна, но в другом источнике есть упоминание о цене «Venezian».
Там сказано, что стоимость за квадратный метр составляла:

— для лакараджи (Radin) — 34,3 сен (краска № 1 — 9,6; № 2 — 24,7),
— для «Venezian» — 91,5 сен (№ 1 — 7,2; № 2 — 84,3).

Radin также был импортной краской и отнюдь не дешёвой, но всё же не такой дорогой, как «Venezian». Цена импортных красок зависела от времени и торговых компаний, поэтому это лишь ориентир, но если к стоимости материала добавить ещё и двойную оплату труда, то возникает вопрос: окупалось ли это вообще, даже если интервал между докованиями немного увеличивался?

Даже ВМС США, признававшие эффективность «Моравиана», в своих оценках называли его 「expensive and difficult」.
Поэтому трудно поверить, что японский флот действительно «покрывал днище всех новых кораблей исключительно Venezian.

Даже если благодаря локализации производства цена немного снизилась, сама краска изначально требовала вдвое большего количества. Трудоёмкость и стоимость работ никуда не исчезали — и по мере роста размеров и числа кораблей было неизбежно, что такая система перестанет быть оправданной.

Вероятно, именно это и стало причиной упадка «Venezian».

Использовали пар для расплавления, потому что при этом температура не поднималась выше точки кипения воды.

Краска, расплавленная так, как показано на рисунке, при охлаждении сразу же твердела, поэтому работать было нужно быстро. Судя по описаниям, процесс нанесения «Venezian» был ближе не к окраске, а к штукатурным работам. Кстати, при перекраске снятие старого слоя занимало значительно больше труда, чем в случае обычных красок. Тем не менее шли на такие сложности и продолжали использовать Venezian лишь потому, что тогда ещё не существовало хороших корабельных красок для подводной части корпуса. С конца XIX до первой половины XX века история стальных кораблей была ещё довольно короткой, и во всех странах период с красками для подводной части фактически был временем проб и ошибок.

Я долго об этом писал, но, исходя из приведённых свидетельств и фактов, можно считать практически несомненным, что подводная часть корпуса «Томодзуру» при постройке была зелёной. Почему же Venezian, который предполагалось применять на крупных кораблях, оказался нанесён на небольшое судно вроде «Томодзуру»? Точного ответа получить не удалось, однако в старых материалах есть такое примечание:

«…кроме случаев, когда предполагается идти туда, где невозможно входить в док в течение долгих лет, либо в случаях, подобных миноносцам, у которых наружная обшивка тонкая и вопросы защиты не рассматриваются с экономической точки зрения, применяется редко».

Под «миноносцами» здесь подразумеваются ранние миноносцы эпохи Мэйдзи, и это можно прочесть так, будто на них действительно использовали Venezian (моравиан). Этот вопрос требует дальнейшей проверки, но, возможно, подводная часть старых миноносцев была покрыта Venezian, и в случае с «Томодзуру» просто последовали этой практике. Однако окончательно ясным это пока не представляется.

В девятом томе серии «Сборник служебных документов (дополнение)» за 1905 год есть документ под названием «Отчёт о текущем состоянии катерных дивизионов», в котором содержится запись, показывающая, что катера № 60 и № 61 из 18-го дивизиона использовали Venezian (в документе написано «ベネジユアン»). Номера 60 и 61 относятся к типу, известному как «Сэйсё-гата», который был самым многочисленным типом торпедных катеров эпохи Мэйдзи. Неизвестно, применялось ли то же самое на других катерах, но факт использования Venezian на некоторых торпедных катерах не вызывает сомнений. Если предположить, что существовало некое правило вроде «на торпедных катерах применять Venezian», то результатом применения такого правила могла как раз стать окраска подводной части корпуса «Томодзуру».

А теперь встаёт вопрос: как именно наносили эту краску и какого именно оттенка был тот самый «зелёный»?

У однотипного корабля «Тидори» верфь постройки тоже была той же — военно-морской арсенал в Маидзуру. Если учитывать эксплуатационные соображения, трудно предположить, что у «Тидори» и «Томодзуру» цвет подводной части различался, поэтому вероятность того, что на «Тидори» также применялся Venezian, весьма высока.
Существует фотография со спуска на воду «Тидори», и если внимательно на неё посмотреть, видно необычное окрашивание корпуса: район ватерлинии окрашен тёмной полосой, а ниже — цвет несколько светлее. Учитывая, что подвешенный у форштевня праздничный шар окрашен в красный и белый цвета, можно предположить, что полоса у ватерлинии — красная, однако маловероятно, что весь подводный корпус был тем же цветом. Был ли это Venezian?

Похоже, что всё-таки нет — скорее всего, это была грунтовка №1. Для Venezian известен рецепт фирмы Toa Paint: в нём использовали пигменты на основе окиси железа, поэтому цвет был коричневатым. Существует мнение, что у Venezian цвета грунтовочного и финишного слоёв намеренно различались — чтобы легче было выявлять дефекты: там, где просвечивает грунт, покрытие слишком тонкое.

Корабль спускали на воду в состоянии, когда был нанесён грунт №1, затем после достройки вновь ставили в док, снимали старое покрытие, заново наносили окраску в районе ватерлинии и грунт, после чего наносили покрытие №2 — Venezian. В материалах об испытаниях отечественного Venezian есть указание, что у него возникали проблемы с отслаиванием, поэтому его избегали наносить у ватерлинии. Можно предположить (это лишь гипотеза), что полосу вблизи осадки красили красной противообрастающей краской, а ниже — зелёным Venezian.

На фотографиях «Томодзуру» в момент ввода в строй область ватерлинии выглядит довольно тёмной, и кажется, что цвет отличается от более светлого оттенка корпуса на послевоенных снимках после аварии. На некоторых фотографиях после подъёма видно, что окраска ватерлинии и подводной части различается. Возникает вопрос: могли ли военные корабли красить корпус у линии воды, как это делали торговые суда? Ответа нет — это остаётся лишь возможным объяснением.

Доклад об инциденте с Томодзуру: https://www.jacar.archives.go.jp/das/image/C05023974400

Источник: https://ddmlabo014.wixsite.com/ddmlabo/tomoduru2