Муста Тунтури – самый северный веломарафон в мире.

В минувшие выходные прошёл весьма необычный ивент: веломарафон Муста тунтури. Трасса проходила по каменистым дорогам полуострова Средний. Изюминкой трассы считается сам перевал Муста тунтури, который за время гонки мы преодолевали 2 раза.

Ещё весной эта гонка вызвала у меня интерес. Организаторы заявляли, что это самый северный веломарафон России, трасса сложная, интересная и протяженная. 110 километров по камням с видами на скалы, озера и Баренцево море. И все это одним кругом!

Прилетел в Мурманск за 2 дня до старта, собрал вел и обнаружил два новых пореза на резине. Заклеил их латками но, оценив риски, решил не надеяться на удачу и найти новую резину на замену. На помощь пришел Мурманский Триал спорт, где оказалась вполне годная покрышка chaoyang 29х2,2, которая прекрасно встала бескамерно.

3а день до старта я отправился на перевал Муста. Посмотреть и прикатать этот участок было важнее всего, ведь во время гонки мы будем 2 раза преодолевать его каменистый подъем и ещё более каменистый спуск. Поднялся на перевал и восхитился видом: кругом скалы, покрытые мхом и лишайником, ни единого деревца, а вдалеке - Баренцево море, точнее его залив, за которым виднеется полуостров Средний и далее полуостров Рыбачий.

Погода здесь изменчивая: могут быстро налететь тучи, подняться ветер и пойти мелкий моросящий дождь, от которого невозможно спрятаться. От солнца летом, кстати, тут тоже никуда не спрячешься, оно светит круглосуточно! Все местные на лето вешают в своих домах шторы black out.

Посмотрев все спуски и прикатав резину, определил для себя на каком давлении ехать и какой тактики придерживаться при том или ином развитии событий по ходу гонки.

И вот, наконец, долгожданное построение, напутственный брифинг от главного организатора Дмитрия и старт. Со старта все поехали очень спокойно. Это хорошо с точки зрения экономии сил, но опасно, потому что вперёд начинают лезть туристы на топталках, которые порой так и норовят убраться на ровном месте и заодно положить всю группу.)

Спустя 20 километров начинаются первые подъемы, все лишние остаются позади. Подъезжаем к перевалу группой в составе из семи-восьми человек. Присматриваюсь к соперникам: кто как едет, как дышит и тд. Кому-то сложнее даётся подъем, кому-то спуск. После спуска с перевала нас ждал первый пункт питания. На КП беру свою флягу, заготовленную и переданную заранее, и приступаю к длительной, изматывающей гравийке с лужами глубиной "по втулки". Стараюсь ехать ровно, экономить силы, питаться гелями каждые 40 минут. Проезжая северное побережье Среднего, насладился видами полуострова Рыбачий. Говорят, в последние годы это место стало популярным у джипперов-алкотуристов. Жаль, если вскоре полуостров превратится в одну большую помойку, тенденция к этому уже прослеживается.

Итак, до второго КП доехали не все, кто-то пробился, кого-то оставили силы на бесконечной тряске по "живым" камням. Группой из пяти человек докатили длинный равнинный участок, на котором, со слов местных, гонцов обычно "накрывает". Я же, наоборот, чувствовал в себе силы и даже подумывал над тем, чтобы оторваться от группы, так как ветра почти не было, но так и не решился. Забегая вперед, скажу: это стало ошибкой, которая в последствии решила исход гонки не в мою пользу. Дело в том, что с нами в группе ехал питерский гонщик Виталий с телосложением Пидкока. За счёт низкого веса он очень хорошо ехал перевалы, чем и воспользовался. Равнина же, напротив, давалась ему с трудом ввиду небольшой абсолютной мощности, к тому же он ехал на хардтейле, и его уже изрядно вытрясло за 70 км.

Преодолев отметку третьего КП видим перед собой перевал, тут уже каждый сам за себя! Виталик встаёт на педали и валит в подъем, я за ним. Группа рассыпается и каждый едет в гору, как может. Для облегчения веса прямо на ходу отцепляю от седла сумку с мультитулом, камерой и прочим снаряжением, скидываю флягу. Стало легче, но впереди ещё 23 километра дистанции! Главное - не пробиться. Теперь уж придется терпеть без воды до самого финиша!

К середине горы оборачиваюсь назад и вижу, что все отстали, кроме одного местного гонца, кажется, его зовут Паша. Он, напротив, добирает меня, несмотря на душераздирающий хруст его трансмиссии, которую 100500 раз окунали в лужи и речные броды)). Не дёргаюсь за ним, пропускаю вперёд и продолжаю карабкаться к вершине. Виталик уже уходит на спуск, а мне до вершины еще около 2-х минут. В сознании остаётся надежда отыграть отставание на спуске.

Спуск валю на все деньги 💸. Краем глаза замечаю рядом с трассой гонца с пробитым колесом. Как в последствии оказалась, это был Паша, который шел вторым и жестко пробился, повредив обод. Но на тот момент я этого не знал и думал, что с колесом стоял кто-то с 50-ти километровой дистанции и что я иду третьим.

Дальше трасса представляла собой ухабистую гравийку с такими горбами и ямами, что она была похожа на один большой памп трек)). Вот тут-то меня и начали покидать силы. Оставшиеся 10 километров организм уже находился в состоянии гибернации. С трудом помню, как доехал до финиша, но помню, что постоянно оглядывался как бы не добрали сзади.

В итоге – финиширую! И мне сообщают, что я что второй в абсолюте!

Обидно было за Пашу, выяснилось, что после того, как он пробился и эвакуировался на квадрике, у него ещё и вел спёрли. Да, в это трудно поверить, но и такое бывает.

Спасибо Ване - местному веломастеру, который мне ставил бескамерку, колеса отработали на все 100% в самых жёстких условиях и не подвели! Организаторам респект за то, что они делают такой сложный с точки зрения организации и логистики марафон. Я был впечатлён трассой, количеством камней на ней и видами холодных северных скал, о которые разбиваются волны Баренцева моря. Спасибо тренеру Юре Исаеву, без его плана подготовки я бы не доехал.)

Приехал бы я сюда вновь? Конечно да! И даже если это будет не через год, то через два обязательно. Северная природа манит своим безмолвным величием и красотой, а формат приключенческой гонки зачастую интереснее обычного марафона.

Спасибо всей нашей команде ЯСПОРТ за поддержку и мотивацию!