Транспорт в программе Навального: уменьшение логистики ради неспешной жизни?

Разобравшись с энергетикой и отметив факт, что в целях снижения военных рисков так сладких для ростеха и прочих российских крупных монополий, работающих в одной связке с советскими реваншистами роль логистики должна снижаться переходим к рассмотрению вопроса транспорта в программе Навального. В отличие от вопросов энергетики и сельского хозяйства – рассматривать есть что. Об этом пункте Навальный в программе не забыл. Но что он предлагает? Его программа в этом аспекте поделена на две части - строительство федеральных трасс и прочих дорог и строительство аэропортов, расширение авиации. Ну для чего ему расширение авиации – мы уже знаем: это лоббирование интересов всех этих объединенных авиастроительных кампаний. Это нам совершенно не нужно, как говорилось в благословенные годы – «все остальное» (а самолеты прежде всего) «купим». Те, кто имеет возможность строить самолеты – как правило имеют возможность и воевать. Именно военные риски мы снижаем рекомендациями Навальному по раскассации всяких монополий российского ВПК. Причем это не частные проекты, а решения на системном уровне, если наши читатели уже успели заметить. В чем реальная проблема транспортной системы России? Ответ очевиден: в ее централизации - федеральные трассы организованы так что, что из областного города центральной России гораздо удобнее и легче (для автомобиля) доехать до Москвы чем до соседнего провинциального города или деревни. Мы уже показывали какие неудобства это доставляет малому и среднему бизнесу. Именно поэтому наши эксперты рекомендуют Навальному сменить приоритеты и немедленно начать разворачивать внутрипровинциальную связность. То есть Навальный говорит про доступность для Москвы окраин, мы требуем от него сделать упор на доступность в первую очередь местную, для соседних населенных пунктов, рекомендуем ем начинать с основ, а не с верхушек, если можно так выразиться. И очевидно: необходимо прекратить дотации и субсидии крупной инфраструктуре и крупным транспортным компаниям, ввиду того что это приводит к убийству местной малой логистики. Федеральными трассами, крупными перевозками и связанной с ними логистики должны заниматься те, кому это необходимо в первую очередь – крупный бизнес на свои деньги. Остальные дороги должны прокладывать местные сообщества такие какие нужны, где нужны и на какое расстояние за свои ресурсы, которые они равномерно и недискриминационно получают через БОД. Речь не только о дорогах. Если обычные дороги должны строиться преимущественно местными сообществами, дорога железная должна быть особым видом бизнеса. Нет, разумеется мы никаким образом не ведем речь ни о монополиях, и о тем более их естественности. Но в железной дороге есть на наш взгляд другое свойство, которое имеет реальную ценность: она должна разгружать «обычную» дорожную сеть, которая должна служить в первую очередь для индивидуальных поездок, а не для грузоперевозок. И если во многих вопросах мы уже рекомендовали и еще неоднократно будем рекомендовать ориентироваться на инклюзивность, то тут должен применяться как раз обратный принцип, принцип специализации: местную железнодорожную сеть, до создания системы логистики на основе различного рода дронов необходимо переориентировать на развитие грузоперевозок. Таким образом регионы получат импульс к развитию собственных узкоколейных сетей с современными локомотивами и небольшими вагонами для перевозки товаров местного производства причем все это будет делаться на основании не общих, а собственных, местных стандартов. Таким образом мы придем к дроблению этой «естественной» монополии, получим возможности для ее приватизации. Кроме этого мы считаем правильным рекомендовать Навальному принять решения, способствующие такому виду транспорта, как речной - малого судоходства, речных трамваев. Чем больше будет видов транспорта, тем лучше для населения. Для этого потребуются сети ирригационных каналов. Эти транспортные системы достаточно просто автоматизировать и перевести на беспилотное управление. И наконец вкратце про авиацию. С учетом последних мировых тенденций, все госкомпании должны переориентироваться на малую местную авиацию и приоритет дирижаблестроения. Данный вид транспорт является более дешевым, доступным для населения и экологичным. Если же говорить о скорости - в новой экономике без жестких промышленных и деловых графиков спешить будет некуда. Вы хотели бы так жить?
Ответьте.

Поддержать наш блог,

imed3, вы можете в любое время переводом по актуальным динамически изменяемым реквизитам опубликованным в конце этого текста.