Софт

Казус №6. Руководство компании UZAUTO MOTORS в марте 2020 года повысило цены на ряд своих моделей. 11 марта 2020 года в диалоге между депутатами и представителями «Узавтосаноат» и UzAuto Motors, прозвучали претензии одних и доводы, аргументы других. Оцените качество аргументов, которые были выработаны с использованием индуктивных или дедуктивных рассуждений.

Ответ:

Для начала необходимо узнать, что скрывается под понятиями «дедукция» и «индукция». Дедукция – это вариант мышления, при котором человек делает определенные логические выводы, основываясь на знаниях о классе вещей в целом, и переносит определенные черты на конкретную вещь. Другими словами, можно сказать что дедукция, это вариант логических рассуждений, направленных от общего к частному. Индуктивное рассуждение – это метод построения логического умозаключения основанный на принципе: от частного к общему[1].

Депутат Расул Кушербаев обратился с вопросами к руководителям автомобильной промышленности: «Может быть, я ошибаюсь, вы ведь эксперты? Давайте представим себе, если автомобильный завод в Узбекистане не будет работать, то что потеряет население Узбекистана в 34 миллиона человек?» - спросил Кушербаев.

На этот вопрос ответил Александр Сахапов, директор управления UzAuto Motors по финансовым вопросам: «Мы потеряем не менее 18 тысяч рабочих мест. Если в одной рабочей семье три человека, то нам нужно умножить это число на три. Во-вторых, мы потеряем доходы бюджета в 4 трлн сумов только от уплаты НДС».

В этом своем высказывании А. Сахапов руководствовался индуктивным мышлением, так как он примерно посчитал количество человек в одной рабочей семье и от этой цифры перешел к подсчету рабочих мест. Аналогичным способом он посчитал потерю доходов бюджета.

«Есть разница между автомобилями, отправляемыми на экспорт и для местного потребителя. Говорят, что экспортный образцы хорошего качества. Я не знаю, не видел. К сожалению, мы лишены возможности приобретать автомобили, предназначенные для экспорта. А машины, которые производятся для нашего местного населения, выпускаются с дефектами. Необходимо отвезти каждый новый автомобиль на авторынок Сергели и дооборудовать его там на сумму от 400-500 тысяч до 1 миллиона сумов. Поневоле возникают подозрения о том, что администрация Сергелийского рынка с заводом договорилась. Стоит только приехать туда, как вам сразу же указывают, что и как надо докупить или поменять. И вообще, почему нужно дооборудовать новый автомобиль?

Вопрос: Почему автомобили, качественно производимые для экспорта, не соответствуют требованиям, продаваясь для наших граждан?» - спросил депутат Расул Кушербаев.

Депутат также руководствовался индукцией, так как он исходя из нескольких единичных случаев выпуска машин с дефектами сделал вывод о том, что в большей части тоже имеются недочеты.

На вопрос Кушербаева ответил начальник управления стратегического планирования, анализа и развития «Узавтосаноат» Рустам Кадыров.

«О разнице между качеством. Прежде всего, я хотел бы, чтобы вы имели особое представление о понятиях качества и комплектации (комплектации поставки). Существует ряд специфических требований к автомобильному сектору, например, России, которых нет в Узбекистане. Например, из-за холодного климата, сиденья у авто для России должны быть с подогревом. Мы можем также установить обогрев на автомобили на внутреннем рынке, но это приведет к удорожанию. Мы недавно анонсировали акцию по установке существующих опций в автомобилях, которые выпускаются на экспорт за 500 тысяч сумов, в том числе и - подогрев сидений или рулевого управления и т.д. Об этом также написали в СМИ, дескать, цена автомобиля стала дороже. Хотя если такие же опции купить и установить на рынке Сергели, они обойдутся в 3-4 миллиона сумов. Нам не нужно устройство для обогрева сидений. Для России мы вынуждены устанавливать, это требования импорта. Так же обстояло дело и с дневными ходовыми огнями. В прошлом году такое же требование было введено и в Узбекистане. Мы также начали устанавливать эти огни. Тем не менее, их цена не повлияла на стоимость автомобиля. Несмотря на то, что каждая деталь стоит около 300 тысяч и в итоге получается большая сумма. Мы должны все это учитывать», - сказал Рустам Кадыров.

Говоря об установлении сидений и рулевого управления с подогревом, с которыми также увеличилась цена на автомобили он говорил дедуктивно, так как далее он сказал, что если покупатель авто захочет себе эти функции, то он сможет установить их на рынке Сергели, но уже по большей цене. А вот в случае дневных ходовых огней, которые были установлены в автомобили без изменения цен, то он мыслил индуктивно, так как в последующем предложении сказал, что каждая деталь стоит около 300 тысяч, а если посчитать в общем, то выйдет немалая сумма.

По словам представителя «Узавтосаноат», с точки зрения качества не может быть и речи о разнице, так как все автомобили, и поставляемые на экспорт и на местный рынок, сходят с одного конвейера и для них используются одни и те же комплектующие.

«Что касается качества, то машина, которая будет отправлена на экспорт, и та, которая пойдет на местный рынок, сходят с одного конвейера. Надо признать насчет брака: он есть. Остается отметить, что это также признают все автопроизводители мира. Есть человеческий фактор», - сказал Рустам Кадыров.

В этих своих высказываниях Рустам Кадыров мыслил дедуктивно, так как в качестве аргумента по поводу брака он привел всех автопроизводителей мира, чтобы доказать, что и у нас он может быть и это считается нормальным явлением.

Депутат Кушербаев предположил, что 10 процентов автомобилей UzAuto Motors выходят из завода с дефектами.

«Также неверно говорить о 10 процентах. Если есть цифры - приведите», - ответил Рустам Кадыров.

Депутат Кушербаев предположил, что 10% автомобилей выпускаются с дефектами руководствуясь индукцией, так как он мог увидеть или услышать о нескольких подобных случаев и основываясь на этом, примерно подсчитать это соотношение в процентном выражении.

Александр Сахапов, директор управления финансовых дел UzAuto Motors, добавил, что, невозможно ставить различные запчасти и комплектующие на автомобили, которые сходят с одного конвейера.

«Сегодня компания имеет сертификат качества BIQ-3 от GM, что означает, что бракованные изделия не покидают площадку производства автомобилей. Таких заводов в мире немного. Корейский завод также имеет сертификат BIQ-4.

Одни и те же комплектующие ставятся на автомобили, которые экспортируются и выпускаются на местный рынок. Каждые 3 минуты, 1 автомобиль сходит с конвейера. Для экспортных и отечественных автомобилей невозможно использовать какое-либо другое оборудование», - сказал Сахапов.

А. Сахапов приводя в пример заводы с подобными сертификатами использовал индуктивное мышление, так как сначала он сказал о сертификате UzAuto Motors BIQ-3 от GM, а далее он привел в пример Корейский и другие заводы мира.

Подводя итог, можно сказать, что индуктивные и дедуктивные рассуждения — это два противоположных, но не исключающих друг друга подхода, которые можно использовать для оценки выводов. Дедуктивное рассуждение предполагает наличие общего утверждения, из которого в дальнейшем и строится вывод о частном случае. С другой стороны, индуктивное рассуждение берет за основу серию частных случаев из которых и формируется общая теория[2]. Даже если подходы имеют различия важно понимать, что как индуктивное, так и дедуктивное рассуждение может оказаться ложным, особенно, если исходная предпосылка аргументации неверна. Самым оптимальным вариантом при построении логических выводов является использование комбинации этих методов.

[1] URL: http://chto-takoe.net/chto-takoe-dedukciya-i-indukciya/

[2] URL: http://chto-takoe.net/chto-takoe-dedukciya-i-indukciya/