ШРУС,- что это и почему хрустит?

Наверно для большинства не сделаю открытие что ШРУС,- это абривиатура и означает она Шарнир Равных Угловых Скоростей. Деталь передающая крутящий момент с двигателя на колёса под различными углами (до 70"). Статей на тему ШРУС в интернете огромное количество, я же хочу попытаться донести мысль о том, что если ШРУС "хрустит" то чинить его не имеет никакого смысла. Чтоб разобраться с этим с начала давайте выяснис из чего состоит ШРУС, что является причиной "хруста" и почему "помыть и набить смазки" это "мартышкин труд".

Ниже приведена статья взятая из интернета. Я лишь постораюсь на её основе донести свою мысль.

Если Вы слышите хруст при трогании при вывернутом руле, то это означает только одно - шрусу приходит конец. Обычно хруст проявляется при сильных поворотах руля. В данной не большой статье я постараюсь рассказать о причинах хруста (вибраций) и что служит причиной поломки шруса в большинстве случаев.

Как устроен и работает шрус?

Не смотря на свое простое устройство, внутри шруса есть чему ломаться. Он состоит из корпуса (1), обоймы (2), сепаратора (3) и шариков (4).

Работает он довольно просто, с ведомого вала от коробки вращение через шлицевое соединение передается на сепаратор, в канавках которого находятся шарики. Сепаратор посредством шариков передает вращение на корпус наружного шруса, т.е. шарики являются передающими нагрузку элементами. Далее с корпуса шруса вращение передается на ступицу и колесо. Нужен он для того, чтобы передавать вращение на ступицу, которая вместе с колесом может отклоняться от основой оси вала (например когда происходит поворот, шарики в сепараторе и корпусе перекатываются по канавкам и продолжают передавать вращение от вала). Очень хорошо показан принцип работа на видео ниже.

Почему хрустит шрус?

Основной первопричиной хруста является выработка внутри корпуса и на сепараторе в результате получения сильной нагрузки от малой площади соприкосновения с шариками. Т.е. когда появляются "выбоины" и шарик попадает на них, то раздается не приятный звук в виде хруста.

Для бесшумной работы поверхности должны быть близкими к идеальному состоянию, что вполне логично. Других причин в этом простом механизме больше быть не может. Так же рекомендую посмотреть видео ролик в котором показан разбор шруса и хорошо видео износ (выработка) сепаратора и корпуса.

Из выше сказаного делаем вывод что если ШРУС "захрустел", то снять, разобрать, промыть и набить новой смазки, - это "мартышкин труд". Одно дело если ВЫ сами занимаетесь таким "самоудовлетворением", то пожалуйста ВЫ всего лишь тратите своё время. Другое дело почему мы на СТО отказываемся от таких манипуляций думаю понятно!!! И если кто-то из СТОшников говорит что ШРУС можно не менять, а помыть и помазать, то это говорит или о его не компитенции, или он просто хочет ВАС налюбить. Выбор всегла за ВАМИ

Причина появления хруса в шрусе

Причин на самом деле может быть несколько, давайте рассмотрим все возможные варианты появления хруса (выработки):

1. Самая простая и банальная причина - порвался пыльник и Вы вовремя это не заметили или решили отложить его замену. Под пыльник попадает пыль, песок и вода. Далее шарики очень быстро "ушатывают" сепаратор и корпус, так как абразивные частицы попадают в рабочую зону шариков. Результат мы видели выше.
2. Под пыльником высыхает смазка или уходит из него через не плотное соединение пыльника и шруса. В результате работы "на сухую" мы получаем примерно тот же вариант.
3. Любителей стартовать со светофора тоже ждет эта участь, иногда на светофоре некоторые пытаются проскочить первыми налево, без предоставления преимущества тем, кто движется прямо или при трогании от обочины с резким стартом. В данном случае при повороте руля часть шариков в сепараторе упирается в край корпуса шруса, а вторая часть находится в задней его части и почти вся нагрузка при резком трогании ложится на 2 шарика, которые передают ее на корпус и сепаратор. Естественно на это есть расчет при проектировании, но на очень долго корпуса и сепаратора так не хватит.
4. Не качественный ремонт пыльника. Иногда в сервисе могут при замене пыльника не заменить смазку, в которой может находиться пыль и песок. Так же иногда одевают на пыльник не подходящие хомуты. Если пыльник проворачивается на валу или корпусе шруса, то долго он не проходит.

Как избежать поломки шруса

На самом деле все довольно просто. Нужно бережней относится к своему автомобилю, периодически заглядывать под него и проверять целостность пыльников. Если на нем появились серьезные трещины - то лучше его заменить, хотя иногда он и с трещинами еще долго ходит. Так же стараться не давить тапку в пол со светофоров и тем более не давить тапку в полу при вывернутом руле. Данная деталь довольно дорогая, на моей старой Skoda Octavia Tour 2008 стоимость оригинальной детали составляет 40 000 рублей, качественный заменитель от SKF - 4500 рублей. Китайскую поделку рекомендую не ставить, так как проходит она вообще не долго.