Не все бочки одинаковые...

На тему бочек.!

В первый год работы как открыл СТО столкнулся с тем, что масла разных производителей имеют разный объём, как, казалось бы, в одинаковых бочках!!! Разобравшись в чём дело, мне даже удалось доказать поставщику масла что на бочку масло (не буду называть производителя) в накладных указывается не верный объём. По накладным в бочке 216 литров, а по факту 205!!! То есть либо разницу в 11 литров мне надо записать себе на затраты, либо цена за литр будет выше.

С того моментом прошло много времени, а тема бочек актуальна. В одном из чатов коллега дал развёрнутый и всё объясняющий ответ. Собственно текст практически весь написал другой человек, я его структурировал из разных сообщений в эту статью.

По поводу темы ёмкости бочек ...

Они есть "метрические" 205 литров и "дюймовые" 208 литров. Общие размеры бочек обоих стандартов, максимально приближены. С этой фигней я столкнулся еще в 90-х, работая на СТОА, которая решила (для экономии) лить масло клиентам из бочек, а не 5-20-литровых канистр. Так как СТОА управляли люди "с юга", меня, как "ботаника", отправили этот вопрос решать. Вот тогда я и встретился с тогда возникшим гемором из-за редкостной жадности учредителей. Американские Quaker State и Chevron шли в 208-литровых, европейские Shell и Castrol - в 205-литровых, а Chevron и Mobil могли идти и в тех и других!!!!

Мозг мне учредители тогда вынесли конкретно ... Ээээээ! Дагаварись, щобы Щелл шёл в амэриканских бочках, а платыть, как за Эвропу!!!))))) Шутка юмора, если что! Разумеется, я всё это оптимизировал и разрулил с бухгалтериями. Но тогда понял "на своем горбу" - бочки как тара - одинаковые, но как емкость - самую чуть - разные!!! Имейте это в виду!!! 😉

Американцы!

Эти имеют способность всё доводить до индустриального уровня!

НЕФТЬ!!!

N.B. Посмотрите потрясающий фильм "Нефть“... желательно - в режиссерской версии! Фильм прекрасный, но грубый и откровенный!!!! Тем и хорош! 😉👌👍👍👍

Так вот ... Американцы первыми сделали добычу нефти индустрией. Но добыть ее - одно, а как транспортировать - другое. ... Железные дороги появились-то только что. Наполнить цистерну - легко! А дальше? Ведь нефтепроводов еще не существовало!!!

К слову - вся Америка до сих пор "дюймовая"! Даже размеры автомобилей в американских буклетах - в дюймах! Слава Богу - по резьбе они уже 40 лет, как метрические!!!!))))

Для доставки "до мест" американцы изобрели стандартную "бочку" с рациональными параметрами - 208 литров нефти = 55 галлонов американских = 44 галлонов имперских ... примерно удобное для расчетов число. Но главное - 208 литров нефти = 250 кг ее веса!!!! То есть - 4 бочки = 1 тонна продукта. Это было удобно всем!!! И американским, и европейским клиентам, чьи будущие нефтяные монстры еще только развивались! 😉 "Перемотаю" некоторое кол-во времени, ибо наша родная страна встала на острие этой "метрически-дюймовой" системы ....

До Великой Отечественной Войны наша нефтяная промышленность развивалась в "американском" ключе. "Наши" бочки были тоже американскими.

Однако ...

После Победы, когда наша страна встала в конфронтацию против недавних союзников (Англия и США), какое-то время добыча в СССР нефти была полностью независимой. До начала 70-х годов ходила поговорка, что "бензин в СССР стоил, как "газировка" - 3 копейки". Я застал те времена ребенком. Точно помню про 30 копеек, но это было сильно позже.

Цитата от Сталина - "Торговать ресурсами - торговать Родиной“

"Оттепель"

Начало гонки вооружений

Космос

На всё это были нужны деньги! Много денег! Очень много! Как их получить быстро и много? При помощи чего?

Нефть!!!!! ... которой в СССР было - океан! ...

Не помню точно но вроде куб весит 850. По этому нефть как и гав... не тонет 😂

Суть тут даже не в том, сколько, какое вещество, весит и имеет массу (это две немного разных характеристики)))) ....

НЕФТЬ — это ТО, что могло нашей стране в короткие сроки принести большой доход. Но ... "Великие" нефтегазопроводы требовали многих годов постройки. А деньги были нужны - сейчас!!!!

Поэтому в 50-60, вплоть до их конца "наша" нефть везлась в Западную Европу в ... бочках!!! Но было условие - бочки должны быть "метрические". В Европе "дюймовые" были неприемлемы. Поэтому, вне желания, нашей промышленности 60-х пришлось наладить производство "метрических" бочек. Еще одной причиной были всё расширяющиеся поставки нефти в Финляндию, для Neste. "Рожденные в СССР" помнят, что финская Neste была очень хорошим советским, а затем и российским партнером.

А потом началось перевернувшее всё наше тогдашнее советское естество рождение ВАЗ'а ...ВАЗ вообще, в корне, перевернул нашу промышленность. Скажем честно - с приходом FIAT в СССР появились целые производственные направления специальных деталей, систем, механизмов и т.д. - специального автомобильного направления!!!

Коснулась "итальянская рука" и производства специальных автомобильных ГСМ в СССР. Первое время, примерно до 1973-76гг моторные и трансмиссионные масла для "Жигулей" (хотя, как врут очевидцы, это в первую очередь поступало в ГОН) поставлялись в СССР от Agip. Есть легенда, что именно Agip стал "продвиженцем" фильма "Укрощение строптивого" в СССР и самой первой иностранной АЗС на Ленинградском шоссе в 1988 г.

Нашей промышленности ГСМ просто физиологически пришлось перейди на "евробочку" 205 литров. Иначе - вход в Европу сопровождался бы большими трудностями.

Но настали ... сначала 1989, а потом и 1991 год! ....

В конце XIX века нефть стала источником огромного количества углеводородных продуктов - разной удельной массы и прочих характеристик. Но за этим теряется главное - эталонная тара. 😉

Вот тогда и было принято - стандартная бочка должна иметь в "дюймовом" эквиваленте емкость 55 баррелей, а в "метрическом" - 205 литров.

....

Только спецы помнят, какая "жопа" была в СССР в 60-х, когда нашей стране пришлось выпускать ГСМ, как в "дюймовых" (их старались поставлять на север и восток страны) и в "метрических" бочках (для заграницы, на запад и юг страны).

Уже в 70-х, когда в 1973м открылось первое в СССР "иномарочное" представительство Mercedes Benz, в Совтрансавто появились тягачи MB, для обслуживания которых из Германии привозили 205-литровые бочки с моторными, трансмиссионными и др. маслами (наша промышленность выпускать подобные по характеристикам в таких масштабах не могла), стало ясно, что без западного участия прогресса не достичь. Пример - трансмиссионное масло ТАД-17и, в котором "и" означало иностранную противоизносную присадку. Проектов было множество! Московский нефтемаслозавод в небольших количествах стал производить масло "Ралли", на котором наши кольцевики неплохо выступали на международных соревнованиях.

Но ... В конце 80-х всё начало рушиться, а к середине 90-х уже все автомобили нашей страны ездили на иностранных маслах. Разумеется, поставлялись они в бочках.

Интересный момент ...

С 1990 по 2000 гг. рынок нашей страны был полем битвы двух "автомобильных школ" - европейской и американской. Вспомните - какое огромное количество чистоамериканских Ford Taurus и Lincoln Continental ездило по столичным улицам, Lincoln Town Car или Cadillac Fleetwood - вообще были более популярны, чем 600-й W140. ... Время всё расставило по своим местам.

Но до этого момента в Россию поставлялось огромное количество всевозможных ГСМ самых разных марок, даже ныне экзотических марок, в самой разнообразной таре. Самыми массовыми из оптовых были - "дюймовые" и/или "метрические" бочки.

Это постоянство, с всё увеличивающимся акцентом на "метрику", мы сохраняем до сих пор.

Ну и вот ...

Как видите - даже у банальной бочки есть своя история!)))))